铁路牵引供电主要技术装备政策
铁路电力牵引供电设计规范
铁路电力牵引供电设计规范介绍：随着中国经济的日益发展，高速公路和铁路网络不断地得到了改善，铁路交通的发展也变得日益重要。
铁路电力牵引供电设计规范是指规范铁路交通的电力供应系统的设计和建设的规范，旨在确保电力供应系统的可靠性、安全性和经济性，并提高铁路运行的可靠性和效率。
中国铁路电力牵引供电设计规范已经与时俱进，为中国铁路的现代化化进程做出了重要贡献。
主体部分：一. 物理环境铁路电力牵引供电系统必须适应不同的物理环境，如风、陆地和水域等。
必须考虑到气候、地质、地貌和气候等因素的影响，以确保系统在各种环境下工作的稳定性。
二. 能源供应铁路电力牵引供电系统的能源供应必须考虑到电力网络的稳定性、可靠性和安全性。
采用高品质的电力网络和现代化的技术，以处理各种电力问题，同时最大限度地降低电力损失和浪费。
三. 保护和控制铁路电力牵引供电系统的保护和控制必须考虑到系统的安全性和可靠性。
采用先进的保护和控制技术，实现电力系统内部的保护和控制，并处理故障和灾害事件，以确保电力供应系统的可靠性和安全性。
四. 设计和建设铁路电力牵引供电系统的设计和建设必须适应新技术和新设备的发展，以提高电力供应系统的可靠性和效率。
采用先进的设计和建设技术，以确保系统的可靠性、精密度和效率，并满足不断变化的需求和环境。
五. 运营和维护铁路电力牵引供电系统的运营和维护必须考虑到系统的使用寿命和可靠性。
采用先进的运营和维护技术，以保证系统的稳定性和可靠性，并检查系统的性能，发现和处理问题和故障。
结束：铁路电力牵引供电设计规范是保证铁路电力供应系统的稳定性、可靠性和安全性的关键。
中国铁路电力牵引供电规范已经完全符合最新的技术和政策要求，并遵循国际标准。
在未来，中国铁路将继续秉承可靠性、安全性、精密度、信息化、高效性和环境保护的原则，加快铁路电力牵引供电系统的现代化建设，推动铁路交通的升级、改善和改进。
铁路电力牵引供电设计规范
中华人民共和国行业标准铁路电力牵引供电设计规范Design code of railway electrictraction feedingTB10009-2005J 452- 2005主编单位：中铁电气化局集团有限公司中铁电气化勘测设计研究院批准部门：中华人民共和国铁道部施行日期：2005年4月25日中国铁道出版社2 0 0 5年·北京总则1．0．1为贯彻执行国家的技术经济政策，统一铁路电力牵引供电设计的技术要求，使设计做到安全适用、技术先进、节约能源、经济合理和维修方便，制定本规范。
1．0．2本规范适用于铁路网中客货列车共线运行，旅客列车设计行车速度等于或小于160 km/h，货物列车设计行车速度等于或小于120 km/h的I、Ⅱ级标准轨距铁路，采用单相工频(50 Hz)、接触网额定电压为25 kV的电力牵引供电工程设计。
1.0,3电力牵引应为一级负荷，牵引变电所应有两路电源供电，当任一路故障时，另一路仍应正常供电.1.0,4电力牵引供电系统应保证向电力机车供电。
当地区无电源且技术经济合理时，也可向铁路其他用户及地方负荷供电。
1.0，5设计中所选用的设备应能满足电力牵引的要求，电力牵引供电系统应积极采用技术先进、性能可靠、经济合理的新设备、新材料。
设计中或采用标准设备。
当必需采用非标准设备时，应按有关规定办理，并应在设计文件中明确其主要技术条件。
1.0．6电气化铁路牵引供电系统应采用远动装置。
远动系统的传输通道应采用铁路通信系统中有专用通道，并应设置主、备通道。
1．0．7在繁忙干线的双线区段、牵引供电设汁应满足V形综合维修天窗的需要，并根据行车需要考虑反向行车的条件。
l.0.8当电力牵引供电设备绝缘试验电压无专用标准时，可按照现行国家标准《高压输变电设备的绝缘配合》中35 kV和66 kV 电压等级的规定办理。
1．0.9 电气化铁路上的各种建筑物应满足电力牵引区段建筑限界的要求。
牵引供电设备除有明确的毅定外，一般条件下应满足超级超限的限界要求。
高速铁路牵引供电技术 (1)精选全文
2、牵引网供电方式的比较
2)直接供电方式
④牵引网回路是不平衡回路，防干扰性能差，加 设回流线后的防干扰效果一般，并需增加防干 扰费用；
⑤适用于防干扰问题不突出和外部电源投资相对 较小的区段及运输繁忙干线、重载和高速线。
⑥供电回路结构简单，运行可靠，造价低。 ⑦要对绝缘子闪络采取保护措施。
4、牵引变压器选型及容量
2)牵引变压器接线特点
V接线牵引变压器 ：两臂牵引负荷相等的前提 下，V接线牵引变压器的负序功率等于牵引负荷 功率的50%，对电力系统的负序影响较小。 ；结 构较简单，但供电范围小，实际安装容量比单相 牵引变压器要大。
Y/牵引变压器 ：制造和运行经验较成熟，对 电力系统的负序影响介于单相牵引变压器和平衡 型牵引变压器之间，但是其容量利用率较低。
综合自动化系统既要考虑重要保护的独 立性，又要建立经济灵活的网络形式，以 实现资源共享，最大限度地利用系统资源, 通过网络实现辅助保护功能及自动控制功 能，完善保护配置，提高系统的故障处理 速度和运行的可靠性。
6、牵引供电所设计
3）综合自动化系统 特点： ☆软、硬件结构模块化，集中加分布式的单元布置， 功能分布式配置。 ☆馈线间隔采用保护测控一体化设备，在系统可靠 性和安全性的前提下，合理优化系统配置。 ☆综合利用系统资源，实现故障点参数的检测及处 理。 ☆实现系统自动组态功能,提高系统自动化的能力。 ☆根据系统检测参数,优化牵引供电系统运行工况。 ☆实现分区所越区供电的自动控制。 ☆避免不合理的系统资源配置,节省工程投资。
4、牵引变压器选型及容量
3)牵引变压器容量 ①计算条件
高速列车4min追踪间隔模拟仿真、变压器过载能 力为过载75%情况下满足负荷需求运行1小时、采用 单相变压器；参照500系高速动车组的参数，进行 牵引计算；选取一段完整供电臂的线路条件，配以 机车特性进行模拟。
铁路电力牵引供电设计规范
铁路电力牵引供电设计规范中华人民共和国行业标准铁路电力牵引供电设计规范 Design code ofrailway electric traction feeding TB10009-2005 J 452- 2005 主编单位:中铁电气化局集团有限公司中铁电气化勘测设计研究院批准部门:中华人民共和国铁道部施行日期:2005 年 4 月 25 日中国铁道出版社 2 0 0 5 年北京总则 1(0(1 为贯彻执行国家的技术经济政策，统一铁路电力牵引供电设计的技术要求，使设计做到安全适用、技术先进、节约能源、经济合理和维修方便，制定本规范。
1(0(2 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行，旅客列车设计行车速度等于或小于 160 km/h，货物列车设计行车速度等于或小于 120 km/h 的 I、?级标准轨距铁路，采用单相工频 50 Hz、接触网额定电压为 25 kV 的电力牵引供电工程设计。
1.03 电力牵引应为一级负荷，牵引变电所应有两路电源供电，当任一路故障时，另一路仍应正常供电.1.04 电力牵引供电系统应保证向电力机车供电。
当地区无电源且技术经济合理时，也可向铁路其他用户及地方负荷供电。
1.0，5 设计中所选用的设备应能满足电力牵引的要求，电力牵引供电系统应积极采用技术先进、性能可靠、经济合理的新设备、新材料。
设计中或采用标准设备。
当必需采用非标准设备时，应按有关规定办理，并应在设计文件中明确其主要技术条件。
1.0(6 电气化铁路牵引供电系统应采用远动装置。
远动系统的传输通道应采用铁路通信系统中有专用通道，并应设置主、备通道。
1(0(7 在繁忙干线的双线区段、牵引供电设汁应满足 V 形综合维修天窗的需要，并根据行车需要考虑反向行车的条件。
l.0.8 当电力牵引供电设备绝缘试验电压无专用标准时，可按照现行国家标准《高压输变电设备的绝缘配合》中 35 kV 和 66 kV 电压等级的规定办理。
铁路主要技术政策
铁路主要技术政策第一章总则第一条铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系的骨干，具有节能、环保、安全、大运力等特点，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
必须坚持科学发展观，全面提升现代化水平，提高运输能力和品质，更好地为国民经济与社会发展、为广大人民群众服务。
第二条铁路技术发展的总原则是：以安全为前提、市场为导向、效益为中心，系统提升运输安全、工程建设、经营管理等领域技术与装备水平，增强铁路科技持续创新能力，为我国铁路科学发展提供技术支撑和保障。
第三条铁路技术发展的总目标是：依靠科技进步与创新，构建完善客运高速、便捷，货运重载、快捷，速度、密度、重量合理匹配，高新技术与适用技术并举，不同等级技术装备协调发展，具有中国铁路特点的技术体系，建设安全、高效、节能、环保、高度信息化的现代化铁路。
第四条本技术政策是铁路技术发展的纲要文件，指导铁路有关规划、规章、规程、规范、标准等的编制和修订。
第二章列车速度、密度、重量第五条高速铁路为新建设计开行250km/h（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路。
高速铁路列车追踪间隔时间最小按3min 设计，轴重不大于17t，编组不大于16辆。
第六条重载铁路为满足列车牵引重量8000t及以上、轴重为27t及以上、在至少万吨三项条件中两项的铁路。
新建重载铁路设计速度4000线路区段上年运量大于150km不大于100km/h，轴重不小于30t，列车牵引重量万吨级及以上。
第七条客货共线铁路为旅客列车与货物列车共线运营、设计速度200km/h及以下的铁路。
新建客货共线铁路旅客列车最高运行速度200km/h，快运货物列车最高运行速度160km/h，普通货物列车最高运行速度120km/h。
双线铁路旅客列车追踪间隔时间最小按5min设计。
旅客列车编组不大于20辆。
160km/h客车轴重不大于16.5t，120km/h客车轴重不大于18t。
牵引供电简介
牵引供电简介牵引供电简介电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的，牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。
铁道部1993年发布的《铁路技术政策》牵引动力与供电一节中做了如下阐述：积极进行牵引动力改革。
大力发展电力牵引，合理发展内燃牵引，提高电力牵引承担换算周转量的比重。
管好用好蒸汽机车。
合理安排牵引动力的布局。
在主要繁忙干线，高速铁路煤运专线及长大坡道，长隧道地区等线路上，应采用电力牵引，其它线路逐步采用燃牵引。
大力提高电气化铁道的运行可靠性，提高接触网的结构稳定性和抗实能力，采用高强度，耐腐蚀，少维修，无维修的导线及接触网零部件。
加强接触网的等电压保护，优化机构与接触网的绝缘匹配，改善引网关系。
逐步实现牵引供电系统控制自动化、远动化及运行管理智能化。
发展牵引供电系统的实时检测技术，实现故障检测现代化，并逐步建立检测及维修的专家系统。
牵引供电系统组成我国电气化铁路采用工频单相交流制。
向电气化铁路供电的牵引供电系统由分布在铁路沿线的牵引变电所及沿铁路架设的牵引网组成。
为了保证供电的可靠性，由电力系统送到牵引变电所的高压输电线路均为双回路。
一、牵引变电所和供电臂牵引变电所的功能是将三相的110KV高压交流电变换为两个单相27.5KV的交流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网（额定电压为25KV）供电，牵引变电所每一侧的接触网都称做供电臂。
该两臂的接触网电压相位是不同相的，一般是用耐磨的分相绝缘器。
相邻牵引变电所间的接触网电压一般为同相的，其间除用分相绝缘器隔离外，还设置了分区亭，通过分区亭断路器（或负荷开关）的操作，实行双边（或单边）供电。
二、牵引网牵引供电回路的构成是：牵引变电所、馈电线、接触网、电力机车、钢轨与大地、回流线。
在这个闭合回路中，通常将馈电线、接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。
牵引供电方式分类接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。
铁路电力牵引供电及电力工程智能建造技术指南
铁路电力牵引供电及电力工程智能建造技术指南铁路电力牵引供电及电力工程智能建造技术指南一、引言铁路电力牵引供电及电力工程是铁路运输系统中不可或缺的一部分，它直接关系到列车的正常运行和乘客的出行安全。
随着科技的不断发展和进步，智能化建造技术已经逐渐在铁路电力领域得到应用。
本文将重点围绕铁路电力牵引供电及电力工程智能建造技术展开讨论，并探究其在铁路运输中的意义和应用。
二、铁路电力牵引供电及电力工程技术概述铁路电力牵引供电及电力工程是指为铁路牵引电机和辅助设备提供电力的系统，一般由供电系统、牵引变流设备、接触网、接触网冷却系统等组成。
传统的铁路电力技术主要以供电、牵引和接触网为核心，以传统的建造技术为主。
但随着国家对科技的重视和铁路运输系统的不断升级，智能化建造技术已经开始在铁路电力领域获得应用。
三、智能建造技术在铁路电力牵引供电中的应用1. 智能供电系统智能供电系统是指通过先进的监测和控制技术，实现对供电设备及配电系统的智能化管理和优化调控。
这种系统能够根据实际运行情况智能调整电力输出，保证列车的牵引系统始终处于最佳状态，提高供电效率，减少能源的浪费。
2. 智能牵引变流设备智能牵引变流设备通过智能控制技术，能够对列车的牵引力和制动力进行精准控制，从而实现对列车运行的动态调整和优化。
这将大大提高列车的牵引效率，并且减少对车辆和轨道的磨损，延长设备的使用寿命。
3. 智能接触网和冷却系统智能接触网和冷却系统采用先进的感知和控制技术，能够实现对接触网的自动监测和维护，及时发现并处理接触网的故障和异常，保证供电系统的稳定运行。
智能冷却系统也能够根据列车运行的实时情况进行智能调控，保证整个系统的安全稳定运行。
四、智能建造技术在电力工程中的应用1. 智能设计和施工技术随着信息技术的发展，智能设计和施工技术已经开始在铁路电力工程中得到应用。
智能设计软件可以根据铁路线路的实际情况，自动完成供电系统的设计和优化。
而智能施工技术则通过现代化的机械设备和自动化系统，提高施工效率，减少人为误差，保证工程的质量和安全。
铁路电力牵引供电技术体系及主要技术标准的探讨
铁路电力牵引供电技术体系及主要技术标准的探讨发布时间：2023-02-02T01:50:06.662Z 来源：《中国电业与能源》2022年18期作者：刘超[导读] 针对我国接触网设计、施工和组装的问题，刘超中交机电工程局有限公司第三工程公司，广东佛山 528000摘要：针对我国接触网设计、施工和组装的问题，以及各种电路和部件的技术体系和制造标准，本文研究和讨论了供电技术体系及主要技术标准。
建议建立基于自适应速度指数的联络网，分析核心技术标准，提出一套更适合中国国情的联络网标准。
关键词：接触网系统；技术体系；技术标准；探讨引言：在智能时代，越来越多的科学技术被应用于电力牵引系统的设计和开发。
在发达国家，数字铁路革命已经开始推动新技术在铁路行业的应用。
近年来，中国也紧跟国际铁路发展步伐，努力完善电力牵引技术体系。
2016年颁布的《铁路电力牵引设计条例》为相关设计和研究工作提供了技术支持和参考标准，以完善技术体系。
1铁路电力牵引供电技术体系构建1.1私体技术体系铁路牵引供电通用技术系统具有多维集成、变换、全息传感器、智能化等特点，可为列车运行提供高质量牵引，满足列车运行要求。
特别是，智能牵引动力单元执行本地命令和信息处理功能。
智能电源管理系统允许对车间的智能牵引电源和数据加载进行智能分析，并将维护计划放置在车间中。
铁路沿线的车间可以执行不同的维护计划和命令，终端设备连接到控制系统以接收、传输、操作和测试基本数据。
1.2智能牵引供电设施智能牵引电源具有常规信息采集、验证和测量功能。
智能电源的核心元件包括牵引变压器、智能终端、连接单元、在线监测和高压开关柜。
其主要功能包括保护、检测、监控和控制。
终端监视器是一个设备控制系统。
其功能包括设备访问、数据处理、数据分析、综合显示、监测和预警。
1.3智能供电调度系统智能电源管理系统具有智能牵引电源的远程控制和操作指导、向智能牵引电源设备发送命令等功能。
智能牵引电源单元具有信息和数据显示等基本功能。
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铁路牵引供电主要技术装备政策
铁路牵引供电是保障铁路运输正常运行的重要技术装备之一。
为了推动铁路牵引供电技术的发展和改进，各国纷纷制定了一系列的政策和措施。
本文将以2000字为篇幅，就铁路牵引供电主要技术装备政策进行介绍。
首先，在铁路牵引供电主要技术装备政策方面，各国普遍要求对供电线路进行全面升级和改造，以满足高速铁路牵引供电的需求。
例如，中国制定了《铁路电力工程技术规范》和《铁路供电技术规定》等文件，明确了铁路牵引供电技术的要求和标准。
根据这些政策，中国铁路在过去十几年中对供电线路进行了全面改造，实现了从直流供电到交流供电的转变，提高了供电线路的传输能力和稳定性。
其次，在牵引供电设备的政策方面，各国政府要求铁路运营单位采用先进的设备和技术，提高供电设备的效率和可靠性。
这包括关于浪涌电流保护、故障监测和维护等方面的政策。
例如，在中国，政府发布了《中华人民共和国铁路安全保护条例》等文件，要求铁路运营单位配备先进的浪涌电流保护装置和故障监测设备，确保供电设备的正常运行和安全性。
此外，为了推动铁路牵引供电技术的进一步发展和应用，一些国家还出台了鼓励政策。
比如，中国政府提出了加快推进“三网融合”和铁路智能化建设的目标，鼓励企业加大对铁路牵引供电技术研发的投入。
同时，政府还加大对铁路牵引供电技术转化
和应用的支持力度，出台了一系列的科技创新和技术推广政策，为企业提供财政补贴和税收优惠。
此外，一些地区还探索使用新能源作为铁路牵引供电的解决方案。
例如，欧洲国家在一些地区已经开始采用太阳能和风能等可再生能源作为铁路牵引供电的补充。
政府鼓励企业加大对新能源技术的研发和应用，并提供相应的补贴和奖励。
总之，铁路牵引供电主要技术装备政策是各国政府为了推动铁路运输的发展和改进而制定的一系列政策和措施。
这些政策在铁路供电线路升级、牵引供电设备改进以及鼓励新能源技术应用等方面发挥了重要作用，推动了铁路牵引供电技术的进步和发展。
随着铁路运输的不断发展，各国政府还将进一步加大对铁路牵引供电技术的支持力度，促进相关技术装备的创新与应用。