欧盟未来技术20110506
欧盟智能制造产业政策及作用路径
欧盟智能制造产业政策及作用路径制造业在欧洲占据着重要地位。
欧洲制造业涉及25个不同的产业部门，其中多数都由中小企业所主导，对于欧洲经济发展起着巨大的推动作用。
自2008年金融危机以来，欧洲制造业正面临岗位流失、竞争力下降的严峻挑战。
在这一形势下，欧盟急于通过工业复兴，推动经济发展，目标到2020年，使制造业GDP占比回升至20%，一些相关的战略和政策陆续出台。
一、主要政策表1：欧盟制定的支持智能制造的相关政策序号发布时间计划名称主要内容12010.6欧洲2020：智能、可持续与包容性的增长战略提出要实现智能化的经济增长，重点发展信息、节能、新能源和以智能为代表的先进制造，并提出与智能制造领域直接相关的旗舰计划——“全球化时代的工业政策”。
22012未来经济复苏与增长建设一个更强的欧洲工业对于2010年的工业政策进行进一步调整32014为了欧洲的工业复兴对于2010年的工业政策进行进一步调整42008“未来工厂”行动计划由欧盟第七框架计划资助，旨在帮助欧盟的制造型企业，尤其是中小企业，通过发展必要的可广泛地在跨领域间应用的关键技术，来应对全球竞争者的挑战，从而帮助欧洲制造业以最少的污染、最佳的资源利用方式满足不断增加的全球消费者对于更环保、更定制化的和更高质量产品的需求。
52014“地平线2020”62012“火花计划”迄今为止全球最大的民用机器人研发计划。
该项目拟大幅推动机器人的科研、项目建设、成果转换等，研发内容涉及制造业、农业、健康、交通、安全和家庭等领域的应用。
二、作用路径从欧盟出台的智能制造产业相关战略与政策，以及正在进行的两大研发项目——“未来工厂”计划和火花计划，可以看到，欧盟智能制造产业政策的作用路径体现出以下几个特点：1、组织决策机制——协会与欧委会联合，代表广泛利益、贴近市场需求欧盟的很多产业政策的决策和推行离不开协会的支持，已形成了欧委会与协会联合组织管理的决策和执行机制。
这些协会有些是为某一主题项目而专门设立的，如欧洲未来工厂研究学会（为“未来工厂”计划专门设立）和欧洲机器人社区协会(专为“火花计划”筹组)，也有已经组建多年的专业协会，如欧洲机械工具产业协会。
欧盟第七研发框架计划(FP7)及详解
欧盟第七研发框架计划（FP7）及详解历经两年的精心准备，总预算为50 521亿欧元的欧盟第七研发框架计划（2007—2013年）和总经费为27．51亿欧元的欧洲原子能共同体计划（2007—2011年）于2007年1月下旬正式启动。
一、FP7的主要目标为整合各成员国的科研力量，提升整个欧盟层面的研发水平，欧盟从1984年起已顺利实施了6个研发框架计划并取得了丰硕的成果。
为了欧洲的强盛与发展，制定和实施FP7具有重大的战略意义。
以创新和科技进步为实现里斯本战略目标服务是FP7最主要的战略指导思想。
里斯本战略的核心是至2010年，欧盟将创建世界上最具活力和竞争力的知识经济社会，并将研发总投入提高到占GDP的3％（其中2/3由私人投资）。
这是欧洲政治家们为欧洲强盛与发展规划的宏伟蓝图。
它的组成部分为研究、技术和教育与创新，构成了“知识三角”。
为提高欧洲总体研究水平，欧盟将与各成员国紧密合作，采用研发框架计划的相关法律和财政举措，鼓励、组织和利用各种形式的合作方式，通过国与国之间的联合项目和研究计划协调合作，通过欧洲层面竞争及大规模技术创新的联合行动、达到基础设施和欧洲利益的共同发展。
二、FP7的特点FP7为中长期重大科技研发计划，具有研究水平高、涉及领域广、参与国家多、投资力度大的特点。
相对FP6而言，FP7经费提高了40％（FP6总预算为175亿欧元）。
除研发经费大幅度增加外，FP7新特点为：一是执行期由以往的4年增加为7年，扩大了执行时空，保证了计划执行的连续性；二是优先领域的集成更强，更符合欧洲科技发展的实际；三是突出了研究与创新的核心作用，尤其是企业的研究与创新具有清晰的市场引向性；四是充分发挥了泛欧科技大联合的优势，以科技进步为动力，推动里斯本战略目标的实现。
三、FP7的总体内容FP7支持特定的优先领域，致力于欧盟占领或保持世界某些领域的领先地位。
它由四个专项计划和一个核研究特殊计划组成：（一）合作计划：324．13亿欧元支持在合作项目和研究计划协调网络的形式下通过跨国合作开展的各种研究活动。
欧盟汽车技术法规发展动态 20111
欧盟汽车技术法规发展动态1 车辆防飞溅系统技术指令修订本2010年3月9日，欧盟委员会发布技术指令2010/19/EU：“为适应在某类机动车辆及其挂车防飞溅系统领域技术进步的目的修订理事会指令91/226/EEC、欧洲议会和理事会指令2007/46/EC的委员会指令”。
欧盟此次主要对车辆防飞溅系统（Spray suppression system）技术指令91/226/EEC的附件1到附件3进行修改，有些修改内容直接影响到车辆产品的市场准入，主要体现在如下方面：1.1 增加轻型车辆的安装内容原技术指令91/226/EEC规定最大质量超过7.5吨的N2类车辆，以及所有N3、O3和O4类车辆必须安装符合指令要求的防飞溅装置。
新的技术指令2010/19/EU基本上仍维持这一强制性安装要求，规定最大允许载质量不超过7.5吨的N类、O1类、O2类车辆不强制要求防飞溅系统，但车辆如果安装了这类装置，则一定要满足指令2010/19/EU的要求。
新的技术指令2010/19/EU还对N1类车辆和最大允许载质量不超过7.5吨的N2车辆做了特殊规定，规定企业可以选择对这两类车辆采用技术指令78/549/EEC：机动车辆护轮板（该技术指令是专门针对M1类车辆的）中的相关要求。
1.2 针对新的整车框架技术指令2007/46/EC，对车辆防飞溅系统及其安装的型式批准规程做了修改欧盟新的整车型式批准框架技术指令2007/46/EC 将欧盟统一的整车型式批准制度从M1类车辆扩展到其它所有的车辆类型（M2、M3、N、O类），为适应这一新的制度，新的技术指令2010/19/EU对车辆防飞溅系统及其安装的型式批准规程做了许多修改，包括型式批准的申请、颁发；批准证书的格式、内容等。
2 整车型式批准框架技术指令2007/46/EC的修订本欧盟委员会于2010年4月16日发布法规（EC）371/2010，该法规是对2007/46/EC的最新修订本，更新了2007/46/EC中的4个重要附件，即：a)附件5（欧盟车辆型式批准规程）；b)附件10（生产一致性规程）；c)附件15（企业可被指定为技术服务机构的技术指令目录）；d)附件16（企业或技术服务机构可使用虚拟试验方法的技术指令目录）。
欧盟的科技创新政策与欧洲创新生态圈建设
欧盟的科技创新政策与欧洲创新生态圈建设科技创新在全球范围内扮演着至关重要的角色，为国家和地区获取经济竞争力提供了关键支持。
欧盟作为世界上最大的经济体之一，一直致力于推动科技创新的发展。
为了在全球竞争中保持领先地位，欧盟不断提出和完善科技创新政策，并积极构建欧洲创新生态圈。
一、欧盟的科技创新政策欧盟的科技创新政策旨在推动科技创新的研发、应用和商业化，以促进经济增长和就业机会的产生。
在推动科技发展的过程中，欧盟采取了多种政策手段。
首先，欧盟注重研发投资。
欧盟通过设立科技创新基金，鼓励各成员国增加对科技创新的支持投资。
此外，欧盟还设立了欧洲创新委员会，负责指导和协调欧盟的科技创新政策，提供资金支持和技术咨询。
其次，欧盟鼓励创新合作。
欧盟通过建立跨国科技合作项目，促进不同成员国之间的科技创新交流和合作。
此外，欧盟还积极推动与其他国家和地区的科技创新合作，包括共享科技资源、推动人员交流等。
再次，欧盟重视知识产权保护。
知识产权是科技创新的重要保障，欧盟制定了一系列专利和版权保护的法规，并加强了对知识产权的执法力度，以保护创新成果的合法权益。
最后，欧盟鼓励创新创业。
欧盟通过设立创新创业基金，为初创企业提供资金支持和培训指导，鼓励创新创业活动的开展。
此外，欧盟也推动创新创业的社会环境建设，提供创新创业者所需的资源和便利条件。
二、欧洲创新生态圈建设欧洲创新生态圈是欧盟为推动科技创新而积极构建的一种创新体系。
该生态圈致力于打破传统的科技创新壁垒，促进创新要素的流动和融合，形成一个高效、开放和协同的创新环境。
欧洲创新生态圈的建设包括以下方面。
首先，构建数字化基础设施。
欧盟加大对数字技术研究和应用的投入，推动数字化基础设施的建设和完善，以支持创新活动的开展。
其次，促进创新资源的共享。
欧洲创新生态圈鼓励科技创新要素的共享和流动，包括知识、人才、技术和资金等，以促进创新的融合和协同。
再次，推动创新型企业的发展。
欧洲创新生态圈支持和培育创新型企业，提供创新创业者所需的资源和政策支持，帮助他们实现科技创新成果的商业化和市场化。
欧盟框架计划
欧盟框架计划欧盟框架计划（European Framework Programme）是欧盟用于支持和促进科学研究、创新和技术发展的主要工具。
自1984年以来，欧盟每隔几年就会制定一项新的框架计划，旨在促进欧洲范围内的合作和创新，以解决全球性挑战并推动经济增长。
欧盟框架计划为科学家、研究人员、企业家和政府机构提供了一个平台，使他们能够共同合作，共享知识和资源，推动科学研究和创新。
通过资助各种项目和倡议，欧盟框架计划为欧洲的科技发展注入了巨大的动力。
框架计划的目标包括，促进科学研究和技术发展；加强欧洲的科技创新能力；推动跨学科和跨国界的合作；培养和吸引科学家和研究人员；解决全球性挑战，如气候变化、能源安全和健康问题。
欧盟框架计划通常涵盖多个主题，包括但不限于，信息和通信技术、生物技术、能源、环境、健康、食品安全、交通和社会经济等。
这些主题反映了欧盟对未来发展的关注和重点领域。
在框架计划下，欧盟向符合条件的项目提供资金支持，以推动科学研究和技术创新。
这些项目可以是基础研究、应用研究、开发项目或示范项目，涉及多个合作伙伴和跨国合作。
除了资金支持，欧盟框架计划还为参与者提供了其他形式的支持，如知识产权保护、专利申请、技术转移和市场推广等。
这些支持措施旨在帮助科研成果更好地转化为商业应用，推动创新成果的最终落地和产业化。
总的来说，欧盟框架计划在欧洲范围内发挥了巨大的促进作用，推动了科学研究和技术创新的发展，为欧洲的经济增长和社会进步做出了重要贡献。
随着全球挑战的不断出现，欧盟框架计划将继续发挥重要作用，为解决全球性问题和推动可持续发展做出更多贡献。
欧盟发布2050年氢能路线图
欧盟发布2050年氢能路线图欧洲燃料电池和氢能联合组织（FCH-JU）在2月下旬发布《欧洲氢能路线图：欧洲能源转型的可持续发展路径》，提出了面向2030、2050年的氢能发展路线图，为欧洲大规模部署氢能和燃料电池指明方向，阐明了发展氢能的社会经济效益：到2030年氢能产业将为欧盟创造约1300亿欧元产值，到2050年达到8200亿欧元。
报告最后为氢能产业各利益相关方提出了战略性发展建议。
现将主要内容编译如下，供领导决策参考。
一、欧洲能源转型必须大规模部署氢能1、氢能是建筑、交通和工业大规模脱碳的最佳选择（1）欧洲建有庞大的天然气供应网络为工业、家庭供暖和发电提供服务，氢能将为这一网络脱碳发挥重要作用。
可以将氢气混合到现有天然气网中进行输配，甚至直接输送纯氢气，或者用氢气和二氧化碳制成的合成天然气代替天然气。
使用基于燃料电池的热电联产技术可提高天然气供暖系统的能效。
（2）在交通运输部门，氢气是卡车、公共汽车、轮船、火车、大型汽车和商用车最有前途的脱碳选择。
燃料电池比电动汽车电池和内燃机消耗的原材料少得多；与快速充电相比，氢燃料补给设施仅需要城市和高速公路的十分之一空间；供应商可灵活供应氢气，而大规模部署快速充电设施需对电网进行重大升级。
在航空领域，氢和合成氢燃料是大规模脱碳的唯一选择。
（3）工业领域可以燃烧氢气供热，并可将氢气或氢基合成燃料作为原料。
例如，氢气可作为炼钢过程中的还原剂，还可用作炼油厂氨生产和加氢处理的原料。
氢气与二氧化碳一起，可取代烯烃和烃类溶剂生产中的天然气。
2、氢能可实现跨部门、时间和地点灵活转移能源，在向可再生能源转型中发挥系统性作用氢能是实现终端用能耦合的唯一大规模技术，利用可再生能源发电制氢，可进行灵活存储，并分配至终端用能部门满足能源需求；电网融合高比例可再生能源将加大短期和长期供需不平衡，虽然储能电池和需求响应可提供短期灵活性，但氢能是唯一可长期储能的大规模技术；通过管道、船舶或卡车中长距离输送氢气，可将低成本可再生能源地区与需求中心连接起来，且成本远低于输电线路。
欧盟委员会出台未来10年新的能源战略
欧盟委员会出台未来10年新的能源战略作者：暂无来源：《经济》 2010年第12期欧盟委员会11月10日出台新的能源战略，提出未来10年需要在基础设施等领域投资1万亿欧元以满足欧盟能源需求。
根据这份名为《能源2020》的新战略文件，欧盟未来10年将从5个重点领域着手确保欧盟能源供应，即提高能效，完善统一能源市场和基础设施建设，推动技术研发和创新，对外用一个声音说话和为消费者提供安全、可靠、用得起的能源。
这一新战略旨在为欧盟未来10年的能源政策提供一个框架，也是欧盟未来10年经济发展规划“欧洲2020战略”的组成部分。
美联储启动第二轮量化宽松政策当地时间11月10日，纽约联邦储备银行宣布，作为第二轮量化宽松计划的一部分，美联储将在未来一个月时间里收购1050亿美元美国国债，以压低美国国内居高不下的失业率，并避免美国经济进入通缩周期。
纽约联储11月10日在其网站上发表声明称，美联储将在11月12日到12月9日之间进行18次公开市场操作，共计收购1050亿美元美国国债。
根据美联储在上个星期公布的资产收购计划，该行将在明年6月份以前进一步收购6000亿美元的美国国债，并将把来自于抵押贷款支持债券和机构债券的2500亿美元到3000亿美元收入用于美国国债再投资。
美联储主席伯南克在为第二轮量化宽松政策辩护时称，美联储的首要目标是维持美国物价稳定，创造更多就业岗位。
美联储在11月3日宣布推出第二轮量化宽松货币政策后，已招致多国质疑和强烈批评。
印度央行宣布今年第六次加息印度中央银行11月2日公布季度货币政策回顾报告，宣布把回购利率和反向回购利率各提高25个基点，以控制通货膨胀，并维持当前经济增速。
加息之后，印度商业银行向印度央行借款的回购利率将升至6.25%，印度央行从商业银行收紧流动性的反向回购利率将增至5.25%。
印度央行本次加息符合市场此前预期，这是印度央行今年年初以来第六次加息。
今年印度央行已将回购利率和反向回购利率累计分别上调了1.5个百分点和2个百分点。
欧洲纳技术R＆D
欧洲纳技术R＆D
佚 名
【期刊名称】《微纳电子技术》
【年(卷),期】2005(42)8
【摘 要】欧洲纳技术R＆D在过去几个月中已经加速。欧盟将要采用一项纳米技
术行动方案，最近已开始征集其第7次框架规划的纳米技术方案。2004年年底，
IMEC研究所发起了纳技术合作研究计划，旨在适应其亚45nm硅平台。最近
European Big Three的公告显示了互连和晶体管以及器件级的存储器和太阳能电
池方面的良好进展。
【总页数】1页(P392-392)
【关键词】纳米技术;晶体管;R&D;欧洲
【正文语种】中 文
【中图分类】TB383;TN32
【相关文献】
1.欧洲克瓦纳金属公司铝板超薄高速铸轧机的工艺技术开发现状 [J], 苏鸿英
2.麦格纳：把握电动车发展契机——访麦格纳国际欧洲首席技术官Burkhard
Goschel博士 [J], fuhrte Michl Koch;蔡文波
3.05002 欧洲委员会的R＆D推进计划 [J], 刘敏
4.欧洲花卉组织及欧洲花卉新品种选拔——访德国班纳利种子有限公司中国市场负
责人朱朝伟 [J], 华新
5.非银行金融的兴起及其对货币政策传导的影响——欧洲央行执行委员会成员伊莎
贝尔.施纳贝尔在欧洲经济协会(EEA)年会上的演讲 [J], 郭璐;王进;陈银霜;汤骏虎
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买
【行业动态】欧盟承诺研制超高效率航空发动机
【行业动态】欧盟承诺研制超高效率航空发动机该项目小组由查尔姆斯理工大学主导，包括在欧洲4大发动机制造商：罗尔斯-罗伊斯（英国），MTU航空发动机公司（德国），赛峰集团飞机发动机（法国）和GKN宇航公司（瑞典），4所大学：查尔姆斯理工大学（瑞典），克兰菲尔德大学（英国），亚里士多德大学（希腊）和航空航天高等研究院（法国），以及亥姆霍兹研究所（德国）和Arttic技术管理公司（法国）。
查尔姆斯理工大学该项目负责人Tomas Grönstedt 教授表示：“欧盟在2050的目标就是每公里减少了75%的二氧化碳排放量。
通过对先进技术数十年的投资，如清洁天空计划，取得这么宏伟的目标是可行的。
”对于航空技术，为了保证创新的可行性，就必须与业界紧密合作，将工程上实现困难的一些概念在早期丢弃。
发动机的研发必须能够满足非常严格的噪声和一氧化二氮排放目标。
该项目的技术成果将用在未来航空发动机的产业技术路线图中，可以预见，这些复杂的技术解决方案会给欧洲带来许多高技术工作岗位。
现代航空发动机大约有40%左右的整体效率，到2050年，通过结合全新的设计理念，加上航空发动机各部件渐进式的改善，它的最终效率可能超过60%。
Tomas Grönstedt 表示：“我们将今天还停留在概念的航空发动机技术，通过一些前所未有的方式进行融合，将其发展成熟，比如复合发动机热力循环技术，它结合了常规航空发动机燃烧技术和活塞式发动机的解决方案。
”传统的航空发动机燃烧室压力通常都是呈下降趋势，但在燃烧过程中提高压力的设计可以从根本上提高航空发动机的效率。
航空发动机的另一个能量损失，在于其排出的尾气要比周边空气高500~700度。
Tomas Grönstedt解释说：“如果通过大的改进，这种废热可以通过回收，当然这将是一次激进的解决方案，我们将探索彻底改变未来发动机的布局和外观。
”原创文章，转载请注明来自@两机动力控制。
2011年度欧盟科技发展态势
2011年度欧盟科技发展态势
陈敬全
【期刊名称】《全球科技经济瞭望》
【年(卷),期】2012(027)008
【摘要】2011年欧盟债务危机持续发酵,在经济复苏乏力的情况,欧盟坚定实施2020战略,稳步推进“创新型联盟”旗舰计划,大力加强研发投入,发布欧盟的第8
个研发框架计划——“地平线2020”(2014-2020)；推动科研体制改革,加快欧洲研究区建设；大力加强科研基础设施建设,稳步实施欧盟第7研发框架计划；全方位、多渠道开展国际科技合作,制定欧洲2050低碳经济路线图,力图通过保障高强
度的研发投入,依靠科技创新破解当前发展困局,引领绿色低碳经济发展,实现智能型、可持续和包容性增长.
【总页数】11页(P27-37)
【作者】陈敬全
【作者单位】国家自然科学基金委员会,北京100086
【正文语种】中文
【中图分类】G325-1
【相关文献】
1.科技点亮生活：2011年科技创新盘点——2011年度科技争议：中微子真能超
过光速？ [J], 菲亚;张胜波
2.以科技机制体制改革为突破全面推进我校“2011计划”的实施——在“2011
年度科技工作总结表彰大会”上的讲话 [J], 陈春阳
3.欧盟未来科技创新战略走向r——欧盟2015年度创新战略评估报告解读 [J], 王晓松
4.热烈祝贺我校“约束系统动力学的对称性与对称性的摄动研究”荣获2011年度新疆科技进步奖二等奖热烈祝贺我校＂约束系统动力学的对称性与对称性的摄动研究＂荣获2011年度新疆科技进步奖二等奖 [J],
5.在华欧企整体增长强劲——中国欧盟商会发布《2011年度商业信心调查报告》[J], 靖东
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
欧盟评出对未来影响最大的六项前沿技术
欧盟委员会日前评出了对未来影响最大的六项前沿技术。它们涉及脑科学、新材料、
机器人、医药应用、纳米技术、灾害预报与分析等领域。这六大技术目前还处于研究阶段，
它们分别是：
一、“未来信息分析模拟技术”。这一技术可大大提高信息处理能力，模拟复杂的自
然和社会现象，提高针对经济危机、社会动荡、自然灾害的预报和分析能力，减少决策失误，
提高危机管理能力。
二、“石墨烯科技”。石墨烯又称单层墨，它仅由一层碳原子组成，是科学家于2004
年发现的一种新材料。科学家认为，它有可能代替硅成为信息技术的基础材料。
三、“纳米级传感器技术”。利用这种技术，可以制作非常小的不需要电源的纳米级
传感器。这种传感器具有较强的感知、处理和传输信息的功能。传感器还有两大应用亮点，
一是可以把它植入人体，随时监控人体健康状况；二是它自身不需要电源，它可以依靠周围
的配套设施获得电力或者利用热能、太阳能和电磁波等发电。利用这一成果，未来的手机、
平板电脑等都可以不用电池。
四、“人脑工程技术”。这一技术可用于对人脑的低能耗、高效率进行研究。人脑的
学习功能、联想功能、创新功能都是目前计算机不具备的。另外，具有如此巨大功能的人脑
又是节能减排的典范，它的功耗只有20至30瓦，相当于一盏白炽灯。人脑的这些神奇之处
一旦破解，将为信息技术研发提供借鉴。
五、“医学信息技术”。有关研究旨在推动信息技术在医药领域的大规模应用。此类
技术还将对海量传输健康信息、利用人工智能技术处理这些信息并做出个性化治疗方案提出
新要求。
六、“伴侣型机器人”开发。这一项目旨在研制具有一定感知、交流和情感表达能力
的仿真机器人，为人类特别是小孩和老人提供无微不至的服务。这一项目将有两大亮点，一
是依靠先进的人工智能技术，使机器人初步具有像人一样的感知、交流和情感表达能力；二
是开发出制造机器人的新材料，可以让机器人看起来、摸起来像真人一样。
欧盟委员会宣布对这六大技术研究分别给予150万欧元的科研经费支持。这些研究项
目在预研究一年后将参加最终评选。欧盟委员会将从中评出两项作为“未来和新兴技术”，
并在此后10年每年给予最高达一亿欧元的科研经费。
关于预测学
传统预测学是集阴阳、五行、周易、八卦、奇门遁甲等于一体的以推测已知或未
知的事件为目的的一门学科。 现代预测学科学或称预测的科学研究无所不在的
不确定性,旨在控制随机性以及减少无知的程度。预测学通过开发数学模型和程
序:制定事物未来发展的可靠预测揭示过去发生事件的准确结果。
JakobBernoulli(1654—1705)创立了预测学，目的在于减少人类生活各个方面由
于不确定性导致错误决策所产生的风险。预测学的理论部分致力于对无知和随机
的后果进行数学化分析和描述,无知和随机的具体化就是变异性.预测学的实验
部分运用模型,为决策者提供恰当决策的必要信息
江南环境造成战机高故障率 南空制定故障预测机制
2010年03月01日 07:47解放军报
http://news.ifeng.com/mil/2/201003/0301_340_1559195.shtml
该团地处江南，训练任务繁重，受雨天、潮湿等特殊环境影响，装备故障率一直较高。
如何及早发现和排除故障隐患，成了保证战备训练任务的关键。为了让装备故障能像天气预
报一样可以“先知先觉”，他们组织精干人员总结分析装备保障规律，针对“哪些飞机情况
多、哪些故障发生频繁、哪些设备易发生故障、哪些因素对飞机影响大”等4个内容，反复
摸索形成了一整套飞机故障预想预测体系。
笔者在该团机务大队质控室看到，预想预测系统中显示了5个部分共50项飞机和故障
信息情况栏，综合分析了改装以来每日、月、季度的飞机故障细节，将成功经验、失败教训
进行了细化和量化，以此为基础绘制了飞机“健康曲线”，制定出的预想预测检查卡片具体
详细地显示了每架飞机状况、易发生的故障、易出现问题的设备部件等情况，有效提高了维
护的针对性和工作效率。
团长戴进华介绍说，当天下发的工作卡片中，特别强调了对电子导航、无线电通信装备
的检查。这是根据飞机情况预测系统，结合近期多雨寒冷天气采取的针对性措施。
提高预测的准确性，需要掌握每架飞机的“性格”、“脾气”。该团对每个月发现和解
决故障问题的详细过程都逐项记录，每个季度归总。他们自主开发系统分析软件，对改装以
来每年同一个月、同一个季度，甚至同一天发生的故障进行科学统计分析，同时加强与兄弟
单位的信息交流，扩充故障数据库信息，加大对各种可能发生的故障及故障隐患的假想和理
论研究，丰富完善了飞机故障预测内容，相应制定了《多发性、危险性故障预防措施》、《季
节转换期维护须知》等规章制度。
据了解，建立装备故障预测机制后，装备随机故障率与往年同期相比下降了60多个百
分点。