(完整版)民航通信设备介绍
浅谈民航中甚高频通信系统及应用
浅谈民航中甚高频通信系统及应用发布时间：2022-06-21T06:20:59.953Z 来源：《中国科技信息》2022年2月第4期作者：杨斌[导读] 随着社会经济的发展，出行交通方式已由地面为主转变为陆空综合立体交通杨斌民航山西空管分局，山西太原030000摘要：随着社会经济的发展，出行交通方式已由地面为主转变为陆空综合立体交通，其中以民航为代表的空中交通发展迅速，而可靠的通信系统为民航飞行安全提供了必要保障。
本文主要对甚高频通信系统中地面系统的组成及架构等方面做简要介绍，阐述甚高频通信系统在民航中的应用。
关键词：VHF；甚高频通信；民航；甚高频应用；甚高频组成；0 前言甚高频通信系统是移动无线电通信中的一个重要系统，用于民用航空及海事近距离通信。
其通信方式以话音、图像、数据为媒体，通过光或电信号将信息传输到另一方。
1 甚高频通信系统1.1 系统简介甚高频通信系统VHF(Very high frequency)是一种利用无线电波在飞机与地面，飞机与飞机间进行双向语音和数据的通信联络装置。
甚高频通信系统分为地面设备和机载设备，管制员或飞行员通过系统选择指定频率后，即可进行发射和接收。
甚高频所使用的的频率范围是118~151.975MHZ，频率间隔为25KHZ，这是国际民航组织的规定的频率范围和频道间隔。
1.2 系统分类按设备分为：VHF便携收发信机，VHF单体收发信机，VHF共用天线系统。
按发射功率分为：塔台设备发射功率不应超过10W，进近设备发射功率在25W，航路对空发射功率在50W。
按设备作用分为：本地台，遥控台。
本地台主要用于本场VHF通信，遥控台主要用于航路地空通信，通过遥控台来解决航路或区域的甚高频覆盖。
VHF便携电台主要用于塔台指挥、校飞、应急等。
VHF单体收发信机用于通信波道少，有足够天线场地的机场使用。
VHF共用天线系统用于对波道数量、天线场地及电磁环境有要求的机场使用，目前普遍采用此系统。
浅谈民航华东空管分局（站）TDM承载网架构及运用
浅谈民航华东空管分局（站）TDM承载网架构及运用发布时间：2022-05-07T03:01:38.476Z 来源：《科技新时代》2022年2期作者：陈婷婷[导读] 近年来，随着民航业的快速发展，航班量急速增长，对空管系统通信业务自动化程度和范围亦提出更高要求。
结合当下发展趋势，由民航局牵头构建，可实现全国范围内民航系统各类业务需求全覆盖的民航通信网应运而生，以提供安全、可靠、高效的宽带通信网络。
民航TDM承载网依托于民航通信网，覆盖民航局、地区管理局、地区监管局、地区空管局、地区空管分局（站）、民用机场、民航运输企业等单位，主要接入服务为甚高频话音、雷达、自动转报、专线电话等关键业务。
民航江西空管分局作为华东TDM承载网二级节点，保障江西区域内空管语音和数据信号的准确传输。
陈婷婷民航江西空管分局 330117引言近年来，随着民航业的快速发展，航班量急速增长，对空管系统通信业务自动化程度和范围亦提出更高要求。
结合当下发展趋势，由民航局牵头构建，可实现全国范围内民航系统各类业务需求全覆盖的民航通信网应运而生，以提供安全、可靠、高效的宽带通信网络。
民航TDM承载网依托于民航通信网，覆盖民航局、地区管理局、地区监管局、地区空管局、地区空管分局（站）、民用机场、民航运输企业等单位，主要接入服务为甚高频话音、雷达、自动转报、专线电话等关键业务。
民航江西空管分局作为华东TDM承载网二级节点，保障江西区域内空管语音和数据信号的准确传输。
关键字：民航通信 TDM承载网业务传输网络架构一、TDM网概述民航通信网采用传输和承载分离的组网技术模式，分为传输网和业务承载网。
民航通信网TDM承载网（华东段）采用TDM技术作为内核，将交换设备用于搭建骨干承载网，将落地和接入设备用于搭建接入网，以实现民航语音和数据接入的有效承载，成为保障民航安全生产业务的关键基础平台，并取代ATM网络成为新一代的民航专用通信网络。
二、TDM承载网网络架构民航通信网 TDM 承载网负责承载航空保障业务，TDM承载网（华东段）采用TDM技术体制内核，将交换设备用于搭建骨干承载网，将落地和接入设备用于搭建接入网。
VHF介绍
AIS专用信道
• 美国（USA） 信道：把国际信道的部分双工信道变成单工 信道，并禁用了一些信道。
– 双工变单工：01—05、07、18、19、21—-23、63、65、66、 78—83、88，加原来22个，共43个单工信道。 – 禁用信道：02、15、60、61、64、75。
• 加拿大信道：
– 将下列ITU双工信道变为单工信道：CH60—CH62、CH64。
一、VHF设备的主要通信功能
1. 水上近距离无线电通信
• 甚高频只能直线传播，受视距限制，理论上约100海里， 实际正常范围25海里左右。 • 为避免相互干扰， 一般限制发射功率： 船台：25W/1W 岸台：50W
2. 可实现通信：
• 船←→岸无线电通信 • 船←→船通信（驾驶台之间） • 现场通信（搜救作业）
– – – –
一对频率 甲方的发射频率=乙方的接收频率 甲方的接收频率=乙方的发射频率 收发频率有一定的频率间隔（4.6MHz） 信息的传递在两个方面上同时进行
(3) 半双工
• 通信双方 一方工作于单工方式 另一方工作于双工方式
若岸台采用船用VHF设备时， 只能使用同频单工与船通信。
关于单工、双工
• CH13(156.650MHz)：船舶间的航行安全通信，也可用于 港口作业、船舶动态。 • CH70(156.525MHz)：水上移动业务VHF波段的DSC呼叫 频率，用于遇险、紧急、安全、日常DSC呼叫。 • CH06(156.300MHz)：船舶和从事于协调搜救工作的飞机 之间的现场及安全通信。
注：VHF—AIS的专用信道—— AIS1(161.975MHz,AIS2(162.025MHz)
二、工作频段为156—174MHz
浅析民航空管内话系统
浅析民航空管内话系统发布时间：2022-05-06T06:29:29.166Z 来源：《科技新时代》2022年2期作者：乔一凡[导读] 本文通过对我国民航空中交通管制内话系统的一些阐述分析，来证明其在空管工作中所占的位置十分的重要与关键，通过对其基本概念以及其功能的介绍，分析空管内话系统的使用基本状况，并对空管内话系统未来的发展做出一定的展望。
乔一凡单位：中国民用航空西北地区空中交通管理局单位邮编：710082摘要：本文通过对我国民航空中交通管制内话系统的一些阐述分析，来证明其在空管工作中所占的位置十分的重要与关键，通过对其基本概念以及其功能的介绍，分析空管内话系统的使用基本状况，并对空管内话系统未来的发展做出一定的展望。
关键词：民航；空管；内话系统引言：随着我国民航交通运输业的流量不断上升，空中交通流量也是不断的攀升，空管系统面对的工作业务压力也不断增大。
民航空中交通管制内话系统作为空管通信系统的一部分，是进行空中交通管制的重要过程之一，内话系统设备也是空管系统关键的设备之一，其系统是否正常直接与空中交通运行的安全息息相关。
1．民航空管内话系统的基本概念及其功能1.1 民航空管内话系统基本概念民航空管内话系统是一个专门为空管系统设置的连接多管制席位控制面板实现通信并且具有信道分配共享功能的多功能语音通信系统，且该通信设备能够进行多个有线、无线的信道连接。
1.2 民航空管内话系统的功能这是一个将VHF(无线电台)、HF(遥控台)、电话、内部通信以及会议等多项功能集结于一体的语音通信系统，系统的主要工作是负责空管系统内地面对空中、地面与地面的通信或者工作的移交等，在内话系统内，管制员与管制员、管制员与飞行员、或任一席位与其他部门工作人员都能够进行通信，且具有一定的管理功能和频率分配功能。
2.民航空管内话系统的使用现状2.1 进口的空管内话系统使用情况分析目前在我国空管系统中内话系统一般源于欧美国家的进口，本文将重点分析一下进口空管内话系统。
浅析民航空管内话系统
浅析民航空管内话系统摘要：本文首先简述了内话系统在民航空管系统中的重要性，然后简单介绍了民航内话系统的基本概念及其功能，分析了民航空管内话系统的使用现状，并展望了民航空管内话系统的发展趋势。
关键词：民航；空管；内话系统1．前言随着民航事业的不断发展，飞行量不断增加，空管业务量也不断地增长。
作为民航空管系统的内部通信系统，内话系统已成为民航空中交通管制非常倚重的一套设备。
内话系统的正常与否直接关系到飞行安全，是衡量空管通信服务质量的一个重要指标，是实施空中交通管制最关键的环节之一。
下面，本文就将对民航空管内话系统做简单分析。
2．民航空管内话系统的基本概念及其功能2.1 民航空管内话系统基本概念民航空管内话系统：是一种多功能的空管专用通信终端设备，可接入多个有线、无线信道，支持多个席位操作面板，具备席位间通信、信道分配、共享的语音通信系统。
2.2 民航空管内话系统的功能民航空管内话系统集中了无线电台和遥控台（VHF和HF）、电话、内部通信及会议等功能，它担负着空中交通管制系统的地对地、地对空的通信联络和飞行移交等工作。
内话系统为管制员与飞行员、管制员与管制员、任一席位与其它部门有关人员提供了通信途径，并具备频率分配与管理功能。
3.民航空管内话系统的使用现状3.1 进口的空管内话系统使用情况分析目前，我国民航空管系统使用的内话系统大多是进口的，从近几年的内话系统建设情况来看，主要使用的进口内话系统包括：奥地利FREQUENTIS VCS 3020系列内话系统、瑞士SCHMID ICS200/60内话系统、意大利SITTI MULTIFONO M600 型内话系统、英国DRAKE 4000系列内话系统、美国Denro内话系统等。
其中，奥地利FREQUENTIS VCS 3020系列内话系统和瑞士SCHMID ICS200/60内话系统是我国近几年民航空管工程使用最为广泛的进口内话系统，下面将对这两种品牌的内话系统进行介绍。
民航通信导航设备不间断电源供电的运用实践
民航通信导航设备不间断电源供电的运用实践摘要：目前，在我国的民航通信导航设备当中，有许多的设备都使用了不间断电源技术，但是由于在应用过程中存在很多问题，所以不能保证这些设备在运行过程中的稳定性和可靠性。
本文针对这一问题进行了分析，然后结合实际情况对不间断电源供电技术进行了运用实践分析，通过实践分析发现，这些不间断电源技术能够为民航通信导航设备提供更加稳定的供电条件。
关键词：民航通信；导航设备；不间断；电源供电；实践民航通信导航设备是航空器飞行、空中交通管理、地面指挥控制、空中情报监视等领域的重要支撑系统。
随着民航事业的快速发展，民航通信导航设备的技术水平不断提高，功能日益完善。
然而，这些设备对供电的要求也越来越高，一旦发生供电故障，可能会导致设备损坏、飞行事故征候等情况发生。
为了保证民航通信导航设备的正常运行，提高供电系统的可靠性和稳定性，机场开始采用不间断电源(UPS)供电系统。
1.不间断电源概述不间断电源是一种能够在电源正常供电情况下，向系统、设备以及其他电子设备进行持续不间断供电的装置，而且这一装置具有很强的灵活性，可以根据需要随时对其进行增减。
目前，不间断电源的供电模式主要包括两种：一种是在线式不间断电源，一种是在线互动式不间断电源。
这两种模式的最大区别就在于它们的输入和输出之间是否存在电气连接。
在线式不间断电源可以利用市电对其进行供电，并且为其提供稳定的电压；而在线互动式不间断电源可以利用市电进行供电，并且在供电过程中会对其进行充电，为其提供更加稳定、可靠的电压。
总而言之，不间断电源的主要作用就是在供电过程中，能够保证供电质量和供电安全性。
2.供电环境分析在对不间断电源供电技术进行应用过程中，需要考虑到供电环境，在供电环境方面，主要包括以下几个方面：第一，电源所使用的设备性能；第二，所使用的输入电压；第三，不间断电源的输出电压；第四，负载功率以及负载性质。
根据这四个方面来对供电环境进行分析，可以发现，不间断电源的输出电压是很重要的一个因素。
民用机场专用无线宽带通信网络解决方案介绍PPT教案
无线专网服务机场
助力机场的1.8G地面无线数据通信专用网，为民航专业用户提供高实时性、安全性、可靠性和保密性的 无线宽带数据业务和集群通信业务。
机场解决方案
无线宽带通信系统将数据通信、语音通信、专用集群通信和视频 监控通信网络融合为一张无缝、高效、易于维护的网络。
无线宽 带通信 系统
专用电话网
无线调度网
动态组呼
紧急呼叫
遥开遥毙
PTT
迟后进入
强插强拆
合法侦听
高速、低时延的数据传输能力
在单小区20M频率带宽的情况下，可以提供下 行100Mbps，上行50Mbps的数据吞吐率。数 据传送时延 <10ms, 信令时延 < 100ms
Mbps 120 100
80 60 40 20
0 HSPA
峰值速率
Uplink Downlink
数据传输 /Mbps
高清视频
DL 22 UL 6
3路
DL 45 UL 13
6路
DL 90 UL 27
13路
宽带集群的关键技术
深化网络技术
基于TD-LTE
♦ TDD ♦ OFDM ♦ MIMO ♦ 64QAM ♦ AMC ♦ HARQ ♦ 扁平化网络 ♦ BeamForming
♦ 频谱效率提升 （SFN，CA…） ♦ 干扰抑制技术
码头港口应用案例码头港口应用案例码头全覆盖tos码头操作系统pstn码头作业应用系统tdlte专网核心系统集群调度机网管工作台核心网网管服务器调度台中心传输网络langps差分定位服务器rcms服务器网关tdlte基站ebbuerru中控室视频服务器移动调度台集群数据视频ltewifigps定位gps定位手持集群数据ltewifircms传感器rj45minpcie数据模块ltewifiplcrcms传感器rcms传感器无线监控rj45视频编码器无线监控minpcie数据模块ltewifiminpcie数据模块ltewifiminpcie数据模块ltewifi手持集群车载集群业务提供码头数据作业码头数据作业tostos大型起重设备数据采集大型起重设备数据采集rcmsrcms设备电气房和工作现场视频设备电气房和工作现场视频监控监控cctvcctv集群调度集群调度轨道交通应用案例轨道交通应用案例page35功能语音与数据融合调度支持数据指令交互图像视频传输应用场景指挥调度命令下达无线视频监控车辆及人员的精确定位定位数据消息私密呼叫视频监控调度指挥宽带数据智能电网应用案例智能电网应用案例南方电网配电无线专网通信试验网68个数据采集点cpe连接到dtu环网柜等配电自劢化设备完成数据无线回传频点
关于民航通信导航监视设备校飞方案的探讨
关于民航通信导航监视设备校飞方案的探讨摘要：校飞是一项精密而复杂的任务，它旨在验证和评估通信导航监视设备的性能，以确保它们符合严格的民航法规和监管标准。
校飞不仅仅是一项法规要求，更是一项关乎飞行安全和乘客安全的关键环节。
正因如此，校飞方案的设计和执行至关重要。
在本文中，我们将探讨民航通信导航监视设备校飞的重要性、策略。
关键词：民航通信；导航监视；校飞方案引言：随着民用航空业的不断发展和飞行安全的不断提升，通信导航监视设备在航空领域中扮演着至关重要的角色。
这些设备包括了飞机上的通信系统、导航设备和监视器，它们协同工作，确保航班的顺利进行和飞行员与地面控制的有效沟通。
然而，为了确保这些设备的可靠性和性能，必须进行定期的校飞。
一、民航通信导航监视设备校飞的意义（一）飞行安全保障校飞是确保民航通信导航监视设备正常运行的关键步骤之一。
这些设备包括通信设备、导航设备和监视设备，它们对飞行安全至关重要。
通过校飞，可以发现并排除潜在的设备故障或问题，从而提高航空器在飞行中的安全性。
（二）设备性能验证校飞用于验证通信导航监视设备的性能是否符合预定的技术规格和标准。
这有助于确保设备在实际运行中能够提供准确的导航、通信和监视功能，从而满足飞行员和空管部门的需求。
（三）数据准确性监视设备在航空领域中用于跟踪飞行器的位置和运行状况。
校飞有助于确保这些数据的准确性，从而为空中交通管理提供可靠的信息，避免空中碰撞和其他安全问题。
（四）设备维护和性能改进校飞过程中可能会发现设备的性能不佳或存在潜在问题。
这有助于及早采取维护措施，提高设备的可靠性和持久性。
此外，校飞结果还可以为设备改进提供重要反馈，推动技术的不断发展。
二、民航通信导航监视设备校飞的职责与任务确立（一）时间安排与协调校验机构负责明确校验的时间安排，并安排飞机和机组执行校验任务.他们要确保校验活动与国家和民航相关规定保持一致。
（二）系统和设备检查在飞行校验过程中，校验机构会仔细检查使用的所有系统、仪器和仪表，以确保它们满足使用要求，并符合适用的安全标准和法规。