国外汽车材料发展的现状研究
2024年LTCC市场发展现状
2024年LTCC市场发展现状概述LTCC（Low-Temperature Co-fired Ceramic）是一种低温共烧陶瓷材料，具有良好的电性能和高度集成的能力。
在过去几年中，LTCC市场取得了显著的发展，并且在各种应用领域中得到了广泛应用。
本文将探讨LTCC市场的发展现状，并对未来的趋势进行展望。
市场规模目前，LTCC市场正在稳步增长。
该市场的增长主要受到以下几个因素的推动：1.电子行业的快速发展：随着电子产品的普及和需求的增加，LTCC材料作为一种高性能电子封装材料得到了广泛的应用。
在电子行业中，LTCC材料可以用于制造微波模块、射频天线、功率模块等。
2.通信行业的需求增加：随着5G通信技术的发展，对高频率封装材料的需求也在增加。
LTCC材料具有优异的高频特性和低损耗特性，因此在5G通信设备中得到了广泛应用。
3.汽车电子行业的快速增长：近年来，汽车电子市场持续增长。
LTCC材料在汽车电子模块中的应用显著增加，如传感器、雷达、无线通信模块等。
汽车电子行业的发展将继续推动LTCC市场的增长。
根据市场研究，预计LTCC市场规模将在未来几年内继续扩大，并实现更高的增长率。
技术进步LTCC技术在过去几年中得到了显著的发展和创新。
以下是几个关键的技术进步：1.高频特性的改进：LTCC材料的高频特性一直是研究的重点。
近年来，研究人员通过改进材料的成分和处理工艺，进一步提高了LTCC材料的高频特性，使其可以适应更广泛的应用需求。
2.高密度集成的实现：LTCC技术具有高度集成的能力，可以在一个封装中集成多个功能组件。
近年来，通过改进制造工艺和设计方法，实现了更高的器件集成度和更小的封装尺寸。
3.新型应用的开发：除了传统的电子领域，LTCC技术还被应用到一些新兴领域，如医疗设备、物联网和航天航空等。
在这些领域中，LTCC材料的高频特性和高温性能被广泛应用。
技术进步的不断推动，为LTCC市场的发展提供了更多机会和潜力。
中国汽车零部件再制造现状及发展
破关键技术 ，是我国再制造技术发展的必由之路，是 当前及今后一段时期内的主要任务。
ａ独 立 的再 制造 公 司 ，根据 汽 车维 修 市场 的需 求 ．
生产 再制 造产 品 。 ｂ 原 制造 公司 组织 自己产 品 的再 制造 ，产品 直接 ．
发展循环经济 的若干意见 》中明确提出支持发展再制
造 。２ ０ 年３ ０８ 月２ ，国家 发 展 改革 委 办 公 厅 下发 了 日
进入原制造企业 的备件和服务体系。
Ｃ更 多 的 小 型 再 制造 工 厂 ，他 们 以 各种 灵 活 的 ． 方式 为客 户 提 供 再 制造 服 务 ，面 对 市 场 竞 争 ，采 取 连 锁 经 营 和 集 约 化 的模 式 。 例 如 ， 美 国 Ｎ Ｐ （ Ａ Ａ 纳 帕 ） 司 已经 形成 规模 达 ７０ ０ 的再 制 造 零部 件 业 公 ０家 务 的连 锁 集 团。 欧洲 再制 造产 业 主要是 在 汽车 制造 企业 和汽 车零
Ａ ＆Ｍ Ｔ
界
碎企 业和 大 约２ ０ 家零 部件 再制 造企 业。 完全 市场 ００ ０
３ 国外再制造发展模式及现状
汽 车零 部件 再 制造起 源于 美国。据 业 内 分析 ，二 战 时期 ，美军 大量 车辆 用于 作 战 ，损坏 率 非常 高 ，汽 车 制造 和配 件生 产 厂为 满足 战争 需 求而 转产 军 品 ，致
车 （ 总成 ） 生产 厂具 有较 强 的技 术装 备和 较 系统 的工
部下发 《 再制造产品认定管理暂行办法 》，规范再制
2024年汽车冲压和焊接件市场发展现状
2024年汽车冲压和焊接件市场发展现状摘要本文重点研究了当前汽车冲压和焊接件市场的发展现状。
首先，分析了汽车冲压和焊接件的定义和分类。
然后，对全球汽车冲压和焊接件市场的规模和增长趋势进行了调研和评估。
接着，探讨了汽车冲压和焊接件市场的主要驱动因素和挑战。
最后，提出了汽车冲压和焊接件市场的未来发展趋势和策略建议。
1. 引言汽车冲压和焊接件是汽车制造过程中不可或缺的关键组成部分。
随着全球汽车产业的迅速发展，汽车冲压和焊接件市场也呈现出快速增长的趋势。
本文将重点研究当前汽车冲压和焊接件市场的发展现状，并探讨其未来发展趋势和策略建议。
2. 汽车冲压和焊接件的定义和分类2.1 汽车冲压件的定义和分类汽车冲压件是通过冲压工艺将金属材料加工成所需形状的零件。
根据其形状和功能，汽车冲压件可以分为外观件、结构件和功能件等多种类型。
外观件主要用于车身外观装饰和保护，结构件用于车身强化和支撑，功能件用于汽车各种系统的运作。
2.2 汽车焊接件的定义和分类汽车焊接件是通过焊接工艺将金属材料相互连接的零件。
根据其连接方式和位置，汽车焊接件可以分为点焊件、焊接线束和焊接结构件等多种类型。
点焊件主要用于车身连接，焊接线束用于电气系统连接，焊接结构件用于车身强度和刚度提升。
3. 全球汽车冲压和焊接件市场规模和增长趋势根据市场调研和统计数据，全球汽车冲压和焊接件市场规模在近几年持续增长。
汽车行业的快速发展和全球汽车产量的增加是这一趋势的主要驱动因素。
另外，汽车冲压和焊接件的需求也受到汽车安全性、燃油效率和环保要求等因素的影响。
然而，全球汽车冲压和焊接件市场也面临着一些挑战。
一方面，汽车制造和装配的自动化程度不断提高，对冲压和焊接件的精度和质量要求也越来越高，这对制造和供应商提出了更高的要求。
另一方面，全球汽车市场竞争激烈，汽车制造商对供应链的管理和成本控制也提出了更大的挑战。
4. 汽车冲压和焊接件市场的主要驱动因素和挑战4.1 驱动因素•快速增长的汽车产量和销售•技术进步和创新推动汽车冲压和焊接件市场的发展•政府对汽车安全性和环保要求的提升4.2 挑战•汽车制造和装配的自动化程度的提高对冲压和焊接件的质量和精度要求更高•全球汽车市场竞争激烈，供应链管理和成本控制的挑战5. 汽车冲压和焊接件市场的未来发展趋势5.1 技术进步驱动市场创新随着自动驾驶技术、电动化和智能化的发展，汽车冲压和焊接件市场将面临新的机遇和挑战。
新材料行业市场现状及未来发展趋势
新材料行业市场现状及未来发展趋势新材料是当今加快发展的新兴产业之一，被广泛应用于能源、汽车、航空航天、电子等领域。
本文将深入探讨新材料行业的市场现状，并展望未来的发展趋势。
一、市场现状1.1 新材料行业的发展历程新材料行业起源于上世纪60年代，经过数十年的发展，如今已成为全球经济发展和国家竞争力的重要标志。
新材料具有传统材料所不具备的优势，例如轻、硬、强、耐高温、导电性能等特点。
因此，在电子、能源、汽车等行业得到广泛应用。
1.2 市场规模与增长趋势目前，新材料行业已成为全球经济中的重要支柱产业。
根据市场研究报告，新材料市场规模不断扩大，并持续增长。
据预测，到2025年，全球新材料市场规模将达到数万亿美元。
中国是全球新材料市场的重要参与者和推动者，中国的新材料市场规模在不断扩大，并成为全球市场的重要一份子。
1.3 市场竞争格局新材料行业的市场竞争格局较为复杂。
目前，全球范围内存在着众多新材料制造商和供应商，其中以美国、中国、日本等国家的企业为主导。
这些企业不断进行技术创新和产品研发，以求在市场竞争中保持竞争优势。
此外，新材料行业还面临着环保、资源供应、产业链整合等方面的挑战。
二、未来发展趋势2.1 绿色新材料的崛起随着环保意识的增强，绿色新材料将成为未来行业发展的重要方向。
绿色新材料具有低污染、可再生、可降解等特点，可以有效解决传统材料带来的环境问题。
随着绿色新材料在能源、建筑、农业等领域的应用不断扩大，相关技术和产品的研发也将得到更多关注和投入。
2.2 智能新材料的应用拓展随着人工智能、物联网等技术的发展，智能新材料将迎来新的机遇。
智能新材料具有感知、响应、调节等特性，可以实现对外界环境的自主感知和响应。
在电子、通信、汽车等领域，智能新材料的应用将会带来更多的便利和创新。
2.3 新材料与传统行业的深度融合新材料行业与传统行业之间存在着紧密的联系和相互依赖。
未来，新材料行业将与能源、汽车、医疗等传统产业深度融合，形成新的产业生态链。
国内外悬架的发展的趋势和技术水平
国内外悬架的发展趋势和技术水平一、国内外悬架的发展趋势随着汽车工业的迅速发展，国内外悬架技术也在不断升级和改进。
未来国内外悬架的发展趋势主要体现在以下几个方面：1. 对悬架轻量化的追求。
随着汽车对燃油经济性和环保性能要求的不断提高，悬架轻量化成为发展的主要趋势。
轻量化的悬架系统不仅可以降低汽车的整体重量，提高车辆的燃油经济性，还可以减少对环境的影响。
2. 悬架智能化水平的提升。
随着智能化技术的不断进步，未来的悬架系统将更加智能化，具有更强的自适应能力和智能控制功能。
智能悬架系统可以根据车辆的行驶状况和路况实时调整悬架的硬度和高度，提高车辆的稳定性和行驶舒适性。
3. 对悬架安全性能的关注。
悬架是汽车重要的安全零部件之一，未来的悬架系统将更加关注安全性能的提升。
通过采用先进的材料和制造工艺，悬架系统可以提高抗疲劳性能和抗冲击性能，减少意外事故的发生。
4. 对悬架动态性能的改进。
未来的悬架系统将更加注重在高速、急转弯、坎坷路面等复杂路况下的动态性能，以提高车辆的操控稳定性和通过性能。
二、国内外悬架技术水平1. 国外悬架技术水平目前，欧美等发达国家在汽车悬架技术方面处于领先地位。
其主要体现在以下几个方面：a. 高性能的主动悬架系统。
欧美等发达国家的汽车厂商在主动悬架系统方面具有较强的研发和生产能力，通过先进的电子控制技术和液压系统，可以实现对悬架的实时调节，提高车辆的操控性和行驶舒适性。
b. 先进的材料和制造工艺。
欧美等发达国家的汽车悬架系统在材料和制造工艺方面具有较强的优势，通过采用先进的合金材料和精密加工工艺，可以提高悬架系统的强度和耐久性。
c. 悬架系统集成化水平高。
欧美等发达国家的汽车悬架系统在集成化水平方面具有较强的优势，可以实现与车辆动力系统、操控系统等其他系统的无缝连接和协同工作，从而提高整车的性能表现。
2. 国内悬架技术水平在国内，汽车悬架技术水平虽然与国外发达国家存在一定差距，但也在不断追赶和提高。
世界汽车技术研发现状分析
世界汽车技术研发现状分析作者：邓钦文刘真伯来源：《数字化用户》2013年第15期【摘要】汽车作为现阶段主要的交通工具，早已受到各个企业、学校、研究机构的重视，经过多年来的研究，汽车已经集千万种专利技术于一身。
本文对现有汽车行业技术及世界汽车前沿技术进行介绍，由此分析世界汽车技术的发展方向。
【关键词】汽车技术汽车安全节能环保汽车新技术一、引言汽车行业作为全球的支柱产业之一，在各国政府的支持下，在各国爱车人士的积极参与下，在各种新技术的推动下，迎来了一次又一次的飞速发展。
下面对现有汽车技术从安全、节能等方面做简单介绍。
二、汽车安全方面（一）主动安全技术主动安全技术，又称预防安全技术，是指在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶员避免事故的技术。
主动安全技术主要包括底盘主动安全技术、安全预警技术和综合安全技术等，如ABS，EBD，TCS等都是主动安全设计。
它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。
其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾灯也是主动安全设计。
（二）被动安全技术汽车被动安全技术是指一旦事故发生时，保护车辆内部乘员及外部人员，使直接损失降到最小的技术。
被动安全技术主要包括碰撞安全技术、碰撞后伤害减轻与防护技术等。
碰撞安全技术包括吸能车身、安全带、安全气囊、安全头枕、安全玻璃、儿童安全装置。
碰撞后伤害减轻与防护技术包括紧急门锁释放机构、事故自动报警系统、汽车黑匣子。
（三）无人驾驶技术无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，主要依靠车内以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。
它一般是利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。
无人驾驶汽车是未来汽车发展的方向，无人驾驶汽车尤其适合从事旅游、应急救援、长途高速客货运输、军事用途。
以发挥可靠、安全、便利及高效的性能优势，减少事故，弥补有人驾驶汽车的不足。
汽车材料调研报告
汽车材料调研报告汽车材料调研报告引言：汽车材料是指用于制造汽车的各种材料，包括金属材料、聚合物材料、复合材料等。
随着汽车工业的快速发展，汽车材料的研究和应用也变得越来越重要。
本次调研的目的是了解当前汽车材料的主要应用状况和未来发展趋势。
一、金属材料金属材料一直是汽车制造中最常用的材料。
其中，钢铁材料占据了70%以上的比例，主要用于汽车车身和底盘的制造。
铝合金材料在汽车制造中也得到广泛使用，它具有重量轻、强度高的优点。
未来，随着汽车轻量化的趋势不断加强，铝合金在汽车材料中的应用将会进一步增加。
二、聚合物材料聚合物材料在现代汽车制造中扮演着重要的角色。
汽车的塑料件数量在不断增加，原因是塑料件具有良好的成形性、重量轻、抗腐蚀等特点。
高性能工程塑料在汽车材料中的应用也在不断提高，这些材料具有较高的力学特性和耐高温性，适用于制造发动机盖、车灯等部件。
此外，生物可降解塑料的研究也在进行中，未来有望广泛应用于汽车材料领域。
三、复合材料复合材料在汽车制造中的应用越来越广泛。
碳纤维复合材料具有重量轻、强度高等优点，适用于制造车身和内饰件。
玻璃纤维复合材料在汽车材料中的应用也很广泛，主要用于制造车身结构件和底盘。
未来，随着复合材料的进一步研究和应用，汽车的结构性能和安全性将会得到极大提升。
四、新材料的发展趋势随着汽车工业的快速发展，新材料的研究和应用也在不断推进。
目前，有几个新兴材料在汽车材料中备受关注。
首先是镁合金材料，它具有比铝合金更轻、更高的比强度，适用于制造汽车底盘和车身。
其次是碳纳米管材料，它具有优异的力学性能和导电性能，可用于制造电动汽车的电池和电路。
此外，纳米材料、高熵合金等也在汽车材料中有着广阔的应用前景。
结论：汽车材料在不断创新和发展中，金属材料、聚合物材料和复合材料在汽车制造中的应用越来越广泛。
未来，随着汽车工业的发展和对轻量化、高性能的需求，新材料将会得到更多的研究和应用。
汽车材料的创新将推动汽车工业的发展，同时也将为我们的出行提供更加安全、环保和高效的选择。
汽车nvh技术的发展现状
汽车nvh技术的发展现状汽车NVH技术（Noise, Vibration, Harshness，即噪音、振动和粗糙感）是指汽车在运行过程中产生的噪音、振动和粗糙感的控制技术。
随着汽车工业的发展，NVH技术得到了广泛应用和不断创新，对提升驾乘舒适性和降低噪音污染起到了重要作用。
在过去的几十年里，汽车NVH技术取得了显著的进展。
首先，随着技术的发展，汽车制造商采用了越来越多的隔音材料，以降低车辆内部和外部噪音对驾乘舒适性的影响。
这些隔音材料可以有效地吸收和隔离噪音，使车内更加安静。
而且，随着材料科学的进步，新型隔音材料的研发不断推动着NVH技术的发展。
这些材料既具有良好的隔音效果，又具有较小的重量和体积，从而不会对车辆的整体性能产生太大的负面影响。
振动控制也是汽车NVH技术的重要方面。
振动不仅会影响驾乘舒适性，还可能对车辆的性能和寿命产生负面影响。
因此，汽车制造商采用了各种振动控制技术，如动力总成平衡技术、减振器和隔振器的应用等，以减小车辆振动对驾乘舒适性和性能的影响。
同时，利用先进的振动传感器和控制系统，可以实时监测和调整车辆的振动状态，进一步提升驾乘舒适性。
粗糙感也是影响驾乘舒适性的关键因素之一。
随着技术的进步，汽车制造商提出了各种减少粗糙感的技术，如悬挂系统的优化、座椅和方向盘的设计等。
这些技术旨在提高车辆的悬挂系统和座椅的舒适性，使驾乘者在行驶过程中感受到更少的颠簸和不适。
总的来说，汽车NVH技术的发展一直致力于提升驾乘舒适性和降低噪音污染。
随着技术的不断创新和推广应用，汽车的噪音、振动和粗糙感得到了有效控制。
然而，仍然有一些挑战需要克服，如电动汽车的NVH问题、高速行驶时的风噪等。
因此，未来的发展方向应进一步研究和开发新的隔音材料、振动控制技术和粗糙感减少方法，以进一步提升汽车的NVH性能。
总结起来，汽车NVH技术的发展现状是多个领域的综合应用，包括隔音材料、振动控制和粗糙感减少等方面。
随着技术的不断创新，汽车的驾乘舒适性得到了明显提升。
汽车nvh技术研究现状与展望
汽车nvh技术研究现状与展望汽车NVH技术（噪音、振动与冲击）是汽车工程领域中的重要研究方向之一。
随着人们对乘坐舒适性的要求不断提高，汽车NVH技术的研究也变得愈发重要。
本文旨在探讨汽车NVH技术的研究现状与展望。
汽车NVH技术的研究主要集中在噪音、振动和冲击三个方面。
噪音是指汽车运行中产生的声音，包括发动机噪音、风噪音、轮胎噪音等。
振动是指汽车运行时产生的震动，包括发动机振动、车身振动等。
冲击是指汽车行驶过程中的冲击力，如路面颠簸所产生的冲击力。
在噪音方面，目前的研究主要集中在减少发动机噪音和风噪音。
发动机噪音是汽车运行中最主要的噪音来源之一，研究人员通过改进发动机结构和材料，优化排气系统以及加装隔音材料等方式来降低发动机噪音。
风噪音则是汽车高速行驶时产生的噪音，研究人员通过改进车身结构，优化车窗和门的密封性能等来减少风噪音的产生。
在振动方面，研究人员主要关注汽车运行时产生的车身振动和发动机振动。
车身振动是由于路面不平和车轮运动所引起的，研究人员通过优化悬挂系统和减震器的设计，改进车身刚度和阻尼等方式来减少车身振动。
发动机振动则是由于发动机工作过程中的不平衡力所引起的，研究人员通过改进发动机平衡系统、减小发动机质量不平衡等方式来降低发动机振动。
在冲击方面，研究人员主要关注汽车行驶过程中的冲击力对乘坐舒适性的影响。
他们通过改进悬挂系统和减震器的设计，优化轮胎的结构和材料等方式来减小冲击力的传递，提高乘坐舒适性。
未来，汽车NVH技术仍有许多挑战和发展空间。
首先，随着新能源汽车的快速发展，如电动汽车和混合动力汽车，研究人员需要更加关注这些新能源汽车的NVH性能，以确保其乘坐舒适性。
其次，随着自动驾驶技术的不断发展，汽车NVH技术也需要适应自动驾驶模式下的特殊要求，如减少噪音对驾驶员和乘客的干扰。
此外，随着人们对环境保护的要求增加，研究人员还需要关注汽车NVH技术对环境的影响，减少汽车运行过程中产生的噪音和振动对周围环境的污染。
我国汽车新材料技术发展现状分析与建议
我国汽车新材料技术发展现状分析与建议以高强度钢、铝合金、镁合金和塑料等汽车轻量化材料为对象，论述了我国汽车新材料开发与应用现状、差距和存在的主要问题；提出了发展我国轻量化汽车新材料的几点建议。
作为一种社会化的产品．汽车对人类社会的影响日益深刻，尤其是对能源和环境。
据统计，美国的汽车消耗了其石油产品的５０％以上．所排放的ＣＯ：约占人为ＣＯ：排放总量的１／４。
而随着汽车保有量的逐年上升，石油资源消耗和ＣＯ，的排放将呈现持续增长态势。
汽车轻量化是应对上述危机的重要技术措施之一。
世界铝业协会的报告指出，汽车自重每减轻１０％，燃油消耗可降低６％～８％。
因此，汽车轻量化对于节约能源、减少排放、实现可持续发展战略具有十分积极的意义。
在这种大趋势的推动下，轻量化材料的开发与应用已成为当前汽车新材料技术发展的主导方向。
轻量化材料是指可用来减轻汽车自重的材料。
它有两大类：一类是低密度的轻质材料，如铝合金、镁合金、钛合金、塑料和复合材料等；另一类是高强度材料，如高强度钢、高强度不锈钢等。
在发达国家的汽车技术发展规划中，均将轻量化材料及其应用技术（又称为支撑技术）作为其中的一个重要内容，并进行了长期不懈的努力。
本文以高强度钢、铝合金、镁合金和塑料等汽车轻量化材料为对象．论述了我国汽车新材料开发与应用现状、差距和存在的主要问题．并提出了发展我国轻量化汽车新材料的几点建议。
１发展现状分析１．１状况我国汽车新材料的研发是在国内轿车工业的带动下起步的。
为满足轿车材料国产化需要，“九五”和“十五”期间先后将“轿车新材料技术开发”、“超高强度高韧性铝合金研究开发和产业化关键技术”、“镁合金开发应用及产业化”等一批汽车新材料项目．列为国家“８６３”、“９７３”高新技术项目和国家科技攻关重大项目，相继开发出了一批国产轿车急需的金属材料和非金属材料，促进了汽车材料的技术进步。
目前，我国汽车材料体系已初步形成，技术含量高的新产品发展开始加速：汽车用高性能钢板、塑料对进口的依赖程度逐年下降：铝合金（除板材外）及其成形技术基本上能满足当前汽车工业需求：镁合金的开发及应用已有一个良好的开端，汽车镁铸件的生产具有一定的规模。
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国外汽车材料发展的现状研究
一、应用状况 随着引进产品和技术国产化的实现，我国汽车塑料的应
用得到了很大发展。目前，我国汽车塑料单车用量、应用部位、品种与
类型以及汽车塑料制件的生产技术与装备水平等指标已基本达到了引进
车型同类产品的水平。 从“八五”计划开始，我国汽车塑料用量逐年增
加，目前，经济型轿车每车塑料用量达50-60公斤，中高级轿车达60-80
公斤，有的甚至可达100公斤；轻、中型载货车塑料用量达50公斤左
右。平均每辆汽车塑料用量占汽车自重的5%-10%，达国外20世纪80年
代初、中期水平。 汽车塑料主要用于外装饰件、内装饰件及功能与结
构件等。外装饰件的应用特点是以塑代钢，减轻汽车自重，其主要制件
有保险杠、挡泥板、车轮罩及导流板等；内装饰件的应用特点是安全、
环保和舒适，其主要制件有仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、
座椅及后护板等；功能与结构件的应用以采用高强度工程塑料为特点，
其制件有油箱、散热器水室、空滤器罩及风扇叶片等。 目前我国引进
车型的车用塑料及其制件生产已基本实现国产化，但少数原料如生产
ABS/PVC仪表板表皮材料用的ABS塑料及其助剂、热塑性弹性体及
PA11等均需进口。国外近年开发应用的新材料、新技术国内也正在进
行研究与开发，新材料包括热塑性聚烯烃弹性体及玻璃纤维增强尼龙
等；新技术包括低压成型生产技术及气体辅助注塑成型技术等。还有一
些领域国内尚未考虑，如塑料的回收、再生和利用等。
二、国外发展趋势 1、废旧塑料的回收、再生与利用技术已成为热点并
逐步形成一种新兴的产业。 2、产品的选材，尤指新产品的选材，注重
从环保意识出发，选择塑料品种趋于集中统一，便于分类回收和整体回
收，是塑料回收、再生和利用的基础。 3、开发塑料功能件，进一步减
轻车重，替代金属和有色金属。用玻璃纤维毡增强热塑性塑料(GMT)制
造支架、托架和多功能制件等；应用塑料制造进气歧管可减轻重量
40%-60%，且表面光滑，流动阻力小，可提高发动机性能，并在提高
燃烧效率、降低油耗及减振降噪方面有一定作用。 4、采用先进的生产
技术和装备，如用气体辅助注塑技术生产大型薄壁结构件，以扩大汽车
塑料的应用，减轻车重；用低压注塑技术生产一次成型（带骨架）车门
内板等制件，以提高产品性能，简化生产工艺，提高生产效率。
三、需求预测 随着汽车塑料技术的应用，我国汽车塑料用2010年约
78.5万吨。 四、发展建议 1、加强废旧塑料回收、再生和利用技术的研
究 国外对废旧塑料的利用是以燃烧后的热能利用为起点的，近年来，
日本和欧洲各国分别提出汽车废旧塑料的利用率要求，从而促进了废旧
材料(如塑料、橡胶等)的利用。“十五”期间，我国汽车工业及其相关工
业应对废旧材料，重点是废旧塑料的回收、再生和利用技术及其相关问
题予以应有的重视。 2、开展材料统合技术研究 材料应用的统合技术是
废旧材料回收、再生和利用的基础，应倡导材料统一应用的观念，并将
其应用于材料设计与生产实践中，这将有利于环保，有利于提高材料的
利用率。 3、积极拓展汽车轻量化材料的应用 汽车塑料应用领域的发展
仍以安全、舒适和节能为中心，以减重为目的。“十五”期间，应继续考
虑节能材料或轻质材料的利用，如纤维增强塑料和碳纤维增强塑料的应
用与研究等。 4、建立数据库，实现资源共享 建议以汽车工程学会或汽
车工业协会相关工业分会为依托，组织汽车材料专业技术协会，建立汽
车专用塑料数据库，制定汽车塑料标准，使汽车塑料形成多品种、多牌
号，其产品形成系列化、标准化及产业化，实现协会成员资源共享。
国外汽车用新材料的发展现状与趋势
当前世界汽车材料技术发展的主要特征如下:
(1)轻量化与环保是当今汽车材料发展的主要方向;
(2)尽管近阶段钢铁材料仍保持主导地位, 但各种材料在汽车上
的应用比例正在发生变化。主要变化趋势是高强度钢和超高强度钢、铝
合金、镁合金、塑料和复合材料的用量将有较大的增长, 铸铁和中、低
强度钢的比例将会逐步下降,但载重车的用材变化不如轿车明显;
(3)轻量化材料技术与汽车产品设计、制造工艺的结合将更为密
切, 汽车车身结构材料将趋向多材料设计方向;
(4)更重视汽车材料的回收技术;
(5)电动汽车、代用燃料汽车专用材料以及汽车功能材料的开发
和应用工作不断加强。
减轻汽车自身质量是降低汽车排放、提高燃油经济性的最有效
措施之一。世界铝业协会的报告指出, 汽车的自身质量每减少10%, 燃
油的消耗可降低6~ 8%, 根据最新资料,国外汽车自身质量同过去相比减
轻了20~ 26%。预计在未来的10年内, 轿车自身质量还将继续减轻20%。
铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料和高强度钢、超高强度钢等轻量
化材料的开发与应用在汽车的轻量化中将发挥重大作用。可以看出, 尽
管钢铁材料在当前仍然占主导地位, 但其份额却在逐年减少, 而铝合
金、镁合金、塑料等轻量化材料的用量则呈持续上升的趋势。在最近投
产的某些新车型中, 钢铁材料的比例更低, 例如在奥迪A2中, 钢材的比
例仅为34%, 轻质材料则高达52%。国外开发的全铝车身已经在AUDI
A8、BMW Z8、FERRARI360等很多车型上使用, 甚至全铝发动机、轮毂都
已经开始实际应用。
虽然联邦政府和欧共体有多种与材料有关的研究项目, 但整体
上主要还是体现在墓础研究方而。从汽车行业的应用性研究来讲, 主要
依靠企业的自身力量, 这与美国汽车行业的情况很不相同, 后者可从国
家得到各种资助。不仅如此, 德国政府在支持、促进和推广新材料在汽
车行业的应用以及采用新材料的汽车的生产、销信等方而也没有任何鼓
励的政策与措施。虽然从长远战略上说, 汽车采用新材料具有多种重要
意义, 但就口前的实际而言, 首要目的是减轻重量、提高效率、降低能
耗、减少环境污染。从根木上来讲, 汽车减轻屯量很有好处,既可增加
使用面积, 又可节省燃料消耗, 减少环境污染。汽车能耗的70%与汽车
重量有关, 如中型轿车的自重每减少100公斤, 每百公里的燃料消耗就
可减少0.4公升。此外, 自重减轻对加速和弹性等行驶效率也有积极影
响, 同时可使转动和振动部件的噪音明显降低。试验证明,假如负荷是
单轴的或者在结构上可以沿纤维方向伸展的话, 纤维强化的材料明显比
金属优越。
近年来, 虽然日本汽车工业由于各种原因而陷于持续的不景气
状况之中, 但各汽车厂商从长远利益出发, 仍继续着各种汽车用新材料
及其相关伎术的研究开发, 并取得品些进展。总的来看, 这一领域研究
开发的重点主要集中在三个方面。一是大力开发各类“ 低公害车”所
需材料; 二是继续发展汽车以铝、塑等代钢技术; 三是提高汽车用材料
再生利用率
汽车工程材料的现状与发展趋势分析