同济大学交通运输工程试题 (2)

2011年交通运输工程试题

一、选择题

1、“某条道路是公交专用道路”规定了道路的（）分类属性

A 规划设计

B 交通管理

C 断面布置

D 交通功能

2、公路网技术指标一般不用（）表示

A 路网密度

B 道路面积率

C 人均道路长度

D 路网技术等级

3、进行建设项目交通影响程度评价时，信号控制交叉口评价指标取（）

A 饱和度B排队长度 C 饱和度与延误 D 饱和度与排队长度

4、一般4车道高速公路设计通行能力为（）

A 5.5万pch/日

B 7200 pch/h

C 8800 pch/h

D 36万pch/日

5、确定某机场为4D或4E等级是依据（）

A 飞机最大轮距宽度

B 机场客运量

C 飞机场地长度

D 飞机最大翼展【解答】

1、解：B 交通管理

城市道路基本分类

规划设计分类：快速路、主干道、次干道、支路、小区道路、步行街

交通管理分类：机动车专用道、非机动车专用道、公交专用道、客运车辆专用道、单行道

道路断面形式：四块板、三块板、二块板、一块板

2、解：B道路面积率（城市）

3、解：C 饱和度与延误

4、解：

5、解：飞机最大轮距宽度、飞机场地长度、飞机最大翼展

飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关，我国采用航空民航标准-MH 5001-2000《民用机场飞行区技术标准》加以规范。国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定，共分4个等级；飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的最大飞机翼展和主起落架外轮间距确定，共分6个等级。

二、简答题

1、简述ITS的基本概念，可以采用哪些ITS技术来实施公交优先？

答：(1)通过对关键基础理论模型的研究，将先进的信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应用于交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统

(2)交通流诱导、电子收费系统（拥堵收费系统），交通通信系统（信号灯控制），车辆定位系统

2、物流系统构成，快速公路

(1)运输、储存保管、装卸搬运、包装、配送、流通加工、信息处理

(2)公路快速货运系统作为一种先进的运输组织方式，其高质量的服务特性已经越来越受用户的亲睐。随着我国公路主枢纽的建成和货运站的服务功能趋于齐全，公路快速货运应依次为依托，增加仓储、保管、搬运装卸、包装、配送、流通加工等其他功能，提供综合性的物流服务。这样公路快速货运不仅拓宽了自己的经营范围，而且还有助于提高服务质量，增强自身在运输市场上的竞争实力和生存能力。

3、船道的分级及其影响因素。

答：当前航道按可通航内河船舶的吨级划分为7级。一级航道：可通航3000吨二级航道：可通航2000吨

三级航道：可通航1000吨

四级航道：可通航500吨

五级航道：可通航300吨

六级航道：可通航100吨

七级航道：可通航50吨

影响因素：（1）驳船吨级（2）船型尺度（总长，型宽，设计吃水）（3）航道尺度（水深和宽度，弯曲半径）

基本要求：

1. 足够的航道深度

航道深度是指全航线中所具有的最小通航保证深度，它取决于航道上关键性的区段和浅滩上的水深。航道深浅是选用船舶吃水量和载重量的主要因素。航道深度增加，可以航行吃水深、载重量大的船舶，但航道深度，必然会使整治和维护航道的费用增高，因此，设计航道深度是，应全面考虑。其公式为：

最小通航深度=船舶满载吃水+富余水深

2. 有足够的航道宽度

航道宽度视航道等级而定，通常单线航行的情况极少，双线航行最普遍，在运输繁忙的航道上还应考虑三线航行。其公式为：

所需航道宽度=同时交错的船队或船舶的宽度之和+富余宽度

3. 有适宜的航道转弯半径

航道转弯半径是指航道中心线上的最小曲率半径。一般航道转弯半径不得小于最大航行船舶长度的4-5倍。若河流转弯半径过小，将造成航行困难，应加以整治。若受自然条件限制，航道转弯半径最低不得小于船舶长度的3倍，而且航行时要特别谨慎，防止事故

4. 有合理的航道许可流速

航道许可流速是指航线上的最大流速。船舶航行时，上水行驶和下水行驶的航线往往不同，下水就流速大的主流行驶，上水则尽量避开流速大的水区而在缓流区内行驶。船舶的航行速度与流速有如下关系：

下水时：航速=船舶静水速度+流速上水时：航速=船舶静水速度-流速

航道上的流速不宜过大，如果航道上的流速太大，上驶船舶必须加大功率才能通过，这样就不经济了。

5. 有符合规定的水上外廓

水上外廓是保证船舶水面以上部分通过所需要随高度和宽度的要求。水上外廓的尺度依航道等级来确定，一般一、二、三、四级航道上的桥梁等的净空高度，取20年一遇的洪水期最高水位来确定。五、六级航道期取10年一遇的洪水期最高水位来确定。由于水工建筑物如桥墩等下部比上部窄，故此桥梁等水面建筑物的净跨长度，应取枯水期最低水位来确定。

总的来说，航道应有与设计通航船舶相应的航道尺度，包括深度、宽度和弯曲半径；流速和水面比降不能太大,流态不能太乱；跨河建筑物如桥梁、电缆等都应符合水上净空要求。

由于航道只是水域的一部分，为了保证船舶安全方便地沿着航道行驶，就需用标志标示出航道的位置和范围，这种标志称为航标。

4、道路交通事故多发点的位置以及改善建议

答：

交通事故多发区有10种，分别是隧道内、公路或城市道路交叉口、曲线中的交叉口、城郊公路、长大下坡小曲线、长下坡回头曲线、平曲线与桥组合、临水临崖的山区公路、城市立交匝道、大型停车场及出入口。

路线安全对策：设置警告限速标志，布置减速凸起标线，加设停车平台，防撞护栏，平面线性平缓，

路面安全对策：增加路面摩擦系数

平面交叉口对策：交叉口渠化处理

穿集镇路段：增加照明装置，完善路面排水系统，隔离栅栏

（1）隧道内。由于隧道入口处存在黑洞效应，出口存在白洞效应，驾驶员的视野受到影响，从而影响行驶安全。因此应设置好隧道照明。

（2）公路或城市道路交叉口。视距不良，视认性不足是引发交叉口交通事故的重要原因。此外，交叉口属于机动车、非机动车及人群的集散路段，不易管理，各交通流交汇点较多，从而较容易产生事故。

（3）长大下坡小曲线。长大下坡容易导致车辆刹车失灵，从而在遇到小半径曲

线时无法减速，进而导致事故发生。设置减速标志。

（4）在连续的高填方路段，如果没有良好的视线引导，驾驶员容易使车辆偏离车道中心线，可能冲出路面，酿成车祸。

（5）短直线介于两个弯曲的圆曲线之间，形成断背曲线，这样容易使驾驶员产生错觉，把线形看成反向曲线，从而发生操作错误，甚至酿成车祸。

（6）在凸形竖曲线与凹形竖曲线的顶部或底部插入急转弯的平曲线，前者因为没有视线引导而必须急打方向盘，后者在超出汽车设计速度的地方仍然要急打方向盘，这些都是极易引起交通肇事的。

（7）城郊公路。城郊公路交叉口较多，侧向干扰比较多，从而易发生事故。（8）临水临崖的山区公路。这些地段的公路，由于外侧驾驶员一般靠内侧行驶，在对向来车时，急打方向盘，很容易翻下山崖。

（9）城市立交匝道。如果匝道半径较小，出入弯角度较大，在下坡路段易发生交通事故。遇到路面湿滑的情况便很容易导致事故。

（10）长下坡回头曲线。在这些地段由于转弯角度过大，司机无法及时减速并转向，从而易导致事故的发生。

（11）平曲线与桥组合。由于曲线存在超高，并且有桥头跳车，因此会造成行车不稳，尤其是对于重型车辆更是如此。

（12）大型停车场及出入口。大型停车场所在位置是道路交通的一个冲突点，存在静态车与动态车的冲突，因此如果停车场出入口未处理好，会影响交通顺畅及停车安全，将是一个事故多发点。

（13）曲线中的交叉口。对于曲线尤其是小半径曲线，若存在交叉口时，如有车辆驶来，且速度较大时会导致驾驶员急打方向盘，从而导致事故发生。

4、交通评价中什么是阈值，和阈值相关的都有哪些因素？

答：交通影响评价阈值是指土地开发项目需要进行交通影响评价的定量判断指标，满足阈值条件的必须进行交通影响评价；反之，则不需要。相关因素包括城镇人口规模、项目所在区位、项目类别、新增停车位数。

第三题

1、多式联运

概念：联运经营人根据单一的联运合同，使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指定发送地点运抵交付地点的运输。

优点：

(1)统一化、简单化；

(2)减少中间环节，提高运输质量；

(3)降低运输成本，节约运杂费用；

(4)实行单一费率；

(5)扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输。特点：

①必须具有一个多式联运的合同；

②必须使用一份全程的多式联运单据；

③必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的连续运输；

④必须使用全程单一费率；

⑤必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责；⑥国际多式联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点必须分属于两个国家。

答：对于煤炭，可从西北内陆城市通过货运铁路和水运送至长三角各铁路车站和港口码头，再通过公路运输送达各目的地。

对于石油，可通过西气东输的管道送达长三角的各个储油库，再通过与储油库连接的管道或者公路运输送达千家万户、也可通过铁路、水运送至长三角的各个铁路车站和港口码头，再通过公路或管道运输送达目的地。

对于城际客运，可以通过航空运输、城际铁路、公路运输、水运送达长三角的各个机场、铁路车站、长途客运站和码头，再通过与这些集散点衔接的城市轨道交通和城市道路将旅客送达至各个目的地。

2、如何计算铁路通过能力；高速客运专线和普通客货混跑的单线铁路车站的设置？236

答：如何计算铁路通过能力：

概念：在一定的机车车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，铁路区段内各项固定设备在单位时间内(通常为一昼夜)所能通过的最大列车数(以对/天为单位)

计算：按照区间，车站，机务段设备和整备设备，给水设备，电气化铁路的供电设备进行计算能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，该能力即为该区段的最终通过能力。

车站到发线布置，旅客站台布置，旅客进出站通道的设置，动车段、综合工区的设置，区间渡线，安全线的设置，道岔设置

T周：一组列车占用区间的时间，运行图周期

,区间通过能力,T天窗—运行途中预留的养护维修施工天窗时间

3、交通战略规划、综合交通规划、公共交通专项规划、交评的年限、使用范围、作用和主要方向

交通战略规划：

交通运输发展的基本目标和政策、交通方式的总体构成、运输通道的基本格局等问题，研究的是交通运输系统与社会经济系统之间的协调关系。

综合交通规划：

道路交通系统规划，公共交通系统规划，城市轨道交通系统规划，道路交通系统管理规划，智能交通系统发展规划

公共交通专项规划：

以国民经济和社会发展特定领域为对象编制的规划，是总体规划在公共交通的细化

交评的年限、使用范围、作用和主要方向