市政道路交叉口设计的一般原则
浅谈市政道路交叉口设计的一般原则
[摘要]：在市政道路工程中，由于车辆和行人、机动车与非机动车之间在交叉口处由于变换方向而产生的相互干扰，不但会阻滞交通，也容易发生交通事故。因此，正确地设计交叉口并合理地组织交通，使车辆在交叉口处尽量少耽误时间，并保证车辆行车安全和提高交叉口的通行能力，是非常重要的。
[关键词]：交叉口 交通特性分析 视距
中图分类号：u412.35 文献标识码：u 文章编号：1009-914x（2012）26-0301-01
1引言
由于相交道路上车辆和行人必须汇集于交叉口后，才能转向其他道路，此时，车辆之间相互影响，不但会降低车速、阻滞交通，且宜发生交通事故。因此，如何正确设计交叉口，合理组织交通，对于提高道路的通行能力，减少交通事故，避免道路交通堵塞具有极其重要的作用。交叉口根据相交道路交汇时的标高情况，分为两类，即平面交叉和立体交叉。本文就平面交叉中交叉口的交通特性和几种交叉口进行简要介绍，抛砖引玉，希望对提高市政道路工程的通行能力有所帮助。
2平面交叉口的交通特性分析
交叉口处由于有转变及穿插交通的存在，就产生了诸多的交通问题。进入交叉口由于车辆的行驶方向不同，车辆与车辆会形成不同的交错点。交错点可分为分流点、合流点、冲突点。分流点是指
同一方向行驶的车辆按不同方向分开的地点。合流点是指来自不同方向的车辆以较小的角度向同一行驶方向汇合的地点。冲突点一般是指来自不同方向的车辆以大于45°角交叉的地点。
不同类型的交错点，是影响交叉口行车速度和发生的交通事故的主要原因，特别是左转车辆和直行车辆，直行车辆与直行车辆所产生的冲突点，对交通的影响最大。其次是汇合点，再其次是分叉点。因此，在交叉口设计中，应尽量减少冲突点和合流点，特别是要减少冲突点。
根据对在没有交通管制的情况下，三条、四条、五条道路相交时所产生的交错点的统计分析得知，产生冲突点的主要原因是左转车流，若无左转车流，就可以消灭大部分的冲突点，例如，十字交叉的交叉口处，若无左转车辆，则冲突点个数就可以从16减少到4个。所以在交叉口设计中，如何正确地组织与处理左转车辆，是交叉口设计的主要矛盾。
减少和消灭冲突点，可以用以下方法：①实行交通管制（时间上分离）：用信号交通警指挥，使通过交叉口直行车和转弯车辆通行时间错开。②采用渠化交通（平面上分离）：在交叉口范围内合理的布置交通岛、组织车辆分道行驶，将冲突点变化组织点，减少车辆行驶的相互干扰。③修建立体交叉（空间上分离）：在车速高、交通量大的交叉口设置立体交叉，将不同行驶方向的车流分布在不同标高的车道上，各行其道，互不干扰，这是解决交叉口交通问题的最彻底方法。立体交叉不仅消灭了交叉口的交通特性，而且消灭
了平面交叉口本身。其缺点是：费用高、建造时间长，本文在此不做赘述，仅就平面交叉口进行简要介绍分析。
3交叉口的平面设计
3.1交叉口车道数的确定
在确定交叉口的车道数和车道宽度时，必须考虑到我国自行车交通量的现状，尽可能组织机动与非机动车分流行驶，以保证交叉口的安全和畅通。从渠化交通的角度来考虑，交叉口应设置各种专用道，各种车辆可以在各自的车道上各行其道，避免相互干扰，但是设置过多的车道显然不经济，所以必须考虑车辆的混合行驶。
在交叉口设置车道数，该交叉口通行能力的总和必须大于高峰小时交通量，否则就会在交叉口处产生交通的拥堵。交叉口车道数的确定方法如下：
首先要确定交叉口的形式，然后根据设计年限的高峰小时交通量和不同行驶方向交通组成，进行交通组织设计，由此初步定出车道数。按照所定出的交通组织方案，对初定的车道数进行通行能力验算，如车道通行能力的总和小于高峰小时交通量的要求，则必须增加车道数后重新进行验算，直到满足交通量的要求为止。
由于交叉口处受交通信号的影响，在相同车道数的情况下，交叉口车道通行能力总是比路段上车道的通行能力要小，所以交叉口的车道数不应小于路段上的车道数。为了充分发挥整条道路的通行能力，使交叉口的设计通行能力与路段上的设计通行能力相适应，同时也为远期交通量的增长考虑，设计交叉口时，交叉口的车道数
最好比路段上要多一条。
3.2交叉口视距的绘制
为保证交叉口范围行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上交汇车辆行驶情况，以便能及时停车安全避让，避免造成事故所必须保证的距离，不得小于路段上的停车视距。
在平面交路口处，由两条相交道路停车视距所组成的三角形，称为视距三角形。在视距三角形范围内不得有任何阻挡驾驶员视线的物体存在，视距三角形应以最不利情况为准，即靠最右侧的第一条直行车轴线所构成的三角形。在此三角形范围内有阻挡视线障碍物时应予以清除。当受条件的限制时，停车视距长度可适当减小，但不得小于规定的低限值，并必须同时采取设置限速标志，车辆分道行驶等技术措施。
3.3环形交叉口的设计
环形交叉（俗称转盘道），在交叉口中心设圆形或椭圆形中心岛，围绕中心岛布置环形车道，使进入交叉口车辆沿环道，一律按逆时针方向绕中心岛行驶至要去路口驶离。环形交叉可消灭冲突点，不必等车，无需专人指挥。它适用于交通量大、转弯车辆多、多条道路（四条以上）相交的交叉口。但交叉口占地面积大，车辆在环道行驶时车速受到限制，在有非机动车和行人交通量大的交叉口，相互干扰大，不宜采用环形交叉。中心岛的形状多采用圆形，当道路交通量差别很大或几条相交道路不想交于一点时，则宜采用椭圆形
中心岛，以利于主干道方向行车。中心岛直径首先要满足设计车速要求，同时中心岛直径必须考虑相邻道路之间距离达到车辆交织长度的要求，以保证进出交叉口车辆的连续行驶。
4结语
交叉口形式的选择，涉及的因素很多，图交叉口交通量、交通组成、周围的建筑及道路用地等。选择交叉口的形式，应有利于减少或消灭冲突点以提高道路的通行能力为主要原则。除本文介绍的平面设计方法，在实际市政道路工程中还可以结合立体交叉，从而达到降低车辆相互影响，提高道路灵活性的目的。
参考文献：
[1]姚昱晨.市政道路工程.[m].中国建筑工业出版社.2008.02
[2]李杰.城市道路设计.[m].高等教育出版社.2007.01
市政道路工程交叉口设计研究
交通规划与工程区域治理
市政道路工程交叉口设计研究
董昆
安徽省城建设计研究总院股份有限公司，安徽合肥２３００００
摘要：市政道路工程建设是城市发展的必要途径，但此项工作相对复杂，尤其在交叉口设计方面，因为车流方向相对集中，稍有
不慎就可能引起交通堵塞，甚至是安全事故，因此有必要对此项设计工作保持重视。本文为了了解市政道路工程交叉口设计工作，将针对其中设计形式、设计原则以及设计方法进行分析。关键词：市政道路；交叉口；设计
市政道路工程交叉口是城市道路设计
的重点部分，其不但要满足各个方向的车辆通行需求。还要避免堵车、安全事故等
不良现象的发生，同时还要考虑到设计成
本等问题，说明此项设计工作的难度较大。
在现代理论背景下。市政道路工程交叉口
设计为了满足上述需求，需要采用不同的形式、方法，且不能打破原则性要求。
一、市政道路工程交叉口设计方法
１方格网法方格网发是市政道路工程交叉口设计
中最为常见的方法之一，其具有较高的适
用性．应用当中主要在交叉口范围内。先确认相交道路的中心线，做好标记后依照
５Ｘ５ｍ、１０×１０ｍ得规格要求规划出相应的方形网格。之后设计人员可以根据网
格放线得方向来确认斜交道路路线，最终
通过计算即可得出交叉口的高程…。
２等高线法等高线法在市政道路工程交叉口设计
中同样常见，其适用性仅次于方格网法，应用当中主要在交叉口范围内选择路脊
线，再根据路脊线划分出交叉口设计高程，
以设计高程线为基础进行计算，可以得出
交叉口路脊线和高程得设计需求、不同施工点的高度需求。
３方法对比根据上述分析内容可见，市政道路工
程交叉口设计的两种方法都具有自身的优
缺点，即方格网法的应用较为简便，但存在计算结果单一的缺陷；等高线法的计算
结果相对完整，但应用过程较为复杂，因此在实际应用当中，应当根据需求来进行
选择，例如交叉口容纳量远超车流量的前
提下可以优先选择方格网法，相反则可以
选择等高线法。
二、市政道路工程交叉口设计形式１四岔交叉口
四岔交叉口在市政道路工程交叉口
城市道路工程(设计审批流程、几何设计、交叉口设计)
城市道路工程
设计审批流程
1、基本概念
1.1城市道路
道路系统依据地理位置和主要功能的不同划分为公路与城市道路两种。
公路：是指位于城区之外，用以连接城市、乡镇，主要供机动车行驶的道路，功能相对单一。
城市道路（简称道路）：是指供城市区域内机动车、非机动车、行人使用的道路，同时也是市政基础设施的载体。并承担与市外公路系统相连接的功能。
城市道路承载着交通、市政管廊、公共服务、生态环境、城市景观、防灾减灾等多种功能，因此城市道路路网系统成为整个城市的命脉。
1.2道路设计
■道路设计就是根据规划条件的要求，结合现状建设条件，按照相应规则要求，加工成可供施工使用的图纸文件的创作过程。其中的规则是指法律法规、规范标准、基建程序等。审批流程是基建程序的关键部分，设计流程源于审批流程，同时服务于审批流程，二者是一体的。这就是我们为什么要讲解审批流程的原因。
■道路设计过程基本划分为两个阶段：前期研究阶段和工程设计阶段。
前期研究阶段－－包括规划方案、设计方案、立项与可研。
工程设计阶段－－包括初步设计、施工图设计。
1、建设单位－即业主单位，全面负责项目运作（包括规划、设计、立项、招标、实施、移交其他部门或自行运营管理）。
2、规划单位－负责道路规划方案或规划条件、排水规划方案、河道规划条件的编制。
3、设计单位－有市政公用工程设计资质的单位，负责编制道路、桥梁、排水等各专业的各阶段设计文件，不同等级道路要求资质级别不同；有管线综合资质单位，负责编制管线的项目综合、设计综合。
4、施工相关单位－施工单位、监理单位、质检单位等。
5、勘察测量单位－勘察单位提供各阶段地勘报告和水文报告，参与施工验槽、不良地基处理等。测量单位提供实测地形图，参与钉桩、放线交桩等工作。
6、技术审批单位－规划委或规划局，负责方案初设审批、两证一书许可。交通工程一般由交管部门负责方案审批。
浅谈城市道路设计特点原则和主要内容
浅谈城市道路设计特点原则和主要内容
设计是工程的灵魂。随着国民经济的发展，城市交通拥挤是不争的事实。为了缓解交通压力，做好城市道路的设计方案就显得尤为重要。
1.市政道路设计的传统理念
在传统的设计理念中，“以车为本”长期以来一直是道路交通设计的出发点。设计师们更多考虑的是如何使车辆能够快速地通过，减少行人对行驶车辆的干扰，导致了城市建设时不考虑地形特点，千篇一律的方格网式的道路网络，导致了单调的道路断面，冷漠的交通环境，剥夺了行人与车辆公平的道路使用权。
2.市政道路设计的几个主要特点
2.1市政道路设计的系统性特点
城市道路工程是一个系统的工程项目。从前期的规划到完成可行性研究报告，从后期的设计招标到竣工验收，需要许多部门，包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其他相关部门共同参与。因此，从前期规划到项目竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。
2.2市政道路设计的复杂性特点
城市道路设计涉及到的专业很多，包括道路、交通、桥隧、测量地探、给水、排水、燃气、热力、电力、电信、照明信号、绿化等。各专业不是独立的，而是相互关联的。从方案到施工图的设计工作要在项目负责的统一协调下完成。由于各专业分工不同，在不同设计阶段有不同的侧重点。
2.3市政道路设计人员的主观性特点
在整个城市道路项目建设中，设计是灵魂，是最前面的一个环节。其他部门的工作要围绕设计方案进行，并对设计方案提出意见，由设计人员确定最后的设计。从方案到实施阶段的整个过程中，设计人员要通过自身的专业知识完成设计图纸，因此整个设计方案具有了设计人员的主观性。优秀的设计方案可以高效有序的使施工顺利开展，得到事半功倍的效果。
3.市政道路设计的几点原则 3.1城市道路设计要以城市规划设计为基础，在土地使用规划和道路系统规划的指导下进行，并要考虑经济条件和道路建设的远近结合、分期发展，满足一定规划期内的交通量的发展要求。
3.2城市道路设计要综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求。要采用经济合理的技术标准，尽量避免采用极限标准。
浅谈市政道路平面交叉口的设计要点教程文件
浅谈市政道路平面交叉口的设计要点
浅谈市政道路平面交叉口的设计要点
摘要：随着城市化进程的加快，城市的规模也不断扩大，市政道路网也在不断增加。平面交叉口作为市政道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，使路网中的人和车实现自由转向。交叉路口是道路网络的结点，在路网中起着从线扩展到面的重要作用。平面交叉口又是人流、机动车流与自行车流的汇集点，它们之间的相互干扰，使行车速度降低，出行交通拥挤，甚至交通堵塞。因此，设置合理的交叉口，对于保证行车安全和通行顺畅具有重大的现实意义。本文主要就市政道路交叉口设计相关问题进行了探讨，着重对市政道路平面交叉口的平面设计和立面设计要点进行了探讨。
关键词：市政道路；平面交叉口；十字形交叉；视距；纵坡
Abstract: along with the speeding up of urbanization, the
city scale is constantly expanding, municipal road network is
also growing. Plane intersection as one of the most important
part of city road network, its function is to connect the
intersection road, a road network, make the people and the car
of the road network to freedom. Is the intersection of road
network nodes in the network plays a line from the extension
to the important role. Plane intersection is stream of people,
市政道路工程交叉口设计方案范萌
市政道路工程交叉口设计方案 范萌
发布时间：2021-07-27T16:18:54.830Z 来源：《基层建设》2021年第13期 作者： 范萌
[导读] 摘要：以市政道路工程为基础，介绍了市政道路交叉口的主要形式，详细阐述了交叉口的设计原则和目前主流的设计方法，探讨了智能交通信号控制系统在城市交叉口的应用。
武汉理工大设计研究院有限公司 湖北武汉 430000
摘要：以市政道路工程为基础，介绍了市政道路交叉口的主要形式，详细阐述了交叉口的设计原则和目前主流的设计方法，探讨了智能交通信号控制系统在城市交叉口的应用。。
关键词：市政道路；交叉口；道路设计
1引言
交通汇聚形成交叉口，是整个城市交通网络中的关键节点，也是交通拥堵和安全事故高发区。合理设计交叉口路段是极其必要的，这将直接影响交通系统的运行水平。
2市政道路交叉口的主要形式
有三种主要类型的交叉点：
1）四个分支的交集
可分为两种形式：交叉路口，是道路交叉口的基本形式，具有设计简单、通用性强的特点，应用于大多数道路工程场景；x形交叉口是指两条道路相交后形成的交叉口。其局限性在于锐角两侧空间有限，容易出现交通拥堵。随着城市的发展，应在现有交叉口的基础上采取
改建和扩建措施。
2）三岔路口
常见于主干道之间或主干道与次干道之间，以交通秩序良好为特征，如T型、Y型交叉口。
3）环形交叉路口
选择道路交叉口区域的中部，在那里建造一个大型的中心岛，引导车辆沿一个方向绕岛行驶，然后逐渐驶出环形交叉口，可以减少车辆穿越的情况。
3市政道路工程交叉口设计原则
3.1交通组织的合理性原则
不合理的交叉口设计是造成城市交通拥堵甚至交通事故的关键原因。因此，在交叉口的设计中，设计人员要充分考虑行车过程中的车辆插入问题，配置专用车道为各个方向的车辆提供明确的引导，让所有车辆按照既定的行驶目标有序进入特定的交通路线，从源头上避免
车流插入的问题[1]。根据车辆的行驶特点，通常需要通过市政道路交叉口，不同车辆的目的地不同，导致分流、交叉、合流。为了安全起
关于市政道路平面交叉口设计的问题研究
关于市政道路平面交叉口设计的问题研究
摘要：随着社会的发展和汽车的日益普及，人们对路况的质量要求越来越高。所以市政道路平面交叉口设计作为关系到路况质量的重要因素得到了相关领域专家学者的一致关注。
关键词：城市道路；交叉口；平面；优化设计
1市政道路平面交叉口设计的重要性
所谓交叉口，即有大于等于两条道路交汇通过。交叉口在城市道路中十分多见，是车辆行驶之中的必经之地，其重要性也由此显现出来。而市政道路平面交叉口设计作为城市建设的重要组成部分，自然与人们的日常工作生活息息相关。其设计好坏不仅仅直接影响着路况的畅与否，还影响着整个城市的形象与发展。随着城市的不断扩张与发展，及人口的增多，市政道路平面交叉口设计的重要性日益凸显出来。如若设计不当，很容易出现交通拥堵的问题，更严重者还会引发交通意外，在给人们的出行带来不必要麻烦的同
时，也成为严重制约社会经济发展的首要因素。所以要在市政道路平面交叉口设计时，做好统筹规划工作，在系统、全面考察当地路况的基础上制定科学、合理的设计方案，以证道路的顺畅通行。
2市政道路平面交叉口设计的种类及其应用
2.1三岔交叉口
三岔交叉口主要有Y字形交叉口和T字形交叉口两种，一般用于主干道与次干道的交汇处。其中T字形交叉口是比较常用的基础交叉口设计类型之一，具有组织交通简单、行车视野宽广、节约用地、施工经济等优点。而Y字形交叉口可以看做是T字形交叉口的变形和演变。三岔交叉口具体应用如下：第一，在直行车道尽头的进行分叉，供需要左转和右转的车辆通行。第二，在车流量较大或者容易拥堵的路段增加车道进行分流，以保证车流顺畅通过。
2.2四岔交叉口
四岔交叉口是城市交通中最常见的、应用范围最广的一种道路平面交叉口类型。四岔交叉口主要有十字形交叉口、X字形交叉口、错位形交叉口等种类。其中十字形交叉口是比较常用的基础交叉口设计类型之一。也是行车视野最好的交叉口设计之一。四岔交叉口具有构造简洁，通行顺畅，施工方便，试用范围广等优点。既可以应用于不同等级的市政道路中，也可以应用于相同等级的市政道路中。其中，十字形交叉口和X字形交叉口最主要的区别就是交汇的两条道路的夹角不同。即十字形交叉口两条道路的夹角为直角，而X字形交叉口两条道路的夹角为锐角或者钝角。所以在车辆行驶至X字形交叉口时，司机尤其要注意的是角度较小的X字形交叉口比较细长的地带，因为受到转弯角度和视野宽度的影响，这些地方对于行驶车辆的影响比较大。所以在进行交叉口设计的时候就要考虑到转向车辆的需求，适当对道路进行加宽处理，以保证车辆的顺畅通行。
市政道路平面交叉口的优化设计方法
市政道路平面交叉口的优化设计方法
摘要：平面交叉口是交通事故高发地段，也是容易发生交通拥堵区域。平面交叉口设计是否合理与交通事故发生概率有直接关系。所以，要加强对平面交叉口设计的分析，提高最终设计的合理性，确保车辆在行驶期间的安全性。
关键词：市政道路；交叉口；优化设计
引言
近年来，人们对于出行的需求随着我国经济水平发展而持续增长，车辆私有化逐渐增加，并提高了对出行品质的要求。随之而来的就是交通拥堵的现象持续发生，这类现象的发生主要就是由于道路建设的速度和建设管理水平远落后于交通运输的增长。城市交通的发展可以带动一个地区的经济，甚至改变地区的产业布局。但是落后的城市道路不仅导致安全事故频发，还会降低人们的出行体验，甚至制约城市经济发展。对于城市道路而言，交叉口是城市道路交通网络的关键“节点”，且制约着整个城市交通路网的通行能力。其是两条或两条以上道路的交汇点，由于交叉口处各个方向同时汇入，交通量大，转向多，极易导致交通秩序混乱。因此，对城市道路平面交叉口进行优化是改善城市交通拥堵的关键。
1规划设计原则
在开展市政道路工程的规划与路线设计过程中，必须要遵循以下的原则进行，保证规划设计的合理性。第一，合理分配道路资源。在城市市政道路中，机动车所需要的面积较大，而非机动车、行人所需的面积则相对较少，因此在进行道路资源的分配时，要以机动车道为主，非机动车道与人行道为辅。但是同时也要根据不同城市、道路的不同作用、等级等实际情况，来合理地分配路权，保证满足各种交通方式的出行需求。与此同时，在进行道路资源的分配时，还必须考虑道特殊人群的权利，例如盲人。在进行道路规划设计时，必须要预留足够的空间设计盲道，保证盲人的通行需求。另外，市政道路的规划设计还必须考虑到城市整体规划的要求，在不影响交通出行的前提下，合理设计公共绿化空间。第二，合理用地。城市内的土地资源紧张，因此在进行市政道路规划设计时，不能为了扩展城市交通网络而盲目扩大市政道路用地，而是需要结合城市整体规划、城市的功能分区、其他建设需求等情况，合理划分道路用地，在此基础上，通过合理的交通模式设计，来满足人们的交通出行需求，缓解交通拥堵问题。第三，合理分配道路空间。市政道路除了承担交通出行的功能，还具有一定的景观功能、管线载体等功能，因此在进行市政道路的规划设计时，必须要合理利用有限的道路空间，确保将这些功能有效发挥。第四，综合考虑城市整体的风格、风貌。例如，有些城市的地形地势起伏较大，太宽的道路设计在实际施工时存在较大的难度；有的城市则本身具有良好的自然景观，在进行道路规划设计时，也要对此合理利用，避免造成原有生态环境的破坏。通过合理利用城市原有风貌特点，利用先进的设计理念来实现道路空间的合理利用，争取取得良好的设计效果。
市政道路工程交叉口设计分析
市政道路工程交叉口设计分析
发布时间：2021-06-09T04:11:55.587Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年6期 作者： 郭建新 任轩德[导读] 城市作为城市交通系统，已成为制约城市经济发展的主要因素。
山东金诺建设项目管理有限公司 山东省青岛市 266072
摘要：城市作为城市交通系统，已成为制约城市经济发展的主要因素。城市道路建设质量的提高对行人安全和城市经济发展有着重要的影响。目前，我国城市道路建设中还存在一些不合理因素，特别是交叉口。城市道路交叉口设计不当会造成交通堵塞甚至交通事故，影响行人安全和城市建设。因此，设计人员应重视交叉口的设计，以保证城市道路能更好地服务于行人和车辆的出行，促进城市的发展。
关键词：市政道路；道路工程；交叉口设计
引言
作为目前城市建设中重要的交通运输系统，市政道路工程已成为制约城市经济发展的主要因素之一，因此，加强市政道路工程建设质量的提高，对人的出行安全和城市经济发展都有很大的影响。目前我国的城市道路建设中存在着一定的不合理因素，特别是在城市道路交叉口处，造成交通堵塞甚至发生交通事故，对人们的出行安全和城市建设都产生了一定的影响，因此，对于道路交叉口设计者如何解决存在的问题，仍需不断加强研究，以确保城市道路能更好地满足人们的出行需求，促进城市的发展。
1 城市道路交叉口设计形态分析
目前我国城市道路交叉口的设计中，一般都采用十字形和 T形交叉口，这两种交叉口在设计上比较简略，需要考虑的影响因素较少，在实际应用中也能体现出较好的实用性，而其它的交叉口设计形式则是从这两种设计方式发展而来，比较适合某一路段，因此，在实际设计中，应根据实际道路的情况，进行有效的交叉口设计形式选择。
1.1 三岔交叉口
三叉路口在道路上比较常见，一般包括 T型路口和 Y型路口两种形式，在城市道路上主、次道路交叉路口比较常见。在城市道路上应用三叉路口，可以有效地发挥三叉路口的作用，有效地引导车辆向不同方向行驶。此外，对于两条主干道的交叉口，也可采用三叉交叉口的设计形式进行优化，使整个通行功能得到有效提升。
市政道路工程交叉口设计的研究
市政道路工程交叉口设计的研究
发布时间：2021-07-15T14:01:07.597Z 来源：《建筑实践》2021年40卷第3月第8期 作者： 贾明涛
[导读] 近年来随着城市中车辆的不断增多
贾明涛
中交城乡建设规划设计研究院有限公司
摘要：近年来随着城市中车辆的不断增多，给城市交通造成了较大的压力，在此背景下对于城市中的道路工程交叉口必须进行更为科学的设计，尽量减少车辆的交汇情况，同时避免发生交通事故以及堵塞现象。城市道路交叉口宜分为平面和立体交叉两类，应根据道路交
通网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。本次研究将对平面交叉口进行分析论述，首先叙述了平面交叉口
的几种重要形式，在此条件下结合实际的案例对市政道路工程的平面交叉口进行研究。
关键词：市政道路；平面交叉口
1.引言
城市道路交叉口的设计应符合城市总体规划及交通规划所确定的相交道路类别、等级、红线宽度、横断面组合、控制标高及交叉口在城市道路网中的地位、交通功能和规划用地范围等要求。确保其科学性及合理性，同时应该与实际情况相结合，在满足车辆和行人通行需
求的前提下尽量保证交通通行的安全及流畅。
2.平面交叉口的设计主要基本原则
（1）新建平面交叉口不得出现超过4叉的多路口交叉口、错位交叉口、畸形交叉口。已有的错位交叉口、畸形交叉口应加强组织与管理，并尽可能加以改造。
（2）平面交叉口间距应根据城市规模、路网规划、道路类型及其在城市中的区域位置而定；干道交叉口间距宜大致相等；各类交叉口最小间距应能满足转向车辆变换车道所需的最短长度、满足红灯期间车辆排队的最大长度，以及满足进出口道总长度的要求，且不宜小于
150m。
（3）桥梁、隧道两端不宜设置平面交叉口。
3.常见的市政道路平面交叉口形式
3.1四岔交叉口
作为城市道路交叉口中的常见形式，四岔交叉口在进行设计时可以根据实际情况的不同分为十字以及X字交叉口两种形式，其中十字交叉口是当前大多数城市交通规划设计中常用的设计类型，该类型设计相对较为简单。而X字交叉口在进行设计时一般会受到周围地形以及周
城市道路交叉口规范 道路交叉口规划规范图示
城市道路交叉口规范 道路交叉口规划规范图示
WJG203-xx
武汉市城市道路平面交叉口 规划、设计、管理技术规定 Planning,
design and management mechanical regulations for At-grade
Intersections on Urban Street in Wuhan
（试 行）
xx-4-21发布 xx-7-1实施
武汉市建设委员会
武汉市公安局交通管理局 联合发布
武建〔xx〕157号
市建委、市公安局交通管理局关于发布 《武汉市城市道路平面交叉口规划、
设计、管理技术规定》 __
市有关管理部门，各有关单位：
为指导和规范我市城市道路平面交叉口的建设，提高城市道路平面交叉口的规划、设计和管理水平，市建委、市公安局交通管理局组织华中科技大学、武汉市城市规划设计研究院、武汉市政工程设计研究院有限责任公司、武汉市公安局交通管理局科研所、武汉市城市综合交通规划设计研究院等单位编制了《武汉市城市道路平面交叉口规划、设计、管理技术规定》（试行），现予发布，自xx年7月1日起在我市施行。在执行过程中若有意见或建议，请及时向市建委科技处反馈。
武汉市建设委员会 武汉市公安局交通管理局 二○○六年四月二十一日
主题词：城乡建设 技术规定 通知
武汉市建设委员会办公室 xx年4月21日印发
前 言
根据武汉市建设委员会武建[xx]94号文件下达的研究和编制任务要求，《武汉市城市道路平面交叉口规划、设计、管理技术规定》编制组在深入调查研究，认真工程，参考国内外先进成果，并广泛征求意见的基础上，经多次讨论、修改和完善，通过了市建委、市科技局组织的专家评审。
本规定的内容有10章，包括：总则、一般规定、规划设计、平面设计、竖向设计、照明及安全工程设计、绿化与环境设计、交通控制与管理设计、交通监控设施布设、交通信号配时、服务水平评价与交通防真。