湘江特大桥(75+3×135+75)m刚构连续梁施工
大跨径预应力混凝土连续刚构桥

大跨径预应力混凝土连续刚构桥的现状和发展趋势周军生楼庄鸿摘要:阐述了连续刚构桥是大跨径梁桥发展的必然趋势,以及要解决的防止过大温度应力及防止船撞的措施;收集和分析了国内外大跨径连续刚构桥的数据和资料,论述了上部构造轻型化和取消落地支架合拢边跨等趋势。
关键词:连续刚构;双壁墩身;上部构造轻型化分类号:U448.23文献标识码:A文章编号:1001-7372(2000)01-0031-07The status quo and developing trends of large-span prestressed concrete bridges with continuous rigid frame structureZHOU Jun-sheng LOU Zhuang-hong(Beijing Jianda Road & Bridge Consulting Company, Beijing 100101,China)Abstract:Adopting the structure of continuous rigid frame in construction of large-span beam bridge is an inevitable developing trend. The measures for decreasing temperature stress and protecting piers from vessel impacting are described. The data from some of domestic and overseas large-span beam bridges with continuous rigid frame structure are given and analyzed. The superstruture-lightening and non-drop-construction for closing-up of side span are discussed in the paper.Key words:continuous rigid fram; pier with double wall;superstructure-lightening1 大跨径混凝土梁式桥的发展趋势随着高速交通的迅速发展,要求行车平顺舒适,多伸缩缝的T型刚构也不能很好满足要求,因此连续梁得到了迅速的发展。
大跨度连续梁施工和线型控制技术

衡 阳湘 江特大 桥 的 ( 4+4×16+6 ) 连续 梁 6 1 4 m
在整 个武广 线 , 包括 在全 国铁 路桥 梁史 上 , 大跨度 的 其 偶数跨 连续 梁屈指可 数 。本 文将 阐述挂 篮悬臂 浇筑施
工 、 龙段施 工和线 型控制 的关键 工艺 和控制 方法 。 合
撑 , 对悬臂 段 、 龙段进 行预 压 。劲 性支撑 位置 在顶 再 合 板 、 板各有 两处 , 底 通过 焊接锚 固在合 龙段相 邻两 端块
连续 梁横截 面为 单箱 单 室 直腹 板 箱 梁 , 体 采 用 C 0 梁 6
பைடு நூலகம்
耐久 混凝土 , 用 三 向预应 力 体 系 。全 桥 共 分 为 13 采 6 个梁 段 , 0号节段 5个 , 龙段 6个 。一般 梁 段编 号 为 合
1 ~1 采用 挂 篮悬 臂 对称 浇 筑 施 工 ; 5, 边跨 直 线 段 编 号为 1 , 用 落 地 支 架 法 施 工 ; 龙 段 分 为 次 边 6段 采 合
摘要: 大跨 度连 续 梁经常 经过 几 次的结构 体 系转换 , 梁段 线 型和合龙 段 的控制 尤为重 要 。以武 广客 运 专
线衡 阳湘江特 大桥 六跨 连 续梁为例 , 阐述 挂篮 悬臂 浇筑施 工、 合龙段 施 工和线 型控制 的 关键 工 艺和控制
方法 。
关键词 : 连续 梁 挂篮 悬臂 浇筑
铁
9 2
道
建
筑
Ra l y En i e i g i wa g ne r n
文 章 编 号 :0 319 (0 0 0 —0 20 10 .9 5 2 1 ) 10 9 -3
大 跨 度 连 续 梁 施 工 和 线 型 控 制 技 术
大跨连续梁控制下挠 上官兴

大跨梁桥长期挠度的控制摘要自二十世纪五十年代德国莱茵河上采用悬臂施工法建成Bendorf桥以来,悬臂(浇筑)施工法不断改进和推广,使得预应力混凝土连续梁桥已成为许多国家广泛采用的桥型之一。
但是近10多年来,我国相当多的大跨梁桥在通车2~5年后出现持续下挠和跨中底板开裂的现象,挠度最大达32cm。
仅湖北和湖南几座桥加固费用已过亿。
设计和施工质量甚好的270m虎门大桥辅航道桥,建成通车7年跨中下挠也达20cm,并发现了裂缝。
控制大跨梁桥长期下挠已成为我国公路桥梁当前急待解决的难题之一。
传统的预应力弯矩M T按运营状态(连续梁)内力包络图进行强度设计。
当施工中双悬臂状态所产生的自重弯矩M0大于Mg时,梁内存在偏心弯矩Me=M0-M T,将造成梁轴线的下挠f。
随着大跨梁桥跨径越大,Me越大,所产生下挠值f也越大。
而常规的“设置预拱度”的方法虽能够使合拢的跨中标高符合,但由于没有解决力的平衡,使梁内存在初始转角,大跨梁桥合拢后跨中砼徐变将沿转角产生下挠。
本文学习用预应力手段去平衡恒载弯矩的“零弯矩理论”,结合在建的苏通大桥辅航道桥(140+268+140=548m)连续刚构工程,提出采用“临时斜拉索辅助合拢”和在加大跨中正弯矩区梁高高、增加抗弯刚度EJ等两个措施来控制运营后跨中长期下挠量,可供领导决策参考。
关键词:临时斜拉索悬臂施工加大梁高减少下挠“大跨径梁桥长期挠度的控制”第一章绪论1.1大跨梁桥发展概况——————————————————————————31.2大跨梁桥长期挠度的问题—————————————————————————41.3 两种不同的预应力设计观点———————————————————————61.4“零弯矩”理论工程实例——————————————————————81.5 本课题研究的主要内容——————————————————————————11 第二章长期挠度成因及控制2.1传统预应力设计观点存在问题————————————————————122.2 预应力“零弯矩”理论的深化————————————————————————152.3体外索的引进————————————————————————————————162.4 抗弯刚度EJ的选择——————————————————————————————17 第三章箱梁的悬臂施工3.1湘潭湘江二桥实例———————————————————————————193.2南昌赣江西支特大桥——————————————————————————223.3 苏通75m连续梁方案—————————————————————————233.4苏通268m连续刚构桥——————————————————————26第四章连续刚构桥4.1 跨中对顶合拢————————————————————————————304.2 箱梁下缘预应力张拉合拢———————————————————————324.3 体外预应力索———————————————————————————334.4 跨中预压重————————————————————————————35 第五章工程实例5.1 苏通大桥辅航道桥概况———————————————————————375.2 结构复算—————————————————————————————415.3 控制措施—————————————————————————————445.4 临时斜拉索辅助合拢———————————————————————455.5 体系转换合拢后连续刚构——————————————————————495.6综合控制新方法———————————————————————————51第六章结束语————————————————————————————————52第一章绪论1.1 大跨梁桥发展概况自二十世纪五十年代德国莱茵河上采用悬臂施工法建成Bendorf桥以来,悬臂浇筑和拼装工艺得到不断改进、完善和推广应用,终使预应力混凝土梁桥已成为许多国家广泛采用的桥型之一。
连续刚构和连续梁桥、拱桥施工

变截面梁桥悬臂浇筑易发事故及处理
(1) 底板崩裂事故及处理
南京某桥85m跨PC连续刚构梁桥建成后的情景。
底板崩裂事故简介
南京某特大桥与河流斜交角约为60°,其中 主桥(47+75+47)m联为变截面预应力砼箱梁连 续刚构,截面形式为单箱单室,桥墩均为柱式墩, 基础为钻孔灌注桩。
3.在桥梁建成交付使用:通过自动监测和管理系统保 证桥梁的安全和正常运行。一但有故障或损伤,健康诊断 和专家系统将自动报告损伤部位和养护对策。
南京长江二桥北汊的连续梁桥建成后的情景。
南京长江二桥南、北引桥的50跨径连续箱梁标准作业 流程时间。
引进挪威NRS公司设计的下承式移动支撑系统。
采用悬浇时必须考虑施工期间的结构稳定性,如0号墩 施工时,在桥墩两侧加设临时支承或支墩,将0号块临时 支承于托架两侧,临时支承采用硫磺水泥砂浆块、砂筒或 砼块,以便结构体系转换时,释放临时固定设施。
挂篮是悬臂浇筑法施工的主要设备。挂篮由主桁架、 悬吊系与平衡重、行走系统、工作平台和底模组成。
用挂篮浇筑墩侧几对梁段时,先将两侧挂篮的承重结 构连在一起(图a),浇筑一定长度后,将两侧挂篮的承 重结构分开(图b)。
悬拼法是将逐段分成预制块件进行拼装,穿束张拉, 自成悬臂。
悬臂施工适用大跨径预应力箱形截面的连续梁、悬臂 梁、T形刚构等桥型施工,对桥下的通航干扰小,充分利 用预应力砼的抗拉和承受负弯矩的特性。
1-墩顶梁段 2-悬浇部分 3-边孔支架现浇部分 4-合拢段部分
(2)悬臂浇筑法施工
悬浇时,由墩顶段(0#块)开始,分段两侧对称浇筑。
Байду номын сангаас
风撑就位
拱肋单肋合拢照片
扣塔上段照片
扣塔顶部照片
2020年二建市政冲刺考点 7-1K412000 (7)桥梁工程真题突破(三)

2020年二建市政冲刺考点
桥梁工程 3.结合图 4 及施工方案(1),指出主桥“南边孔、跨中孔、北边孔”先后合龙的顺序(用 “南边孔、跨中孔、北边孔”及箭头“→”作答;当同时施工时,请将相应名称并列排列); 指出施工区段③的施工时间应选择一天中的什么时候进行? 4.施工方案(2)中,在通航孔施工期间应采取哪些安全防护措施? 5.施工方案(3)中,指出主桥第 16、17 号墩承台施工最适宜的围堰类型;围堰高程至 少应为多少米? 6.依据施工方案(4),列式计算防撞护栏的施工时间。(忽略伸缩缝位置对护栏占用的影响)。 桥梁工程 1.列式计算该桥多孔跨径总长;根据计算结果指出该桥所属的桥梁分类。 答:多孔跨径总长为:75+120+75+30×3×5×2=1170m;该桥为特大桥。 桥梁工程 2.施工方案(1)中,分别写出主桥上部结构连续刚构及施工区段②最适宜的施工方法; 列式计算主桥 16 号墩上部结构的施工次数(施工区段③除外)。 答:(1)区段 0:托架法(膺架法); 区段①:挂篮法(悬臂浇筑);区段②:支架法。 (2)施工次数: 施工区段①施工次数为(118-14)÷2÷4=13 次; 0 号块 1 次,边孔支架现浇②区段 1 次 施工总次数是 13+1+1=15 次。 桥梁工程 3.结合图 4 及施工方案(1),指出主桥“南边孔、跨中孔、北边孔”先后合龙的顺序(用 “南边孔、跨中孔、北边孔”及箭头“→”作答;当同时施工时,请将相应名称并列排列); 指出施工区段③的施工时间应选择一天中的什么时候进行? 答:(1)合龙顺序:南边孔、北边孔→跨中孔; (2)一天气温最低的时候进行。 桥梁工程 4.施工方案(2)中,在通航孔施工期间应采取哪些安全防护措施? 答:(1)设置安全警示标志及夜间示警灯; (2)设置限高门架、护桩等防船只、漂流物冲撞的设施; (3)挂篮设备设置安全网(防坠网); (4)主梁两边应设置规范的防护栏杆及安全网。
怀邵衡铁路桥梁总体设计

怀邵衡铁路桥梁总体设计尹书军【摘要】主要介绍怀邵衡铁路全线桥梁的总体设计情况。
为了解决该线复杂的地理、地质和环境条件等因素造成全线的设计困难,桥梁设计除按一般简支梁设计外,还提出以大跨度桥梁为辅的解决方案。
在岩溶较为发育区域,提出桥梁基础安全持力层和基底位置,并结合实际情况采取人工造壁为主的钻孔成桩措施。
施工结果反映该线桥梁设计效果良好。
%This paper describes the general design of the bridges on Huaihua-Shaoyang-Hengyang Railway. In order to solve the design difficulties caused by the complex geographical, geological and environmental conditions, simply supported beam bridge is normally proposed and large span bridge is additionally suggested. In the more developed Karst area, safe stress holding layer is recommended for bridge foundation and foundation position is defined. Furthermore, the artificial drilled pile is employed fundamentally as the actual situation requires. The construction results justify the applicability of the bridge design.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2016(060)011【总页数】5页(P53-57)【关键词】铁路桥梁;连续梁;岩溶处理;设计【作者】尹书军【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U442.51.1 线路概述怀邵衡铁路位于湖南省中西部,起于怀化市怀化南编组站,止于衡阳市颜家垄站,沿途经过怀化市、邵阳市、衡阳市下辖的14个县(市、区)。
贵州遵余高速湘江大桥全桥贯通
贵州遵余高速湘江大桥全桥贯通
由中铁广州工程局承建的遵义至余庆高速公路(简称 “遵余高速”)重点控制性工程湘江大桥,12 月 3 日顺利实
现全桥贯通,为年底遵余高速全线建成奠定了坚实基础。 据介绍,遵余湘江大桥桥梁全长 1700 余米,主桥为
双塔双索面菱形叠合梁斜拉桥,主跨 560 米,索塔高度达 288 米,在目前世界排名第 7,亚洲第 4。遵余高速湘江大 桥余庆岸主塔高 288 米,相当于 103 层楼房的高度。由于 大桥主塔采用钢筋混凝土结构,对线形施工、控制、监测 以及混凝土浇筑的质量都有严格的要求。
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2020 年第 24 期
经过公司的大力推广,按改进后的窗台压顶施工方 法完成的压顶外观质量好,该方法受到建设主管部门、 建设单位、设计单位、监理单位及兄弟施工单位施工技 术专业人员的一致认同,有关部门多次组织相关单位到 现场参观学习。通过对窗台压顶施工工艺创新,简化了 施工工序,提高了施工效率,缩短了工期,节约了施工 成本,施工质量得到提高,取得了良好的社会效益。
在大桥施工过程中,项目部结合遵余湘江大桥建设特 点,制定了多项科技攻关目标计划,多个“四新技术”在遵余湘江大桥得到了运用,包括 BIM 技术、气泡混合轻 质土挡墙、山区峡谷地带浅覆盖层深水栈桥悬拼栽桩施工技术、植被混凝土、全自动液压爬模施工技术等。
项目部克服了地质条件复杂、施工难度大等不利因素,超前考虑、合理调配资源、科学组织、靠前指挥,相继 克服了大体积混凝土灌注、超高桥塔混凝土泵送、抗裂等施工难题。主体工程比原计划提前约三个半月完成,刷新 了超高空主塔施工速度。(王 祥 陈虹桥)
4 我公司就在各 项目工程进行全面地推广。该工艺的推广中,在质量上, 压顶深入墙体段和以往施工对比,少了漏振、未浇筑饱 满、不成型的现象;进度上,按照以往的施工工艺,窗 口处砌体至少需要工人三次循环施工,采用该施工工艺, 可以一次砌筑到斜砌下面,相比之前工艺减少一个环节, 基本上一层可以节约半天的工期。就拿绿地城项六区 3# 楼为例,3# 楼共 20 层,该楼号为一个砌体班组,完成该 栋楼砌体任务可以节省 10 天工期。该工艺从 2013 年开 始在公司各项目推广之后,得到业界的一种好评,同时 提升了公司的行业竞争力。
衡州大道湘江主桥施工方案说明(1)
衡州大道湘江主桥施工方案说明1、水文地质条件及施工水位确定1)根据设计文件,桥位段水位:百年一遇H1%=60.39m,二十年一遇H5%=58.22m,水力坡度1.2‰,H测时枯水位=48.87m,H施工水位=54.77m(设计建议),H现水位=49.83m(实测)2)施工水位确定:根据当地水利部门要求,水中墩施工在旱季进行,因此,施工水位可按二种方式确定,一是按设计取值,H施工=54.77m;另一种方式按施工时实测水位加1.5m。
目前方案暂按后一种方式折中取值,施工时测时水位加2m。
(预计可取51m—52m)2、测量控制1)测量控制水平及中线复测请按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的要求进行控制网加密复测及平差。
2)主桥三角网布设及平差基线不小于桥轴线长度的0.7倍3)测量控制的原则:①测量资料需两人独立计算,然后互相印证。
②每一次放定位桩,应双站测量,互相复核。
③测量结果符合要求经平差后,按永久性控制桩埋设标记,钢筋刻“十字”线。
1-1剖面3、水中墩施工水平运输及垂直运输方式的确定1)水平运输建议采用军用浮桥(可在钢围堰定位后设置)。
2)垂直运输采用塔吊(塔吊的位置和基础一定要通过设计和受力计算)3)浮桥在两岸设防洪地垅、缆绳,遇洪水来临,提前解开浮桥,顺岸摆放。
4)浮桥上下锚设浮筒及快速解开装置,便于防洪。
5)浮桥和塔吊均设主桥上游。
4、码头及浮运拼装场1)平面图:2)结构:①管桩均采用Ф630,δ=10㎜螺旋管桩。
②码头及栈桥第一、第二跨采用钢性墩双排管桩,每排3根,排距4m,跨度12m,桥宽7m,横距2×3.0m。
③码头桩及栈桥支墩下横梁采用56b工字钢,上横梁采用25b 工字钢,间距1.0m,纵向2[14槽钢,间距30㎝,面板采用8㎜钢花板,设单侧栏杆。
④主梁采用单层双排贝雷梁,每跨3组。
3)钢围堰拼装钢围堰在码头两栈桥间浮箱平台上组拼第一节,完成水密性试验后,用20t汽车吊吊起,拉出浮箱下水,注水至围堰顶离水面1m后,用汽吊接高各节,注水下沉至设计高度。
悬臂浇筑连续梁、连续刚构(高速铁路桥梁施工)
三、梁段悬浇施工
(五)梁段混凝土的浇筑
2、若能全断面一次灌注最好,否则应按以下顺序灌注。 (1)二次灌注:第一次由底板至腹板下承托;第二次为剩余部分。 (2)三次灌注:第一次由底板至腹板下承托;第二次是腹板下承托至腹板上承 托预应力管道密集处以上,第三次由腹板上承托至顶板。 3、混凝土的灌注宜先从挂篮前端开始,以使挂篮的微小变形大部分实现,从 而避免新、旧混凝土间产生裂缝。
四、合龙段施工及体系转换
(一)合龙程序
不同的悬灌和合龙程序,其引起的结构恒载内力不同,体系转换时由徐变引起 的内力重分布也不相同,对此应在设计和施工中予以充分考虑。 1、从一岸顺序悬灌、合龙。
这种方法可使施工机具、设备及材料从一岸通过已成结构直接运输到作用面 或附近;另外,在施工期间,单T构悬灌完成后很快合龙,形成整体,故未成 桥前结构的稳定性和刚度较强。当作业面较少,对工期较紧者不适用。
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
2、挂篮的分类与构造
平行桁架式挂篮
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
2、挂篮的分类与构造
平弦无平衡重挂篮
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
2、挂篮的分类与构造
菱形桁架式挂篮
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
2、挂篮的分类与构造
菱形桁架式挂篮
三、梁段悬浇施工
(一) 挂篮简介
广泛用于预应力混凝土T形刚构桥、悬臂梁桥、连续梁桥、斜腿刚构桥、桁架
桥、拱桥及斜拉桥的主梁施工中。
预备知识——悬臂施工法
东海大桥辅通航孔T构双悬臂施工
预备知识——悬臂施工法
红河大桥T构悬臂施工
预备知识——悬臂施工法
东海大桥辅通航孔T构双悬臂施工
桥梁连续刚构施工的质量控制措施--以南盘江特大桥项目为例
桥梁连续刚构施工的质量控制措施--以南盘江特大桥项目为例
摘要:随着科学技术的发展,连续钢构桥梁在桥梁施工中得到了越来越广泛的应用,且跨度较大,且整体性较好,承载力强,施工速度快,在桥梁工程施工中发挥了重要作用。但是在施工过程中还存在一定的问题,需要加大施工质量控制力度,保障整体施工效果的提升,确保连续钢构桥梁功能的正常发挥。文章主要以师宗至丘北高速公路第二总承包部南盘江特大桥(98+180+180+150+67)m连续刚构工程为例,对连续钢构桥梁施工质量控制措施进行综合性分析。
关键词:桥梁 ;连续钢构施工; 质量控制 在桥梁施工中,为了保障桥梁施工质量,需要结合大跨度连续钢构桥梁结构特点,对结构线性、结构恒载内力等进行标准设计,并做好全过程施工控制工作,尤其要确保各个施工环节的有序开展,做好施工监测工作,做好前期准备工作,做好技术交底工作,为桥梁连续钢构施工质量的提升奠定良好的基础。
一、工程概况 K49+168南盘江特大桥为上跨南盘江河谷及河谷两岸道路而设,桥梁全长918m,本项目仅施工5-10#墩范围。桥梁采用跨度为(98+180+180+150+67)m的预应力混凝土连续刚构,计算总长675m。具体施工布置如图1所示。主桥为预应力混凝土连续刚构,跨径布置为(98+180+180+150+67)米,主桥总长675米;主桥跨径组合为4个“T”,180m跨为大T,150m跨为小T;箱梁顶宽为12.55 米,底宽为7米,箱梁为单箱单室断面。上部结构的0号块采用托架施工,桥墩施工完成后,拼装墩顶托架施工0号块,0号块施工完成后拼装挂篮,对称施工1号块及后续节段施工【1】。在施工完成22(14)号块之前采用托架完成边跨直线梁段,合龙段采用挂篮现浇,先合龙边跨合龙段,然后进行中跨合龙段,最后进行次边跨合龙段施工。 图1 南盘江特大桥总体施工布置图(单位:m) 二、连续刚构施工质量控制要点 (一)主梁线性控制 在施工过程中,需要严密监测主梁轴线、挠度偏差、桥墩位移变化等情况,同时需要全过程监测混凝土浇筑、预应力张拉、挂篮施工中的主梁高程。在该工程中,主要利用悬臂现浇法进行施工,因此需要对梁段立模标高进行严格控制,提高其承受能力。当实测值与箱梁位移理论偏差较大时,要对其进行灵活性调整,才能保障桥面铺装标高的标准性,为行车平顺性创建良好条件【2】。
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龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 湘江特大桥(75+3×135+75)m刚构连续梁施工 作者:王珣 来源:《卷宗》2015年第04期
摘 要:湘江特大桥采用(75+3×135+75)m连续梁两跨湘江,主跨跨度大,保证连续梁施工线形和高精度合拢施工难度大。
关键词:湘江;刚构;连续梁;挂篮;悬浇 1 工程概况 湘江特大桥右岸端位于长沙县暮云镇燕子塘村北侧,左岸端位于湘潭市九华经济区石牛湾。工程断面位于湘江兴马洲洲头下游约1.7km处。
湘江特大桥大桥全长4518.77m,里程桩号为DK19+395.95~DK23+914.72。湘江特大桥孔跨组成为:2-(75+3×135+75)m刚构连续梁;1-(40+56+40)m连续梁;1-(48+80+48)m连续梁;1-(32+48+32)连续梁;87-32m及5-24m简支梁组成。
全桥孔跨布置为:2×24m简支梁+7×32m简支梁+1×24m简支梁+(32+48+32)m连续梁+2×32m简支梁+1×24m简支梁+2×32m简支梁(40+56+40)m连续梁+9×32m简支梁+(75+3×135+75)m连续梁+9×32m简支梁+(48+80+48)m连续梁+2×32m简支梁+(75+3×135+75)m连续梁+30×32m简支梁+1×24m简支梁+26×32m简支梁。
本文重点阐述湘江特大桥(75+3×135+75)m刚构连续梁施工。 2 刚构连续梁施工 湘江特大桥(75+3×135+75)m预应力混凝土连续刚构采用挂篮悬浇施工。墩顶现浇段(0#段)采用落地支架法施工;悬灌梁段采用三角挂篮悬臂施工;边跨、中跨、次边跨合龙段均采用合龙吊架施工,吊架底篮及模板利用挂篮的相应部件改制;边跨现浇段采用膺架法施工;钢筋由工厂集中加工制作,运至现场由履带吊或浮吊提升、现场绑扎成型;混凝土由搅拌站集中供应,搅拌车运输,混凝土输送泵泵送入模,插入式振捣器捣固,混凝土采用覆盖塑料薄膜养护。大跨度梁施工过程中按要求进行悬浇过程中的应力和线形监控、体系转换过程中的施工控制。
2.1 墩顶现浇段(0#块)施工 ⑴连续刚构施工 龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 刚构主墩32#、33#、51#、52#墩0#块施工采用钢管桩落地支架直接浇筑0#块。 ②0#块支架搭设 0#段支架采用钢管桩和型钢拼装而成,管桩直接支撑在承台上,钢管桩间设置连接系,在墩身每隔一定间距设预埋件与内面一排灌装连接,以保证桩身的稳定性。桩顶铺设主梁,主梁上铺设分配梁,形成0#段施工平台。
③支架预压 支架预压采用砂袋作加载物,加载的荷载强度与梁的荷载强度分布一致。 当试压沉降稳定后,记录各测点的沉降值,经过计算,对底模标高进行调整,使预留拱度值更加准确,同时也是对支架的强度、刚度和稳定性的检验。
④模板 箱梁底模采用大块钢模板(挂篮底模),两悬臂端梁底纵坡的调整,利用调模装置调整坡度,从而使底模达到坡度要求。
外侧模采用大块钢模板,在梁变宽部分利用调模装置调整立模宽度,当内外侧模板拼装后用Φ18对拉螺杆对拉,拉杆间距按水平0.5米,竖向1.0米布置。顶板底模与外侧模连接处镶橡胶条塞紧,以防漏浆。其它根据现场实际情况采用钢木组合模板。
⑤钢筋及预应力孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆等工序见后详述。 ⑵连续梁0#块施工及临时固结 31#、34#、50#、53#墩属于次边跨主墩,施工0#块时也采用落地支架的形式,方法同刚构0#施工;0#块支架施工完成后,在0#块底腹板大小里程侧左右对称支撑4根Φ1000×12mm钢管砼桩,箱梁底腹板处提前预埋2cm厚铁板与钢管砼桩施焊固结。见“图1 0#块临时固结示意图”。
2.2 悬浇梁段施工 ⑴施工挂篮 ①挂篮简介 挂篮采用三角架斜拉式挂篮,包括三角架、走道梁、前后上横梁、前后下横梁、吊挂系统(前、后主吊带、后副吊带、外模吊杆)及相应的锚固、紧缩装置和底平台等部分组成。 龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn ②挂篮拼装 挂篮结构构件运达施工现场后,利用履带吊或浮吊吊至已浇梁段顶面,在已浇好的0#梁段顶面拼装,拼装完毕后,对挂篮施加梁段荷载进行预压,充分消除挂篮产生的非弹性变形,悬灌施工过程中,将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算。
③挂篮静载试验 挂篮拼装完毕后,进行荷载试验以测定挂篮的实际承载能力和梁段荷载作用下的变形情况。荷载试验时,加载按施工中挂篮承受最不利的梁段荷载+规定加载系数进行加载,测定各级荷载作用下挂篮产生的挠度和最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力。根据各级荷载作用下挂篮产生的挠度绘出挂篮的荷载—挠度曲线,为悬臂施工的线性控制提供可靠的依据。根据最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力,可以计算挂篮的实际承载能力,了解挂篮使用中的实际安全系数,确保安全可靠。
④挂篮的移动 在每一梁段混凝土浇注及预应力张拉完毕后,将挂篮沿行走轨道移至下一梁段位置进行施工,直到悬灌梁段施工完毕。
⑤挂篮拆除 箱梁悬灌梁段施工完毕后,进行挂篮结构拆除。拆除顺序为:箱内拱顶支架→侧模系统→底模系统→主桁架,吊带系统及行走锚固系统在其过程中交叉操作。箱内拱顶支架采取拆零取出,侧模、底模系统采用卷扬机整体吊放,主桁架采取先退至墩位附近再利用吊机进行拆零。
⑵悬臂灌注施工 悬浇施工主要包括挂篮前移、挂篮调整及锚固、钢筋及孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆六个工序循环进行。附“图2 挂篮悬浇节段施工”。
悬灌梁段施工长度按设计要求一般为2.5~4.0米,当混凝土强度和弹性模量以及砼龄期达到设计要求后进行预应力张拉。
①挂篮前移:在前一梁段施工完毕后,解除放松各吊点,使模板脱离梁体,解除梁上后锚点,进行锚固转换,行走小车托力转换在滑道上,通过穿心千斤顶和钢绞线拖拉主桁,使整个挂篮前移至下一梁段位置。
②挂篮调整及锚固:挂篮就位后,先把锚固体系转换给梁体的锚筋后,然后通过测量仪器进行中线、高程测量、定位,通过千斤顶进行标高调整,经过检查确定合格后,最后进行全面锚固。 龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn ③模板就位 箱梁梁段模板安装的尺寸允许偏差,应符合规范要求。 2.3 边跨直线段施工 边跨直线段采用支架现浇施工。 支架预压:见“墩顶现浇段(0#段)施工”中支架预压。 模板:底模、外模采用大块钢木组合模板,内、外侧模板拼装后用Φ18的对拉螺杆对拉;内模采用组合钢模,箱梁内顶板采用钢管支架支模,钢管支架直接支撑在底模板上,脚手架底垫同标号的混凝土垫块,调模、拆模采用木楔调整完成。
混凝土灌注:采用泵送砼浇注,砼施工顺序由支架悬浇端向边墩端推进浇筑,以减少支架沉降的影响。
2.4 合龙段施工及结构体系的转换 根据设计图纸要求,连续刚构合龙施工时先合龙次边跨,再合龙中跨,最后合龙边跨。合龙温度应符合设计要求,施工温度高于设计合龙温度时则采取措施顶推后合龙。合龙段两端悬臂标高及轴线偏差应符合设计和规范要求。
⑴次边跨和中跨合龙 次边跨及中跨两者合龙方法基本一致。 ①吊架及模板安装 次边跨和中跨合龙梁段均采用合龙吊架施工,合龙吊架和模板采用施工挂篮的底篮及模板系统改制。
安装步骤为: 第一步:将挂篮的底篮整体前移至合龙段另一悬臂端; 第二步:在悬臂端预留孔内穿入钢丝绳,用几组滑车吊起底篮前横梁及内外滑梁的前横梁;
第三步:拆除挂篮前吊杆; 龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 第四步:用卷扬机调整所有钢丝绳,使底篮及内外滑梁移到相应位置,安装锚杆、吊杆和联接器将吊架及模板系统锚固稳定;
第五步:将主桁系统退至0#梁段后拆除。 ②设平衡重 采用在悬臂端的水箱中加水的方法设平衡重,近端及远端所加平衡重吨位由施工平衡设计确定。配重及合龙步骤见“图3 次边跨及中跨合龙段施工过程示意图”。
③普通钢筋及预应力管道安装 普通钢筋在地面集中加工成型,运至合龙段绑扎安装,绑扎时将劲性骨架安装位置预留,等劲性骨架锁定后补充绑扎。底板束管道安装前,应试穿所有底板束,发现问题及时处理。合龙段底板束管道采用钢管,或者用双层波纹管替代,管道内穿入钢绞线芯模,以保证合龙段混凝土浇注后底板束管道的畅通。其余预应力束及管道安装同箱梁悬浇梁段。
④合龙锁定 A、次边跨合龙段施工: 合龙前使合龙段两共轭悬臂端临时连接,尽可能保持相对固定,以防止合龙段混凝土在浇注及早期硬化过程中发生明显的体积改变。合龙前除“T构”悬臂端按平衡要求设置平衡重外,如施工控制有要求时还将对合龙段处采取调整措施。
B、中跨合龙段施工: 中跨合龙施加顶推力前,必须先解除次边跨主墩临时支座的锁定,并切断该墩临时支座锚固钢筋,完成体系转换。
然后在中跨悬臂端施加设计要求的顶推力,最后安装合龙段体外支撑劲性钢骨架。 ⑤浇注合龙段混凝土 合龙段混凝土浇注过程中,按新浇注混凝土的重量分级卸去平衡重(即分级放水),保证平衡施工。合龙段混凝土选择在一天中气温较低时进行浇注,可保证合龙段新浇注混凝土处于气温上升的环境中,在受压的状态下达到终凝,以防混凝土开裂。
⑥预应力施工