柴油机尾气净化特点及原理
柴油叉车尾气危害巨大，世界上很多国家现都针对这个问题研究出很多种解决方案，其中应用最为广泛的有四种：SCR、DPF以及直通式的DOC&FTF方案，我公司国内唯一总代理加拿大DCL柴油机尾气净化装置，上述四种净化方案的产品，DCL都拥有世界领先的专利技术。
DCL 是世界领先的致力于内燃机尾气排放控制系统研发、设计、生产的跨国公司。始建于1986 年，设于多伦多的公司总部集所有产品研发，设计， 生产，测试于一体，销售网络涵盖了亚美欧大陆20 余个国家。产品先后得到了欧、美、日等大多数发达国家政府认证。公司拥有多项世界领先技术专利，发表了大量技术文章并多次获得美国SAE 最杰出论文奖。在过去的20 余年间，公司为相关行业的全球各大跨国公司提供原装零件配套及售后服务用零件生产，例如斯堪尼亚，丰田，日产，劳斯莱斯，卡特彼勒，GE 能源集团，JCB，凯斯，山猫，瓦锡兰集团，耶鲁集团，阿特拉斯•科普柯等。DCL 是世界顶级的催化转化器综合生产厂家，与世界一流的相关研究机构长期合作，致力于催化剂载体制造，载体涂层技术，催化器总成封装，消声器及尾气排放系统装配的生产与研发。公司产品包括SCR 选择性催化器、三元催化器、氧化催化转换器、催化转换消声器、柴油机尾气微粒过滤器、催化转化消声器及金属催化剂载体等，DCL 为各类道路行驶车辆,非道路移动机械和工业发动机、包括卡车、客车、工程机械、发电机组、内燃机车、轮船、及气体压缩机等，提供最创新的发动机尾气排放控制解决方法.
根据各个国家的国情和产品的技术特点，尾气净化主流的四种方案的应用领域各有不同，就柴油叉车行业，我们对四种净化方案对比如下：
SCR系统是一种车用催化尿素喷淋的尾气后处理技术，该方案技术要求最高，系统最复杂，对柴油车尾气中的NOx等剧毒气体有相当好的净化效率，在环保要求比较高的国家，该系统应用广泛。但同时，SCR系统售价昂贵，而且需要及时补充车用尿素，油耗与尿素的比例约在100：2，加上SCR系统需要足够的安装空间，所以对于国内对叉车尾气普遍零处理的叉车用户，SCR系统不是一种可行的选择，我们就重点就DPF方案和直通式的DOC&FTF方案作一下全方位的比较。
根据我公司近期从客户那里得到的反馈，我们认为有必要站出来替广大饱受叉车尾气困扰的工友们说几句话，也给企业领导选取尾气治理方案引导下正确方向。DPF方案是采用陶瓷载体壁流式强制催化转化PM微粒和有毒气体，该方案短期效果明显，但壁流式设计增大了柴油机排气背压，同时也会有部分未转化的颗粒物沉积，并迅速堵塞通道致排气不畅，必须经常拆卸下来加以维护，此外DPF相对昂贵，约在2-3万左右，是我们强烈建议叉车用户不予考虑的。DCL的每个MINE-X®叉车直通式尾气净化器（DOC、FTF）都是由金属制催化剂载体元件和高厚度不锈钢壳体组成。MINE-X® 直通式过滤器是个革命性的专利产品.
直通式柴油机尾气过滤器能有效的去除柴油尾气微粒及与常规的壁流式过滤器相比能提供更低的背压.DOC、和FTF方案都是直流式催化氧化原理，柴油机排气只强制通过过滤器，而开放式的蜂巢载体设计绝不会产生过大背压（1KPa左右），合金催化剂高密度牢固粘附在镀膜处理的载体表面，催化氧化CO、HC效率高达80%-90%，同时促进可燃微粒的二次燃烧从而提升净化效果，黑烟净化效率在30%-70%。DOC报价按不同柴油机功率在3000-6000元，而FTF改造增加了过滤单元，价格稍贵在5000-10000元之间，最难能可贵的是两种方案催化剂均是循环再生，长时间免维护，从实用和经济性方面考虑，DOC和FTF方案是当前技术水平下叉车尾气最优解决方案。
DOC、和FTF方案国内也有很多厂家可以做，但是目前国产的DOC、FTF存在较大的技术缺陷，一是载体结构不牢，二是催化剂效果不佳，虽然价格便宜，但是基本解决不了任何问题，另外有可能加重柴油机负担（背压升高）。
给大家贴几张相关尾气净化产品的图吧：
柴油车尾气中Nox的控制技术
柴油车尾气中Nox的控制技术
来源:/auto/_01-ABC00000000000120570.shtml
NOx排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。
柴油机NOx控制方法大体可分机内处理和后处理两大类。机内处理主要是根据NOx在气缸内的生成条件采取相应措施抑制其生成。后处理是指利用还原剂将尾气中已生成的NOx还原除去。
1 机内处理方法
1.1 掺水乳化油
柴油的烃类性质决定了柴油在富氧快速燃烧时瞬时释放出大量的热，导致热聚集而产生高温，在富氧的高温地带也就是NOx大量生成的地方。在国内外投入大量人力和资金进行研究的低温预混合燃烧，其目的之一就是要避免柴油燃烧时的局部高温。单纯的以柴油为燃料，要实现低温预混燃烧，就是要避免柴油燃烧时的局部高温，存在非常大的难度。掺水乳化油燃烧为低温燃烧找到了一种途径。柴油掺水燃烧国内外也研究了很多年，进气道喷水和缸内直接喷水用来降低缸内高温，被很多实验证明非常有效，可以很轻易地降低20%以上的NOx浓度。但锈蚀和机油污染严重。更有效的方式是将水加入到柴油中在乳化剂和搅拌的作用下形成乳化柴油。这种方法在燃烧重油的锅炉和船用柴油机上已作为成熟技术推广使用。乳化油燃烧时，油包水小颗粒中的水相在高温下迅速汽化，燃料颗粒立即破碎分散，与空气得到充分混合。水在高温下汽化吸收了大量的热，降低了缸内燃烧的最高温度，从而达到了减少了NOx排放的目的。由于在1000℃以上时，水能与碳烟颗粒发生水煤气反应，所以，燃用乳化油还能降低碳烟排放，提高燃烧效率。柴油机燃用乳化油的优势比较明显，国内外这方面的研究也一直未中断过。20世纪90年代，美国、日本和欧洲已进入实用化阶段。2002年美国加州的Chevron Products Company配置的乳化燃油PuriNOx 经加州空气资源(ARB)确认在实用中可减少63% PM排放，14% NO2 排放。法国埃尔夫石油公司开发的乳化柴油，2002年经美国加利福尼亚大气资源部(ARB )认证可降低16%的NOx 和60%的PM排放。但乳化柴油目前存在的问题是乳化剂成本较高，稳定性不好，容易分层，柴油机冷启动困难。若这两个问题能得到解决，乳化柴油将具有极大的社会效益。
柴油机节能减排技术
柴油机节能减排技术
摘要：随着我国交通运输业的快速发展，柴油机尾气排放越来越受到人们的重视。我国柴油动力机械普遍存在耗油量大、燃烧热效率低、排 污严重等问题，及早开展节能减排研究已刻不容缓和势在必行。基于此，本文首先对柴油机节能减排技术进行了概述，详细探讨了柴油机节 能减排措施，旨在提高柴油机的节能减排技。
关键词：柴油机；节能减排技术；措施
柴油机具有可靠性、安全性高，寿命长，经济性好等优点，因而作为原动机被广泛应用于运输、电力等领域。随着当今世界能源和环境问题 的加剧，人们对柴油机在能源节约和废气排放等方面要求更高。柴油机在未来的发展主要以减少排放，降低能耗为宗旨。
1 柴油机节能减排技术
1.1 燃烧喷射技术
Diesel设计的原型机采用了燃油直接喷射技术，但是必须用压缩空气将燃油吹入气缸，20世纪后逐步发展了液体燃料喷射技术，使燃油充分 地雾化，提高燃烧效率。
随着科技发展，在柴油机喷油燃烧优化方面，借助于先进的试验技术和计算机模拟分析技术，模拟三维流动与燃烧模型的燃烧过程，进一步 改进燃烧室形状及结构参数。近年还发展了均质充量压缩点火燃烧，预混合稀薄燃烧，低温预混合燃烧等相关缸内燃烧技术。提高气缸燃烧 高效率和柴油机经济性的关键在于喷射过程是否良好。20世纪末期出现的电控高压共轨喷射技术实现了缸内气体运动、燃油喷射和燃烧室结 构的最佳匹配，其具备超高的喷射压力，并能实现喷射压力、喷油定时、喷油量和喷油规律灵活可控，代表着燃油喷射技术的最前沿和发展 趋势。
1.2 涡轮增压技术
增压技术是利用叶轮式压气机将进气压力提高，增加进气量，从而提高柴油机的功率密度。采用增压技术后，发动机功率一般可提高20%～ 50%，高增压的发动机几乎增加100%以上。
柴油国六车再生原理
柴油国六车再生原理
随着环保意识的增强和汽车尾气排放标准的提高，柴油国六车再生原理成为了研究和关注的焦点。柴油国六车再生原理是指通过一系列的技术手段，将柴油车尾气中的污染物进行过滤和处理，从而减少对环境的污染。
柴油国六车再生原理主要包括颗粒物捕集器(DPF)和氧化催化剂(DOC)两个部分。颗粒物捕集器用于捕集柴油车尾气中的颗粒物，而氧化催化剂则用于将柴油车尾气中的一氧化碳和碳氢化合物转化为二氧化碳和水。
颗粒物捕集器(DPF)是柴油国六车再生原理中的关键部件。它通常由陶瓷纤维或金属纤维构成，具有高温抗性和耐腐蚀性。当柴油车行驶时，尾气中的颗粒物会被颗粒物捕集器捕集，并在其中堆积。当颗粒物堆积到一定程度时，颗粒物捕集器就需要进行再生。
颗粒物捕集器的再生过程主要有两种方式：被动再生和主动再生。被动再生是指在一定条件下，颗粒物捕集器中积累的颗粒物会自行燃烧。主动再生则是通过柴油车的电子控制单元(ECU)来控制再生过程。ECU会根据柴油车的行驶状况和颗粒物捕集器的堵塞程度，判断何时进行再生操作。
主动再生的方式有多种，常见的有颗粒物的氧化再生和颗粒物的热再生。颗粒物的氧化再生是指通过向颗粒物捕集器中喷射一定量的燃料，利用氧化催化剂将颗粒物燃烧成二氧化碳和水。颗粒物的热再生则是通过向颗粒物捕集器中加热，使颗粒物燃烧并转化为气态物质，然后通过气流带走。
除了颗粒物捕集器的再生，柴油国六车再生原理中还包括氧化催化剂的工作原理。氧化催化剂是一种能够在较低温度下将一氧化碳和碳氢化合物氧化为二氧化碳和水的催化剂。当柴油车的尾气经过氧化催化剂时，一氧化碳和碳氢化合物会与催化剂表面上的氧气发生反应，生成二氧化碳和水。
柴油国六车再生原理的实施对于改善柴油车的环保性能起到了积极的作用。通过颗粒物捕集器和氧化催化剂的配合使用，可以有效地减少柴油车尾气中的颗粒物、一氧化碳和碳氢化合物的排放，达到国六排放标准要求。
总结起来，柴油国六车再生原理通过颗粒物捕集器和氧化催化剂的配合使用，对柴油车尾气中的污染物进行捕集和处理，从而减少对环境的污染。这一技术的应用使柴油车的排放达到了国六标准，提高了柴油车的环保性能。未来，随着科技的进步和环保要求的提高，柴油国六车再生原理将会进一步发展和完善，为改善空气质量和保护环境做出更大的贡献。
柴油发动机尾气后处理技术
217中国设备工程China PlantEngineerin
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中国设备工程 2021.01 （下）汽车行业的蓬勃发展使汽车尾气问题愈加严重，尤其是
柴油发动机尾气排放物，如氮氧化物给人们的生命健康造成
的威胁不断加大，同时，尾气排放还会造成大气污染，给人
们的生产生活都带来了不良的影响。因此，针对以上存在的
这些问题，本文对柴油发动机尾气后处理技术开展了深入分
析，其能够有效控制尾气排放量。这一排放控制技术将会对
柴油发动机尾气的处理等发挥重要意义。柴油发动机尾气后处理技术
原新涛
（广西玉柴机器股份有限公司，广西 玉林 537000）
摘要：我国经济高速发展带来的弊端主要是环境污染问题越来越严重，大气污染严重、空气质量下降等使得人们身体
健康面临较大威胁，为了能够改善环境污染问题，提升空气质量等需要引起相关部门的重视，针对柴油发动机尾气的排放
等制定严格标准和规范。而尾气后处理技术的应用和推广后，不仅能够使柴油发动机尾气排放达到标准要求，还能够提升
柴油发动机尾气排放的控制效果。基于此，针对于当前该技术发展的情况，本文在对柴油发动机尾气后处理技术开展有效
的分析后，对存在的故障或者故障排除的方法等进行探究，总结了当前柴油发动机尾气后处理技术的发展趋势。
关键词：柴油发动机；尾气排放后处理技术；尾气控制
中图分类号：U464.172;X734.2 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2021）01（下）-0217-03
1 尾气后处理技术的相关概述
汽车排放标准的不同主要与汽车生产注册的时间或者
年限等有直接关系。现阶段，我国汽车尾气排放标准在与欧
洲等国家进行对比时，其内容较为相似。而对于柴油发动机
尾气排放而言，要想达到国家尾气排放标准，需要重视对氮
氧化合物和颗粒的排放控制。我国现阶段的排放标准与欧洲
排放标准较为类似，并且欧Ⅳ～欧Ⅵ的排放标准要求呈现了
温以及相关燃料数量具有十分密切的联系。如果水温太低，
那么，相对应的燃料就必须及时增加，这就在很大程度上导
SCR系统
柴油机尿素SCR催化器技术
内容来自网络 2010-12-18
10-1 利用STAR-CD对重型柴油机SCR系统进行布置优化
图1 SCR系统原理图
尿素选择性催化还原系统（SCR）是未来降低重型柴油机的NOX排放的一种有效方式。利用计算流体力学软件STAR-CD来模拟混和管中尿素水溶液的喷雾情况，通过计算优化排气管道形状以及喷射位置和喷射角度，避免尿素水溶液撞壁出现沉积，堵塞管路。
20世纪90年代以来，世界各国对发动机排放法规的不断严格，大大推动了发动机技术的发展。我国从2008年7月１日起全面实施国Ⅲ排放法规，2010年1月1日将要实施国Ⅳ排放法规。目前，国内的几家大型柴油机厂大都通过机内净化降低碳烟，然后利用SCR系统降低NOX排放的方法来满足国Ⅳ排放法规对碳烟和NOX的限制。
图2 SCR系统网格和边界条件位置图 柴油机尿素SCR催化器技术
内容来自网络 2010-12-18
10-2 SCR系统包括：尿素水溶液储罐、输送装置、计量装置、喷射装置、催化器以及温度和排气传感器等。系统的基本工作原理是（见图1）：尾气从涡轮出来后进入排气混和管，在混和管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素在高温下发生水解和热解反应后生成NH3，在SCR系统催化剂表面利用NH3还原NOX，排出N2，多余的NH3也被还原为N2，防止泄漏。一般情况下，消耗100L燃油的同时会消耗5L液体尿素水溶液。在SCR中发生的化学反应如下：
尿素水解：（NH2）2CO+H2O→2NH3+CO2
NOX还原：NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
NH3氧化：4NH3＋3O2→2N2＋6H2O
在SCR系统中发生的复杂的物理和化学反应包括：尿素水溶液的喷射、雾化、蒸发、尿素的水解和热解气相化学反应以及NOX在催化剂表面与NH3发生的催化表面化学反应。利用数值模拟研究这些过程，可以优化混和管路的设计和尿素喷射装置的布置，从而优化SCR系统的布置，预测催化效率，减少试验成本。
柴油机排放的控制及处理 毕业论文
毕业设计（论文）中文摘要
柴油机排放的控制及处理
摘要 随着经济的发展，人们开始对环境的关注程度也在大大的提高。环境污染问题已经成为制约人类发展的重要问题。空气污染源主要是来自石油煤炭等的不完全燃烧所造成的。
本文主要分析了燃油不完全燃烧的原因和其产物，介绍了燃油品质的改善方法，采用颗粒过滤及再生技术，加装氧化型催化转化器，可溶性SOF氧化催化，非过滤技术和NOX催化转化器等排气净化后处理技术和采用增压中冷技术，燃烧系统的改进，采用电控高压喷射技术，废气再循环技术，可变技术等柴油机机内净化技术等来控制柴油机的排放污染。
通过对本课题的研究，使我了解了一些有关柴油机排放方面的最前沿的技术和目前所面临的技术难题。并根据研究，提出了自己的看法和解决方案。
关键词 排放 控制 固体颗粒物 增压 废气再循环
目次
引言……………………………………………………………………………1
一 柴油机尾气排放的危害和生成机理……………………………………2
（一）柴油机尾气排放的危害…………………………………………………………2
（二）柴油机有害物质的生成机理…………………………………………………2
二 柴油机控制尾气排放的主要净化措施…………………………………………4
（一）柴油机机内主要净化措施………………………………………………………… 4
1、喷油系统的优化……………………………………………………………………… 7
2、燃烧室的结构和参数优化…………………………………………………………8
3、燃油的改质…………………………………………………………………………… 8
（二）柴油机机外净化措施…………………………………………………………… 10
结论………………………………………………………………………………… 13
致谢………………………………………………………………………………… 14
参考文献…………………………………………………………………………… 15
浅谈柴油发动机尾气排放与控制技术
龙源期刊网
浅谈柴油发动机尾气排放与控制技术
作者：江舸
来源：《中国科技博览》2018年第34期
中图分类号：TD894 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）34-0064-01
柴油发动机在现今社会的使用非常广泛，如柴油发电机组、农用机械、长途货运、长途客运、工程机械、轮船、飞机，汽车中也有很大一部分采用柴油发动机，特别是施工用的皮卡，越野的SUV等。柴油发动机具有力量大、省油、安全等优点。现在我们谈谈柴油发动机的排放。
现代社会，环境问题已经十分严峻，环保刻不容缓，而机动车排放的尾气就是大气污染的主要来源之一。必须有效控制尾气的排放，为了减小其危害，我们必须先了解机动车尾气包含什么成分，其有那些危害，造成危害的气体形成机理，最后怎么减少这些气体的排放，现今采用了那些方法。
机动车发动机燃烧的燃料中汽油或柴油主要是碳氢化合物（HC），在发动机中与空气混合燃烧产生爆炸，从废气中排出CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）、CO2（二氧化碳）和H2O（水）等物质。其中CO、HC、NOx和PM等具有一定的危害性。
CO（一氧化碳）
一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。CO是燃油燃烧不完全的产物，当发动机的混合气中燃油成分大于氧气成分时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
HC化合物
还不清楚它对人体健康的直接危害。但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和咽喉炎。
柴油机排气净化措施
柴油机排气净化措施
《柴油机排气净化措施》
柴油机啊，就像个大烟枪，那排气黑乎乎、脏兮兮的，可对环境不太友好呢。不过咱人类也聪明，想出了不少办法来净化它的排气。
我就想起我老家的那辆柴油拖拉机。每次它一发动，那黑烟就“呼呼”地往外冒，就像一个生气的怪兽在喷气。我站在旁边，都能闻到那股刺鼻的味道，熏得我直咳嗽。这时候我就想啊，得给这“大烟枪”治一治才行。
首先呢，改进燃烧过程是个好办法。就好比给柴油机的“胃”做个调整，让它能把柴油吃得更干净、更彻底。比如说优化喷油嘴，这喷油嘴就像个小厨师，把柴油精准地喷到燃烧室里，让柴油和空气能更好地混合。就像做蛋糕一样，面粉和鸡蛋得搅拌均匀了，蛋糕才好吃。喷油嘴要是喷得不好，柴油燃烧不完全，那排气肯定脏得很。我老家那拖拉机，以前喷油嘴有点问题，喷出的油雾不均匀，结果燃烧不完全，黑烟就冒得多。后来换了个新的喷油嘴，嘿，黑烟明显少了些呢。
还有啊，使用尾气后处理装置。这就像是给柴油机的排气戴个口罩。常见的有氧化催化转化器。这个东西可神奇了，它能把排气中的一些有害物质，像一氧化碳、碳氢化合物啥的，通过化学反应变成没那么有害的东西。就像是把一群调皮捣蛋的小坏蛋变成了乖宝宝。我有次去修理厂看师傅给一辆柴油车安装这个氧化催化转化器，那师傅小心翼翼的，就像在给汽车做一个精细的手术。安装好之后，那辆车的排气味道都没那么刺鼻了。
另外，采用清洁燃料也是个妙招。现在不是有生物柴油嘛，这种燃料相对来说就比较环保。就好比给柴油机吃绿色食品，那排出来的气自然也就干净一些。我听朋友说，他试过用生物柴油的车，那排气就比普通柴油车的要清亮得多，而且还有一股淡淡的香味呢，不像以前那种柴油车排气的臭味。
咱得让柴油机这个“大烟枪”变得文明点，不能老是让它污染环境。从老家那辆拖拉机的变化，我就看到了这些净化措施的效果。希望以后柴油机的排气能越来越干净，不管是在农村的田野里，还是在城市的马路上，都能不再成为环境的“破坏者”，而是乖乖地只发挥它的动力作用就好了。这样啊，我们呼吸的空气也能更清新，大家都能过得更舒心呢。
活性炭净化柴油的作用原理
活性炭净化柴油的作用原理
活性炭是一种吸附剂，主要由含有一定比例的炭素元素的材料制成。由于其孔隙结构，活性炭具有较大的比表面积，并且具有很强的吸附能力。在净化柴油中，活性炭可以起到以下作用原理。
1. 吸附有害物质：活性炭的孔隙结构可以吸附柴油中的有害物质，如有机化合物、多环芳烃、杂质和微粒等。这些有害物质可能由空气中的颗粒物、燃烧产物和沉积物等形成。活性炭的高比表面积提供了大量的吸附位置，可以吸附这些有害物质，从而净化柴油。
2. 去除异味：柴油中常常含有一些有害气体和异味物质，如硫化氢、氯化物、酚类、醛类等。这些物质会给柴油带来异味和污染，活性炭可以通过吸附这些异味物质的方式，去除柴油中的异味，提高其品质。
3. 分离水分和杂质：柴油中可能含有水分和其他杂质，这些杂质会对发动机的正常喷雾、燃烧和润滑系统造成不良影响。活性炭可以吸附并去除柴油中的水分和杂质，提高柴油的纯度，防止磨损、腐蚀和堵塞等问题。
4. 提高燃油的燃烧效率：柴油中的杂质、微粒和有机化合物会降低燃油的燃烧效率，产生烟尘和有害气体。活性炭可以吸附这些有害物质，减少烟尘和排放物的产生，提高柴油的燃烧效率，减少对环境的污染。
5. 延长柴油的使用寿命：柴油中的杂质和有害物质会导致油路堵塞、喷嘴阻塞和雾化效果变差等问题，进而影响发动机的正常运行。通过使用活性炭净化柴油可以有效地去除这些杂质和有害物质，延长柴油的使用寿命，保护发动机的正常工作。
总的来说，活性炭净化柴油的作用原理主要是通过吸附柴油中的有害物质、异味物质、水分和杂质等，提高柴油的纯度，提高燃油的燃烧效率，延长柴油的使用寿命，降低对环境的污染。活性炭具有孔隙结构和吸附能力的特点，这使得它在柴油净化中发挥了重要作用。通过使用活性炭净化柴油，可以改善柴油的质量，保护发动机的正常工作，同时减少对环境的负面影响。
柴油机尾气后处理系统故障诊断与优化
2021年第
6期农机使 用 与 维 修
93
柴油机尾气后处理系统故障诊断与优化
杨丽君，许刚
(湖北工业职业技术学院，湖北十堰
442000)
摘要：汽油燃烧能提供给汽车以强劲的动力，同时产生的化学反应也会导致排气中含有危害大气和人类健康
的氮氧化物和碳氧化物，诸如一氧化氮和一氧化碳等。因此,将有害气体过滤和处理转变成为无危害的绿色气
体即氮气、二氧化碳和水蒸气，才能够放心地进行汽车尾气排放。基于此，从柴油机尾气后处理系统的原理、优
势及存在的问题提出解决的建议和排除方法,最后提出对于未来汽车尾气处理的展望与希冀。
关键词：柴油机;尾气后处理;故障诊断
中图分类号:
TK421.5 文献标识码:
A doi： 10.14031/j. cnki. njwx.2021.06.047
0引言
应对全球气候变暖提出的可持续发展战略中
明确强调控制二氧化碳的排放量，并从汽车的使用
量等各方面进行了改进，在减少汽车使用量的同时
还要在源头上进行控制，也就是说对于汽车排放出
来的尾气进行治理。对于柴油机汽车尾气来说更
应引起重视，目前多种柴油车尾气后处理技术已经
被提出并且处于研发阶段，其中包括氧化催化、微
粒过滤器、氮化物催化还原等技术,且有希望投入
实际使用。
1柴油机尾气后处理系统的工作原理
目前，柴油机尾气后处理方面运用的两种尾气
后处理系统，其中较先进的一种技术是
SCR尾气后
处理系统，即用简单的尿素溶液对尾气中的氮化物
进行选择性氧化，将一氧化氮、二氧化氮等转换成
氮气和水排出到空气中⑷。相比之下,
SCR系统的
工作原理更加简单明朗。只需要在发动机设备下
加置一套尿素还原设备就可以对尾气进行还原处
理，使汽车排放出更加绿色低污染的尾气。
SCR尾
气后处理系统中，尿素箱用于贮存和提供尿素，其
上的液位和温度传感器对尿素进行实时监控，为尾
气后处理系统中故障预防提供保障。因为尿素是
提供氮氧化物转换的反应催化剂，一旦温度过低，