轨道交通高架桥
城市轨道交通混凝土高架桥的耐久性设计
城市轨道交通混凝土高架桥的耐久性设计摘要：钢筋混凝土过去一直被认为是耐久性材料，因此人们通常只注重对结构安全性和使用性的考虑，在各国规范中对耐久性设计过去也没有作出明确的要求。
实际上，耐久性设计是一个非常重要的设计内容。
关键词：城市轨道交通混凝土高架桥；耐久性设计；国家和行业规范对桥梁的设计使用年限都有明确规定。
因此，桥梁结构的耐久性应是设计关注的重点之一。
近期，国内多位院士和著名桥梁专家均指出：混凝土结构设计中，混凝土强度的选用，不仅要满足强度计算的要求，还必须满足耐久性设计的要求。
这应是当代混凝土结构设计的重要理念之一。
而高性能混凝土是确保结构物耐久性的重要措施。
一、主要破坏形式和机理1.钢筋的锈蚀破坏。
通常钢筋表面有一层致密的氧化膜，使钢筋处于钝化状态，防止钢筋的锈蚀。
如果外界有不利介质侵入，使氧化膜破坏，引发钢筋各部位产生电位差，就会造成钢筋的电化学腐蚀。
由于钢筋腐蚀后产生的锈蚀物体积膨胀，会使混凝土保护层胀裂，空气中的水分直接进入，又更加快了锈蚀的速度。
钢筋的锈蚀不仅会产生严重的纵向裂缝，影响结构的正常使用，而且因钢筋有效截面的减小，将直接危及结构的安全。
引起混凝土桥梁中钢筋锈蚀的主要原因为混凝土的碳化和氯污染。
在正常的大气环境下，二氧化碳与混凝土中碱性物质发生化学反应的过程称为混凝土的碳化。
混凝土碳化的速度主要取决于化学反应本身的速度、二氧化碳向混凝土扩散的速度以及氢氧钙的扩散速度。
其中二氧化碳的扩散速度最慢，碳化的速度主要受其控制。
根据混凝土碳化时间与平均碳化深度平方呈正比关系。
在正常大气环境中一般认为混凝土保护层碳化是混凝土桥梁钢筋锈蚀的主要原因。
即使混凝土处于高碱状态，如果氯离子侵入钢筋的氧化膜，也将发生化学反应，使氧化膜中的氧离子被氯离子代替，生成氧化铁和钠，促使氧化膜保护层的破坏，最后同样导致钢筋的电化学腐蚀破坏。
氯污染分为内掺型和外侵型两种。
内掺型是指混凝土原料本身含有氯离子的成分，如海砂、海水或含氯的外加剂等。
轨道交通正线高架桥铺轨方案及费用分析
何 玉 明 ． 道 交通 正 线 高 架桥 铺 轨 方案 及 费用 分 析 轨
中 图分 类 号 ： ２ ３ ＋４ 文 献标 识 码 ： 文 章编 号 ：０ ７ ９ ９ （ ０６） － ０ ８ ０ Ｕ １． ４ ２ Ｂ １０ － ８０ ２ ０ ０ ０ ３ —４ ３
ｃ ｅｇ ｖ ｓａｄ ｓ ｒ ｔ ｎ ｏ ｅｐ ｅ ｉ ｎ ｒ ｅ ｉｎ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｏ ｇ ｎ ｚ ｔ ｎ ａ ｄ ｂ ｄ ｅ ｓ ｌ ｉｅ ｅ ｃ ｉ ｉ ｆ ｈ ｒ ｌ ｐ ｏ ｔ ｍｉ ａ ｙ ｄ ｓｇ ， ｏ ｓｒ ｃｉ ｒ ａ ｉａｉ ｎ ｕ ｇ ｔ — ｏ ｏ ｅ
凝 土桥 面凿 毛 、 理 ， 整桥 面 预 埋 钢筋 ， 扎 承 轨 清 调 绑
力短途运输方式。 Ⅱ 线标准轨借助 Ｉ 线用轨道平车
运输 。 ３３２长 钢轨 ． ．
６ ｇ 准 轨 由包 钢 火 车运 至北 京 局 长 轨 焊接 ０ｋ 标 基 地 ， 钢轨 火车 运至 长轨 条存 放场 ， 长 利用 轨道 平 车
轨道交通 正线高架桥 铺轨方案及 费用分析
何玉明
（ 道 第三勘 察设 计 院， 铁 天津 ３０ ４） ０ １２
摘 要 ： 以天 津市 区至 滨海 新 区快速 轨 道 交通 工程 为例 ， 阐述 高架桥 梁铺 轨初 步设 计施 工 组 织
及 概 算编制 ， 与 实际施 工对 比 ， 讨城 市轨 道 交通 工程 无碴轨 道 施 工组织 及 费用分析 。 并 探 关键词 ： 道 交通 ； 轨 无碴 轨 道 ； 工组 织 ； 施 费用 分析
运输 至工 地 。
台下 层钢 筋 。 照设 计位 置铺 放支 撑块 ， 按 并在 支撑 块 顶 面上按 规定 位置 安装铁 垫板 ，再 将标 准轨铺 设 在
轨道交通无缝线路对高架桥抗震性能的影响
桥梁抗震设计中普遍采用 的《 铁路工程抗震设计 规范》 公路工程抗震设计规范》 又没有或无法 及《 ， 考虑 桥 上轨道 结 构对 桥 梁 的作 用 。轨 道 交通 高 架
桥 一般 长达几 公里甚 至几 十公 里 ， 即使车 站与 车站 之 间也 有 １ ｍ 左 右 ， 在对 高 架 桥进 行 地震 反 应 ｋ 故 分析 时 ， 不可能 取 全桥 结 构 ， 只能 取 具 有典 型 结 构
或特殊地段或有特殊构造 的几跨 高架 。但 由于轨 道交通高架桥上采用无缝线路 ， 各桥跨间通过长钢 轨的联结而具有较强的整体耦联性 ， 相邻后继结构
对所取 桥跨 的地 震反 应有 着较 大 的影 响 。因此 ， 如 何 确定 桥 上长钢 轨 对轨 道 交 通 高 架 桥纵 向约束 作
用对高架桥抗震性能的影响， 是值得研究和探讨的
图 ４ 扣件纵 向弹簧恢 复力模 型
轨道交通高架桥后继结构的纵 向等效刚度弹 簧连接在计算结构 主梁上的钢轨上。轨道结构对
・
３ ・ ３
维普资讯
计算结构纵向约束刚度可由下面的递推公式求得 ：
Ｋ ＝
・
一
桩土相互作用采用桩土 的空 间刚架模式 。 板式橡胶支座恢复力模型简化成直线型 。
扣 件纵 向动力滞 回 曲线 可 简化 成 理 想弹 塑性 材料 的本构 关 系 ， 即如 图 ４所 示 的纵 向弹 簧 恢 复 力模
型 综台试验结果可得每组扣件纵向弹簧恢复力 模 型 主要参数 （ 见表 １ 。 ）
位移 ， ｍｍ
位咎 ， ｍ ｍ
图 ２ 普通胶垫扣件阻力与钢轨纵 向位移关系
由基频 （ 对应振型为纵 向一致振动 ） 控制， 因此 可 采用简单的弹簧 一 质量 系统来模拟后继结构 的影 响。弹簧刚度即为后继结构的静力等效抗推刚度 ， 质量为后继结 构的等效质 量， 阻尼 比与原 结构相 同 。本 文在 建立 力 学模 型 时采 用 此 法 且 对后 继 结
浅谈城市轨道交通高架桥的选型
浅 谈 城 市 轨 道 交 通 高 架 桥 的 选 型
姜 玄 照
摘 要： 论述 了 城市轨道交通高架桥选择的主要影响因素， 对常用的高架桥的桥式方案， 桥梁的上部结构及下部结构的
选型进行 了详细论述 ， 行城 市轨道交通高架桥的设计提供 了 为进 参考依据 。 关键 词 ： 城市轨道 交通 ， 高架桥 ， 上部结构 ， 下部结构
汉、 大连、 天津等城市开通 了城市轨道交通运 营。众所周知 ， 的 系 ， 地铁 能适用于各种跨度 ， 种墩形 。设计 与施工经 验成熟 ， 满足 各 能 建设成本很高， 地铁的地下线造价达到 ８ ０ 元／ ２ ００ 元／ 标准化 和现代化 的施 工要求。 ０ ｍ ￣１ ０ ０ ０ ｎ 而高架线 的造价一般 为 ３００ ／ ２ 右。另外 ， 架线路 能充 ３ ２ 槽 型 梁 ０ 元 ｍ 左 高 ． 分利用城市空间 ， 约城市宝 贵用地 ， 节 建设周期 相对较短 。因此 ， 槽型梁是一种下 承式 结构 ， 国 内应用很 少 ， 在 在美 国有 工程
２ 通过景观设计 ， ） 提高高架桥 与城市景观 的协 调性。
声影响 。３断面综合利用率 比较高 ， ） 主梁上翼 缘可兼做 检修及旅
客紧急疏散通道 ， 车站 内部 可 以作 为 站 台宽度 使用 ， 在 下部 空 间
可布置通信、 信号 、 电力电缆等管线 ， 桥梁 的整体景观效果 比较 好。４槽 型粱两侧主梁可 防止脱轨 车辆倾 覆下落 。 车安全提 ） 给行
比较低 ， 能压低线 路标 高 ， 约总投 资。２ 两侧 腹 能隔绝 部分 节 ）
轮轨运行时产生 的噪音 ， 到类似 声屏 障 的作用 ， 达 减少 车辆 的噪
１ 高架桥选择的主要影响因素
１ １ 高架桥与景观影响 ．
城市轨道交通车站站台的三种基本形式
城市轨道交通车站站台的三种基本形式城市轨道交通车站站台是城市轨道交通系统中重要的组成部分，是乘客上下车的地方。
车站站台的设计与规划应符合城市规划要求，便于乘客出行和站台运营管理，同时也要考虑到乘客的舒适度和安全性。
根据不同的地形条件和需求，车站站台一般可以分为高架站台、地下站台和地面站台三种基本形式。
高架站台是指位于城市道路或铁路高架桥上的车站站台，主要适用于沿街设置的地铁路段。
高架站台的设计优势是可以节省用地面积，不影响地面交通，同时为乘客提供了良好的视野和通风条件。
高架站台通常具有良好的日照条件，可以通过天窗进行采光，并且由于与地面交通隔离，可以有效减少乘客的交通噪音干扰。
在高架站台上，乘客可以通过楼梯、自动扶梯或电梯等方式进出站台，站台上设有候车区、售票处、站牌等设施，以满足乘客的需求。
地面站台是指位于地面的车站站台，一般设在地铁线路沿线的开阔地区。
地面站台相对于高架站台和地下站台来说，施工难度较低，成本较低。
地面站台一般采用露天形式，并且会留有足够的站台宽度供乘客停车。
地面站台的设计上需要考虑周边交通情况，以及乘客进出站时的安全问题。
地面站台设有站牌、候车亭、自动售票机等设施，方便乘客乘坐地铁。
此外，地面站台还需要考虑到乘客的防晒和通风需求，通常会设置遮阳设施和风亭等。
总结而言，城市轨道交通车站站台的三种基本形式是高架站台、地下站台和地面站台。
每种形式的站台都有其独特的设计优势和适用条件，设计师需要结合具体的地形条件和乘客需求来做出选择，以提供舒适、安全和高效的出行环境。
简述城市轨道交通线路的分类
城市轨道交通线路分类一、按敷设方式分类城市轨道交通线路按其敷设方式可分为地下线、地面线和高架线。
地下线通常采用地铁系统，利用地下空间进行线路敷设，一般采用盾构法等施工方法在地下进行挖掘；地面线则采用常规铁路或轻轨的形式，在地面进行轨道铺设；高架线则是在地面以上建设轨道线路，一般采用高架桥的形式。
二、按交通功能分类城市轨道交通线路按其交通功能可分为城市快速轨道交通（地铁系统）和城市普通轨道交通（轻轨、市郊铁路等）两大类。
地铁系统作为城市快速轨道交通的代表，具有大容量、高速、安全、准时等优点，适用于大中城市骨干交通线路；而轻轨、市郊铁路等则适用于城市内和市郊的中小客流运输市场，以解决区域内交通拥挤问题。
三、按运营性质分类城市轨道交通线路按其运营性质可分为地铁、轻轨、市郊铁路等。
地铁系统作为城市骨干交通线路，主要服务于城市中心区域，承担城市主要客运任务；轻轨则适用于城市内部和市郊中小客流运输市场，以解决区域内交通拥挤问题；市郊铁路则主要承担城市与郊区、卫星城之间的客流运输任务。
四、按轨道类型分类城市轨道交通线路按其轨道类型可分为钢轮钢轨系统和胶轮导轨系统两大类。
钢轮钢轨系统采用传统的钢轮钢轨作为轨道，具有技术成熟、运行稳定、维护方便等优点；胶轮导轨系统则采用胶轮和导轨作为行走装置，适用于城市非繁忙地区的小客流运输市场，具有环保、景观效果好等特点。
五、按线路形式分类城市轨道交通线路按其线路形式可分为单线、双线和环线等。
单线线路指在同一线路上只铺设一条轨道线路，适用于中小城市或客流量较小的线路；双线线路指在同一线路上铺设两条相对独立的轨道线路，适用于大中城市骨干交通线路；环线线路则指在市中心区域设置一个或多个环状轨道线路，使乘客可以在环状轨道上进行环行运转，适用于城市中心区域的大客流运输需求。
城市轨道交通高架桥工程施工的安全管理
第１期张立青：城市轨道交通高架桥工程施工的安全管理６３图１某桥起重机设备倾覆事故Ｆｉｇ．１Ａｃｃｉｄｅｎｔｏｆｃｒａｎｅｏｖｅｒｔｕｒｎｉｎｇ图３某桥碗扣支架垮塌事故Ｆｉｇ．３Ａｃｃｉｄｅｎｔｏｆｃｕｐｌｏｋｓｃａｆｆｏｌｄｃｏｌｌａｐｓｅ的高架桥施工危险源和危害因素，即高架桥施工固有风险源和危害因素。
１．２高架桥工程施工风险管理和安全策划高架桥工程施工风险管理和安全策划应满足以下基本要求：（１）编制并审批苇大危险源和危害冈素专项方案、应急预案。
施工单位应根据高架桥不同施工阶段进行危险源和危害因素动态识别，对已知的、可预测的重大危险源和危害因素必须编制详细的专项施工方案；同时为ｒ加强对危险源和危害因素的实时控制。
还应全面统汁、整理危险源和危害因素的基本情况，积极做好各方面准备工作。
（２）做好对外协调工作。
针对高架桥施］：霞大危险源和危害冈素的内容。
应提前做好相关产权单位、交通、市政等部门的联系与协调，争取得到相关单位的理解与支持，做好必须的准备与配合工作。
（３）全员参与风险动态管理。
建立重大危险源和危害因素动态管理的培训和交底机制。
做到全员参与风险动态管理。
（４）对重大危险源和危害因素实施过程监控和图２某桥连续梁悬浇挂篮脱落事故Ｆｉｇ．２Ａｃｃｉｄｅｎｔｏｆｔｒａｖｅｌｌｉｎｇｃａｒｒｉａｇｅａｂｓｃｉｓｓｉｏｎ图４某桥移动模架造桥机垮塌事故Ｆｉｇ．４Ａｃｃｉｄｅｎｔｏｆｍｏｖｅａｂｌｅｆｏｒｍｗｏｒｋｃｏｌｌａｐｓｅ信息反馈。
在对包含蕈大危险源和危害因素的高架桥施，［过程中，应针对其工程特点及时调整方案和措施，并按照标准制定棚应预警值和警戒值，通过监控醴测数据，严格指导施工。
（５）建立危险源和危害因素动态管理档案。
危险源和危害冈素动态管理档案应包含施Ｉ：重大危险源和危害因素预防控制方案、应急预案等内容，还应包括高架桥工程不同施ｌ：阶段苇大危险源和危害因素的识别、专项预案、应急顶案，以及执行程序、组织机构、物资设备情况、相关单位及人员联系方式等。
北京市轨道交通大兴线高架桥设计
桥粲北京市轨道交通士业／＼／、线高架桥设计王冰(中铁五院集团有限公司桥梁设计院，北京102600)摘要：北京轨道交通大兴线工程高架桥共3．167km，项目所处区段位于高烈度区，且沿线控制点较多，设计条件复杂。
结合高烈度地震区城市高架桥设计特点，介绍项目概况及主要技术标准，对高架桥孔跨布置和桥式方案的设计原则进行总结．提出了高架桥标准粱型快速施工的具体措施，对墩身截面尺寸与墩型选择的确定因素进行分析探讨，阐述本工程抗震设计遵循的原则，地震反应谱分析及钢筋混凝土桥墩延性设计方法，并提出设计中一些关键问题的处理措施。
关键词：轨道交通；高架桥；设计中图分类号：U448．28文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)02—0062一04D e s i gn f or V i aduct of Li ne D axi ng i n B ei j i ng R ai l T r ans i tW a ng B i ng(C hi na R ai l w ay Fi f t h Survey an d D es i gn I ns t i t ut e G r o up Co．，L t d，B ei j i ng102600)A bs t r act：Locat ed i n hi gh s ei s m i c i nt ens i t y r egi on，t he vi a duct of L i ne D axi ng i nB ei j i ng R ai l T r an s i t has a t ot a l l engt h of3．167ki l om et e r s，w i t h m a ny cont r ol poi nt s l ea di ng t o com pl i cat ed des i gn condi t i ons．A cc or di ng t o ur ban vi a duct desi gn f eat ur es i n hi gh i nt ens i t y s ei s m i c r egi on，t hi s paper i nt r od uces t he pr oject profi l e and t he m ai n t echni cal s t a ndar ds．The n，t he de si gn pr i nci pl es of s pan a r r ange m e nt and br i dge s t yl e of t he vi a duct ar e s um m ar i zed，w hi l e t he r api d cons t r u ct i on m ea s ur es f or st a nda r d gi r der of t he vi a duct ar e pr opos e d．Thi s paper al so anal y zes t he key f act or s of s ect i on s i z es and t ypes of t he pi er s．Fi nal l y，t he paper de scr i bes t he s ei s m i c desi gn pr i nci pl es，sei sm i c r e spons e spec t r um，duc t i l e de si gn m et hods of t he r ei nf or ced co ncr et e pi er s of t he vi aduct，and t hen put s f or w ar d a num ber of m ea sur es t o de al w i t h i m p or t a nt i s s ues i n t he desi gn．K ey w or ds：r a i l t r a nsi t；vi aduct；desi gn1工程概述1．1大兴地铁项目总概况北京轨道交通大兴线工程项目(简称大兴地铁)是北京周边区域长远规划发展的重要组成部分。
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•
减震、防嘈屏障。
防嘈屏障
减震、防嘈
8.1.2 结构设计
• 1.下部结构设计 • 软土地基：桩基础
客运专线地基处理施工工艺及方法
•灰土挤密桩 •灰土挤密桩包括石灰土挤密桩、水泥土挤密桩和柱锤冲扩桩等，适合 对松软非饱和土的加固处理，如湿陷性黄土消除其湿陷性的加固处理 。郑西客运专线对地基处理深度为22米以内的湿陷性黄土采用了水 泥土挤密桩或柱锤冲扩桩的方法进行消除其湿陷性的加固处理。 •施工前应进行成桩试验，确定成孔设备、灰土拌和设备、施工工艺参 数。
• 2.结构设计 • 钢筋混凝土框架结构、桥梁式结构、框架与桥梁式混合结构。
搅拌桩施工
用柴油打桩机冲击挤密成孔
2.高架桥的上部设计 框架与桥梁式混合结构
• 双柱பைடு நூலகம்桥墩
钢筋混凝土框架结构
• Y形桥墩
桥梁式混合结构
• 梯形桥墩
框架结构
周围的环境相协调。 ➢ 高架线路一般建于城市道路的中心线，也可设
置在绿化隔离带，从人行道进入高架车站的楼 梯、天桥兼作过街人行天桥之用。 ➢ 由于道路上面面积有限，可考虑将设备用房放 在路边。 ➢ 由于设置在地面上，不考虑环控系统。
• 先进的结构形式和施工方法。 • 在安全、适用和经济的前提下，尽可能使桥梁具有优美的造型并与城市建
车站结构及施工
8.1 高架车站结构
• 1.设计原则 • 安全、 适用、 经济、 美观、 环保、
维护方便。 • 结构：站间、区间和车站。 • 寿命：100年 • 车站的设计除满足运营使用外，应保证乘客
出行过程中的安全、方便、舒适需求，和外 部景观相协调、匀称。
4、高架车站需要注意的问题
➢ 高架线路一般位于中心城外。 ➢ 高架车站位于地面上，建筑要和城市的风格、