金宝台立交C匝道跨沈大支架架应用与总结
上跨高速公路互通立交匝道连续刚构梁支架现
上跨高速公路互通立交匝道连续刚构梁支架现上跨高速公路互通立交匝道连续刚构梁支架现象简介随着我国经济的快速发展，基础设施建设不断加大，高速公路的修建已经成为了不可忽视的需求。
而在高速公路上，互通立交匝道的建设则是不可或缺的一部分。
然而，在互通立交匝道的建设过程中，我们不得不面临着一项重要的任务——上跨高速公路的工程。
上跨高速公路的工程意味着要在高速公路上建设起一座连续刚构梁支架，使得高架通道能够顺利通过高速公路。
在这个过程中，我们面临的问题较多，其中包括设计、施工和维护等多个方面。
首先，上跨高速公路互通立交匝道连续刚构梁支架的设计是一个重要的环节。
设计水平的高低直接关系到工程质量和安全性。
设计要充分考虑到地质条件、交通流量、桥梁载荷、桥梁形式等诸多因素。
设计师需要合理运用各类软件进行仿真和计算，以此来确定连续刚构梁的跨度、高度、长度等参数。
设计时还需要考虑施工方便性，以确保工程在实际施工中能够顺利进行。
其次，上跨高速公路互通立交匝道连续刚构梁支架的施工是一个复杂的过程。
施工过程包括基础工程、支架安装、连续梁拼装、钢筋混凝土浇筑等多个步骤。
每个步骤都需要严格按照设计方案进行操作，且要保证工序的衔接和质量的控制。
在施工过程中，需要确保施工人员的安全，同时确保与其它路段和车辆的通行不受太大影响。
最后，上跨高速公路互通立交匝道连续刚构梁支架的维护是一个持久性的任务。
由于高速公路互通立交匝道通行的频率较高，所以对连续刚构梁支架的维护要求也很高。
梁桥的维修主要包括检查桥面、支座、防撞护栏等，确保其正常工作状态。
此外，还需要采取一些维护措施，以防止钢筋腐蚀、裂缝等问题的发生。
总的来说，上跨高速公路互通立交匝道连续刚构梁支架的工程是一个系统性的工程，需要涉及设计、施工和维护的多个方面。
在工程的每个环节中，我们都需要严格按照相应的规范和标准进行操作，以确保工程的顺利进行和可靠性。
尽管上跨高速公路互通立交匝道连续刚构梁支架的工程会面临一些困难和挑战，但只要我们充分重视并采取相应的措施，相信这一工程必将为我国交通事业的发展做出重要贡献。
上跨高速公路互通立交匝道连续刚构梁支架现
上跨高速公路互通立交匝道连续刚构梁支架现上跨高速公路互通立交匝道连续刚构梁支架现已在我国高速公路建设中得到广泛应用，其优势在于能够有效解决地质条件复杂、桥梁跨度大、施工难度大等问题，成为高速公路建设中不可或缺的一种建筑结构。
连续刚构梁支架一般采用箱梁或悬臂梁布置，可以在立交的两端采用立柱或其他支承形式进行固定。
在施工中，首先需要进行基础的施工工作。
这包括地基处理、基础的浇筑和灌注等工作。
然后，根据设计要求，在基础上安装起重机和模板支架等设备。
起重机的作用是用来起吊和安装梁体的，而模板支架则是用来支撑梁体的。
在进行连续刚构梁支架的施工时，首先需要进行桥墩的施工。
桥墩是梁体的主要承载结构，必须确保其质量和强度。
桥墩的施工一般分为地下施工和地上施工两个阶段。
地下施工是指在土壤中建造桩基或桩桁基础，地上施工则是指在地面上建造桥墩柱。
地下施工的主要任务是钻孔、灌注混凝土、钢筋绑扎等工作；地上施工的主要任务是根据设计要求，进行模板安装、钢筋绑扎和混凝土浇筑等工作。
桥墩施工完成后，开始进行连续刚构梁的施工。
连续刚构梁的施工一般分为预制和安装两个阶段。
预制是指在工厂里将梁体进行制作，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎、模板拆卸等工作。
预制完毕后，将梁体进行运输和存储，等待安装。
梁体安装时需要使用起重机将其吊装到支架上，然后进行调整和定位。
安装时应注意保证梁体的水平和垂直度，以及与桥墩之间的协调。
连续刚构梁支架的施工过程中，需要注意的一点是安全问题。
施工现场应设置安全围栏和警示标志，确保人员和设备的安全。
起重机、模板支架等施工设备要经过检查和维护，以保证其正常运转。
在梁体安装过程中，要检查支架的稳定性和梁体的质量，防止发生事故。
总的来说，上跨高速公路互通立交匝道连续刚构梁支架的施工是一项复杂而重要的工作。
它不仅要求施工人员有一定的专业知识和技能，还需要各个工序之间的协调和配合。
通过合理的施工组织和科学的施工方法，可以确保连续刚构梁的安全施工和质量保证，为高速公路的建设和发展做出贡献。
碗扣式支架在互通立交匝道桥梁施工中的应用_徐东阳
第24卷第4期湖南城市学院学报（自然科学版）V ol.24No.4 2015年12月JOURNAL OF HUNAN CITY UNIVERSITY（Natural Science）Dec.2015碗扣式支架在互通立交匝道桥梁施工中的应用徐东阳（中铁十八局集团第一工程有限公司，河北保定072750）摘要：以厦门环岛路（鳌山路-高殿二号路段）工程桥梁B匝道桥梁满堂支架法施工为例，主要介绍了碗扣式满堂支架在城市桥梁施工中的施工工艺，达到安全、适用、高效的目标，可供同类工程参考。
关键词：碗扣式；支架；搭设中图分类号：G512.74文献标识码：A doi:10.3969/j.issn.1672-7304.2015.04.012文章编号：1672–7304(2015)04–0024–021工程概况环岛路（鳌山路-高殿二号路段）工程是厦门本岛环岛路的重要组成部分，具体桩号范围为ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，线路总长1.152km。
本标段桥梁工程包括互通立交匝道桥两座：杏林大桥南互通拼宽桥为B匝道在杏林大桥往成功大道跨线桥处拼宽既有桥，设环形匝道左转至环岛路。
B匝道桥全长163m，起止桩号为BK0+120-BK0+283，桥面宽8.4-8.9m，桥梁半径55m，纵坡4.6%，上部结构采用（4×20+4×20）m普通钢筋混凝土连续箱梁，梁高1.6m，箱梁采用单箱单室截面，箱梁顶宽8.4-8.9m,两侧悬臂长度2m，箱梁顶板根据路拱设置单向横坡，径向向曲线内侧2%下坡，梁底平行于箱梁顶面，箱梁边腹板采用斜腹板，腹板倾斜度约为5：1，箱梁腹板50cm，顶、底板厚均为25cm。
梁体支点处中横梁厚1.5m，端横梁厚1.0m，垮中中横隔板厚0.3m，箱梁截面外侧腹板与悬臂板和底板相交位置均设置20cm半径的圆角。
由于桥梁高度在3.0米～8.0米之间，可使用贝雷架与钢管桩组合施工，亦可使用满堂支架施工。
不同支架组合在桥梁加固施工中的应用
不同支架组合在桥梁加固施工中的应用不同支架组合在桥梁加固施工中的应用是非常重要的，要了解每个细节才能针对性制定方案，每个环节的处理都很关键。
本店铺本店铺就不同支架组合在桥梁加固施工中的应用和大家说明一下。
近年来随着交通量的增大、重型、超重型汽车的增多，造成动荷载过大，缩短了桥梁的寿命。
为了保证公路的畅通，延长桥梁的使用年限，必须采取措施，其中桥梁加固就是最有效的方法之一。
一、挂架施工1、工程概况云南大保高速公路桥梁缺陷处治，3标共有桥梁83座需要处治，工期3个月。
桥下主要病害是梁板裂缝封闭、裂缝灌浆、梁底砼环氧砂修补、梁底碳纤维布粘贴、梁底碳板粘贴，支座脱空处理、更换支座等。
2、施工环境83座桥分布在大保K0+277～K62+402这段线路上，施工战线较长，大多数桥梁位置地处斜坡、转弯地段，且都处于山谷之中，桥墩较高。
整个项目投资只有200多万元。
3、方案选择针对该项目的特点，用桥梁检测车安全，成本很大，不适合。
经过认真分析和对比，我们选择了自制的挂架法施工。
4、制作使用方法用φ22钢筋钩把做好的挂架从桥面护栏上挂上，钢筋钩的长度刚好适合工人在桥下操作的高度。
在两个挂架上铺上4m长，50cm宽的松木跳板，再在跳板上铺上层板。
这样工人站在层板上就可以施工。
（如下图）5、施工中使用效益及存在问题这种挂架施工在大保项目使用中比较成功，一是节约了项目成本；二是它本身的制作费用很底，可以在多个桥周转回收使用；三是设计简便、跨越能力强、操作比较简单、方便。
存在问题：因为是通过桥面护栏挂上，桥上有车辆通行时，整个挂架随着桥面都在颤动，桥墩高时，安全风险较大。
施工时安装拆卸费时，没有桥检车直接。
二、梁下吊架1. 工程概况贵州崇遵高速韩家店I号特大桥主桥加固维修工程，主桥为（122+210+122）m预应力混凝土宽箱连续刚构，桥梁全长为454m，采用单箱单室截面。
桥下加固维修主要加固措施为：（1）裂缝处理；（2）梁板缺陷修复。
现浇支架施工技术在城市高架桥中的应用
现浇支架施工技术在城市高架桥中的应用经济的快速发展以及居民城镇化的不断推进，从而使得城市面临着越来越严重的交通压力，为解决这一问题，在城市主要交通干道通过兴建高架桥的方式可以极大地缓解交通压力。
在城市高架桥的施工过程中，采用现浇支架方法来建造大跨度的连续梁高架桥已经成为了一种较为普遍的方法，但是随着高架桥建设项目的增多以及对于高架桥质量要求的不断提高已经对现浇注支架的施工技术提出了更高地要求。
文章将在分析现浇注支架施工技术的基础上对高架桥施工中现浇注支架技术所存在的问题进行分析阐述。
标签：现浇注支架；高架桥；跨线施工前言城市高架桥是解决城市交通拥堵问题的一项重要解决方式。
在城市高架桥的施工过程中，其主要的施工重点都集中在高架桥桥面的两侧，尽管其在整个高架桥的施工总量中占据的比重较低，但是其在高架桥整体的未来发展中将会起到非常巨大的作用，在城市高架桥跨线施工的过程中首先需要做好对于城市高架桥的桩基进行施工，在完成了对于桩基施工的基础上需要做好对于承台与墩台的施工。
在城市高架桥跨线施工的过程中为更好的确保桥梁的施工质量，在墩台的施工过程中需要对于墩身采取一次立模浇筑成型的模式，对于台帽和桥台分合身则需要分两次来浇筑，总体来说，城市高架桥现浇支架施工需要做好相应的技术施工，确保施工质量。
1 城市高架桥跨线施工中对于现浇支架的设计需求在城市高架桥的施工中所采用的支架分为满堂式和梁柱式两种，满堂式支架主要是在城市高架桥桥跨下按照桥梁设计的载荷分布来满布立杆所形成的浇筑平台，而梁柱式支架则主要指的是在城市高架桥桥梁的两端或是中间来设置立柱，并在立柱的上方设置简易的支架或是连续梁面所行的浇筑平台。
浇注支架尽管是城市高架橋桥梁施工过程中所采取的简易性的结构，但是在施工中其承担着不小的作用，其需要在城市高架桥的施工过程中承担桥梁梁部、模板以及施工装备和人员等的大量的载荷，因此，在进行城市高架桥现浇支架的设计过程中需要注意以下几点要求：（1）在进行城市高架桥现浇支架的设计过程中应当使得支架的结构应力和使用性能满足使用需求，使其具有较高的强度与刚度，且城市高架桥现浇支架各构件之间的连接在具有紧密结合的同时还需要具有足够的连接杆系，从而使得城市高架桥现浇支架在高架桥跨线施工的过程中具有较强的稳定性。
简支箱梁架设施工总结
津秦铁路客运专线Ⅱ标段简支箱梁架设施工总结中铁大桥局股份有限公司津秦铁路客运专线项三分部丰南跨京山铁路特大桥箱梁架设施工总结参考的标准、暂行技术条件等(1)津秦铁路客运专线有限责任公司提拱的《新建铁路天津至秦皇岛客运专线（丰南跨津山铁路特大桥》施工图纸。
(2)国家计委等部令第30号《工程建设项目施工招投标办法》。
(3)国家、铁道部现行设计、施工规范、验收标准、高速暂规及验收标准、安全规程等。
(4)津秦铁路客运专线技术标文件、补遗书、业主工期调整计划。
(5)投入使用的提、运、架设备配置。
(6)现场施工调查。
1工程概况1.1线路概况新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程是国家中长期铁路网规划中的一部分，专线起自天津西站，途径宁河县、唐山市、迁安市、滦县、卢龙县、抚宁县、北戴河，沿既有京山铁路引入秦皇岛站，与京哈线(原秦沈客运专线)相连。
津秦客运专线全长257.5km，其中天津境内约83.0公里，河北省境内约174.5公里。
1.2主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；最小曲线半径：7000m；线间距：5.0m；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；闭塞类型：自动控制；1.3工程所处的地理环境和气候、气象情况（1)沿线地形地貌本工程在地貌上处于燕山山地向滨海平原的过渡地带，总的地势北高南低，由北部山地向东南部滨海平原逐级下降，最低处为滨海带大沽口，海拔高程为零。
西部从武清永定河冲积扇尾部向东缓缓倾斜，南从静海南运河大堤向海河河口逐渐降低，地貌形态呈簸箕状。
（2)气象资料本施工段位于中纬度欧亚大陆东岸，是东亚季风盛行的地区，属大陆性气候。
主要气候特征是，四季分明，春季多风，干旱少雨；夏季炎热，雨水集中；秋季气爽，冷暖适中；冬季寒冷，干燥少雪。
（3)地震动参数本段桥地震烈度为8度，地震动峰值加速度为0.2g，场地类型为Ⅲ类，反应谱特征周期Tg=0.45s，土壤最大冻结深度0.8m。
（4) 水文地质特征地下水埋深6.4～12.3m，第四系孔隙潜水。
大跨度组合式现浇支架在工程中的应用
大跨度组合式现浇支架在工程中的应用摘要：碗扣式支架与柱式贝雷梁组合支架在组合应用中各自发挥自身优势，使得立交桥立体交叉同步施工成为可能。
在该项目的应用中，该方案有效的缩短了项目总工期，同时质量安全可控，达到预期的目的。
在大跨度支架现浇梁施工实际应用中证明了其可靠性与实用性，并为以后的项目应用提供了参考。
关键词：贝雷梁；碗扣支架；组合；线形控制引言当前，支架现浇结构是城市桥梁结构中较常采用的结构形式。
城市立交桥由于空间限制，经常出现线路交叉情况。
囿于现浇支架本身的跨度问题，交叉点的现浇结构施工惯常采用的施工方式均为由上而下依次施工。
此种施工方式简单可靠但施工周期较长，经常成为项目工期的关键点。
如果能将上部梁式支架的跨度适当增加，则可将该点的施工由依次施工改为流水施工，大大节省工期。
因此大跨度支架在特定的施工情景下具有重要意义。
一、项目面临的问题武汉二七长江大桥配套工程Ⅳ标项目中NS匝道桥NS11#-NS15#现浇梁与二环主线并行，下穿和平高架桥，由于项目工期原因，NS11#-NS15#现浇梁与和平高架现浇梁无法依次施工。
和平高架该段现浇梁主体结构宽度为29.8米，其上NS13-14#梁跨度为38.2米。
据此上部现浇支架跨度需要超过33米。
该跨匝道桥宽度为11.3米，为单箱双室结构。
二、方案制定1.支架以上部分荷载情况箱梁荷载：194KN/m模板荷载：31.32KN/m2.跨度考虑：由于支架所需最小跨度与该处梁跨差别不大考虑直接以该跨两墩承台为基础，设单跨支架，跨度为35米，该跨度情况下还可避开在罗家港水渠旁软弱土层中的基础处理问题，基础承载力有足够保证。
3.贝雷梁支架设计支架以上部分弯矩为=1/8ql2=(31.32+194)*352/8=34502KN.M，蓓蕾梁支架参数如下表。
贝雷梁桁架容许内力表容许内力加强型桥型单排单层双排单层三排单层双排双层三排双层弯矩（KN.M） 1687.5 3375 4809.4 6750 9618.8剪力（KN） 245.2 490.5 698.9 490.5 698.9根据上部荷载所产生的内力，结合箱梁的截面形式并同时考虑支架本身自重产生荷载并适当留有富余，采用双排双层加强型与三排双层加强型间隔布置，三排双层加强型布置于腹板下，翼缘板与每个箱室空腔下设置双排双层加强型。
满堂支架在桥梁工程施工中的应用分析
满堂支架在桥梁工程施工中的应用分析[摘要]现阶段，桥梁工程呈良好的发展趋势，对其各项施工技术提出更高的要求。
满堂支架被广泛应用至各种桥梁工程当中，其应用的效果也较为显著。
为更好地应用满堂支架，达到良好施工目的，鉴于此，本文主要结合具体的工程案例，进一步探讨桥梁工程具体施工当中满堂支架实际应用之下的各项施工要点，仅供业内人士参考。
[关键词]桥梁工程；满堂支架；施工；应用；前言：满堂支架，即按照一定间隔予以密布搭设，便于起到支撑作用的一种脚手架主要施工技术或方法，在现浇桥梁和现浇楼板等工程施工当中应用得较为广泛[1]。
那么，为确保满堂支架有效应用之下，顺利完成桥梁工程的施工建设，则对桥梁工程具体施工当中满堂支架的应用开展综合实例较为必要。
1、工况某桥梁工程地处引桥桥头位置，用于衔接周边两个大道，内含 A及B这两个匝道，都属于双向形式两车道，整个桥宽约9.00~9.70m。
A及B这两个匝道桥长分别为166.60m、351.60m。
针对A及B这两个匝道桥，其标准段实行现浇的预应力形式钢混箱梁，且上跨部分路段实行钢箱梁。
桥梁上部分结构设计成等截面的预应力砼斜腹板连续箱梁类型结构，整个横坡经顶面砼收面予以调整。
开展箱梁预制时，顶板和底板维持平行状，梁体结构总体高度约1.80m，两侧部位腹板斜率是1：2.6。
预应力钢混箱梁整个横截面属于单项形式，两侧部位翼缘板整个悬臂长度是1.90m；针对箱梁顶板实际厚度是25.00cm，宽度是8.80 m。
箱梁底板位置厚度是255.00cm，宽度则是3.99m，整个腹板是变截面的尺寸，实际厚度是50.00cm~75.00cm，中横隔板和端横隔板实际厚度分别是1.50m、1.00 m，整个结构砼设计强度是50MPa。
2、实例分析那么，因考虑到此桥梁工程当中施工红线整个范围内存在着如跨河的高压电缆、高空的跨路电缆、地下管线、公交站台、红绿灯、路灯、苗圃、树木等较多的障碍物，所处施工环境极具复杂性。
简支梁支架上现浇连续梁在跨既有高速公路施工中的应用与总结
纵 梁按简支梁受均布荷载计算 ， 算跨径ｌ 计 ＝
第 ４期
褚冰纯 ： 简支梁支架上现浇连续梁在跨既有高速公路施工中的应用与总结
・０ １３・
Ａ— Ａ断 面
图 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 门洞 立 面 图
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求 施 工过 程 中留有 双 向两 车道 通 行 ， 净高 ５ 不 能 ｍ，
中断交 通 ， 工周 期 ４ ｄ 施 ０ 。沈大 高 速公 路 车流 量 大 ，
达到 日流量 ３万余 辆 ， 建 高 速公 路 梁 底 至 限高 仅 拟
７ｃ ５ ｍ。施 工过 程 中发 生 事 故 可 致 整 个 沈 阳市 交 通
・
１２・ ０
北 方 交 通
２ １ ０２
简 支 梁 支 架 上 现 浇 连 续 梁 在 既 有 跨 高速 公 路 施 工 中 的应 用 与 总 结
褚冰纯
（ 辽宁省高等级公路建设局 ， 阳 １０ ０ ） 沈 １０ ３
摘 要： 通过沈 阳绕城 高速公路 改扩建工程 中金 宝台立交 Ｃ匝道现 浇箱梁跨既 有沈 大高速 公路 的施 工 实践 ，
图 ２
图 ３
浅谈钢管支撑系统在盖梁施工中的应用
浅谈钢管支撑系统在盖梁施工中的应用摘要：新工艺的应用就会带来相应管理上的问题。
结合S26公路东延伸实例，对盖梁施工过程中采用钢管支撑系统进施工进行了总结，为今后同类施工管理提供了借鉴。
关键词：S26公路东延伸钢管支撑盖梁施工应用1 概述S26工程位于G2京沪高速公路与G50沪渝高速公路之间，西至G1501上海绕城高速公路，东起G15沈海高速公路，途径青浦区香花桥街道、重固镇和华新镇。
S26-4-2标主线高架起止里程K7+178.545-K8+812.545，全长1.63km；匝道N2、S2起止里程K7+480～K7+941.545，全长460m。
随着社会经济的发展，技术工艺也在不断的创新改进，S26公路东延伸项目盖梁施工采用钢管支撑系统施工，相对传统的碗扣式满堂支架有较大的突破，盖梁支架采用钢管支撑系统施工具有明显的缩短工期、减少人工、提高工效、受力清晰、节能减排等优点，有效提高了桥梁盖梁施工规模化施工效率。
图1 钢管支撑盖梁施工工艺2 适用范围及特点2.1 适用范围本盖梁支架采用钢管支撑系统，适用于盖梁支架搭设高度大于2.2m且小于24m的桥梁工程施工，支架体系拟定采用φ600钢管+双拼1200mm工字钢。
盖梁支架搭设高度小于等于2.2m采用碗扣式盖梁满堂支架工艺，盖梁支架搭设高度大于24m采用销棒式盖梁无落地支架工艺。
2.2 钢管支撑体系盖梁施工的特点（1）钢管支撑体系盖梁施工适应了桥梁模块化施工工艺，打破了传统的钢管、扣件施工工艺，其结构形式简单，受力清晰，适应了规模化生产。
（2）钢管支撑体系盖梁施工利用了桥梁承台自身承重功能，减少了地基处理难度，杜绝了一系列因地基因素引起支架失稳，造成坍塌事故的发生。
（3）钢管支撑体系安装由地面一次整体焊接、螺栓连接成型，安装时只需整体吊装，缩短了施工周期，降低了劳动强度。
（4）钢管支撑体系安装、拆除与传统支撑体系施工相比，过程中的危险源及不可控因素减少，为施工安全进一步提供了保障。
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简支梁支架上现浇连续梁在跨既有高速公路
施工中的应用与总结
摘要：本文通过笔者在沈阳绕城高速公路改扩建工程中的金宝台立交C 匝道现浇箱梁跨既有沈大高速公路施工实践中，向大家介绍了简支梁支架上现浇连续箱梁的应用，希望能对大家在相同条件下的桥梁施工中有一定的借鉴作用。
关键词：简支梁支架现浇连续梁应用与总结
前言：
沈阳绕城高速公路改扩建工程金宝台互通立交C匝道桥有现浇箱梁8联共长675m，其中第三联跨沈大高速公路，斜交36.8°，桥墩为柱式墩，上部结构为30+35+30m预应力混凝土现浇箱梁,单箱两室箱形断面,顶板宽12.05m，底板宽8m，梁高1.9m，梁底到路面最低净高为5.75m。
交通部门要求施工过程中留有双向两车道通行，净高5m，不能中断交通，施工周期40天。
沈大高速公路车流量大达到日流量3万余辆，拟建高速公路梁底至限高仅75cm。
施工过程中发生事故可致整个沈阳市交通瘫痪，存在极大安全质量风险，经技术及经济方案比较采用墩式简支梁为现浇梁支架。
1、支架施工方案
跨沈大高速公路段沈大高速公路左幅为2车道，右幅为4车道。
先将沈大线左幅封闭，搭设支架，右幅保持双向通行，左幅搭设完毕后，开放交通，再封闭右幅靠近中央分隔带的2个行车道，完成支架搭设作业，设置封闭隔离区，开放右幅支架下两个车道，在支架上进行箱梁施工作业。
支架采用条形砼基础，φ245mm（δ=8mm）钢管做立柱，间距3m；I56
门洞立面图
A
A-A断面
工字钢为支架简支梁，为保证单向两车道净宽，跨距设置8.6m ，间距1.0m ，直角布设。
2、支架支设方法
（1）支墩下横桥向设60cm 宽 C20砼防撞底座，纵向条形布置，浇筑时在混凝土顶面预埋400×400×20mm 立柱连接钢板。
（2）门洞下部支撑体系支墩底座与立柱间采用钢板焊接并用铁楔子加固，支墩横桥向布置，间距3.0米。
（3）支墩上设砂筒，上方便横梁、过梁拆除，横梁用I56工字钢，与砂筒上连接牢固。
（4）门洞过梁采用12m长I56工字钢，横向用Φ20mm钢筋连接接，将工字钢焊接牢固成整体，上铺设15×10cm方木及模板体系。
（5）支架顶在公路范围内铺一层竹胶板防止落物掉到公路上，在支架顶部作业面箱梁模板外侧设安全护栏，护栏距离箱梁模板外沿1m，采用钢管架设并且在护栏外侧悬挂安全防护网。
3、支架强度及变形计算
3.1、荷载计算
梁底承受荷载过梁I56工字钢为计算简便按15根计算，间距按1m 计，则单根过梁承受荷载：
（1）、钢筋混凝土梁自重产生荷载（钢筋混凝土梁自重按26KN/m3计算，假设梁体自重产生荷载均由底板下纵梁承担）：
q=9.24×2.6×10/15=16.016KN/m；
（2）、施工人员及机器重按1.5KN/m2计：q=1.5KN/m；
（3）、施工时振动荷载按3KN/m2计：q=3KN/m；
（4）、模板、方木重按1KN/m2计：q=1KN/m；
（5）、I56a工字钢自重（按106Kg/m计算）：q=106×10-3×10=1.06KN/m；
单根过梁承受荷载：q=16.016+1.5+3+1+1.06=22.576 KN/m。
3.2、纵梁I56a工字钢强度及挠度检算
纵梁按简支梁受均布荷载计算，计算跨径l=8.6m。
q
A B
最大弯矩计算：
M max=0.125ql2=0.125×22.576×8.62=208.72KN.m；
（1）、最大应力检算： σ
max
= M max /W=208.72×103/2342×10-6=89.12Mpa ＜[σw ]=140MPa ，强
度满足要求。
（2）、单根I56a 工字钢挠度检算 f max =5ql 4/384EI
=(5×22.576×103×84)/(384×2.1×1011×65590×10-8) =9.2mm ＜l/400=20mm ，挠度满足要求。
3.3、钢管柱上I56a 工字钢横梁受力检算
横梁按简支梁计算，工字钢跨度l=3m 。
（1）、强度检算
荷载：P=22.576×8.6=194.15KN
最大弯矩：M max =Pa=194.15×1.0=195.15KN.m 最大应力计算：
σmax = M max /W=208.72×103/2342×10-6=82.90Mpa ＜[σw ]=140MPa ， 强度满足要求。
（2）、挠度检算 f max =Pal 2/24EI ×(3-4α)
=(194.15×1.0×103×32)/(24×2.1×1011×65590×2×10-8)
×(3-4×1.0/3)=0.4mm ＜l/400=7.5mm ， 挠度满足要求。
3.4、钢管支墩受力检算
钢管直径φ=245mm ，壁厚8mm ，Q235钢管设计轴心抗压强度值：205Mpa 截面积：A=π（R 2-r 2）=5956.5mm 2 惯性矩：I=π（D 4-d 4）/64=41.847×106mm 4
P P
A
B
P
P
回转半径：r=√I/A ＝83.818mm
长细比λ= L/r =5600/83.818=66.81，查表φ=0.825
钢管支墩上的最大竖向压力为:N max =194.15×3=582.45KN
强度：[N]=A[σ]＝5956.5×205/1000＝1221.08KN ＞Nmax =582.45KN 稳定性：[N]=φA[σ]=0.825×5956.5×205/1000=1007.4KN ＞Nmax =528.340KN
强度稳定性满足要求。
3.5、支墩基础
支墩基础采用宽0.6m 的C20混凝土条形基础，直接在路面上浇筑，基础与路面间设隔离层，防止路面污染，为方便拆除每6m 长设置一道端缝，路面承载力满足地基承载力需求。
4、支架预压
为消除支架的非弹性变形及检查测量弹性变形，支架搭设完毕后进行分级加载预压，预压荷载为现浇箱梁梁体重量的120%。
加载完后根据现场采集的数据及时进行计算、分析、处理、修正，得出系统弹性变形值和非弹性变形。
按分析数据对底模标高调整。
5、安全防护措施
（1）、距门洞两端50m 各设5.0m 限高架一个，刷反光漆，挂彩灯。
（2）、距门洞两端50m 南端设减速带两条，北端设减速带一条。
减速带前设置“前方施工，减速慢行”等警示牌。
（3）、门洞两端设钢筋混凝土防撞墩，并刷反光标识。
（4）、门洞上全部用竹胶板封闭，防止落物，进口周边悬挂彩灯警示。
6、简支梁支架应用总结
A
B
P
P P P
C
P P P
（1）、受力比较明确，安全可靠，从检算结果能够较清楚掌握结构各部位的工作应力状态。
（2）、立柱钢管和工字钢可直接租赁，节约工程投入，不需要加工周期，拼装、拆卸快捷，转移场地较为灵活，所需设备、劳动力较少，本工程2010年9月1日开始施工，9月30日完成支架拆除，施工周期短。
（3）、受地形限制较小，无需将地基全面平整或处理成台阶形式，梁高不受限制时还可采用贝雷梁等形式增加支架跨度。
结束语
通过我们的施工实践，认为简支梁支架施工跨既有路现浇梁安全可靠、成本投入少，工期较短，为大家在类似的高速公路桥梁施工提供了些许参考经验，有不足之处恳请批评指正。