柴油车尾气净化液 (1)
柴油尾气净化液技术参数
柴油尾气净化液通常是一种用于减少柴油发动机尾气中氮氧化物（NOx）排放的化学溶液。
这种液体的技术参数可以因制造商和型号而异，但通常包括以下一些常见的技术参数：1. **化学成分**：柴油尾气净化液通常是由尿素和去离子水混合而成的。
其主要成分是尿素（通常以Adblue或DEF等商标名称出售）和去离子水。
精确的成分比例可能会因产品而异。
2. **尿素浓度**：尿素浓度是指柴油尾气净化液中尿素的百分比含量。
通常，这个浓度在30%到40%之间，但也可能有其他浓度的产品。
3. **注入系统**：柴油尾气净化液需要通过注入系统添加到柴油发动机中。
这包括喷嘴、泵和传感器等组件，用于确保适量的液体被喷入尾气系统中。
4. **温度要求**：柴油尾气净化液的性能可能受到温度的影响。
通常，这种液体需要在一定的温度范围内使用，以确保有效的催化反应。
5. **NOx还原效率**：柴油尾气净化液的性能通常以其对氮氧化物（NOx）的还原效率来衡量。
制造商通常会提供性能数据，以说明产品的NOx还原效率。
6. **储存和运输要求**：柴油尾气净化液需要储存在适当的温度下，以防止结冰或分解。
此外，液体的运输和存储也需要遵守特定的规定和要求。
7. **容量**：柴油尾气净化液通常以不同容量的容器出售，例如5升、10升或更大容量的桶或箱。
8. **品牌和型号**：市场上有许多不同的柴油尾气净化液品牌和型号，您可以根据您的需求和车辆要求来选择适合的产品。
请注意，柴油尾气净化液是一种用于车辆排放控制的重要技术，其性能和使用要求可能会根据不同地区和法规而有所不同。
因此，在使用柴油尾气净化液时，应仔细阅读制造商的说明书，并遵循相关的法规和要求。
车用尿素使用及注注意事项
车用尿素使用及注注意事项车用尿素是一种用于减少柴油车尾气中氮氧化物（NOx）排放的添加剂。
它可以有效地净化柴油车尾气，并对环境和人类健康产生较小的影响。
本文将介绍车用尿素的使用方法和一些需要注意的事项。
在注入车用尿素之前，首先需要确认车辆尿素箱中的尿素储存量。
尿素箱一般位于后备箱下方或车辆底部，通过观察尿素箱的液位显示器可以得知尿素的储存情况。
如果尿素储存量较低，则需要购买尿素并注入车辆。
在购买车用尿素时，消费者应该选择优质的尿素产品，并确保尿素的纯度符合相关标准。
提供车用尿素的品牌有很多，消费者可以根据自己的需求和预算做出选择。
车用尿素的添加与操作十分简单。
首先，要确保车辆的发动机处于停机状态，并等待引擎完全冷却。
然后，可以打开尿素添加口和尿素桶的盖子，并将尿素添加管插入尿素桶中。
通过轻轻将尿素添加管插入尿素添加口，即可开始注水。
注入尿素时，需要注意尿素的流速，以避免尿素沾到车身或地面。
注入尿素后，可以通过观察车辆上的尿素箱液位显示器来确认尿素的注入量。
除了上述操作注意事项外，使用车用尿素还需要注意以下几点：1.定期检查尿素储存量：车用尿素的消耗量与车辆行驶里程有关。
因此，定期检查尿素储存量，并确保尿素箱充分储存，以免在行驶中出现尿素不足的情况。
2.避免尿素结冰：车用尿素的主要成分是尿素和水，尿素会在低温下结晶。
因此，在寒冷季节，尿素添加口周围可能结冰，导致无法添加尿素。
在这种情况下，可以用温水解冰，然后进行正常添加。
3.避免尿素倒入错误装置：车辆上还可能有其他液体装置，如水箱或液压液箱。
在添加尿素时，要确保尿素只倒入正确的添加口，避免错误添加造成不必要的损失。
4.定期清洗尿素系统：由于尿素中可能存在杂质，长时间未使用或使用不当，尿素系统可能发生堵塞。
因此，建议定期清洗尿素系统，以确保尿素的正常添加和使用。
车用尿素的使用是有效减少柴油车尾气排放的重要手段之一、通过正确使用车用尿素，并注意上述使用注意事项，不仅可以减少环境污染，还可以为人类健康和可持续发展做出贡献。
车用尿素的标准
车用尿素的标准车用尿素（AdBlue）是一种用于柴油车尾气净化的液体。
它通过选择性催化还原（SCR）技术将氮氧化物（NOx）转化为氮气和水蒸气，从而减少柴油车的尾气排放。
然而，车用尿素的质量和标准对SCR技术的有效性至关重要。
在本文中，我们将探讨车用尿素的标准。
首先，车用尿素的标准应符合国家和地区的法规要求。
例如，在欧洲，车用尿素必须符合欧洲标准ISO 22241-1，ISO 22241-2和ISO 22241-3。
这些标准规定了车用尿素的物理和化学特性、纯度、杂质含量、密度、pH值、电导率、氨含量和水分含量等指标。
此外，车用尿素还必须符合欧洲的REACH 法规和CLP法规，这些法规要求车用尿素必须具有良好的环境和健康安全性能。
其次，车用尿素的标准还应考虑SCR系统的要求。
SCR系统需要精确的尿素喷射量来保证其有效性。
因此，车用尿素的标准应明确尿素的质量和浓度要求。
通常情况下，车用尿素的浓度为32.5％，这是由于这种浓度下尿素与水的混合物具有最佳的SCR反应效果。
此外，车用尿素还应具有良好的稳定性和耐久性，以避免SCR系统故障。
第三，车用尿素的标准还应考虑用户的需求。
车用尿素通常以5升、10升和20升装的塑料瓶出售。
因此，车用尿素的包装应具有良好的密封性和易于携带性。
此外，车用尿素还应具有良好的可操作性和易于加注到车辆中。
最后，车用尿素的标准还应考虑成本因素。
车用尿素是一种高纯度化学品，因此其生产成本较高。
为了降低成本，一些厂家可能会采取措施降低纯度或添加杂质。
然而，这样做可能会影响SCR系统的效果，并可能导致柴油车排放超标。
因此，车用尿素的标准应平衡成本和质量要求。
综上所述，车用尿素的标准应符合国家和地区法规要求、考虑SCR系统要求、用户需求和成本因素。
只有在满足这些要求的情况下，我们才能使用高质量的车用尿素来净化柴油车的尾气排放，并为环境保护做出贡献。
车用尿素是什么？有什么作用？
车用尿素是什么？有什么作用？尿素是柴油机专用尾气净化还原剂。
它是一种无味无毒的溶液，存储在柴油车上特别的储存容器内。
当废气从发动机排出后，它会与废气一起到达SCR催化转化器，然后将氮氧化物转化为无害的氮和水，从而大大减低废气排放量。
尿素在国外一般称为Adblue或DEF，配有Adblue的柴油车都有单独的一个容器来存储.目前来说SCR （选择性催化还原技术）技术成柴油机国Ⅳ标准技术。
国内发动机生产商都开始使用SCR 技术来达到环保要求。
为了实现国四标准，各车企往往采用SCR技术或者EGR加DPF 技术，由于EGR加DPF技术往往要比SCR耗油更多且动力不足，所以重型牵引车普遍采用SCR技术，也就是你说的需要“烧尿素”。
其工作原理是通过与空气形成尿素喷雾（实际形成氨气）通过电控喷入排气管中与废气中的氮氧化合物在催化剂的作用下形成氮气和水蒸气，进而实现减排。
至于你的问题，虽然我国于五月份已经实行国四标准，但由于时间过短，很多车企还未形成完整控制逻辑（嗯，逻辑），所以并没有在出现报文错误后进行限扭，但由于国家加强环保力度，对多个车企进行了警告，所以今后所有国四的车都会变成形成闭环，在ecu接收非立即限扭后处理问题报文后，会有50小时报警，在此之后，会限扭至60%。
总之，国内国四氛围虽然还没建立起来，但已经有趋势。
SCR是我国减排的最优选择。
目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。
SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。
由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。
车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为车用尿素专用原料和超纯水，其关键点在于原料纯度。
柴油车尾气净化催化剂铈锆固溶体的制备及表征总结汇报
目录
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活性评价
称量0.3g的铈锆固溶体样品与30mg的碳黑充分研磨至粉状，放 入WJ－6微反/积反多功能催化反应评价装置的反应管内。进行程序 梯度升温，利用气相色谱仪测定样品与碳黑混合物颗粒各温度下反 应时产生的气体种类及浓度，进而推定起燃温度和最大燃烧速率时
课题背景 相关原理 实验准备 制备过程 活性评价 XRD表征 实验结论
2
目录
contents
课题背景
我国机动车污染日趋严重，其中柴油车尾气对环境造成的危
课题背景 相关原理 实验准备 制备过程 活性评价 XRD表征 实验结论
害尤为突出。综合目前柴油车尾气的处理方法，采用催化燃烧法
除去颗粒物是目前实现柴油车颗粒物排放控制最为有效和简单的 方法，其中催化剂的选择是最为关键的因素。铈锆固溶体复合氧 化物在柴油车尾气净化的应用领域上成效突出，受到越来越高的 关注。
焙烧温度的影响
将第6、7、2组的XRD谱图结合起来比较。
课题背景 相关原理 实验准备 制备过程 活性评价 XRD表征 实验结论
可以明显地发现，焙烧温度越大，最强峰（111）的半高峰宽越窄。 由此得出，焙烧温度越高，形成的固溶体晶粒越大。
目录
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铈锆摩尔比的影响
将第1、6、8组的XRD谱图结合起来比较。
目录
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相关原理
CeO2由于其具有良好的可逆氧化还原反应，通过Ce3+／Ce4+ 两者之间的转换，产生储氧和释放氧的能力，在三效催化剂催化 里得到了广泛应用。 [ 优点一 ] 增加固溶体的缺陷，提高氧存储 能力，增大比表面积 在CeO2中掺杂ZrO2 可形成特定结构和颗粒 度的铈锆复合氧化物固 溶体，改善了CeO2的体 相特性。 [ 优点二 ] 提高氧化铈还原性能，降低CeO2 的还原温度 [ 优点三 ] 防止氧化铈的烧结，可提高CeO2 的高温热稳定性
关于车用尿素检测的研究
关于车用尿素检测的研究摘要：众所周知车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品，现阶段，车用尿素溶液主要由67.5%的去离子水与32.5%的车用尿素溶液组合而成。
作为柴油车污染物排放量得以有效降低的关键，车用尿素溶液发挥极为重要的作用。
故而，针对车用尿素检测展开深入研究意义重大。
关键词：车用尿素；检测前言：车用尿素简而言之就是在SCR技术使用期间，使柴油车尾所的氮氧化物污染液体得到降低。
车用尿素由67.5%去离子水与32.5%的高纯尿素两种液体组合而成。
作为SCR还原系统中不可缺少的重要因素，尿素溶液的浓度不容忽视，目前车用尿素溶液检测可采取多种方法。
1车用尿素介绍车用尿素是柴油汽车尾气净化添加剂的重要原料，是指尿素浓度在31.8%~33.2%之间且溶剂为超纯水的尿素水溶液，能把柴油车尾气中的氮氧化物，转化成无害的氮气、水，改进汽车发动机运转、燃料消耗，让尾气达到规定的排放标准。
车用尿素溶液作为一种液体，具有无色、透明等特点，车用尿素浓度值处于31.8%至33.2%之间，主要用于还原NOx。
现阶段，我国采用的车用尿素组成部分包括两种液体，一种为高纯尿素；另一种为去离子水。
在车用尿素中两种液体比例为32.5%和67.5%。
2车用尿素溶液的功能在汽车中应用车用尿素溶液可以促进尾气中氮氧化逐渐向氮气和水方面转化，确保尾气排气达到国家标准，既节能又环保。
利用SCR系统的智能管控，汽车在储罐中缺少尿素溶液时，就会出现无法启动的现象。
在机动车中，对于车用尿素的用量较大，每使用100升柴油，就需要耗费约3-5升。
故而，要想确保车辆能够正常启动并行驶，就必须保证机动车内尿素溶液的充足性。
如果选择的尿素溶液浓度不足，存在重金属、颗粒物等，将严重破坏汽车零部件，如过滤器、SCR喷嘴等，导致的经济损失巨大。
同时，低品质尿素溶液若浓度无法满足需求，不仅会存在重金属与其他化学物质，还会出现一些化学反应，当其遇到催化剂，将会导致尾气转化成效得到降低，严重时还会抑制其作用的发挥。
车用尿素国标质量标准(一)
车用尿素国标质量标准(一)
车用尿素国标质量标准
引言
•车用尿素是一种用于净化柴油车尾气的重要添加剂。
•国家对车用尿素质量制定了一系列标准，以确保其有效性和安全性。
质量标准的重要性
•车用尿素作为净化尾气的关键成分，其质量直接影响净化效果和车辆排放水平。
•质量标准的制定有利于提高车用尿素的质量稳定性和可靠性，保护环境和用户利益。
国家质量标准的要求
•纯度要求：车用尿素的纯度需要达到一定的标准，以确保其有效反应。
•凝固点要求：车用尿素的凝固点需要在一定的范围内，以适应各地不同气候条件下的使用。
•水含量要求：车用尿素的水含量需要限制在一定范围内，过高的水含量会影响溶液的效果。
•杂质要求：车用尿素中杂质含量需要控制在一定限度内，以确保净化效果和使用安全。
•包装要求：车用尿素需要以特定规格的包装形式出售，以便用户使用。
质量标准的执行与监督
•国家质量监督部门将对车用尿素在生产、运输和销售过程中执行标准进行监督。
•违反质量标准的企业将受到惩罚，并可能被吊销生产资质。
•消费者可以通过投诉渠道向监督部门举报质量问题，维护自己的权益。
结论
•车用尿素国标质量标准的制定和执行，对于保障车用尿素的质量和安全性具有重要意义。
•用户应选择符合国标质量标准的车用尿素，并保持监督意识，维护自己的权益。
注意: 本文仅为示例，实际车用尿素国标质量标准请参考相关法规和标准文件。
柴油车排气净化氧化催化剂国家标准
国家标准《柴油机排气净化氧化催化剂》(送审稿)编制说明一．工作简况1、任务背景：柴油机热效率高、功率覆盖面广，在目前能源日益紧张的形势下车用发动机的柴油化已经成为重要的发展方向。
在欧美，100%的重型车和90%的轻型车都是柴油车，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的40%。
据统计，我国汽车保有量已超过8500万辆，其中，柴油车3000多万辆，消耗了60%的车用燃油。
2009年，我国重型和中型商用卡车年销量达到68.3万辆，大、中型客车年销量达到12.91万辆，已全部柴油化。
柴油机排气中含有CO、HC、NOx和颗粒物等多种污染物，随着柴油机产销量的不断增长，柴油机尾气排气对大气环境的污染也越来越严重，其污染物排放已占到汽车排放的50%以上，柴油机尾气污染防治工作迫在眉睫。
作为世界上重型商用车保有量和产量最大的国家，我国已发布一系列国家标准（GB 18352.3－2005、GB17691－2005、GB28090－2005等）对柴油机污染物排放进行控制。
2010年12月28日，国家环保部发布的《关于机动车国IV 排放标准限值实施日期的通报》中明确规定，重型车从2012年1月1日起，轻型车从2013年7月1日起全面实施国IV排放标准。
继汽油车排气后处理催化剂市场成熟之后，未来3～5年内柴油车排放后处理用催化剂将成为国内外催化剂企业新的市场争夺点和新的效益增长点。
随着排放法规的不断升级，仅依靠发动机机内燃烧净化技术已无法满足要求，排气后处理系统已成为柴油发动机满足国IV以上严格排放法规的必备系统。
受污染物种类和排放特点限制，柴油车排放后处理技术较汽油机要复杂、困难得多，包括氧化型催化剂（DOC）技术、颗粒过滤器（DPF）技术、选择性催化还原（SCR）技术以及组合型产品技术等。
其中氧化催化技术由于结构相对简单、技术成熟度高，从国III阶段便得到应用，是国内目前唯一产品化、应用最为广泛的柴油机后处理技术；EGR和SCR是目前国际公认的满足国IV以上排放法规的主流技术路线，无论选用哪种技术路线，氧化催化剂产品均为必需件。
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天津分公司润滑脂研究中心 重庆分公司合成油脂研究中心
中国石化30000座加油站供应保障
中重型发动机升级国四排放的技术路线选择
中重型发动机升级国四排放的技术路线选择
佳蓝是SCR系统的必备净化剂
名称： 佳蓝 Galance
用途：
用于配备有SCR（选择性催化还原装置）的卡车和 客车上，用来降低尾气中的氮氧化物的含量
适用于带有SCR尾气处理系统的柴油发动机
大气污染防治法明确指出“严格控制机动车污染，加快车用尿素的供应”
2012年
2013年
• 完成国家标准起草 和委员会答辩
中国石化是国内最早研发尾气净化液并掌握核心技术的综合性厂商
标准
2013年第5号中国国家标准公告
国内外标准对尿素水溶液的技术要求
项目
尿素含量，% 密度,()kg/m3 折光率,（） 缩二脲，% 不溶物，mg/kg 磷酸盐,mg/kg
铝,mg/kg 钙, mg/kg 铁,mg/kg 铬,mg/kg 钾,mg/kg 镁,mg/kg 钠,mg/kg 镍,mg/kg 锌,mg/kg 铜,mg/kg 醛,mg/kg 碳酸盐(以CO2计),
5大销售中心
华北销售中心 西南销售中心 华南销售中心 华东销售中心 华中销售中心
5个省级销售分公司
江苏销售分公司、浙江销售分公司、 福建销售分公司、山东销售分公司、广东销售分公司
11个销售代表处
海南、贵州、云南、安徽、广西、天津、山西、河北、 湖南、江西、河南
4个产品研发和应用中心
北京研发中心
上海研发中心
尾气净化液的技术及发展趋势
李万英 耿立波 2014年7月
目录
1-佳蓝尾气净化液技术开发背景 2-佳蓝尾气净化液技术开发进程 3-佳蓝尾气净化液市场布局及策略
佳蓝尾气净化液技术开发背景
坚决向污染宣战
各车型氮氧化物排放量分担率
中重型柴油车氮氧化物排放量分担率为84.8%
排放法规的升级推动了中重型发动机技术的进步
31.8 ~33.2 1087.0~1093.0 1.3814~1.3843
≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤5
——
≤0.2
——
JIS K 2247-1：2009
31.8 ~33.2 1087.0~1093.0 1.3814~1.3843
缩二脲在高温下可继续缩合生成三聚氰酸等高分子物质，在管 道内发生堆积，造成管道和催化剂微孔的堵塞，影响NOx的转 化率
堵塞输液管道、喷嘴。催化剂孔道，造成尾气背压增大。 醛类可以和缩二脲形成难以分解的高分子物质，附着在管道和 催化剂表面，对SCR系统造成损害，所以应该严格控制该指标
0.0量
厦门金龙
中联重科
中联重科
第三方检测及OEM认证
天津索克
江淮汽车
永州公交
佳蓝尾气净化液市场布局及策略
佳蓝尾气净化液供应策略
目前，以10L包装为主，中等规模客户以200L和1000L为主，待市场逐渐 成熟后将会多种包装方式共存的局面，以满足不同客户的需求。
完善的供应网络
客服热线：400-810-9886
% 碱度（以NH3
计），%
氯化物,mg/Kg
ISO 22241-1：2006
31.8~33.2 1087.0~1093.0 1.3814~1.3843
≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤5
——
≤0.2
——
DIN 70070：2005
项目
实施时间
排放限值 CO/ g•(kW·h)-1 NOx/ g•(kW·h)-1 HC/ g•(kW·h)-1 PM/ g•(kW·h)-1 ≤85KW ＞85KW
烟度/m-1
国Ⅰ 2000.09—
2004.08
国Ⅱ 2003.09—
2008.07
国Ⅲ 2007.01—
2010.12
国Ⅳ 2010.01—
佳蓝尾气净化液技术开发进程
佳蓝尾气净化液技术研发进程
• 国内外标准调研 • 国内外产品调研 • 技术调研
2008年
2009年
• 配方筛选 • 生产研究 • 储存、运输 • 包装材料
• 台架试验 • 行车试验 • 毒性试验
2010年
2011年
• 推广应用 • 认可认证 • 企业标准 • 国家标准
• 中国石化标准制定
——
≤0.2
——
DB11/552-2008
31.8~33.3 1087.0~1092.0 1.3817~1.3840
≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤9
≤0.2
≤0.2
≤0.2
其中以下杂质在个标准中各项指标均小于等于0.2——铬,mg/kg 镍,mg/kg 锌,mg/kg 铜,mg/kg
2012.12
国V 2012-01—
4.5 8.0 1.1 0.61 0.36
4.0 7.0 1.1 0.15 0.15
2.5 5.0 0.66 0.10 0.10 0.8
1.5 3.5 0.46 0.02 0.02 0.5
1.5 2.0 0.46 0.02 0.02 0.5
国四排放法规最初计划2011年1月1日实施，两次推迟，第一次推迟到2012年1 月1日，第二次推迟到2013年7月1日，国四比国三相比，NOX降低30%，PM
Q/SH 0449-2012
31.8~33.2 1087.0~1093.0 1.3814~1.3843
≤0.3 ≤18 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤5
——
≤0.2
——
国内外标准对尿素水溶液的技术要求
项目
尿素含量，%
质量指标
31.8-33.2
密度（20℃），kg/m3 1087.0-1093.0
折光率,
1.3814-1.3843
缩二脲，%
≯0.3
不溶物，mg/Kg
≯20
醛类,mg/Kg
≯5
碱度（以NH3计），%
≯0.2
典型数据
备注
32.5 1090.2 1.3827
0.21 6 1.2
32.5%尿素水溶液冰点为-11℃，可以在低温下使用。密度和折 光率指标均体现尿素含量
≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤5
——
≤0.2
——
GB 29518
31.8~33.2 1087.0~1093.0 1.3814~1.3843
≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤5
先进的技术评定手段
等离子发射光谱ICP
定氮仪
离子色谱
自动密度仪
分光光度计
折光仪
生产技术条件要求
佳蓝尾气净化液=洁净间+生产设备+高纯原料+工艺技术条件
权威认证
美国API DEF
ISO/TS 16949体系认
第三方检测及OEM认证
PONY测试
北京化学试剂研究所
北京市化工产品质量监督检验站
第三方检测及OEM认证