制动间隙自动调整臂

制动间隙自动调整臂

汽车制动间隙自动调整臂，最早出现在我国是在九十年代中期，当时只有几个专利技术，尚不成熟，后来瀚德技术公开，国内有少数几个厂家研制，但应用效果均不理想，从此，许多有识之士，开始对自动调整臂的研究，直到近期已有几十项专利，研究人员也由过去的廖廖数人发展到几十人。代表的臂型共有以下几种：

（1）以瀚德一代为基础的瀚德臂型。

（2）以瀚德二代为基础的瀚德臂型。

（3）以美国臂型为基础的具有调整拐的臂型。

（4）以45°斜齿轮传动为特点的臂型。

以上各种臂型的产品均已投放市场，但投放量远远低于主机厂需求，究其原因有以下三个方面：

（1）技术尚不成熟，可靠性差故障率高；

（2）结构复杂，使用者不易掌握，体积大，安装不便适应性差；

（3）出厂成本高，导致售价高，无法普及。

由于以上原因阻碍了自动调整臂的普及推广，早在两年前，国家建设部就颁文要求强制采用自动调整臂，但由于存在上述原因未得实施，去年国家再次颁文强制执行，情况仍未好转。

针对上述情况，本文作者及相关人等开发研制了外联直传型自动调整臂，本着结构简单体积小，使用方便维护少；制造容易造价低，适应广泛易普及；低故障率，高可靠性的设计原则进行了方案设计及施工图设计，按国家建设部

新颁布的标准进行实验室试验结果理想。主要技术指标已达到（1）调整负载为40Nm时，稳定运行达5000次以上。（2）正常调整负载时有效运行10万次以上。（3）粉尘试验，盐浴试验均完成标准要求。除此之外，一个普通装配工人，用一支螺丝刀，一把手锤，一把搬手，在两分钟内便可完成一只臂的装配，车辆每更换一次刹车衬片时，对调整臂进行一次拆洗和注润滑脂便是其维护的全部内容，与此前所有臂型相比，此调整臂的安装空间最小，安装时最方便，没有任何特殊要求。现以图示为例，说明各型调整臂结构特点，并做对比。

1、瀚德一代臂型

主要有1小压簧、2中压簧、3外部连接件、4控制板、5联结套、6齿条、7盖板、8主动盘、9轴承套、10壳体、11前堵盖、12止推轴承、13从动套、14扭簧、15齿轮、16整体蜗杆、17蜗轮、18挡片、19大压簧、20后堵盖等件，共由二十个主要件构成。其结构特征为：控制板与主动盘通过联结套铆合固联，主动盘上豁口与齿条凸台啮合，齿条与齿轮啮合，齿轮、从动套、扭簧均套在

整体蜗杆的轴上，且扭簧外涨在齿轮、从动套的内孔上，从动套上有锥型细牙与蜗杆上锥型牙啮合，从动套前端有止推轴承，止推轴承前为前堵盖，前堵盖与壳体以螺纹连接，挡片与蜗杆后端以高副型式接触，大压簧压在挡片上，后堵盖压在大压簧上，后堵盖与壳体以螺纹连接。传动过程为：控制板联动主动盘，主动盘带动齿条，齿条带动齿轮，齿轮通过扭簧单向带动从动套，从动套带动蜗杆，蜗杆带动蜗轮。优点：制造精度高、密封性好。不足之处：齿条传动有极限位置要求，故对臂的安装有位置要求，且甚为严格。另外断面为方形的扭簧易损坏，整臂故障率较高。

2、瀚德二代臂型

主要有1Ⅰ级蜗轮、2止推轴承、3前堵盖、4轴承套、5Ⅰ级蜗杆、6端面牙半离合器、7小压簧、8小轴、9从动齿轮、10壳体、11Ⅱ级蜗轮、12后堵盖、

13挡片、14大压簧、15Ⅱ级蜗杆、16主动齿轮、17联结套、18盖板、19控制板、20外部连接件等件，共由二十个主要件构成。其结构特征为：主动齿轮与控制板通过联结套铆合固联，主动齿轮与从动齿轮啮合，端面牙半离合器与主动齿轮以凸台与凹槽相联，中间设有小压簧，端面齿半离合器与Ⅰ级蜗杆以端面牙啮合，用小轴将从动齿轮、端面牙半离合器、Ⅰ级蜗杆穿成一串，Ⅰ级蜗杆与Ⅰ级蜗轮啮合，Ⅰ级蜗轮套在Ⅱ级蜗杆轴上，并以锥齿啮合，止推轴承装在Ⅰ级蜗轮前端，其前部为前堵盖，前堵盖与壳体以螺纹连接，挡片与蜗杆后端以高副型式接触，大压簧压在挡片上，后堵盖压在大压簧上，后堵盖与壳体以螺纹连接。传动过程为：控制板联动主动齿轮，主动齿轮带动从动齿轮，从动齿轮联动端面牙半离合器，半离合器与Ⅰ级蜗杆以端面牙啮合，端面牙为锯齿齿形，可以使端面牙半离合器的双向转动变成Ⅰ级蜗杆的单向转动，Ⅰ级蜗杆带动Ⅰ级蜗轮，Ⅰ级蜗轮通过锥齿带动Ⅱ级蜗杆，Ⅱ级蜗杆带动Ⅱ级蜗轮。优点：除了保留瀚德一代臂型的制造精度高，密封性好之外，还克服了瀚德一代臂型安装位置要求苛刻，扭簧易损的不足。不足之处：零件制造复杂，成本高，采用端面牙离合器变扭簧式离合器的无级调整为有级调整，若制动器技术状况不佳易过调。

3、美国臂型

主要有1叉架、2壳体、3蜗杆、4蜗轮、5盖板、6扭簧、7前堵盖、8变形齿轮、9胶套、10调整拐、11销轴等件，共由十一个主要件构成。其结构特征为：叉架与壳体、调整拐均为铰接，调整拐另一端有齿槽，与变形齿轮啮合，变形齿轮套在蜗杆轴上，并用扭簧将二者紧箍联结，蜗杆与蜗轮啮合。传动过程为：叉架带动调整拐，调整拐带动变形齿轮，变形齿轮通过扭簧带动蜗杆，蜗杆带动蜗轮。优点：零件较少，结构简单、传动性好。不足之处：叉架、壳体体积过大，适应桥型受到限制，手动调整时需拆解零件，不可取！

4、以45°斜齿轮传动的臂型

主要有1壳体、2蜗杆、3蜗杆轴、4被动斜齿轮、5压簧、6六方套、7传动套、8从动齿轮、9主动齿轮、10控制板、11外部连接件、12蜗轮、13盖板、

14主动斜齿轮、15有尾扭簧等件，共由十五个主要件构成。其结构特征为：主动齿轮与控制板铆合固联，主动齿轮与从动齿轮啮合，扭簧外涨在从动齿轮内孔，扭簧的另一端置于主动斜齿轮的槽口内，主动斜齿轮与被动斜齿轮啮合，被动斜齿轮套在蜗杆轴上，其上的凸台置于传动套的豁口内，二者中间设置压簧，传动套套在六方套上，六方套与蜗杆轴铆合，蜗杆轴与蜗杆过盈连接，蜗杆与蜗轮啮合。传动过程为：控制板联动主动齿轮，主动齿轮带动从动齿轮，从动齿轮通过有尾扭簧单向带动主动斜齿轮，主动斜齿轮带动被动斜齿轮，被动斜齿轮联动传动套、六方套、蜗杆，蜗杆带动蜗轮。优点：降低了零件的加工难度。不足之处：（1）采用45°斜齿轮传动效率低，传动阻力加大；（2）有尾扭簧易断尾；（3）密封性差。

5、外联直传型调整臂

主要有1叉架、2壳体、3外连杆、4摆臂、5主动锥齿轮、6蜗轮、7主动套、8扭簧、9盖板、10蜗杆、11锥齿轮轴等件，共由十一个主要件构成。其结构特征为：外连杆铰接于叉架及摆臂上且置于壳体外部，摆臂与主动套以六方柱面装配，主动套套在主动锥齿轮上，扭簧紧箍在主动套及主动锥齿轮的外