箱涵下穿铁路顶进施工技术探讨
下穿铁路大型框构箱涵顶进施工技术分析
下穿铁路大型框构箱涵顶进施工技术分析摘要：随着社会经济的不断发展，铁路工程也得到大力的发展。
在铁路施工的过程中，为了有效的保证铁路的工程质量，就必须要提高下穿铁路箱涵顶进施工技术。
本文以安阳二线站前YAZQ-2标段工程为分析材料，对下穿铁路箱涵顶进施工技术以及情况进行了简要分析。
关键词：下穿铁路箱涵顶进施工技术分析目前我国的下穿铁路箱涵顶进施工过程中，通常用土填筑在箱涵顶进施工中的堤坝，尤其是堤坝用沙性土填筑的，在顶进的过程中很容易发生大面积坍塌的现象。
所以对于箱涵顶进施工技术必须要优化改进，保证箱涵顶进施工顺利安全的完成，保证下穿铁路的质量，使得整个铁路线路可以安全的运行。
一、施工项目在安阳二线站前YAZQ-2标段工程中钢筋混凝土箱涵的总长度为24.1米，一致使用型号为C35的钢筋混凝土作为涵身，其中顶进长度为11米，涵身顶板厚为0.31米，现浇段为13米，涵身板底厚为0.36米，箱涵孔的径长为3米X3.5米。
在施工过程中线路采用D形施工便梁进行加固，米，在顶进施工的过程中，也采用D形施工便梁进行架空，也是16米，支点桩是人工挖孔桩，其长是8米，直径是1.25米。
在线路右侧设置上顶进工作坑[1]。
在进行涵洞施工的时候，先要改移道路，将改移后的乡村道路当做是施工便道，该便道就是进出运输施工所用的设备以及材料。
箱涵施工所处地的地质情况：地基承受力为80千帕，粉质粘土为0~8米。
施工过程中所需用水可以就近去水，对附近的地表层水进行检查，合格以后就可以使用。
二、下穿铁路箱涵顶进施工技术（一）施工流程在施工前要进行准备工作；然后在将施工场地的地面整理平整；然后开始挖基坑；然后在挖进程的时候一边进行管棚施设一边进行箱涵预制养护；在管棚施设完成以后对箱涵进行土方分段开挖；然后在完成箱涵预制养护和箱涵土方分段开挖以后进入到箱涵分段顶进阶段；然后拌制泥浆进行回填灌浆入冬；然后将箱涵两端彻底封好后回填基坑；最后恢复施工场地。
浅谈既有线箱涵顶进施工技术
浅谈既有线箱涵顶进施工技术摘要：以广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程箱涵顶进为例，介绍工作坑、箱涵预制、便梁施工防护、箱体顶进等工序，并对其进行分析，提出了一些安全、质量控制措施，对既有线箱涵顶进施工具有较好的指导意义。
关键词：铁路营业线箱涵顶进施工技术前言既有线施工，安全第一。
随着国家铁路建设规模不断加大，既有老铁路改造工程日趋增多。
施工安全一直作为头等大事主抓。
老铁路扩能改造工程中，下穿既有铁路的涵洞工程，为保证既有铁路正常运输下，越来越多采用顶进施工技术，安全快速完成涵洞施工。
1 工程概况钦北铁路修建于滨海平原区，地形开阔，地形起伏小。
既有钦北铁路修建于九十年代，铁路与公路相交处均为平交道口，由于人口稠密，道口比较繁忙。
增建二线工程把所有的平交道口改为立交，从而减轻道口的安全压力。
铁路营业线顶进施工是在保证铁路行车不中断的前提下，通过对既有线加固后，在既有线路基一侧开挖基坑、浇筑滑床板及后背、设置润滑隔离层，然后在滑板上预制钢筋混凝土箱体，安装顶进设备，通过传力设备，借助与后背的反作用力把箱体向前推进，当顶进一定顶程后，再增加顶铁，挖运出土一定顶程距离，继续下一个顶程施工。
如此循环，直至箱涵顶进就位为止。
2 箱涵顶进施工工艺箱涵顶进施工工艺流程图图1涵洞顶进工艺流程图3 主要工序的施工方法3.1 工作坑开挖工作坑是预制箱体的工作场地。
工作坑的前段接近既有线路，后端布置运土坡道及后背等，因此顶进的工作能否顺利与工作坑的布局合理与否，关系很大。
工作坑修建要开挖土方，并且需要设置支撑及相应的进行降水。
深工作坑的结构复杂，施工工期长，耗费劳动力多，造价较高，靠近铁路侧的安全隐患增大，因此在顶进过程中力求长距离顶进，少挖工作坑，设置工作坑时应考虑位置、坑深及边坡、尺寸等要求。
基坑开挖前，应调查基坑施工范围内地上、地下管线，落实拆迁单位，签订好监护安全协议。
开挖工作坑应根据线路平面、现场的地形地物条件和施工需要进行，在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖填方的数量。
顶进箱涵上穿地铁下穿铁路施工技术研究
顶进箱涵上穿地铁下穿铁路施工技术研究发布时间：2022-03-11T08:57:45.297Z 来源：《建筑科技》2021年11月下33期作者：陈明飞[导读] 随着我国基础设施的迅速发展，交通网络布局不断变化，新公路与铁路运营之间的三维现象越来越多，箱根跨越技术在铁路工程建设中得到广泛应用。
施工技术成熟，整体结构稳定性好，施工周期短，对周边环境和铁路运行影响小，施工过程中技术安全风险控制要求高。
因此，在实施之前，必须对现有铁路建设和通过实施过程进行风险控制研究，严格按照规范和业务程序实施，预先确定各类风险，及时制定管理措施中铁十二局集团第四工程有限公司陈明飞陕西西安 710000摘要：随着我国基础设施的迅速发展，交通网络布局不断变化，新公路与铁路运营之间的三维现象越来越多，箱根跨越技术在铁路工程建设中得到广泛应用。
施工技术成熟，整体结构稳定性好，施工周期短，对周边环境和铁路运行影响小，施工过程中技术安全风险控制要求高。
因此，在实施之前，必须对现有铁路建设和通过实施过程进行风险控制研究，严格按照规范和业务程序实施，预先确定各类风险，及时制定管理措施关键词：箱涵顶进施工; 下穿铁路; 上穿地铁; 施工工艺引言铁路工程的实施常常遇到现有建筑物的问题，这些建筑物不需要建造临时撤离线和绕行线，可以根据工程的特点选择合理的方法和方法，并减少恢复路线的过程顶进施工具有速度、工期短、质量高等优点，框架可以形成具有较高刚度的整体结构，有助于顶进施工，防止地表水和地下水渗透。
这是目前铁路工程施工中更为常用的施工技术，其机制是在现有线路上一次性挖掘工作坑，浇筑混凝土滑板，在其上安装润滑隔层，并在滑板上执行混凝土框架施工。
线路加固时，安装上进气设备，上进气力由高压油泵组成，框架逐渐向前推，达到上工艺后，需再加一次上铁，准备下一层的上入，循环重复但铁路工程框架围护施工的施工工艺复杂，应根据工程特点制定适当的施工方案。
因此，有必要对铁路工程框架的交叉和贯穿施工过程进行研究。
刍议下穿铁路立交桥箱涵顶进施工技术
刍议下穿铁路立交桥箱涵顶进施工技术摘要：现有公路与铁路已经无法充分满足城市化越来越快的发展进程，为了强化交通运输能力并保证居民人身安全，框架箱涵结构的应用性逐渐提高。
本文以某工程为例，主要针对箱涵顶进含义、下穿铁路立交桥箱涵顶进施工技术要点、施工风险监测与管控方法等进行阐述，以期为承接此类工程的施工企业提供帮助。
关键词：铁路立交桥；箱涵顶进；施工技术前言：面对我国铁路建设规模日渐增大的发展现状，若仍坚持使用传统的平交道，必然会给线路运营速度与服务质量造成不利影响，故而将平交道改造成立交道已经成为增强铁路功能性的主要发展趋势。
基于箱涵顶进施工技术开展下穿铁路立交桥施工，不仅可以提高城市整体交通运输速度，还有利于强化居民行车安全。
一、某下穿铁路立交桥箱涵顶进工程项目简述（一）箱涵顶进的含义箱涵顶进是指先在预制工作区做好顶进箱体，再开展底层混凝土打底、润滑隔离层建设、后背夯实顶进等工作的施工技术，此技术在既有线路桥涵工程项目的施工过程中比较常见（如下图）。
在基于箱涵顶进施工技术开展工作时需要注意以下几点：第一，必须对箱涵主体结构的混凝土强度进行检查，避免后期出现承载力不足或大面积裂缝等现象；第二，保证地下水位在基底以下约0.5m—1m范围内，同时应避开雨季，若是无法规避雨期，需要提前做好排水工作；第三，根据施工现场的土质确定挖土尺寸，如果土质过差，应使用千斤顶防止塌方现象。
图 1 下穿铁路立交桥箱涵顶进施工结构形式（二）工程项目概述本文例举的下穿铁路立交桥箱涵顶进工程项目中的铁路是两个城市之间的重要运输通道，面对城市化发展进程逐渐加快且城市人口数量激增的发展现状，对该铁路进行优化改造，已经成为降低交通压力、改善拥堵问题的重要举措。
施工企业拟设计钢筋混凝土式箱涵，总长度约为24.1m；涵身顶进长度初步确定为11m且现浇段为13m；孔径设计为3×3.5（m），顶板厚度为0.32m，底板厚度是0.36m；施工用水的主要来源是周边经过检测合格的地表水[1]。
下穿铁路顶进施工技术探究
下穿铁路顶进施工技术探究【摘要】在我国市场经济在不断的发展，各行各业都在不断的进步，其中建筑业就是尤为突出的一个行业，在施工技术上有了很大的革新。
本篇文章通过工程实例，详细介绍了下穿铁路顶进涵施工工艺、线路加固、无缝线路应力放散等施工技术，希望对下穿既有线工程施工提供一些参考。
【关键词】顶进涵;框架涵;线路加固;无缝线路应力放散;施工工艺一、工程概况本文对下穿铁路顶进施工技术进行了实例分析，其中的实例工程是一个排污管道，该管道下穿黎湛铁路K49+970.33，该工程与建南广铁路存在一定的夹角，度数接近90，工程中主要采用1-3.0m×3.0m钢筋混凝土框架护管涵，该护管涵和铁路是正交，里程大约为ZDK53+608.5。
在实例中护管涵主要是用中继间法顶进施工和明挖现浇法施工。
护管涵施工完成后在涵内安装Ⅰ级钢筋砼污水管。
护管涵顶进施工期间，采用D24施工便梁进行加固，直径1.5m人工挖孔庄作便梁支墩。
污水护管框架置于粉质粘土层上，设计要求涵底地基容许承载力必须大于等于150Kpa。
二、框架涵主体施工1、框架涵施工工艺在施工中，施工期限一般都不太宽裕，所以要抓紧时间赶工。
这样在施工中挖孔桩施工和护管涵框架预制就要一起进行，而且各个孔桩开挖施工也要同时进行。
下穿黎湛铁路护管箱涵设计为1-3.0m顶进框架，采用中继间覆土顶进法施工。
护管箱涵外至检查井的污水管采用顶管施工，在I1#及I2#检查井接既有污水管。
工作坑设在湘黎湛铁路铁路的左侧，因地形条件允许，基坑采用放坡开挖，坡比为1：1，工作坑靠近铁路一侧的临时开挖边坡采用打钢轨桩及喷射混凝土进行防护，并在施工期间对路基及边坡的稳定进行监控，保证行车安全和施工安全。
下穿黎湛铁路每节护管箱涵长度为7.5米5节，8.7米1节，工6节，总长46.2m。
同时在工作坑内进行流水作业预制。
顶进施工时，先将位于轴线上的3节护管涵向前顶进，让出场地后，再将其它管节用千斤顶横移至轴线位置，继续向前顶进。
城市道路下穿铁路箱涵顶进施工技术的实践浅析
城市道路下穿铁路箱涵顶进施工技术的实践浅析摘要下穿武九铁路的箱涵顶进施工是关键性控制工程，通过广泛深入的调查研究，精心设计、合理施工，在挖孔桩、线路架空加固、框架桥预制、箱涵顶进、基坑防护施工过程中采取技术措施，实现了顶进施工的安全可靠，保证了铁路交通的不中断运行。
顶进完成后，各项指标均满足规范要求，为以后下穿铁路顶进箱涵在施工技术方面，提供了可供参考的第一手资料。
关键词钢箱梁顶推施工前言混凝土箱涵顶进技术应用较为广泛，本文以武汉市某城市道路下穿箱涵顶仅施工为例，系统阐述混凝土箱涵顶进系列施工过程的相关技术和质量保障措施。
一、工程概况本工程与现状武九铁路平面交叉，斜交51.3°。
下穿武九铁路K40+919.3工程采用6m+12.5m+12.5m+6m分离式箱型框架桥（箱涵形式），立交全长24m，框架桥与铁路斜交52°，采用架空顶进法施工。
二、总体施工安排箱涵采用在线路外侧预制（工作坑设置在武九下行线一侧），既有线架空后顶进施工的方式。
架空采用Ⅰ100工钢为纵梁，63a工字钢为横梁，双线20孔Ⅰ100拼装组成连续梁架空体系，由于本工程铁路路基为高路堤（高约9m），水平穿设横抬梁时必须在线路外侧搭设满堂支架平台。
箱桥顶进施工顺序为：施工准备工作→设备迁改防护（列车限速条件下架空挖孔桩施工、开挖顶进工作基坑、施工滑板后背、预制箱桥）→架设纵梁及横抬梁（预制立交箱身及养生）→顶进左幅6m+12m箱桥→施工出入口挡墙→左幅6m箱桥武昌侧过渡段回填及压浆→顶进右幅6m+右幅12.5m箱桥→施工右幅出入口挡墙→右幅6m箱桥九江过渡段回填及压浆→拆除架空、线路恢复。
三、下穿箱涵顶进系列主要施工技术本工程涉及的主要专业施工有：挖孔桩、线路架空加固、框架桥预制、箱涵顶进、基坑防护施工等。
挖孔桩、框架桥预制、基坑防护施工按现行相关技术规范执行，本文不详细讨论。
1、线路架空加固线路架空主要按以下施工步骤进行：（1）施工砼临时支墩挖孔桩，采用小纵梁和钢枕对线路进行抬枕架空，枕木下方设置4拼I25b小纵梁；（2）施工主架空2×2m挖孔桩，完成后穿63a横梁、60工字钢横抬梁；（3）采用共20孔16mI100工字钢纵梁2片一束固定在线路外侧，1片固定在线路内侧，形成架空体系；（4）在顶进中拆除受影响的架空支点桩，并将横抬梁支点转换至箱顶；（5）在箱身顶进到位后，进行过渡段回填压浆，箱顶回填道砟捣固密实，线路分级提速后，依次拆除纵梁、横梁、钢枕、小纵梁箱内军便墩。
顶进箱涵上穿地铁下穿铁路施工技术分析
顶进箱涵上穿地铁下穿铁路施工技术分析摘要：顶进箱涵施工技术在城市道路建设中经常出现，通常在已经建造好的铁路或者公路的路基下面以及在地铁的上面，顶进完成后类似于隧道。
这一技术施工过程中保障路面的正常安全运行，降低施工过程对路面交通的不利影响。
本文首先进行顶进箱涵施工技术概述，研究施工注意事项，通过滑板与后背梁制作、箱涵预制等内容分析顶进箱涵上穿地铁下穿铁路施工技术。
关键词：顶进箱涵；上穿地铁；下穿铁路；施工技术引言：现今城市化进程不断加快，路面交通压力不断增加，而且城市人口密度逐渐增大，路面交通堵塞问题严重影响城市居民的生活质量，因此，为了分散地面交通压力，进一步合理利用地下空间是主要趋势，在地铁与路面之间开凿隧道能够有效分配地面交通压力，减少等红灯车辆数量，提高城市的承载力。
1顶进箱涵施工技术概述我国铁路网以及道路交通网不断完善的同时，为了提高交通便利性，为道路连接地区带来更加便利的出行方式，合理分散主干道的交通压力。
采用顶进箱涵施工技术进行新道路的建设前，需要对原有道路进行加固，避免顶进过程中对道路的稳定性造成伤害，尤其是铁路轨道。
施工开始前需要检查箱涵主体结构的质量，重视其强度达到要求，符合该施工区域的土质结构硬度要求，提前进行实验工作，避免施工过程中出现断裂问题，影响施工进度。
检查施工过程中需要的监测以及动力设备等，保障施工过程中的各项设备的质量[1]。
2顶进箱涵施工技术注意事项顶进箱涵施工顶进方式需要根据现场具体情况进行调整，首先在施工开始前需要监督地下水位是否降低到合理的深度，由于顶进箱涵施工技术在地下进行，通常避免在雨季开展施工，避免带来洪水倒灌等危险问题。
在施工过程中需要保障施工现场只有箱涵主体，其他工作人员、设备等都需要及时撤离施工现场，现场监督人员需要对周边环境变化提高警惕。
保障施工现场问题抢修设备的电力供应以及信号质量，及时与安全人员保持沟通。
在施工过程中，需要与地面涉及的铁路线路管理局保持联系，出现铁路安全问题及时抢修并避免火车通过[2]。
既有线高路堤下箱涵顶进施工技术
既有线高路堤下箱涵顶进施工技术摘要：既有铁路下穿既有高速公路箱涵顶进施工是一项专业性很强的工作，在我国铁路建设中的应用已较为广泛。
本文结合京九铁路与京广线之间既有线改造工程中的高路堤下箱涵顶进工程，对高路堤下顶进箱涵的施工技术进行了分析，介绍了箱涵顶进中采用的“三步”顶进工艺和操作要点。
关键词：既有线；箱涵；顶进本工程在京广铁路与京九铁路之间的既有线改造中，采用箱涵顶进工艺进行既有线下穿高路堤顶进，该工程于2010年9月开工建设，于2011年12月完成施工。
在施工过程中，主要面临高路堤、原地面沉降、既有线加固及线路保护等诸多方面的问题，因此对于箱涵顶进施工技术进行分析显得尤为重要。
一、工程概况京九铁路与京广线之间既有线改造工程中的高路堤下箱涵顶进工程，位于京九铁路与京广铁路之间，线路为既有线改造，路线呈东西走向。
箱涵由8孔9×18.5m钢筋混凝土预制箱涵组成，均为下穿高路堤的顶进式箱涵。
箱涵顶进过程中既有京九铁路、既有京广线采用双层防护，上层为6m宽的土压平衡式防护形式，下层为15m宽的混凝土现浇段。
本工程共下穿高路堤6个，最大高达22m；同时还穿越既有线桥梁3座、涵洞13道以及高压电塔1座。
其中，既有桥梁4座，隧道5座，涵洞13道以及高压电塔1座。
箱涵顶进段通过下穿既有京广铁路、既有京九铁路的路基后，通过一段高填方路基将箱涵顶进至设计位置。
箱涵顶进施工过程中需要保证线路安全。
二、施工方案选择根据该工程施工方案的选择，本工程顶进箱涵的顶进施工采用多台履带式液压顶力器（12t）分两次顶进箱涵的方式，第一次顶进于既有线上轨与下轨之间，第二次顶进于既有线下轨与上轨之间，以确保既有京九线运行安全。
箱涵顶进方案的选择：在设计上选择了“三步”施工方案，即先进行框架支撑体系、底板支护体系及框架结构施工，再进行顶进作业。
（1）框架支撑体系：框架采用C20混凝土柱，基础采用钻孔灌注桩。
（2）底板支护体系：底板支护采用钢筋混凝土支护桩和钢管桩支护结构，基础采用钻孔灌注桩和钢管桩。
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箱涵下穿铁路顶进施工技术探讨
作者：刘静涛
来源：《装饰装修天地》2017年第18期
摘要：在我国目前的箱涵下穿铁路顶进施工中，极易引起大面积坍方的路堤经常是以填筑土尤其以砂性土为主的。
鉴于此，本文以金温铁路温溪站内的K191+541涵洞为例对箱涵下穿铁路顶进施工技术进行探讨。
关键词：箱涵下穿；铁路顶进；施工技术
1 箱涵顶进技术概述
一般在地面交通要求不受影响和干扰的情况下，采用箱涵顶进技术进行施工操作。
最早运用箱涵顶进施工技术的是德国一个叫做奥芬堡的城市，当时该城市拥有许多条铁路线，他们运用箱涵顶进的方法，在铁路线下施工出高2.4m、宽2.5m的盒式钢筋混凝土人行通道。
随后这项技术在英国和美国得到较好的应用与发展。
而标志这项技术走向成熟的是上世纪70年代日本所研发多种工法的出现。
而我国受当时技术与经济条件的限制，直到1966年天津东风路地道的建成，才标志我国初步运用了这项技术。
但是这项技术在我国的发展是尤为迅速的，1970年上海建设的新华路铁路下立体， 1998年南京修建穿越古城墙的玄武湖水底隧道，都使用了箱涵顶进技术。
随着21世纪的到来，我国经济和科技水平不断提高，箱涵顶进技术也得到了很多的成功应用，比如2005年，上海中环线北虹路地道就运用了较为前沿的管幕·箱涵顶进方法。
2 工程项目设计概述
K191+541（2-5.0m×5.3m ）框架涵设计为交通涵，全长47.06横延米；底板厚0.66m，顶板厚0.54m，墙厚0.40m；与既有线正交，位于温溪站内1#道岔岔尾处，下穿车站Ⅰ道（站线、P43钢轨）和Ⅱ道（正线、P60钢轨），间距为5.0m；下穿既有线主框架长为24.0m，设计为顶进法施工，采用D型便梁加固既有线施工方法。
3 工程特点及难点
（1）下穿金温线，确保营业线运行安全成为主要难题，施工受行车干扰严重。
（2）线路左侧受房屋影响无施工作业面，右侧为山坡汇水点，无道路进入。
（3）该涵地处位置复杂，有铁路贯通线、信号机、道岔、信号电缆、铁路通信电缆及地方通信电缆处于该框架涵施工位置。
（4）支墩施工时，就需架设便梁，因此便梁来回架设次数较多，金温线行车密度大，要点封锁施工时间比较紧张，施工受行车干扰较大。
4 箱涵下穿铁路顶进施工方法
4.1 施工准备
施工之前首先要组织项目部及架子队有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对相关资料，做好技术交底培训。
调查既有线路各种管线的位置，对可能影响施工的所有管线报请有关部门进行迁改保护，迁改保护完成后再组织施工。
4.2 便梁及挖孔桩施工
框架涵施工采用2组D24便梁架设加固线路、4组D16便梁进行卸载。
便梁支墩及挖孔桩施工使用D16便梁加固线路。
挖孔桩的操作的顺序是：架设便梁→场地平整→放线→定桩位→架设支架或电动基芦→准备潜水泵、鼓风机、照明设备等→跳桩开挖、边挖边抽水→每下挖100cm进行桩孔周壁的清理→校核桩孔的直径和垂直度→支撑护壁模板→浇灌护壁砼→拆模继续下挖，达到微风化一定深度后，由勘测设计单位验收→井面绑扎钢筋笼→验收钢筋笼→排除孔底积水、放入串筒，灌注桩基砼至设计顶标高。
4.3 滑板及后背施工
（1）滑板使用C20钢筋混凝土材料，下部为碎石垫层，后背梁以及滑板整体成型，根据设计的需要设置导向墩。
滑板应具有足够的刚度和稳定性，更需要有较高的平整度，以便在润滑隔离层的作用下，减少起动顶进阻力。
（2）后背是箱体中承受反作用力的重要设备，要有较高的强度、刚度和稳定性。
（3）润滑隔离层的铺设。
在滑板顶部设置润滑隔离层主要是避免滑板粘在预制箱桥箱体的地板上，并且能够降低顶部力的首次启动。
（4）工作坑底板施工控制。
工作坑的底板在浇筑混凝土时要做好抹面收浆，使得顶面平整。
（5）船头坡设置。
船头坡设置在箱体底部前端1m左右，在箱身前端底面用黄土胚按照1：10的坡度比例进行制作，铺上油毛毡，上面再用2cm厚100#水泥砂浆抹面，箱体灌注砼后即成。
4.4 箱涵预制
K191+541箱涵中心线与铁路中心线正交，箱涵主框架长为24m，在主框架箱身的前端设置钢刃脚，作用是在顶进过程中防止土方坍塌，保证行车安全。
箱身的预制顺序是：首先在工作坑的滑板上绑扎箱涵的底部及边墙下部钢筋，然后安装底部及边墙下部模板，浇筑混凝土，待混凝土养护时间达到要求的强度后，搭设脚手架，安装顶板模板，绑扎顶板钢筋并布设预埋件，安装外模，浇筑上部边墙及顶板混凝土，最后养护拆模，进行防水层施工。
5 箱涵顶进施工
5.1 顶进准备
首先要进行顶力计算，确定最大顶力，然后计算顶镐数量。
更换传力设备（顶铁或顶柱）是根据每次千斤顶的顶程来确定的。
顶进过程中，顶铁和顶柱横向配置I40工字钢连接，每4m设一道横梁，防止传力设备偏心受力后上拱弹起和横向移动。
5.2 设备安装调试及试顶
试顶进必须等混凝土达到设计强度，然后安装并调试顶进设备，安装测量仪器，待仪器稳妥后方可进行试顶。
（1）顶进设备的安装调试：顶进之前首先要对顶进设备（液压元件、千斤顶、管路等）进行检查，然后对电接点的压力表以及压力继电器的保安值、溢流阀的作用压力进行调整，最后检查后背的变化，后背变化通过加大压力推动箱身的办法来进行。
（2）试顶：试顶时先将油泵开启，等油压升高一定数值（一般为5-10MPa）时，停止油泵工作，对箱体中线，水平、纵向位移、后背及底板进行观察，发现异常，采取措施进行处理；当千斤顶活塞开始伸出，顶柱、顶铁压紧后立即停止顶进，详细检查各个部位，没有异常，再开启油泵，直到箱身起动；试顶完成后要进行全面检查，无异常后方可进行正式顶进。
5.3 顶进作业
为了确保既有铁路线的安全，采用全断面切土顶进作业，在顶进过程中，严格按相关规范要求施工；为了加快顶进速度，拆除既有的盖板涵和挖方都采用人工与机械相配合的方式，拆除既有盖板涵与挖土的进度要根据土质和千斤顶的行程来确定。
为了保证安全，每挖、拆一个顶程距离，就要立即对箱身进行顶进，使箱身紧贴开挖面。
开挖时必须做到四不挖土，而且挖土要按照要求循序渐进，严禁将底部掏空挖“神仙”土。
开挖的底部标高根据箱身抬头、扎头的情况来确定。
安放的顶铁或传力柱方向与后背梁要垂直，即与顶进涵涵身的中心轴线方向一致，顶铁或顶柱更换或填补是在每完成一个循环都要进行的，而且要更换或填补不同的规格。
横向联系梁设置的目的是为了保证传力柱的稳定，而且每隔4米设置一道。
传力柱的受力情况在顶进过程中要时刻观察，以免崩垫伤人。
箱身顶进行程太大时的处理措施是用槽钢桩横铺在传力柱顶上，将所有的顶铁楔紧，顶铁松紧程度应相同。
5.4 顶进测量
为确保箱身顶进的方向和高程，顶进前必须在顶进的后方设置观测点，布置观测基准桩，观测点距后背要保持一定距离，以免后背变形而影响观测结果。
在顶进时，每顶进一个顶程，都要观测箱身的轴线以及高程，并做好记录，发现出现偏差时，通知相关人员采取措施，进行纠正。
5.5 施工控制及纠偏
使用已预制好的箱身、中间加滚杆作导向墩进行控制空顶阶段发生的方向偏差，为了使顶进所挖的土孔与箱身方向一致，在箱身入土后，要保证挖土断面准确无误。
（1）箱身方向纠偏方法：①开动偏移一侧的高压油泵、关闭或者减少非偏移一侧的千斤顶来进行调整。
②可根据偏差的大小，在加换顶铁时调整后背的顶铁或顶柱。
③对偏移一侧的土进行超挖，另一侧少挖或不挖。
④利用一端支撑在箱身边墙上，另一端支在开挖面上的横向支撑来调整。
（2）纠正箱身“抬头”的方法：纠正箱身“抬头”主要是通过控制超挖量大小来解决。
“抬头”量不大时将前方开挖面挖至与箱底面持平或稍作超挖；若“抬头”量较大，则需多超挖一些，然后在顶进过程中逐步进行调整。
（3）纠正箱身“扎头”的方法：①挖土进行顶进时，开挖面基底要保持在底面以上，然后用船头坡将高出的土壤压至箱涵底部，若基底土壤松软，可采用卵石或者混凝土碎块进行换铺，以此来纠正“扎头”。
②通过改变箱身前端土壤的受力状态，增加箱身后端的平衡来达到纠正“扎头”的目的，但应注意增加的重量要逐步卸载，否则会出现"抬头"现象。
③将箱身底板前端的土方欠挖，利用箱身前端底板设置的“船头坡”，造成一个上坡的趋向来纠正“扎头”。
④接长滑板，使箱体在预定的行进轨道上正常前进是纠正“扎头”最可靠的方法。
5.6 顶进注意事项
箱身在空顶时，应特别注意箱身的轴线方向。
进行换班交接时，要对千斤顶、顶铁、顶柱和平台等设备，经过检查确保设备良好。
为保证安全，严禁在列车通过时进行顶进作业，洞内施工人员与防护员采用对讲机与洞外进行联系。
6 结束语
综上所述，在实际进行箱涵下穿铁路施工时，优化施工工艺方法，不仅可以保证施工进度，还可以通过对顶力的精确计算，大大降低顶进过程中发生安全质量事故的概率，提高箱涵下穿铁路顶进施工的工艺水平，发挥积极的研究应用价值。
因此，可以在实际应用中大力推广应用箱涵下穿铁路施工技术。
参考文献：
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[3] 李传奇.铁路箱涵顶进施工技术探讨[J].城市建设理论研究，2014（15）.
[4]郭扬衡.箱涵下穿铁路顶进施工技术的探索[J].城市建筑，2014（12）.。