变速箱齿轮的制造工艺
汽车变速箱加工工艺
汽车变速箱加⼯⼯艺汽车变速箱加⼯⼯艺1．齿轮加⼯的主要设备及齿轮材料与加⼯⽅法2．变速箱箱体与齿轮轴的机械加⼯⼯艺过程3．变速箱离合器壳等压铸⽣产线设备4．齿轮变速箱装配流⽔线5．汽车齿轮加⼯的发展趋势⼀、齿轮加⼯的主要设备及齿轮材料与加⼯⽅法1、变速箱齿轮的材料选择：a、选材的原则：零件材料的选择应根据零件的使⽤性能要求及加⼯⼯艺性能、经济成本要求进⾏选择：1)、使⽤性能要求：使⽤性能是指零件在正常使⽤状态下，材料应具备的性能，是保证零件⼯作安全可靠、经久耐⽤的必要条件。
零件在选材时，⾸先要根据零件的⼯作条件和失效形式，正确判断所要求的使⽤性能，再根据主要的使⽤性能指标来选择合适的材料。
变速箱齿轮位于汽车传动部分，⽤于传递扭矩与动⼒、调整速度的作⽤。
的⼏何尺⼨、使⽤寿命要求，就能确定出零件应具有的主要⼒学性能指标。
2)、加⼯⼯艺性能要求：变速箱齿轮常⽤的加⼯⼯艺路线为：下料→锻造→正⽕→粗、半精切削加⼯→渗碳→淬⽕、低温回⽕→喷丸处理→加⼯花键→磨端⾯→磨齿→最终检验在保证使⽤性能的前提下，应尽可能选⽤价格低、货源⾜、加⼯⽅便、总成本低的材料。
b、材料的选择：根据以上使⽤性能和加⼯⼯艺、加⼯成本的综合要求，可基本确定为低C%合⾦结构钢：即我们常⽤的合⾦渗碳钢。
从⽬前我国汽车制造⼚常⽤的⾦属材料来看，汽车变速箱齿轮多采⽤20C r M n T i。
2、齿轮加⼯⼯艺（⼀)齿轮常⽤加⼯⼯艺流程锻造制坯→正⽕→车削加⼯→滚、插齿→剃齿→热处理→磨削加⼯→修整（⼆)各种齿轮加⼯⽅法齿轮加⼯原理有成形法和展成法两种。
常见加⼯⽅法有滚齿加⼯、插齿加⼯、剃齿加⼯、珩齿加⼯和磨齿加⼯等1）滚齿加⼯a）滚齿机Y3150E型滚齿机是如图10-3所⽰Y3150E型滚齿机是⼀种中型通⽤滚齿机，主要⽤于加⼯直齿和斜齿圆柱齿轮，也可以采⽤⼿动径向切⼊法加⼯蜗轮b）加⼯直齿圆柱齿轮根据展成法原理⽤滚⼑加⼯齿轮时，必须严格保持滚⼑与⼯件之间的运动关系。
列出轿车上5种采用锻造工艺生产的零件名称
一、曲轴曲轴是轿车发动机中的重要零件，它承载着连杆的运动，将活塞的上下往复运动转化为发动机的旋转运动。
因为曲轴需要承受较大的转动力和撞击力，因此对其材质和工艺的要求相当严格。
采用锻造工艺生产的曲轴具有密度高、结构均匀、强度大等优点，能够满足曲轴在高速旋转时的使用要求。
二、减震器支架减震器支架是轿车悬挂系统中的重要零件，它承载着车身的重量和减震器的作用力，对车辆行驶的稳定性和舒适性起着关键作用。
采用锻造工艺生产的减震器支架具有高强度、高韧性、抗疲劳性好等优点，能够保证其在恶劣路况下的可靠性和耐用性。
三、变速箱齿轮变速箱齿轮是轿车变速箱中的关键零件，它通过不同齿轮之间的啮合组合来实现车辆的变速功能。
由于变速箱齿轮需要承受较大的扭矩和冲击力，因此对其材质和工艺的要求很高。
采用锻造工艺生产的变速箱齿轮具有表面光洁度好、内部组织致密、耐磨、耐疲劳等优点，能够保证其在长时间高速运转中不易出现失效现象。
四、刹车活塞刹车活塞是轿车刹车系统中的重要零件，它通过液压传力机构来对刹车盘施加力，实现车辆的制动功能。
由于刹车活塞需要承受较大的压力和温度冲击，因此对其材质和工艺的要求相当严格。
采用锻造工艺生产的刹车活塞具有抗压性好、耐腐蚀、耐磨损等优点，能够保证其在制动过程中的稳定性和可靠性。
五、曲轴连杆曲轴连杆是轿车发动机中连接活塞和曲轴的关键零件，它将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
由于曲轴连杆需要承受较大的压力和冲击力，因此对其材质和工艺的要求很高。
采用锻造工艺生产的曲轴连杆具有密度高、组织致密、表面光洁度好等优点，能够保证其在高转速和高温度下的可靠性和耐久性。
轿车上采用锻造工艺生产的零件名称包括曲轴、减震器支架、变速箱齿轮、刹车活塞和曲轴连杆。
这些零件通过锻造工艺生产，具有优秀的性能和可靠性，为轿车的安全性、舒适性和可靠性提供了重要保障。
随着汽车工业的发展，锻造工艺在汽车零部件制造中发挥着日益重要的作用。
除了上文提到的曲轴、减震器支架、变速箱齿轮、刹车活塞和曲轴连杆外，还有许多其他重要的汽车零部件也采用了锻造工艺，例如发动机缸体、飞轮、转向机壳、发电机壳体等。
变速箱齿轮的工作原理
变速箱齿轮的工作原理
变速箱是汽车动力传递系统中的重要组成部分，它通过调整发动机输出的转矩和转速，使其能够适应不同的道路条件和行驶需求。
而齿轮则是变速箱中用来实现不同齿比的关键组件。
变速箱的内部结构主要由一系列齿轮组成，这些齿轮相互配合，通过不同的组合方式来传递动力以实现不同的挡位。
一般而言，变速箱由主动齿轮、从动齿轮、离合器和制动器等组件构成。
当驾驶员改变挡位时，变速杆会通过连杆或电动驱动装置将指令传递给变速箱。
然后，离合器会断开发动机和变速箱之间的连接，同时制动器会按需操作以确保平稳切换挡位的过程。
当新挡位被选定后，发动机动力会通过主动齿轮传递给从动齿轮。
通过选择不同尺寸的主动齿轮和从动齿轮组合，可以实现不同的齿比，从而调整驱动车轮的转速和扭矩输出。
变速箱的齿轮通常采用直齿或斜齿形式，它们的齿数、齿高和齿宽等参数会根据实际设计需求进行选择。
同时，变速箱中的齿轮还需要注油来润滑和冷却，以确保其正常工作。
总而言之，变速箱齿轮的工作原理是通过不同大小和组合方式的齿轮来传递动力，从而改变发动机输出的转矩和转速，使驱动车轮能够适应不同的行驶条件和需求。
汽车齿轮精密锻造技术
汽车齿轮的精密锻造技术江苏森威精锻有限公司徐祥龙李明明摘要本文介绍了精密锻造成形在汽车齿轮制造中的应用,总结了各种齿形精密锻造的关键技术,特别提到分流锻造在齿形成形方面的应用。
前言齿轮精密锻造成形是一种优质、高效、低消耗的先进制造技术，被广泛地用于汽车齿形零件的大批量生产中。
随着精密锻造工艺和精密模具制造技术的进步，汽车齿轮和齿形类零件的生产已越来越多地采用精密锻造成形。
当前国外一台普通轿车采用的精锻件总质量已达到（40—45）Kg,其中齿形类零件总质量达10Kg以上。
精锻成形的齿轮单件质量可达1Kg以上、齿形精度达到(DIN) 7级。
随着汽车的轻量化要求和人们环保意识的增强,汽车齿轮制造业将更多地应用精锻成形技术。
一．伞齿轮的精锻成形1. 伞齿轮(锥齿轮)的热精锻成形（1）早期的伞齿轮精密锻造伞齿轮的精密锻造最早见于50年代德国的拜尔工厂，并在蒂森等公司得到广泛的应用(1)。
我国上海汽车齿轮厂等在70年代采用热精锻技术，成功进行了伞齿轮的精密锻造生产。
在当时社会主义大协作的环境下，伞齿轮的精锻技术很快在齿轮行业得到推广应用。
该技术的应用和发展得益于2项当时先进的技术：模具的放电加工技术和毛坯感应加热技术。
先淬火后加工的放电加工避免了模具淬火变形带来的齿廓误差；快速加热的中频感应加热解决了齿轮毛坯在加热过程中的氧化和脱碳问题，以上2项技术的应用使锻造成形的伞齿轮齿面达到无切削加工要求(图1、图2)。
图1.精锻成形的行星和半轴齿轮图2.精锻成形的汽车行星齿轮（2）锻造设备伞齿轮的锻造设备在国外一般使用热模锻压力机。
但在60-70年代的中国，热模锻压力机是非常昂贵的设备。
因此，国内企业普遍使用的锻造设备是双盘摩擦压力机（图3）。
该设备结构简单，价格便宜，很快成为齿轮精锻的主力设备。
但摩擦压力机技术陈旧、难以控制打击精度、而且能源利用率较低。
随着高能螺旋压力机和电动螺旋压力机的出现（图4），落后的摩擦压力机有被取代的趋势。
输出齿轮轴的加工工艺设计
01
外购
按图鍛造 并正火处理
-9-
序号
工艺装备名 称及编号
加工 尺寸
切削用量
工时/min
工序和工步内容 工 序 工步
加工面 定位表面
直径 或宽 机床型号、 度、长 夹具、刃具、 度、 量具、辅具 每边 余量
背吃刀量 ap/mm 进给量 mm/r 或 mm/r 切削速度 v/m*r-1
计机动时间 辅助时间 合计
-6-
此零件为配合件，配合部位的精度要求比较高，为了达到图纸的精度要求， 应该安排磨削工序，来达到精度要求和提高表面性能。 4.4 数控车床加工与普通车床加工的区别 本零件在粗加工阶段所使用的是 C616 型普通车床，这是一种小型车床，床 身最大工件回转半径为 160mm，最大加工长度为 550mm。适合批量较小，精度要 求不高零件的加工。他的投资较数控车床的低，但对工人的技术要求较高。在精 加工阶段使用的是 CJK6132 型数控车床，床身上最大工件回转直径：ф320mm, 最大加工长度：600mm。精加工阶段使用数控车床加工的优势在于：数控车床的 加工精度比普通车床的高，能满足零件设计的要求，而普通车床难以达到要求。 再者数控车床本身的精度高、刚性大，可选择有利的加工用量，生产率高，是普 通车床的 3～5 倍。但数控车床的投资大，使用费用高，生产准备工作复杂。由 于整个加工过程采用程序控制，数控加工的前期准备工作较为复杂，包含工艺确 定、程序编制等。综合考虑这些因素，所以在粗加工阶段所使用的是 C616 型普 通车床来加工，精加工阶段使用的是 CJK6132 型数控车床来加工。 4.5 拟定加工工艺路线方案 该零件是批量生产，可以采用机床配以专用夹具，工序以分散为主，某些工 序可以适当集中应划分加工阶段，将粗加工和精加工分开；刀具和量具的选择可 以专用的与适用的相结合，根据以上分析，初步拟订的工艺路线方案如下：1、 毛坯锻造并正火 160-200HB，2、两端同时铣端面钻中心孔，3、粗车左端外圆， 4、粗车右端外圆，5、钻孔，6、扩孔倒角，7、攻丝，8、粗车检验，9、精车长 头，10、精车短头，11、齿坯检验，12、滚齿，13、滚花键，14、倒棱去毛刺， 15、剃齿，16、热前检验，17、热处理，18、研磨中心孔，19、磨外圆端面，20、 珩齿，21、成品检验，22、清洗、封油、包装、入库。 综合考虑所要加工零件的尺寸及要加工表面所要达到的粗糙度， 选择如下机 床： 普通车床：CA616 数控机床：CJK6132A
变速箱装配工艺流程
变速箱装配工艺流程变速箱装配是一项复杂而关键的工艺，涉及多个零部件的组装和调整。
下面是一份变速箱装配的工艺流程，以供参考：1.零部件准备准备所有需要使用的零部件，包括齿轮、轴承、离合器片等。
对每个零部件进行检查和清洁，确保其质量和完整性。
2.齿轮组装将齿轮按照设计要求组装在主轴上，并确保每个齿轮的位置和配合度正确。
进行齿轮的啮合测试，确保齿轮间的传动顺畅且无异常噪音。
3.轴承安装根据设计要求，在适当的位置安装轴承，确保其与齿轮和轴之间的配合精确。
使用专用工具将轴承安装到规定的位置，确保其稳固和正确的摩擦力。
4.离合器装配将离合器片和压盘按照设计要求进行组装，并进行调整和校正。
安装离合器装置，确保其能够正确地与齿轮和轴进行联动和分离。
5.润滑系统安装安装润滑系统，包括油泵、油管和油箱等。
进行润滑系统的测试和调整，确保其能够正常供油和维持适当的油压。
6.装配外壳和密封件将变速箱外壳与内部组件进行配合，并使用螺栓和紧固件进行固定。
安装密封件和垫圈，确保变速箱的密封性和防护性能。
7.动力传动装置安装安装动力传动装置，如驱动轴和传动链条等。
进行传动装置的调整和测试，确保其能够正确地传递动力和扭矩。
8.调试和测试对已完成的变速箱进行调试和测试，检查其各项功能和性能是否正常。
进行负载测试和实际工况模拟测试，以验证变速箱在实际使用中的可靠性和稳定性。
9.清洁和包装清洁已经装配好的变速箱，确保其外观干净无污染。
使用适当的包装材料和方法，对变速箱进行包装和保护，以确保其在运输和存储过程中不受损坏。
需要注意的是，以上工艺流程仅为一般性指导，具体的装配工艺可能会因不同的变速箱类型和制造商而有所差异。
在实际操作中，应根据相关的设计要求、标准和规范，结合实际情况进行具体的工艺流程制定，并与专业工程师和生产人员进行合作，以确保装配质量和产品性能的稳定性。
汽车变速箱加工工艺过程？
汽车变速箱加工工艺过程？变速箱箱体的主要作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱部件与发动机正确安装。
因此汽车变速箱箱体零件的加工质量，不但直接影响汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会影响汽车的工作精度、使用性能和寿命。
汽车变速箱主要是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。
汽车变速箱箱体零件的顶面用以安装变速箱盖，前后端面支承孔、用以安装传动轴，实现其变速功能。
零件的工艺分析由汽车变速箱箱体零件图可知。
汽车变速箱箱体是一个簿壁壳体零件，它的外表面上有五个平面需要进行加工。
支承孔系在前后端面上。
此外各表面上还需加工一系列螺纹孔。
因此可将其分为三组加工表面。
它们相互间有一定的位置要求。
现分析如下：（1）、以顶面为主要加工表面的加工面。
这一组加工表面包括：顶面的铣削加工；的螺孔加工；的工艺孔加工。
其中顶面有表面粗糙度要求为，8个螺孔均有位置度要求为，2个工艺孔也有位置度要求为。
（2）、以、、的支承孔为主要加工表面的加工面。
这一组加工表面包括：2个、2个和1个的孔；尺寸为的与、的4个孔轴线相垂直的前后端面；前后端面上的3个、16个的螺孔，以及4个、2个的孔；还有另外两个在同一中心线上与两端面相垂直的的倒车齿轮轴孔及其内端面和两个的螺孔。
其中前后端面有表面粗糙度要求为，3个、16个的螺孔，4个、2个的孔均有位置度要求为，两倒车齿轮轴孔内端面有尺寸要求为及表面粗糙度要求为。
（3）、以两侧窗口面为主要加工平面的加工面。
这一组加工表面包括：尺寸为和的两侧窗口面；与两侧窗口面相垂直的12个的螺孔；与两侧面成角的尺寸为的锥管螺纹孔（加油孔）。
其中两侧窗口面有表面粗糙度要求为，12个螺孔均有位置度要求为。
1.2变速箱箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施由以上分析可知。
该箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。
因此，对于变速箱箱体来说，加工过程中的主要问题是保证孔的尺寸精度及位置精度，处理好孔和平面之间的相互关系。
变速箱箱体工艺流程工序
加 工 简 图 三
加 工 步 骤
பைடு நூலகம்
3.在花盘上装上角铁和导向板，通过插入主轴孔的测量棒用游标高度 尺或量块调整好角铁平面至主轴中心的距离为(123±0.05)mm，然后将 φ30mm测量棒紧密配合进底孔中，将箱体放在角铁上，并以底面及箱 体侧面定位块为基准，测量两个测量棒的中心距为（55±0.05）mm， 测好后紧固角铁，取下主轴测量棒及φ30mm的测量棒
+ （1）加工φ300 0.03 mm同轴孔及一侧凸台端面 （2）将工件掉头装夹，车另一侧凸台端面
加 工 简 图 四
加 工 步 骤
4.按照上一步的方法，将角铁底面与主轴中心调整到81mm（12342），再将底孔中心线与主轴中心线调整到（40±0.05）mm，固 定角铁，取下主轴测量棒及φ30mm测量棒
+ （1）车φ45 0 0.039 mm同轴孔及一侧端面
（2）将工件掉头装夹，车另一侧端面
齿轮变速箱体的加工步骤
加 工 简 图 一
135
加 工 步 骤
1.以箱体底面为基准面，用四爪单动卡盘夹住工件
车顶面，控制箱体的内腔深度135mm
加 工 简 图 二
145
2.以箱体顶面为基准面，用四爪单动卡盘夹住工件，找正 加 工 步 骤
（1）钻底孔φ27mm （2）车底孔φ30mm （3）车底面，控制箱体全高145mm （4）车止口φ45mm
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变速箱齿轮的制造工艺
变速箱齿轮的制造工艺步骤包括：
1.材料选择：选择合适的钢材作为齿轮的制造材料。
2.锻造：采用锻造工艺对齿轮进行初始成形，确保齿轮的结构强度。
3.车削：使用数控车床对齿轮的外观进行精密加工，保证齿轮的精度和平整度。
4.热处理：采用热处理工艺对齿轮进行硬化、淬火，提高齿轮硬度和强度。
5.齿加工：使用齿轮加工机对齿轮进行齿形的加工和齿数的形成。
6.磨削：对齿轮进行磨削，提高齿轮的精度和光洁度。
7.装配：将齿轮与其他零部件进行装配，并进行调试和测试，保证齿轮的正常运转。
以上是变速箱齿轮的制造工艺步骤，制造过程需要严格掌控每个步骤，以保证齿轮的质量和可靠性。