浅谈市政道路道路平面设计
城市市政道路设计的方法及相关思路解析
城市市政道路设计的方法及相关思路解析城市市政道路设计是城市规划和建设的重要组成部分，它直接影响着城市的交通运输效率、城市形象和居民生活质量。
在城市规划和建设过程中，如何科学、合理地进行市政道路设计成为一个关键问题。
本文将对城市市政道路设计的方法及相关思路进行解析，希望能为城市规划和建设提供一些借鉴和参考。
一、城市市政道路设计的基本方法1.流量调查分析：在进行城市市政道路设计前，首先要进行流量调查分析。
通过交通流量的调查和分析，可以了解道路的通行量、交通流线及拥堵情况，为设计道路的宽度和排列提供依据。
2.道路功能确定：在进行城市市政道路设计时，要充分考虑道路的功能定位。
不同类型的道路具有不同的功能，如主干道、支路、次要道等，根据不同的功能要求进行适当的设计。
3.地形条件考察：城市的地形条件对市政道路设计有很大的影响，要充分考虑地形的起伏和曲折变化，合理地选择道路的线路和走向，避免因地形条件导致的设计难题。
4.道路平面设计：道路的平面设计是市政道路设计的核心内容，包括设计道路的宽度、曲线半径、坡度等参数，以及道路的交叉口、转弯处、排水系统等细节设计。
5.交通设施设置：在进行城市市政道路设计时，要合理设置交通设施，如交通信号灯、标线、标牌、路灯等，以提高道路使用的安全性和便利性。
6.绿化和景观设计：城市市政道路设计不仅要考虑交通功能，还要注重绿化和景观设计，通过设置绿化带、花坛、雕塑等景观元素，美化道路环境，提升城市形象。
7.周边环境融合：在进行城市市政道路设计时，要充分考虑道路周边的环境融合，尽量减少对周边建筑和居民生活的影响，使道路与周边环境协调一致。
1.因地制宜，注重实际情况：城市市政道路设计的思路应当因地制宜，充分考虑实际情况。
不同城市的道路设计需要考虑的因素各有差异，要充分结合城市的大小、人口密度、交通状况等实际情况进行设计。
2.以人为本，追求安全和便利：城市市政道路设计的核心是以人为本，追求安全和便利。
城市市政道路设计
浅谈城市市政道路设计摘要：随着改革开放的逐步加快，我国的经济呈现出了稳步的上升趋势。
人们对交通业提出了更高的要求，以适应这种快节奏的发展。
道路建设作为运输业的基础成了人们关注的热点话题。
其中城市市政道路引起更多的关注，市政道路除了发挥其运输的根本任务外，也代表了一个城市的形象和发展状况。
本文就针对城市市政道路的设计问题，首先对市政道路提出新思考，然后从线型和优化等方面做了简要的论述。
关键词：市政道路；线形设计；排水；节能；绿化；优化1、引言在人们出行活动中城市道路起着重要的作用，好的道路首先必须满足出行便利和交通运输，其次还要给人美和舒适的感受。
自改革开放以来，我国经济文化得到了高速发展，其中城市道路也在不断地发展和创新。
在规划和道路施工中城市道路设计起着承上启下的作用。
这就显得市政道路设计十分重要。
随着城市大建设的逐步推进中，市政道路的设计也受到越来越多的重视，一个优秀的市政道路设计不仅可以使居民得到良好的出行环境和精神享受，更代表了这个城市的精神内涵和外在形象。
所以，市政道路的设计是一个值得深入探讨的问题。
2、市政道路新思考2.1 自主创新一般来说业主单位对完成施工图的时间要求很紧，这就使得设计人员没有更多的时间去加以论证，至于创新就更没有时间了，设计人员为了赶时间少不了出现套图纸、套规范、赶任务的现象。
另外由于多方面的原因，很多设计院缺少鼓励创新的机制，对新工艺、新方法、新技术、新材料等不够重视，使得项目设计的质量不够好。
现如今环保、节能问题越来越突出，我认为很有必要的是：有关业主部门、行业协会、职能部门、设计单位应努力提倡自主创新，并鼓励合适的新工艺、新材料、新技术、新方法等在道路工程设计、建设中的应用。
2.2 灵活设计在国内各省市区的设计人员、设计单位设计道路的标准是按全国的城市道路的设计规范或公路有关的设计规范。
这在设计中难免会出现雷同的地方，尤其是我国东西地理特点多，南北气候差异大，如果在设计上一刀切难免会出现问题，因此在使用规范时允许有一定范围的灵活性是值得探讨的。
城市道路平面设计
边线等在地表面上的垂直投影
01 设计组成
03 控制原则
目录
02 设计要求 04 设计内容
城市道路平面设计【alignment design；plane design】指的是城市道路线形、交叉口、排水设施及各种 道路附属设施等平面位置的设计。
设计组成
道路中心线和边线等在地表面上的垂直投影。它是由直线、曲线、缓和曲线、加宽等组成。道路平面反映了 道路在地面上所呈现的形状和沿线两侧地形、地物的位置，以及道路设备、交叉、人工构筑物等的布置。它包括 路中心线、边线、车行道、路肩和明沟等。城市道路包括机动车道、非机动车道、人行道、路缘石（侧石或道 牙）、分隔带、分隔墩、各种检查井和进水口等。
控制原则
①线形应尽可能直捷，且与周围地形环境相适应；②尽量采用大半径而和缓的曲线，避免急弯；③线形各部 分应保持协调，如避免在长直线尽头有急弯或弯道突然由缓变急；④高、长填方路段应采用直线或缓弯；⑤在复 曲线中，应避免采用曲率相差过多的曲线；⑥应避免设置断背曲线，即不要在两同向曲线间连以短的直线;⑦平面 线形应与纵断面相协调;⑧路线遇到山坡陡峭起伏，上下两控制点的高差大，靠自然展线无法取得必要的距离以克 服高差时，可利用地形设置回头曲线，展长距离，以便不超过最大纵坡。
设计内容
ห้องสมุดไป่ตู้
道路平面线形最基本的是直线和曲线。直线最短捷，但为了适应地形、地物条件，避开路线上的障碍物，并 满足某些技术上和经济上的要求，往往插入曲线，以便车辆能够平顺地改变方向。这些曲线多用圆曲线，也称弯 道或平曲线。
最小曲线半径 是保证汽车在设置超高的曲线部分行驶时所产生的离心力不超过轮胎和路面的摩阻力所允许 的界限，其中并须考虑使乘车人感觉良好和驾驶员操纵方便。确定最小曲线半径时，必须综合考虑以下各项因素： 汽车在曲线上行驶的速度与平稳性、乘客的舒适程度、车辆和轮胎的损耗、燃料的消耗以及修建费用等。
浅谈市政道路平面交叉口的设计要点教程文件
浅谈市政道路平面交叉口的设计要点浅谈市政道路平面交叉口的设计要点摘要：随着城市化进程的加快，城市的规模也不断扩大，市政道路网也在不断增加。
平面交叉口作为市政道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，使路网中的人和车实现自由转向。
交叉路口是道路网络的结点，在路网中起着从线扩展到面的重要作用。
平面交叉口又是人流、机动车流与自行车流的汇集点，它们之间的相互干扰，使行车速度降低，出行交通拥挤，甚至交通堵塞。
因此，设置合理的交叉口，对于保证行车安全和通行顺畅具有重大的现实意义。
本文主要就市政道路交叉口设计相关问题进行了探讨，着重对市政道路平面交叉口的平面设计和立面设计要点进行了探讨。
关键词：市政道路；平面交叉口；十字形交叉；视距；纵坡Abstract: along with the speeding up of urbanization, the city scale is constantly expanding, municipal road network is also growing. Plane intersection as one of the most important part of city road network, its function is to connect the intersection road, a road network, make the people and the car of the road network to freedom. Is the intersection of road network nodes in the network plays a line from the extension to the important role. Plane intersection is stream of people, motor traffic and traffic flow collection point on its own, the mutual interference between them, the lower the driving speed, travel, traffic congestion, and even traffic congestion. The intersection of setting reasonable, therefore, to ensure traffic safety and traffic flow is of great practical significance. This article mainly municipal road intersection design related problems are discussed in this paper, focusing on the municipal road intersection of plane design and thefacade design key points are discussed in this paper.Keywords: municipal road; Plane intersection; Crossed; Horizon; Longitudinal slope中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)市政道路交叉口概述市政道路交叉口也是目前市政工程中最为关键的环节和内容，是整个工程中最值得我们关注与重视的一部分。
市政道路设计
浅谈市政道路设计探析摘要：本文主要介绍海工一路工程施工图设计。
拟建海工一路工程南北走向，南与电厂路相交，北止陆岛连接线。
关键词：市政道路设计中图分类号：tu99 文献标识码：a 文章编号：该工程场区位于滨海平原，大部分场地经人工填土后，地形平坦，在k0+140到k0+240 段有一水塘，根据现状将其填平。
在k2+070 到k2+290 段现状存在大量建筑垃圾土，地面标高为: 3.2～3.5m。
现状k2+360 南水大道路口附近，现状有部分已经修好的36 米宽120 米长的水泥混凝土路面，由于在本次工程道路范围内，新建管线及标高等原因，需要对此段进行刨除。
一．平面设计平面设计根据道路规划的要求，海工一路工程位于珠海市高栏港区，南北走向，道路起点为陆岛连接线，坐标为（x＝2433835.1365，y＝81037.4303），道路终点电厂路，坐标为（x＝2431751.1052，y＝82950.6768）。
全长为2841.72 米。
陆岛连接线～南水大道段的道路等级为城市主干路，道路宽度为36 米，设计时速为50km/h；电厂路～南水大道段的道路等级为城市次干道，道路宽度为18 米。
设计时速为30km/h，全线共设1 处平曲线，平曲线半径150m。
根据规范要求在桩号k2+688.46 到k2+800 段转弯处设置平曲线拓宽段，在圆曲线内侧加宽，每条车道加宽为0.75m.二．纵断设计道路纵断面设计根据规划控制，及道路两侧用地规划控制标高，在满足道路设计标准和等级的条件下，尽量减少路基填挖方工程量，节省工程造价。
路面设计标高控制在1.89 米－4.61 米之间。
道路最大纵坡为4.98%，最小纵坡为0%。
在道路终点处由于有现状直径1.2 米的污水压力管横穿本道路，且标高都较高（在4.2m 左右），设计考虑对现状1.2 米污水管进行保留同时保护处理，对终点处路面进行抬高同时顺接现状路面标高。
三．横断设计道路规划宽度为36（18）m。
道路平面设计总结
道路平面设计总结概述道路平面设计是城市规划中至关重要的一部分。
良好设计的道路平面可以提供安全、高效、舒适的交通环境，同时也对城市的形象和居民的生活品质有着重要的影响。
本文将总结道路平面设计的关键要素和常用设计原则，旨在帮助设计师和规划者更好地理解和应用道路平面设计。
关键要素车行道车行道是道路平面设计中最重要的要素之一，它承载着车辆的行驶流量。
车行道的宽度和布局需要根据路口、交叉口、车道数、车辆类型等因素进行合理确定。
一般来说，城市主干道的车行道应宽阔，以容纳高速行驶的车辆，而次要道路可以适当缩小。
车行道的设计还需要考虑交通安全因素，例如合理设置减速带、人行横道、交通信号灯等，并确保道路的标线清晰可见。
人行道人行道是供行人使用的区域，它应当宽敞、平整，便于行人通行。
在人行道的设计中，需要合理设置行人通道、坡道、过街设施等，以提高行人的安全性和便利性。
特别是在商业区等人流密集的地方，人行道的宽度和设施应当加大，以适应行人的流量。
自行车道自行车道是鼓励非机动车出行的重要组成部分。
合理设置自行车道可以提高自行车出行的安全性和便利性，并减少与机动车的冲突。
自行车道的设计应符合规范，包括宽度、标线、设施等方面的要求。
同时，还需要与车行道、人行道等进行良好的连接和衔接，确保出行的连续性和便利性。
车辆转弯和掉头区域车辆转弯和掉头区域的设计需要根据车辆转向的角度和转弯半径来确定。
在车辆转弯和掉头区域的布局中，应尽量减少车辆之间的冲突和摩擦，以提高交通效率和安全性。
合理设置转向标线、转弯半径等设计元素可以引导车辆行驶，并减少事故的发生。
设计原则交通流量分配在道路平面设计中，需要根据交通流量和道路等级等因素进行交通流量的合理分配。
主干道和次要道路应根据车辆行驶的速度和车道数进行设计，以提高车辆的通行能力和交通效率。
高效连接道路平面设计需要注重各个道路之间的高效连接，包括车行道、人行道、自行车道等。
合理设置连接部位的路口、交叉口、人行过街设施等，可以提高出行的便利性和连续性。
浅谈城市市政道路设计
建筑 与发 犀
Ｊａｎ Ｚｈｕ Ｙｕ Ｆ ｉ ａ Ｚｈａｎ
建筑 论 坛
Ｊ ａ Ｚｈ ｕ Ｔ ｎ ｌｎ ｕＬ ｎ ａ
浅谈 城市市政道路设 计
马永喜
新疆 市政建筑设计研 究院有 限公 司 新疆
【 摘
乌鲁木 齐
８０ ６ ３０３
要 】 自 改革 开放 以来，我 国的经济就呈现 出 步的上升趋势 。为了适应这种快 节奏 的发展 ， 从 稳 人们对交通业提 出了更 高的要求。作为运
我们所说 的最 小纵 坡主要是指小于 ０ ３ ． ％的纵坡 ，这些纵坡将会 造 成 路面 的排 水不 良，尤其 在雨 天 ，行车 的溅 水会 成雾 ，严 重 影响 行
车 的 安 全 。 同 时 ， 当 路 面 上 的 积 水 到 达 一 定 的 厚 度 以 后 ， 行 车 速 度
４ 线路 设 计 不 同 、
小偏角主要是指道路上 的偏角 ≤ ７ 。的情 况。当道路 出现 小偏角的 时候 ，平 曲线看上 去长 度会 比实际 的要短 一些，所 以驾 驶员在 驾驶 的 过程 中容 易产生错 觉而急忙 转弯，容易造成 交通事故 ，而且偏 角越小 越 明显。事实 上 ，小偏 角是 平面 定线的设 计中最 常采 用的一 种方 法 ， 因为它在 很多时候 都可 以解 决在定线 中遇 到的 问题 。这种情 况在城 市 道路 的设 计中非常 普遍 。取 消小偏角通常要 费很大 的劲 ，有 时候还会 增加一些 工程量 。如果道路 得设计速度较低 ，小偏 角对行车 安全 的影 响并不大 ，所 以在 工程 比较 艰 巨的路 段还是可 以设计小偏 角的 。但 是 对 于高等 级的 公路要 尽量 避免使 用 。
城市 道路是在 城市 内部连接城 市的各个 区域 ，除 了机动 车外 ，还 有大量 的行人和 非机动 车行 驶 。因为城市道路属 于公共 设施 ，所 以其 他的 市政公 用设 施都 与其配套 使 用。例如给 水和排 水 、燃气 、热 力、 通信 照明等 等 ，这些 设 施虽然 分属 不 同的部 门 ，但 是从客 观上 来看 ， 都成 为 了公路 的一部 分 ，城市 道路 主要 是这 些 附属 的设施 的一个 载
改扩建公路路线平面设计分析
改扩建公路路线平面设计分析随着城市化进程的加速和交通需求的不断增长，改扩建公路成为了现代城市规划与发展的重要环节。
本文将对改扩建公路路线的平面设计进行分析，以探讨如何实现交通的高效流动和城市功能的合理布局。
一、背景介绍为了满足城市居民的出行需求和促进经济发展，公路交通的改扩建工程成为了不可回避的任务。
改扩建公路路线是公路工程中的关键环节，需要综合考虑交通流量、土地利用限制、环境保护等多方面因素。
二、平面设计原则在进行改扩建公路路线平面设计时，需要遵循以下原则：1. 交通连接：确保新路线与现有道路网络的顺畅连接，提高交通效率。
2. 规划要素：结合城市规划、土地利用等要素，选择合适的路线并合理布局功能区域。
3. 减少空间冲突：避免与机场、河流、居民区等重要区域发生冲突，确保公路工程安全顺利进行。
4. 环境保护：考虑公路工程对环境的影响，减少对生态环境的破坏。
三、路线评估与选择为了确定改扩建公路路线，需要进行路线评估与选择，主要包含以下步骤：1. 土地调查：通过实地考察和数据分析，了解土地资源、地形地貌等情况，为路线选择提供依据。
2. 交通需求评估：对当前道路交通流量进行调查和分析，预测未来的交通需求，为路线规划提供数据支持。
3. 功能区域布局：根据城市规划和土地利用要求，确定公路沿线的功能区域布局，如商业区、居住区等。
4. 路线评估与选择：综合考虑交通连接、土地利用、环境保护等因素，利用评估模型进行路线选择。
四、平面设计实施平面设计实施是将路线选择结果具体转化为可行工程的过程，包括以下内容：1. 路线规划：确定道路的起点和终点，确定路段的宽度、弯道半径等参数。
2. 设计交叉口：根据交通流量和路段特点，设计合适的交叉口形式，如十字路口、环形交叉口等。
3. 设计桥梁和隧道：对于需要跨越河流、山地等地形的路段，进行桥梁和隧道的设计。
4. 设计辅助设施：包括标线、交通信号灯、路灯等辅助设施的设计，提高交通安全性。
浅谈市政道路设计
浅谈市政道路设计作者：张超宇来源：《世界家苑·学术》2018年第06期摘要：随着我国经济的不断发展，城市化进程不断推进，我国的市政道路建设也日益增多，随之而来的交通问题也日益凸显。
为了有效解决交通问题，城市市政道路在设计和建设的时候一定要科学合理。
文章在此基础上分析了城市市政道路设计的方法和相关思路，具有实践操作意义。
关键词：市政道路；设计要点一、市政道路设计的特点1、市政道路设计需要考虑的因素多，不仅仅要考虑与周围环境的协调，还要考虑地下的管线、电缆等一系列问题。
2、市政道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。
市政道路设计涉及到的专业包括道路、交通、管线综合、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点有一定区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横路基设计等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。
3、市政道路的设计是交通工程、道路工程、市政工程和景观绿化设计的综合，而不是简单的道路几何设计，市政道路设计应理清功能、分期实施、机非分流及保护城市特色等方面下功夫，以保障城市交通与城市特色的可持续发展。
4、城市道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作总是最前面的一个环节，其它部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员确定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，主观性体现了设计人员在项目中的作用与职责，成功的设计使得各部门的工作可以高效有序地进行，使工程顺利展开。
5、市政道路施工过程中，很难对整条道路进行封闭施工，很多时候是边施工边通行，这是在设计阶段应考虑的问题，在道路方案的选择方面应能适应这个情况。
6、市政道路工程的建设涉及多个部门，包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其他相关部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。
市政道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、业主、设计部门的共同参与；后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，确保项目实施顺利。
城市道路与市政工程-城市道路平面设计
缓和曲线的指标（2） ——缓和曲线最小长度
缓和曲线最小长度应满足三方面要求：曲率逐 渐变化，乘客感觉舒适；行车时间不宜太短； 超高过渡宜平缓 。
二、平曲线计算
圆曲线计算（1） —— 曲线要素计算
圆曲线计算（2） —— 主点桩号计算
例题：某单圆曲线，交点桩号为k1＋600，转 角α为300，若该曲线外半径取400米，试进行 曲线要素和主点桩号计算。
平面基本线形
平面线形：道路中心线在平面上的投影线。
直线：曲率K=0
圆曲线：曲率K=常数
缓和曲线：曲率K=变数； 道路平面线形由直线、圆曲线和缓和曲线三种组合而成， “平面线形三要素”。
直线
直线适用于地形平坦、视线目标无障碍处。 在平原区，直线作为主要线形要素是适宜的。直 线有测设简单、前进方向明确、路线短捷等优点， 直线路段能提供较好的超车条件。
但直线过长、街道景色单调，往往会出现过 高的车速或司机由于缺乏警觉易疲劳而发生事故。
描述直线的指标
① 最大直线长度 最大直线长度的量化还是一个 需要研究的课题，目前各国有不同的处理方法， 德国和日本规定20V(单位为米，V为计算行车速 度，用公里/小时为单位)，美国为180s的行程。 最大直线长度不必太拘泥，最小长度应该保证。
二、缓和曲线长度的计算
（一）按离心加速度变化率计算（舒适性）
Ls=0.036V3/R
（二）按行车时间不宜太短（3s） Ls≥Vt/3.6=0.83V （三）超高过渡应平缓 L=R/9~R
设计道路时，应符合规范中规定的缓和曲线最小长度。
平面线形，过去多采用长直线、短曲线的形式， 一般是首先设置直线，然后用曲线连接。 随着车速的提高及交通量的增长，对于高等级道 路已趋于以曲线为主的设计，即结合地形拟定曲 线，再连以缓和曲线或直线的方法，使路线在满 足行车动力要求的条件和视觉舒顺前提下，增加 了结合地形设置线形的自由，使线形的经济效益 较为显著，并保证行车的高速和安全。
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§ 3.1 路线平面的基本线形1.路线 route of road 路线----指道路中线。
线形----道路中线的空间形状。
§ 3.1 路线平面的基本线形1.路线 route of road 路线的平面 horizontal --道路中线在水平面上的投影。
路线纵断面 vertical --沿着中线竖直剖切，再行展开。
公路横断面 cross-sectional --中线各点的法向切面。
§3.1 路线平面的基本线形1.路线 route of road （1）平面线形 horizontal alignment 要素曲率为零的线形….……直线；曲率为常数的线形……. 圆曲线；曲率为变数的线形……. 缓和曲线。
（2）直线tangent （3）圆曲线 circular curve （4）缓和曲线 transition curve 可以作为缓和曲线的有：回旋曲线、三次抛物线、双纽曲线，常用的是回旋曲线。
§3.1 路线平面的基本线形2.平面线形组成（1）直线 tangent 的特点： 1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。
2）线形简单，容易测设。
3）直线路段能提供较好的超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。
§3.1 路线平面的基本线形2.平面线形组成 4）从行车的安全和线形美观来看：过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。
5）只能满足两个控制点的要求，难与地形及周围环境相协调。
§3.1 路线平面的基本线形2.平面线形组成（2）直线的标准规定： 1）直线最大长度德国20V；前苏联8km；美国3mile。
总的原则：公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。
§3.1 路线平面的基本线形2.平面线形组成§3.1 路线平面的基本线形2.平面线形组成§3.1 路线平面的基本线形2.平面线形组成§3.1 路线平面的基本线形2.平面线形组成 2）直线的最小长度①同向曲线间的直线最小长度同向曲线 adjacent curve in one direc-tion ----指两个转向相同的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。
A.当Ｖ≥60km/h时，直线≥６Ｖ（以km/h计）为宜 B.当Ｖ≤40km/h时，可参照上述规定执行§3.1 路线平面的基本线形2.平面线形组成 2）直线的最小长度②反向曲线间的直线最小长度反向曲线 reverse curve ----指两个转向相反的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。
A.当Ｖ≥60km/h时，直线≥２Ｖ（以km/h 计）为宜 B.当Ｖ≤40km/h时，可参照上述规定执行 C.特别困难四级15 m §3.1 路线平面的基本线形2.平面线形组成断背曲线：互相通视的同向曲线间若插以短直线，容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉，当直线过短时甚至把两个曲线看成是一个曲线，这种线形破坏了线形的连续性，且容易造成驾驶操作的失误，通常称为断背曲线。
设计中应尽量避免。
§3.1 路线平面的基本线形2.平面线形组成§3.1 路线平面的基本线形2.平面线形组成3.2 圆曲线1.概述（1）圆曲线线形特征： 1）曲线上任意一点的曲率半径R 常数，故测设比缓和曲线简便。
2）汽车在圆曲线上的行驶要受到离心力；在平曲线上行驶时要多占路面宽。
3）视距条件差，容易发生交通事故。
4）较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行车舒适等特点。
故常采用。
3.2 圆曲线1.概述 3.2 圆曲线1.概述§3.2 圆曲线2.设计标准（2）平曲线长度 1）平曲线最小长度规定①从驾驶员操纵方便、行车舒适性以及视觉要求来看，应对平曲线长度加以限制。
②公路按6s行程长度控制；条件许可的按9s控制： LS：LY：LS≈1：1：1，才能使其线形美观、顺畅。
§3.2 圆曲线2.设计标准（2）平曲线长度 2）小转角时的平曲线长度当公路转角小于或等于7°时，曲线长度往往看上去较实际长度为短。
因为在曲线两端附近的曲线部分被误认为是直线，只有在交点附近的部分才能看出是曲线，这就会给驾驶员造成急转弯的错觉。
§3.2 圆曲线3.圆曲线半径的确定（1）一般情况下宜采用极限最小半径的4～8倍或超高为2～4％的圆曲线半径；（2）地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径；（3）地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最小半径；（4）应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形§3.2 圆曲线3.圆曲线半径的确定（5）应同纵面线形相配合，应避免小半径曲线与陡坡相重叠；（6）每个弯道半径值的确定，应根据实地的地形、地物、地质、人工构造物及其它条件的要求，用外距、切线长、曲线长、曲线上任意点线位、合成纵坡等控制条件反算，并结合标准综合确定。
§3.2 圆曲线4.圆曲线的计算（1）单圆曲线，其曲线几何要素为：§3.3 缓和曲线1.概述（1）缓和曲线的线形特征缓和曲线----是指在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向相同圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线。
§3.3 缓和曲线1.概述§3.3 缓和曲线1.概述§3.3 缓和曲线1.概述（3）缓和曲线的选择 1）缓和曲线轨迹特点：由直线驶入圆曲线转弯时，其轨迹上的任一点的曲率半径与其行程l（自转弯开始点算起）成反比，此轨迹方程为回旋曲线方程。
因此我国《标准》规定缓和曲线采用回旋曲线。
§3.3 缓和曲线1.概述①回旋曲线、三次抛物线和双纽线在极角较小（5°～6°）时，几乎没有差别。
②随着极角的增加，三次抛物线的长度比双纽线的长度增加的较快，而双纽线的长度又比回旋线的长度增加得快些。
③回旋线的半径减小得最快，而三次抛物线则减小的最慢。
从保证汽车平顺过渡的角度看，三种曲线都可以作为缓和曲线。
④此外，也有使用n次（n≥3）抛物线、正弦形曲线、多圆弧曲线作为缓和曲线的。
但世界各国使用回旋曲线居多，我国《标准》规定的缓和曲线也是回旋线。
§3.3 缓和曲线1.概述3）缓和曲线的一般方程式：3-6 §3.3 缓和曲线2.设计标准§3.3 缓和曲线2.设计标准§3.3 缓和曲线2.设计标准（3）缓和曲线的省略……公路 1）直线与圆曲线间缓和曲线的省略 ls ①R≥RP ②四级公路 2）半径不同的圆曲线间缓和曲线的省略 lF ① R小≥RP②R临R RP 且满足A、B、C条件之一③四级公路 A：P大-P小≤0.10m。
B： V≥80km/h，R大/R小 1.5 C： V 80km/h，R大/R小 2 §3.3 缓和曲线2.设计标准（3）缓和曲线的省略……城市道路 1）V 40km/h时，可省缓和曲线 2）大于V≥40km/h时，R 不设缓和曲线的最小R时，可省，表3－7。
§3.3 缓和曲线3.缓和曲线的计算（1）回旋曲线的几何要素（2）带缓和曲线的圆曲线的计算§3.3 缓和曲线3.缓和曲线的计算（1）基本型曲线的圆曲线要素计算：§3.3缓和曲线3.缓和曲线的计算（2）曲线主点桩号计算： ZH 桩号 JD 桩号 -T HY 桩号 ZH 桩号 +ls QZ 桩号 HZ 桩号 -L/2 YH 桩号 HY 桩号 +Ly HZ 桩号 YH 桩号 +ls JD 桩号QZ 桩号 +J/2 §3.3 缓和曲线3.缓和曲线的计算（3）回旋曲线上任意点的坐标公式：§3.3 缓和曲线3.缓和曲线的计算（1）定义为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称为超高。
目的：提高行车的安全性和舒适性。
范围： ZY～YZ 或 HY～YH §3.4 弯道的超高与加宽1.超高 superelevation （2）超高坡度 1）最大超高坡度（极限最小半径时）由平曲线半径计算公式3―1 可得3.36 当Ｖ＝0时，在产生滑移的极限状态u 时故受横向滑移限制 ic≤§3.4 弯道的超高与加宽1.超高 superelevation 2）最小超高坡度各级公路圆曲线部分最小超高坡度值应与该公路直线部分的正常路拱横坡度一致。
3）超高坡度的确定（任意半径时）各圆曲线半径所设置的超高坡度值应根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、自然条件等经计算确定。
§3.4 弯道的超高与加宽1.超高superelevation （3）超高方式1）公路①无中间带的公路 a．绕内边缘旋转，简称边轴旋转 b．绕中线旋转，简称中轴旋转。
c．绕外边缘旋转。
②有中间带的公路a．绕中间带的中心线旋转。
b．绕中央分隔带边缘旋转。
c．绕各自行车道中线旋转。
③分离式公路超高过渡方式可视为两条无中间带的公路分别予以处理。
§3.4 弯道的超高与加宽1.超高 superelevation 绕内边缘旋转抬肩、外绕中至ig 、全绕内至ic 适用于新建公路§3.4 弯道的超高与加宽1.超高 superelevation 绕内边缘旋转抬肩、外绕中至ig 、全绕内至ic §3.4 弯道的超高与加宽1.超高 superelevation 绕中线旋转抬肩、外绕中至ig 、全绕中至ic 适用于改建公路§3.4 弯道的超高与加宽1.超高 superelevation 绕中线旋转抬肩、外绕中至ig 、全绕中至ic §3.4 弯道的超高与加宽1.超高 superelevation 绕外边缘旋转抬肩、外绕外至水平、全绕外至ic 适用于特殊公路§3.4 弯道的超高与加宽1.超高 superelevation §3.4 弯道的超高与加宽1.超高 superelevation 绕中间带的中心线旋转，如图3.10a。
用于窄中间带的公路。
绕中央分隔带边缘旋转，如图 3.10b。
各种宽度不同中间带的公路均可。
绕各自行车道中线旋转，如图 3.10c。
用于单向车道数大于四条的公路§3.4 弯道的超高与加宽1.超高 superelevation 2 城市道路单幅路路面宽度及三幅路机动车道路面宽度宜绕中线旋转；双幅路路面宽度及四幅路机动车道路面宽度宜绕中间分隔带边缘旋转，使两侧车行道各自成为独立的超高横断面。