车载移动变电站设计
车载移动式变压器关键技术研究与应用
车载移动式变压器关键技术研究与应用崔 林（云南电力试验研究院（集团）有限公司）摘 要：在社会经济不断发展的同时，对电力的需求也越来越大，对可靠性供电系统的要求也越来越高，这就需要对传统的电力解决方案进行改进和补充，于是，就有了车载移动变压器技术。
车载移动式变压器是一种将电气一、二次设备整合到运输车上的综合型电力设备，它的组成主要有：组合电器ＨＧＩＳ／ＧＩＳ、主变压器、中压配电室、综合自动化室和运输车。
车载移动式变压器具有机动灵活、性能可靠、成本低等优点，它被广泛地用于电力设备检修或变压器改造、负荷转移、新建工程施工供电以及紧急情况下的应急供电等场合，它对社会经济发展和民生保障有着非常重大的影响。
关键词：车载式；移动式变压器；关键技术０ 引言车载变频调速装置是六十年代崛起的新技术，其工作特性及可靠性是影响其安全稳定工作的关键因素。
已有研究表明，传统电力变压器的工作特性与“车载”、“移动”等大范围的应用需求有很大差距，其最突出的问题是：承载尺寸过大、抗震能力差、运行不稳定。
所以，对这些问题进行深入的研究和解决，对于提高移动变压器的技术水平具有重要的现实意义。
１ 车载移动变压器概念车载移动变压器是一至多辆半挂车上的小型变压器。
它可以按照自己的需求，配置完善的一二次设备，可以完成保护、监控、远动功能，可以彻底取代一个小型变压器进行供电。
本装置能随着拖车一起运动，动作敏捷，能有效地处理紧急情况下出现的各类问题，使客户的供电需求迅速地得到满足。
在欧美等经济发达的国家，汽车上的移动变压器技术已经发展到了一个比较完善的程度，成为传统的电力供应方式的一种有效的辅助手段，许多地方都会设置汽车上的移动变压器，用作应急的移动变压器，ＡＢＢ、ＳＩＥＭＥＮＳ、ＡＲＥＶＡ等国外著名厂商也纷纷开发汽车上的移动变压器。
然而，因为欧洲等发达国家的路面较宽，平坦，所以他们的车辆往往存在着体积大、车体长、质量重等问题，而我国的公路条件与欧洲相比存在差异，所以，他们的车辆在我国行驶过程中会遇到路面窄、转弯半径小、路桥承载力小、限制高度小等问题，因而这些车辆很难满足在中国实现远程交通的需求，又因为与中国的电网供电方式不同，所以从整体上看，这些车辆并不适用于中国。
110kV智能移动变电站设计方案
110kV智能移动变电站设计方案摘要：为满足智能移动变电站的要求，在变电站的主变压器的选型和布置设计上，应设法降低变电所的高度与宽度，尽可能的减少车辆载重。
同时需要保证变压器的固定基础需要与车辆相连，防止车辆在运行时，导致电压器的震动与移位。
此移动式变电站的工作地点一般为野外作业，因此要主要车载的稳定性。
关键词：110kV；移动变电站；设计方案引言智能变电站一体化实际上就是促使变电站二次设备利用自动化控制技术、网络通信技术、微机技术，基于功能重组与完善设计，形成计算机软件与硬件设施设备，从而实现一体化、测量、运行维护的操作管理系统。
随着电力规模逐渐扩大，技术改造与基地建设项目也随之增多，一体化自动验收系统工作量也在不断增加。
其中，智能变电站的监控信息是依据无人值守方式加以收集，其信息量与验收量非常大。
而且智能变电站自动化所对应的是用户终端项目，验收明确要求把运行、协调、调度、计量等作为重要前提。
1智能变电站的优势整个变电站的使用过程和其他传统变电站进行比较的话，可以发现，现如今的智能化变电站能够更加多样的、智能的变化。
通过先进的技术和智能化设备，变电站进一步地将整个系统内的数据监控、控制以及设备故障录波功能。
数字化的智能化变电站是一种新型的变电站，同时集中了许多智能化的优点，将继电保护、安全设备的相关监控统一于一体。
这一点在以往的变电站中，其中系统的硬件配置核心维护是一个重要的点，另一方面还在于信息的交互环节会存在一些无法进行上传的缺点，如此一来就会造成多余的成本浪费。
这些缺点在数字化变电站中得到了很好的解决。
根据相关的分析结果，可以最终得出智能变电站的结构是“三层双网”结构。
通过这种机制可以清晰地分为三层：站控层、间隔层、过程层。
另一方面，双网是站点控制层和处理层的网络，通过它们共享数字信息。
这样分层的主要优点是成功地将智能变电站的信息数字化，然后通过网络传输数字化的信息，实现相关信息的共享。
移动变电站安全设计规范(标准版)
移动变电站安全设计规范
１.•安装地点无淋水、不燃支护、环境温度不超过30℃，并设置0.2m3沙箱及两个灭火器。
移变周围安装不低于1.5米的封闭栅栏，高压侧悬挂“高压危险”警示牌，移变处必须张挂供电系统图和漏电试验记录牌板。
２.•移动变电站最高点与顶板支架最低点距离、与周围巷壁距离不得小于0.5m，•人行道宽度不得小于0.7m，高、低开关的操作通道宽度不得小于1m。
３.•移动变电站应水平放置，不能水平放置时，其放置倾角不得超过10度。
４.•移动变电站的欠压保护、短路保护、高低压联锁、过负荷保护、漏电保护必须齐全可靠。
为便于停送电和检修安全，距移动变电站附近10m范围内安装真空高防开关控制（移动变电站高压开关装备了隔离开关的除外）。
110kV姚家湖车载式移动变电站施工方案
110kV姚家湖车载式移动变电站施工方案施工单位（章）2017年05月23日鄂州电力集团有限公司电网建设分公司签署意见：1 编制依据1.1《国家电网公司基建质量管理规定》国网（基建/2）112-20151.2《国家电网公司基建安全管理规定》国网（基建/2）173-20151.3《国家电网公司基建管理通则》国网（基建/1）92-20151.4《国家电网公司基建队伍管理规定》国网（基建/2）113-20151.5《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-20121.6《国家电网公司基建技术管理规定》国网（基建/2）174-20151.7《国家电网公司输变电工程标准工艺管理办法》国网（基建/3）186-20151.8《国家电网公司输变电工程质量通病防治工作要求及技术措施》基建质量〔2010〕19号1.9《110kV-1000kV变电（换流）站土建工程施工质量验收及评定规程》Q/GDW 183-2008 1.10《国家电网公司输变电工程施工安全风险识别评估及预控措施管理办法》国网（基建/3)176-20151.11《国家电网公司电力建设安全工作规程（变电站部分）》5009.3-20131.12《国家电网公司电力建设安全工作规程（通用部分）》5009.3-20131.13《国家电网公司电力安全工作规程（变电部分）》2013年6月修订1.14《国家电网公司十八项电网重大反事故措施》国家电网生〔２０１２〕３５２版1.15本工程施工合同、图纸及相关策划文件1.16国家电网公司输变电工程施工安全风险识别评估及预控措施管理办法》国网（基建/3）176-20151.17《国家电网公司输变电工程安全文明施工标准化管理办法》国网（基建/3）187-2015 1.18本工程施工合同、图纸及相关策划文件2工程概况与工程实施条件分析2.1 工程概述2.1.1施工范围(1) 本期建设40MVA变压器一台及相应的配套设备。
移动变电站安全设计规范
移动变电站安全设计规范
1.设备选用合理可靠：
2.高可靠性电源：
3.防护措施完备：
4.良好的接地和绝缘设计：
5.动火防护：
6.紧急停电和应急处理：
7.定期检查和维护：
8.安全培训和操作规程：
所有相关人员应接受必要的安全培训，并了解移动变电站的操作规程
和安全措施。
指定专人负责设备的操作和维护，加强对人员的技能培训和
安全意识教育，增强责任意识和风险意识。
综上所述，移动变电站的安全设计规范涉及设备选用、高可靠性电源、防护措施、接地和绝缘设计、动火防护、紧急停电和应急处理、定期检查
和维护、安全培训和操作规程等方面，只有在这些规范的指导下，移动变
电站才能够安全运行，并保障人员和财产的安全。
智能车载移动变电站中二次设备的优化方案
配 置 两 台 就 地 化 主 变 保 护 装 置 ， 分 别 实 现功能如下： （ １ ）装 置 一 （ 差动 高 后 备 ） ： 就地安装在高压侧间隔。 常规 交流 量输 入：高 压侧 电压 、高压侧
【 关键 词】车载移动变 就地化保 护 预 制光缆
差动 电流、高压侧保护 电流、高压侧测量电流。 完成 功 能：差 动保 护、高 后备 保护 、高
压 侧 测 控 、 调 档 、 非 电量 保 护
１ ． ３常规主 变保护方案存在 的弊端
主 变保 护 集 中组 屏 只 能选 择 安 装 在 其 中 的
信 息交 互：通过 跨 间隔光缆 接 收低压侧
变保护 ，作为低压侧保护测控，含低压侧 相关 的智能终端及 ＭＵ功 能。同时两个保护 内都配
置 差 动 功 能 ， 二 者 所 需 要 的 差动 电 流数 据 通 过
光纤传输，这样两个车体之间主要靠光缆 交互 数据 ，即使光 缆松 动断开也不存在 Ｃ Ｔ开 路的 情况 。 两个车体之间仅需要 １ 根 ４芯预制光 缆， 总数量减少的同时，增强 了系统 的安全性 。
Ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ ｓ・ 汽 车电子
智能车载移动变 电站 中二次设备的优化方案
文／ 张 中冠
体 ｌ 座。
本 文以某 ３ ５ ｋ Ｖ车 载移 动 变项 目为 例，着 重介 绍一 种 可以 针对 车 栽移 动 变 实施 的就地 化主 变保 护 方案 ，该 方案 的使 用 可 以减 少 屏 柜 内设备 ，节省车 载 变上 有 限 的空 间，和 常规 保护 相 比增加 了 安全性 ，减少了预制 电缆 的使 用， 是 一 种 值 得 推 广 ０ ｋ Ｖ开 关设 备 ７面 、 电源 屏 ２面 。 中压配 电车配置对外接 口端子箱 ，１台， 集装箱体 １ 座。 １ ． ２常规主 变保护方案介绍 主变保 护采 用纯 常 规方 式考 虑。单 独配 置差 动保护，高后 备保测一体装置 ，低后备保 测一体 装置 ，非电量及操作箱，本体测控 。以 上设备 需单 独组一面屏柜，考虑主变放置在高 压车体 ，电缆大多集 中在高压车 ，这个屏柜放 置 在高 压车车体 。１ ０ ｋ Ｖ采 用保测 一体 装置 ， 安装在 中压 车车体开关柜 内。两个车体之 间主 要采用 硬电缆 方式连接
车载移动变电站的特点及应用
车载移动变电站的特点及应用摘要：随着中国经济建设的快速增长，重负荷用户越来越多，负荷密度迅速增加特别是，一些大型的国家、国际和体育活动要求在电力供应方面有更大的连续性和可靠性。
在变电站改造和维修过程中，很少能够跨地区供电，许多变电站的改造需要大量时间和精力，一些用户在改造过程中长期停电，另一些用户则在改造过程中断电，变电站在紧急情况下没有能力迅速恢复，导致事故地区长期停电，迅速恢复电力已成为现在的重点。
基于此，为满足特殊情况下用户对快速连续供电的需求，提高电网安全运行水平，车载移动变电站应运而生，在出现紧急情况时，可以不停电或少停电更换故障设备，尽快恢复电力运行。
关键词：车载移动；应急供电；设计；应用研究前言随着社会经济的不断发展，重要负荷用户的数量不断增加，负荷密度迅速增加。
用户越来越需要电源的连续性和可靠性。
车载移动变电站是一个变电站，用于在平板拖车或集装箱中安装主要电气设备的电气系统。
灵活紧凑，适用于广泛的地点，能够满足各种突然变化的电力需求。
特别是，城市电网中固定容量为10-40兆瓦、35千伏和110千伏的移动变电站可以大大提高供电可靠性，是减少客户平均停电时间的有效解决方案，符合新一代发展趋势。
一、车载移动变电站的产生及特点全国各行各业，特别是在事故、紧急修理和自然灾害等紧急情况下，电力供应的质量和对不间断电力的需求不断增加，给变电站的迅速运行和应急工作带来了挑战。
车载变电站是电气系统中的专用变电站。
这是一个小型变电站，它有机地将电气设备集成到一个或多个半拖车中。
它可以取代小型变电站，并提供保护、监测和遥感功能。
车载变电站是一种高效的应急供电设备，通常由车载模块、电气设备模块和其他可选模块组成。
它由高压HGIS、主变压器、中压开关、综合自动化系统、运输车辆车身和其他功能单元组成。
具有高度集成、可靠的性能、体积小、布局快捷等特点。
由于所有车载移动变电站设备都经过预装配、预调试和预测试，因此可在几小时内投入使用。
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4.1 电气距离要求
配电装置和变压器中相应在同一直线上 且位于挂车中轴线上，电气安全距离应符合下 表的规定，如表 1 所示。
6 结束语
由以上可以看出，车载移动变电站对于 改造变电站具有重要的特殊应急意义，如果运 用得当还可以避免给用户停电。对改造变电站 来说是一种发展趋势。
2.1 出线保护配置方案
中、低压出线回路数是车载移动变电站 需求的重要参数，在某种程度决定车载移动变 电站的组成形式，一般情况下中压出线在 3 路 出线以下，工程移动车载变电站可以不需要再 设置一台中压配电车，可以将高压组合电器、 变压器、中压开关以及保护控制、直流电源等 安装在同一半挂车上，推荐野外工程使用这种 方案。10kV 5 回及以上出线一般需要单独的 中压配电车。
（2）各类中压系统均应采取消协措施； （3）应加装线路侧电压互感器和同期装 置，用于防止非同期并车或非同相合环操作； （4）为避免对工作人员的人身安全威胁， 可增加临时接地措施降低接地电阻。
2 整体设计方案
根据国内外市场需求，国内道路运输的 实际情况，目前国内的车载移动变电站最高电 压特殊情况下不应大于 252kV。包含 1 台高压 开关、1 台变压器和若干线路。
保证车载移动变电站安全运行，安全防 护要求如下：
（1）工程用车载移动变电站四周设不低 于 1.7m 高的固定围栏；
参考文献 [1] 许艳阳 .110kV 车载移动式变电站在银川
电网应用的可行性研究 [J]. 中国电力教 育 ,2013,33. [2] 岳 保 良 , 包 红 旗 . 电 气 运 行 [M]. 北 京 : 中国水利水电出版社 ,1998. [3] 包红旗 . 大型车载移动变电站在电力系统 中的应用 [R]. 北京 : 中电新源高压电力 设备有限公司 ,2011． [4] 陈化钢 . 电力设备一次运行及事故处理手 册 [M]. 北京 : 中国水利水电出版社 ,2009.
屏前 1.8
屏后 维护 操作 0.8 1.2
区环境、道路和运输距离为设计条件，满足特 殊条件和技术参数的情况下，确保车载移动变 电站所有设备状态完好，短时间可以投入电网” 的要求。车载移动变电站抗震设计设备应具备 几种情况：
（1）各主设备支撑架设计牢固； （2） 变压器选型和布置方面设法降低高 度以便减轻车辆承受的重量； （3）对于高压开关设备降低其安装高和 重心位置，改变细长比； （4）道路状况不好收到强烈的震动作用 时，电气设备安装的金属架构及加固点不应发 生变形和损坏。
2.2 常规主变保护方案
主变保护采用纯常规方式考虑。单独配 置差动保护，高后备保测一体装置，低后备保 测一体装置，非电量及操作箱，本体测控。以 上设备需单独组一面屏柜，考虑主变放置在高 压车体，电缆大多集中在高压车，这个屏柜放 置在高压车车体。10kV 采用保测一体装置， 安装在中压车车体开关柜内。
Electronic Technology & Software Engineering 电子技术与软件工程 • 219
20 ≥ 300 ≥ 300
35 ≥ 400 ≥ 400
66 ≥ 700 ≥ 700
110 ≥ 900 ≥ 10词】移动 变电站 设计方案
单排布置
双排对面布置
双排背对背布置
单位：m 多排同向布置
车载移动变电站属于电力系统中的特殊 变电站的制造技术领域，是一种有效的应急供 电方案，主要用于改造类变电站，提高安全运 行水平，保障不间断供电，解决改造变电站各 种带电改造过渡施工，工作量大，施工难度高， 施工周期长的问题。载移动变电站的使用将会 有效缩减变电站改造停电时间，可在事故、抢 修和自然灾害等情况下，迅速替代常规变电站， 发挥应急供电的作用。
（3） 变 压 器 与 HGIS 设 备 净 距： ≥ 1000mm；
（4） 变 压 器 与 中 压 配 电 装 置 净 距： ≥ 1000mm。
4.3 配电屏通道宽度要求
配电屏通道的最小宽度要求 : 成排布置的 配电屏，其屏前和屏后的通道最小宽度应符合 以下规定，如表 2 所示。
4.4 安全防护要求
作者简介 梁晴（1990-），女，陕西省渭南市人。助理 工程师，从事工程设计工作。 李克强（1990-），男，河南省漯河市人。助 理工程师，从事机电类特种设备检验检测工作。
作者单位 1. 许继电气股份有限公司 河南省许昌市 461000 2. 河南省特种设备安全检测研究院许昌分院 河南省许昌市 461000
1 车载移动变电站定义
车载移动变电站是一种突发事件应急预 案的主要方案。具有非常好的灵活性为保证应 急抢险等工作的开展，临时性的常规变电站在 时间和规模上是无法做到的，在特殊时期，移 动变电站承担了特殊的应急作用，能迅速替代 常规变电站，发挥应急供电的作用。
屏前 1.3
屏后 维护 操作 0.8 1.2
车载移动变电站设计
文/梁晴1 李克强2
• Power Electronics 电力电子
摘
本文提出了一种新的改造方
案， 针 对 改 造 方 案 的 使 用 范 围、 要 设计方案、设计原则进行分析。
电压等级（kV） 相对地距离（mm）
相间距离（mm）
表 1：变电车各设备电气距离
10 ≥ 200 ≥ 200
3 移动变电站抗震设计原则
车载移动变电站的制造要根据特定的地
4.2 设备间距离要求
变电车上设备之间的距离应保证各种运 输过程不发生碰撞，保证设备拆卸安装间距和 简单的巡视通道，其距离应满足：
（1）高压侧避雷器与电缆终端中心距： ≥ 600mm；
（2）HGIS 设备与防雷器套管间净距： ≥ 600mm；
4 车载移动变电站电气运行要求
屏前 1.3
屏后 维护 操作 1.3 2.0
屏前 2.0
屏后 维护 操作 1.3 0.8
（2）车载移动变电站中压开关控制室通 道上方裸带电体局地面的高度低于 2.3m 时应 加遮护。
5 移动变电站电气运行原则
车载移动变电站运行时，应注意以下几 点：
（1）变压器防火，变电站平板车上应设 置导流油设施和挡油设施；