刹车间隙自动调整臂的技术现状及其发展趋势
制动间隙自动调整臂
的技术现状及其发展趋势
[摘要]作为汽车制动系统可靠性的一个关键零部件-制动间隙调整臂，自动调整臂正在取代手动调整臂，罗克威尔式自动调整臂将取代瀚德式自动调整臂。
[关键词]制动间隙；自动调整臂；罗克威尔式；翰德式
Present Technical Status and Developmental Trends
of the Automatic Adjusting Arm of the Braking Clearance
Yin xian-jun
(Hunan sany Ltd.， Changsha 410100，Hunan， China)
Abstract: The adjusting arm of braking clearance， it is the key device to ensure the reliability of the vehicle braking system. The automatic adjusting arm is increasingly replacing the manual arm. The automatic adjusting arm of Rockwell will take the place of the Haldex.
Key words: the braking clearance; the automatic adjusting arm; the automatic adjusting arm of Rockwell; the automatic adjusting arm of Haldex 汽车制动系统的可靠性是汽车安全行驶的关键要素，保证合理的制动间隙是制动系统正常工作的必要条件。我国目前的商用车，尤其是货车，利用凸轮块制动的鼓式制动器，大多数使用制动间隙手动调整臂。在欧美发达国家，对于这类制动器，不论客车还是货车，都已采用制动间隙自动调整臂。因此，制动间隙自动调整臂取代制动间隙手动调整臂是必然趋势。而安装简便、性能可靠的罗克威尔式制动间隙自动调整臂，不但满足了这种发展趋势，还将逐渐取代安装不便的瀚德式制动间隙自动调整臂。
一.制动间隙自动调整臂的优点及在我国的应用现状
制动间隙自动调整臂因为有如下优点，在汽车行业的应用将日益普及：
①自动保持摩擦片和制动鼓之间间隙恒定，所有车轮的制动效果一致、稳定，因而制动迅速、安全可靠。
②压缩空气损耗小，延长了空气压缩机、制动气室和相应部件的使用寿命。
③安装过程结束后，不再需要人工调节制动间隙，减少了维修次数，提高了经济效益。
2004年度，我国商用车年产量达到275万4千2百辆，其中重型、中型载货车54万1千8
百辆，大型、中型客车7万8千7百辆。目前在我国，制动间隙自动调整臂主要应用在大中型客车上，载货车及中小型客车仅有少量使用，在制动间隙调整臂使用总量中不到百分之十。其主要原因是汽车市场竞争激烈，各汽车制造商为了降低成本，寻求价格优势，只要客户没有特定要求，则不安装自动调整臂。成本因素导致制动间隙自动调整臂没有普遍采用，但在可预见的将来，随着GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》的贯彻实施，制动间隙自动调整臂将日益普及。
二.国际上制动间隙自动调整臂的技术状态及发展趋势
制动间隙调整臂不论是自动的还是手动的，其在制动时，都需转过一定的角度，使相应的摩擦片张开，才能产生制动作用。这转过的角度，分为三个部分。其一是在汽车设计时设定的正常间隙所需的间隙角；这个间隙角的设定不但和设计、加工工艺、材料有关，还和装配工艺、维修工艺、使用状况等相关，它是设计水平更是工艺能力的反应。其二是由于摩擦片和制动鼓等的磨损而增加的间隙所形成的超量间隙角。其三是由制动鼓、摩擦片及相关部件在制动时发生弹性变形而形成的弹性角。
以上介绍了制动间隙调整臂的制动原理。目前，自动调整臂的典型结构主要有两种：瀚德式制动间隙自动调整臂、罗克威尔式制动间隙自动调整臂。
1. 瀚德式制动间隙自动调整臂
现在市场上较多的制动间隙自动调整臂，原自瑞典瀚德(Haldex) 制动间隙自动调整臂。
瀚德式制动间隙自动调整臂是通过改变控制环上的槽口宽度来调整间隙角，从而使设定的制动间隙得以保证。控制环和控制臂固定支架连接在一起。当进入超量间隙角时，齿条在蜗杆和齿头之间的单向离合器齿面上滑动。若超量间隙角超过了设定值，齿条在制动器推杆的作用下推动蜗杆带动蜗轮转过一定角度。在解除制动时，齿条推动蜗杆带动蜗轮转过的这个角度，表现为齿
条和蜗杆之间的单向离合器发生跳齿，使超量间隙角保持在设定值的范围内。
2. 罗克威尔式制动间隙自动调整臂
还有一种制动间隙自动调整臂，源于美国罗克威尔(Rockwell)公司，不需要控制环及相应的固定支架从而安装方便，同时制动间隙的调整也相对便利。
罗克威尔式制动间隙自动调整臂采用将直线运动转化为圆周运动的机构来调节超量间隙角。滑块在螺旋槽体内部滑道内移动，螺旋槽体可在紧压螺旋槽的棘轮作用下发生转动，从而通过蜗杆带动蜗轮转过一定角度。当超量间隙角在设定值的范围内时，螺旋槽体不发生转动。而在超量间隙角超过设定值时，螺旋槽体发生转动。制动间隙是通过更换一块厚薄不同的垫块来实现。通过选用厚度为15至19毫米的垫块，可使制动间隙从0.4至1.5毫米范围内调节。
图三. 罗克威尔式制动间隙自动调整臂示意图
三、制动间隙自动调整臂在国内的技术现状
我国目前商用车辆的制动间隙调整臂，基本上还是手动调整臂，自从瀚德制动间隙自动调整臂进入我国后，在小范围内得到了应用。但由于该款自动调整臂存在安装不便的缺陷，使得推广
受到限制。而且，因不适合我国的现有车型，产生了一些问题。罗克威尔式自动调整臂克服了上述缺陷，已在我国推广，也已开始国产化。
1. 我国商用车调整臂存在的技术问题分析
我国商用车目前使用的制动间隙调整臂绝大多数为手动调整臂，先期引进的瀚德式制动间隙自动调整臂在使用中出现了一些问题。
在调整臂的使用过程中，部分车辆制动鼓产生了开裂现象，其上裂纹有的如龟背状，有的裂纹甚至穿透制动鼓壁。之所以发生此种现象，是由于制动鼓长时间处于高温状态，制动鼓的晶相组织沿熔点相对较低的晶间组织产生错动；当高到一定温度时，熔点相对较低的晶间组织处强度较低即被拉开，导致制动鼓开裂。
制动鼓开裂的现象在使用手动调整臂时也会产生，一是制动间隙调整过小，制动系统在车辆行驶过程中产生点刹；二是在制动解除后摩擦片未回位，制动系统发生拖刹。
瀚德式制动间隙自动调整臂，原来是为欧洲车型设计的，其使用对象的制动间隙要求为≤0.4毫米。所以，在我国引进使用之初，相关车桥的制动间隙设定为0.3毫米，如东风车桥有限公司的EQ153系列客车桥。
目前我国使用较多的制动间隙自动调整臂为瀚德式调整臂，其制动间隙设定值有相当一部分没有根据实际情况进行改进。正是这个0.4毫米，部分车辆生产厂家未予重视，导致使用自动调整臂同使用手动调整臂间隙调整过小时一样仍发生点刹现象。
因为制动系统零件的公差、误差，要求制动间隙设定值大于0.4毫米。此时若使用制动间隙设定在0.4毫米的调整臂，制动系统的一部分已发生接触，产生点刹。
如果将制动间隙设置为0.4毫米的瀚德自动调整臂，用在制动间隙设定值大于0.4毫米的制动系统上，不论什么情况，制动系统都将发生连续点刹直至拖刹的状态，导致制动鼓开裂。
2. 制动间隙自动调整臂的技术参数应符合相关要求
制动间隙自动调整臂的间隙设定值应根据需要进行调节。
就东风系列车型而言，不同车型的制动间隙要求不一样。如EQ1108G、EQ1118G系列的间隙前支承销端为0.25-0.40mm、凸轮端为0.40-0.55mm，后轮蹄片中部为0.70mm；EQ1141G、EQ1150G 系列的间隙为0.30mm。
针对以上问题，国产自动调整臂已经开始重视相关技术参数的设定，并且在结构上采用了新的结构。
就罗克威尔式制动间隙自动调整臂而言，制动间隙的调节相对简便，有关调整臂的技术参数虽有少量差异，但仅需更换用于凸轮轴上的不同厚度的垫块，即能做到与手动调整臂互换。
某客车公司所用东风车桥有限公司EQ153系列客车桥，有关调整臂的相关技术参数见表一、
表二、表三：
四、结论
以上介绍了制动间隙自动调整臂，分析了两种制动间隙自动调整臂的不同结构及相应的性能特点，强调了制动间隙自动调整臂的间隙设定应根据具体情况进行调整。
从前面的分析可以看出，制动间隙调整臂的技术现状是：多数车辆使用手动调整臂，少数车辆使用自动调整臂；使用自动调整臂的车辆多数使用瀚德式，少量使用罗克威尔式。制动间隙自动隙调整臂的发展趋势是从手动调整向自动调整发展，自动调整臂从瀚德式向罗克威尔式发展。
[参考文献]
[1] GB12676-1999汽车制动系统结构、性能和试验方法[M]
[2] 洪永福、李铁坚编.东风汽车维修数据手册[M].武汉：湖北科学技术出版社，1999.8
[3] 张颖著.汽车工业步入平稳发展期-2004年1-12月份商用车市场分析[J].汽车与配件，2005.1
ca10b解放牌汽车前刹车调整臂外壳夹具设计说明书
机械制造工艺学课程设计说明书 题目：CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳夹具设计 姓名：杨华舰郭靖伍超兴杨红太王明刚 指导教师：梁春光 完成日期：2009.5.30
目录 序言 (3) 一.零件的分析 (3) 〈一〉.零件的作用 (3) 〈二〉零件的工艺分析 (3) 二.工艺规程的设计 (4) 〈一〉确定毛坯的制造形式 (4) 〈二〉基准的选择 (4) 〈三〉制定工艺路线 (4) 〈四〉机械加工余量,工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (5) 〈五〉.切削用量以及机床的确定 (6) 三．课程设计总结 (8)
序言 机械制造技术基础课程设计是我们学完了大学全部基础知识，技术基础课以及大部分专业课以后进行的。这是我们在进行毕业设计之前对所学课程一次深入的，综合性的总复习，也是一次理论联系实际的训练，因此它在我四年的大学生活中占有重要地位。 就我个人而言，这次课程设计是对自己未来从事的工作进行的一次适应性的训练，从中锻炼自己分析问题，解决问题的能力，为今后的工作打下良好的基础。 一．零件的分析 〈一〉.零件的作用： 题目给出的是CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳，它的主要作用是对前刹车调整臂进行支撑和保护。 〈二〉. 零件的工艺分析 零件的加工过程中，要保证侧孔φ13.8，φ13，φ16在同一个中心线上，中心轴线距定位基准φ60孔为39.5±0.2的位置精度要求；另外，上端R11孔对右侧凸台端面有70±0.25的位置精度要求；零件大端两侧端面相对中心对称线有的尺寸要求。 本课程设计所设计的夹具用于在C620车床上加工大端端面及φ60孔的装夹。设计以大端一侧端面、R41外圆面为定位基准，上端以R16外圆用V型块压紧，进行加工。加工包括粗精车大端端面及φ60内孔，主要加工面是大端端面，孔为次要加工表面。
刹车自动调整臂
刹车自动调整臂 制动鼓与蹄自动调整臂及其失效 制动间隙自动调整臂在国外是一个比较成熟的重型车制动配件,在欧美一些汽车工业发达国家,早己将间隙自动调整臂作为一种标准件使用。在国内,中型货车、挂车及重型车基本采用的是S型凸轮鼓式制动器,且基本采用手动间隙调整臂。近几年,随着我国汽车工业的发展、公路状况的改善,汽车的载重量及车速都有了较大的提高,用户对汽车的制动性能越来越重视,要求也越来越高,自动间隙调整臂正逐步得到推广和应 用。 图1描述的是手动调整臂和自动调整臂的区别。折线表示采用手动调整臂时刹车间隙的变化,该线向上倾斜段表示刹车间隙随着摩擦衬片磨损而不断增加直至该间隙达到需要手动调整时的危险间隙;垂线段表示刹车间隙经手动调整从危险间隙恢复到正常间隙;水平带表示采用刹车间隙自动调整臂时,刹车间隙始终 保证在正常的间隙范围内。 图1 手动调整臂和自动调整臂的区别 1. 1制动时调整臂的角行程制动时调整臂的角行程可划分为3部分(如图2所示) 。 ①正常间隙角度(C)对应于设定的制动鼓和摩擦衬片间的正常间隙; ②超量间隙角度(Ce)对应于因摩擦衬片磨损而增加的间隙; ③弹性角度( E)对应于制动鼓、摩擦衬片以及传动元件弹性变形引起的角度变化。 1. 2自动调整臂工作过程 制动间隙自动调整臂结构简图如图3所示。安装时,将主臂孔连接到制动分泵连接叉,内花键与制动器凸轮轴外花键配合连接,控制臂固定在车桥的安装支架上。其工作原理如下: ①制动间隙处于设计理想状态时。制动时,制动分泵连接叉推动主臂逆时针旋转,大弹簧承受制动力被压缩,蜗杆右端面7与壳体孔端面接触,蜗杆左端凸面斜齿和离合器内凹斜齿处于松动状态,此时蜗杆推动蜗轮,蜗轮通过内花键带动凸轮轴转动实现制动;若制动间隙处于理想状态,此时只有正常间隙(C) ,齿条右侧凸块将在控制臂组件下端缺口中运动,齿条与臂体无相对运动。解除制动时,制动分泵连接叉推动主臂顺时针旋转,大弹簧被释放,蜗杆左端凸面斜齿和离合器内凹斜齿处于啮合状态,此时蜗杆推动蜗轮,蜗轮通过内花键带动 凸轮轴转动解除制动,对制动间隙没有调整作用。
CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳夹具设计说明书
机械制造技术基础课程设计说明书题目：CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳夹具设计
目录 序言 (2) 一.零件的分析 (2) 〈一〉.零件的作用 (2) 〈二〉零件的工艺分析 (2) 二.工艺规程的设计 (3) 〈一〉确定毛坯的制造形式 (3) 〈二〉基准的选择 (3) 〈三〉制定工艺路线 (3) 〈四〉机械加工余量,工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (5) 〈五〉.切削用量以及机床的确定 (7) 三. 零件专用夹具的设计 (9) 〈一〉设计方案的确定 (9) 〈二〉夹紧力的分析 (10) 〈三〉精度的分析 (10) 四．课程设计总结 (10)
序言 机械制造技术基础课程设计是我们学完了大学全部基础知识，技术基础课以及大部分专业课以后进行的。这是我们在进行毕业设计之前对所学课程一次深入的，综合性的总复习，也是一次理论联系实际的训练，因此它在我四年的大学生活中占有重要地位。 就我个人而言，这次课程设计是对自己未来从事的工作进行的一次适应性的训练，从中锻炼自己分析问题，解决问题的能力，为今后的工作打下良好的基础。 一．零件的分析 〈一〉.零件的作用： 题目给出的是CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳，它的主要作用是对前刹车调整臂进行支撑和保护。 〈二〉. 零件的工艺分析 零件的加工过程中，要保证侧孔φ13.8，φ13，φ16在同一个中心线上，中心轴线距定位基准φ60孔为39.5±0.2的位置精度要求；另外，上端R11孔对右侧凸台端面有70±0.25的位置精度要求；零件大端两侧端面相对中心对称线有错误！未找到引用源。的尺寸要求。 本课程设计所设计的夹具用于在C620车床上加工大端端面及φ60孔的装夹。设计以大端一侧端面、R41外圆面为定位基准，上端以R16外圆用V型块压紧，进行加工。加工包括粗精车大端端面及φ60内孔，主要加工面是大端端面，孔为次要加工表面。 二、工艺规程的设计
自动调整臂原理图及安装调整方法
零件清单：
1.起始位置 连接板25被固定在支架上，齿条19与控制环24 的槽口上端相接触。槽口的宽度决定了刹车片与 制动鼓之间的设定间隙值。 2．转过间隙角 调整臂转过角A。此时，齿条19向下运动与控制 环24的槽口下端接触，制动蹄张开。当存在超量 间隙时，刹车片与制动鼓尚末接触。 3．转过超量间隙角B 调整臂继续转动。此时，齿条19已和控制环24 的槽口下端接触（控制环与固定的控制臂被铆为 一体），不能继续向下运动。齿条驱动齿轮6旋转， 单向离合器在这个方面可以相对自由转动转过角B 后，凸轮轴带动制动蹄进一步张开，致使刹车片与 制动鼓相接触。 4．转入弹性角C 当调整臂继续转动时，由于刹车片与制动鼓已经 相接触，作用在凸轮轴和蜗轮上的力矩迅速增加, 蜗轮21作用于蜗杆9上的力（向右）随之增大, 使得蜗杆压缩弹簧14并向右移动，从而导致蜗杆 9与锥形离合器4分离。 5．转弹性角C 调整臂继续转动时，齿条被控制环限制仍然不能向 下运动而驱动齿轮转动。这时由于锥形离合器4与 蜗杆9处于分离状态，整个单向离合器总成一起转动。
6．向回转过弹性角C 制动开始释放，调整臂向回转过角C。在回位弹簧17 和18的作用下，使得齿条向下紧帖控制环24的槽口 下端。此时，锥形离合器4与蜗杆9仍处于分离状态， 齿条可以驱使单向离合器总成自由转动。 7．向回转入间隙角A 随着刹车片作用于制动鼓上压力的释放，作用于 凸轮轴和蜗轮的力矩消失，蜗轮21向右施加给蜗 杆9的力也消失，弹簧14复原，推动蜗杆向左移 动，使得蜗杆与锥形离合器4从新啮合。 8．向回转过间隙角A 调整臂向回转过A。齿条19向上运动，与控制环24 的槽口的接触从下端变为上端。 9．向回转过超量间隙角B 调整臂继续转动回到起始位置。此时，齿条19 已与固定的控制环24的槽口上端相接触，受 其限制不能继续向上移动。当调整臂回转时， 齿条驱动齿轮6转动，这时单向离合器和锥齿 离合器均处于啮合状态，使得蜗杆9随齿轮一 起转动，蜗杆驱动蜗轮21，蜗轮驱动凸轮轴， 面对面凸轮辆的转动使得超量间隙减小。
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前刹车调整臂外壳说 明书
机械制造技术基础课程设 计 序言 机械制造工艺学课程设计是在我们学完了大学的全部基础课、技术基础课及大部分专业课之后进行的。这是我们在进行毕业设计之前对所学各课程的一次深入的综合性的总复习，也是一次理论联系实际的训练，因此，它在我们大学四年的大学生活中占有重要地位。 就我个人而言，我希望能通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练，从中锻炼自己分析问题、解决问题的能力，同时得到了宝贵的经验，特别是提高结构设计能力，学会使用手册及图表资料，进一步提高读图、制图和编写有关技术文件等方面的基本技能，能熟练操作AutoCAD进行绘图等都将成为我今后宝贵的财富，更为今后参加祖国的建设打下一个良好的基础。 由于能力所限，设计尚有许多不足之处，恳请各位老师给予指导。 目录 序言 (1) 设计总说明 (1) 设计任务和设计要求 (1) 一、对零件进行工艺分析 (1)
（一）了解零件的用途 (1) （二）分析零件的技术要求 (1) 二、毛坯的制造方式、简图 (1) （一）确定毛坯的制造方式 (1) （二）绘制毛坯简图 (1) 三、制定零件的机械加工工艺路线 (1) （一）基准的选择 (1) （二）表面加工方法的确定 (1) （三）加工阶段的划分 (1) （四）工序的集中与分散 (1) （五）确定工艺路线 (1) 四、机械加工余量,工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (1) 五、切削用量以及机床的确定 (1) 六、部分工序基本工时的确立 (1) 七、车两大端面专用夹具设计 (1) （一）、设计要求 (1) （二）、夹具设计的有关计算 (1) （三）定位误差分析 (1) 八、课程设计总结 (1) 参考文献 (14)
调整制动间隙
调整制动间隙 车轮制动器制动间隙的调整分局部调整和全面调整两种。局部调整只需调整制动蹄的张开端，通常用于车辆在运行过程中因蹄鼓的间隙变大而进行的调整。全调整需同时调整制动蹄片两端的位置，通常用于更换制动蹄衬片或镗削制动鼓后为保证制动蹄与制动鼓的正确接触而进行的调整。对于不设置固定端的自动增力式车轮制动器而言，没有全面调整和局部调整之分。 （1)液压制动系鼓式车轮制动器 其局部调整的步骤如下： 1）顶起车轮，一边转动车轮，一边向外转动调整凸轮螺栓，直至制动蹄压紧制动鼓为止。转动车轮时，应有一定的方向，即调整前轮两蹄和后轮的前制动蹄时向前转动车轮；调整后轮后制动蹄时向后转动车轮。 2）向内转动调整凸轮螺栓，直至车轮能自由转动而制动蹄与制动鼓不碰擦。 3)用同样的方法调整其他调整凸轮螺栓。 4)用塞尺检查蹄鼓间隙应符合规定。 全面调整的方法如下： 1)按局部调整的方法转动调整凸轮螺栓至制动鼓不能转动为止 2)向能够转动支承销的方向转动支承销。 3)重复上述的1)、2)两步，直至调整凸轮螺栓与支承销均不能转动为止。 4)锁紧支销后，向内转动偏心轮螺栓，直至车轮能自由转动且制动筛与制动鼓不碰擦。 5）在检视孔用塞尺测量蹄鼓间隙。支承轴端为0.15m．张开端为0.3mm。 (2)气压制动系鼓式车轮制动器 局部调整的步骤如下： 1)支起车桥，使车轮能够自由转动。 2)推进调整臂的锁止套． 用扳手转动蜗杆轴使制动路压紧制动鼓(搬动蜗杆轴时应注意观察凸轮轴的转动方向应为其工作方向)，至蜗杆轴不能再转动为止。 3)以反方向退回蜗杆轴至车轮自由转动且石碰擦制动鼓。 4）用塞尺检查制动器蹄鼓间隙，靠近凸轮端为0.4～0.7mm,靠近支承销端为0.22~0.5mm。5）用锁止套锁紧蜗杆轴。局部调整时应注意不允许用改变制动气室推杆总长度的方法来 调整制动间隙，因为这样会减小使蹄片张开的推动力。 全面调整的步骤如下： 1)松开凸轮轴支架的固定螺栓，使凸轮获得一定的自由度，以便其自动找正中心。 2）转动调整臂的蜗杆轴使制动蹄压向制动鼓，至蜗杆轴不能再转动为止。晃动凸轮轴支架，使凸轮位置居中。 3）向可以转动的方向转动两支承销，直至制动蹄片固定端抵住制动鼓，支承销不能再转动力止： 4）重复②、③两步，直至制动蹄片的两端均抵住制动鼓，蜗杆轴和支承销不能再转动为止。在此位置上，先将凸轮轴支架固定和支承销固定，然后转动调整臂的螺杆袖，使制动肺片退回，两端出现间隙。 5）用厚薄规检查制动蹄鼓的间隙应符合要求。
东风商用车制动间隙自动调整臂结构原理
制动间隙自动调整臂结构、工作原理： 制动间隙自动调整臂(以下简称自调臂)适用于鼓式制动器。 因为频繁的刹车，制动蹄片与制动鼓的间隙由于摩擦片的磨损而增大，使整车的制动性能大大降低。手动调整臂通过人工调整制动器的间隙来保证行车的安全；在正常工作情况下的自调臂，则不再需要人工调节间隙，它利用制动和回位过程的推力和拉力使摩擦片与制动鼓之间的间隙保持到预留值，进一步提高车辆安全性。同时，节约大量维护和保养时间，提高运营经济效益。1、自调臂的工作原理： 自动调整臂比手动调整臂增加了制动间隙的测量和制动间隙的补偿功能。自调臂利用刹车制动和回位过程的推力与拉力，使螺纹叉c带动齿条a在自调臂转动过程中上下运动，以驱动控制元件使蜗杆b、蜗轮e相对于自调臂转动，来带动制动器凸轮轴转动，使制动间隙变小。 自调臂是通过转角来测量制动间隙，并根据其大小来实现间隙的自动调整，最终稳定在制动间隙的设定值(设定值为0.6～1.0mm)。 行车制动时，自调臂的工作可分解为三部分(见图21)：正常间隙角度C (clearance)， 。Ce(excessive clearance)和弹性变形角度E(elasticity)过度间隙角度 图21 ：对应于设定的正常蹄、鼓之间的制动间隙，自调臂在该角度范围内C正常间隙角度不调整制动器的间隙。：对应于因摩擦片的磨损和其它原因产生的大于正常设定值的间隙，Ce过度间隙角度直到制动间隙为正常设定自调臂根据该角度的大小在制动过程中进行制动间隙的自动调整，值、无超量间隙为止。 弹性变形角度E：对应于因摩擦片与制动鼓及传动元件弹性变形引起的角度变化，自调臂在该角度范围内不进行制动间隙的调整。 所以，在正常间隙角度C范围内，自调臂不参与间隙调整，只有当C+Ce>C时，自调臂才进行间隙调整，直至C+Ce＝C。并且任何一次制动过程中的弹性变形E都不参与自动调整。 2、自调臂的结构型式： 目前，应用于东风公司中重型商用车的自动调整臂从结构上可以分为两种：一种为带控制臂结构（Bendix结构）的产品，另一种为不带控制臂结构（Haldex结构）的产品。前者的控制臂必须固定在特定的位置，需在外部加装连接件，后者的整套调整机构都在自调臂总成上，安装相对简单，可以与手调臂直接互换。两种类型的结构见图1和图2，在桥上的位置见图3和图4。
前刹车调整臂外壳的机械加工的工艺过程及工装设计-毕设论文
第一章绪论 1.1前言 毕业设计是大学三年的综合性实践环节，目的是通过课题的设计研究，培养综合运用各门课程知识的能力，培养独立分析问题和解决问题的能力。但是，高职学生的毕业设计不能完全等同于本科生，高职学生的毕业设计应密切与生产实际相结合，应与培养职业能力相结合，应体现高等职业教育的的特点和亮点。 毕业设计是学生对所学知识理论的检验与总结，能够培养和提高设计者独立分析问题和解决问题的能力，使学生学习并掌握科学研究、工程设计和撰写技术报告的基本方法。毕业设计主要涉及科研、技术设备的革新、改造等方面，强调设计的独创性和实用性。要求具备清晰的设计思路，具体的设计方案和步骤，准确的设计参数和计算分析，同时毕业设计也要求逻辑性强，条理清楚，语言精练。优秀的毕业设计可以使学生的设计思路和创新理念得到很好的展现，充分体现学生对知识掌握和运用的熟练程度。 指导教师周密安排和精心指导下，我的这次毕业设计从确定设计课题、拟定设计方案、设计过程到毕业答辩都严格按照毕业设计工作计划进行。 第一：贴合身边的实际情况，展开充分的调研，以确定应用型毕业设计课题。 接到毕业设计任务后，我就根据我们高等职业教育毕业设计的特点开始在身边寻找适合的题材，发现身边的问题，从而引以为题。我广泛的搜集和查询关于毕业设计的一些参考书，后来决定用这个课题。由于加工的产品属于铜牌产品中的异性牌，原料的形状是各不相同的, 而机床以及加工中心上的通用夹具无法对这些造型各异的原料进行合理有效的定位，必须要有专用夹具才能实现对产品的定位功能，而我们正面对着这样的问题。根据书上的需要求，我开始这一套专用夹具的设计。 选好毕业设计题目是实现毕业设计目标、保证毕业设计质量的前提，我们的毕业设计的课题取自企业生产实际。这个课题能较全面地应用学生所学专业知识或者将来工作所需的专业技术，达到综合运用的目的，既能够解决企业急需解决的生产技术问题，又能够培养学生的职业岗位能力，难度不是很大，符合我们高职专科生的专业理论知识水平和实际设计能力，工作量恰当，能够在规定时间内完成。 但是该课题是真题真做，虽然难度不是很大，但要使设计图纸能真接用于生产，满足使用要求，生产出合格的产品，这也不是一件简单的事情。 第二，反复论证，确定产品设计方案。 明确课题的性质、意义、设计内容、设计要达到的技术经济指标和完成时间，并确定好正确合理的设计方案是完成设计任务的保证，指导教师、同学们参与了我的设计方案的讨论，给我提了很多宝贵的意见和建议。改良了我的设计方案，使我的方案更加成熟，也使我对课题设计方案心中有数。 第三，虚心求教，仔细认真地进行毕业设计。 我们高职学生基础理论知识不够扎实，设计能力较差，为了使我们很快地进入工作状态，指导教师耐心向我们介绍机械产品设计方法、一般步骤和设计过程中应注意的事项。设计前带我们去图书馆查阅关于机加工生产的生产工艺、工装和生产设备，熟悉零件加工对设计的要求，使设计能用于生产。在设计中能主动请教指导老师，培养综合运用机械制图、工程材料与热处理、公差配合、计算机绘图、机械制造工艺等专业知识的能力，培养查阅技术资料和其它专业文献的能力。培养严谨的工作态度和踏实
前刹车调整臂外壳(CA10B 解放牌汽车)说明书
设计题目：CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳夹具设计 学校： 姓名： 学号： 指导教师：
序言 (3) 一、零件的分析 (3) （一）、零件的用途介绍。 (3) （二）、零件的工艺分析。 (3) 二、工艺规程设计 (4) （一）、确定毛坯的制造形式 (4) （二）、基准的选择 (4) 四、机械加工余量，工序尺寸及毛坯尺寸的确定。 8 三、夹具设计 (25) （一）定位基准的选择 (25) （二）切削力及夹紧力计算 (25) （三）定位误差分析 (26) 参考文献......................................... 错误！未定义书签。
序言 机械制造工艺学课程设计是在我们学完了大半部分大学基础和专业课，并进行了生产实习的基础上进行的一个教学环节。它要求我们学生全面地综合地运用本课程及其有关先前修的理论和实践知识，进行零件加工工艺规程的设计，机床夹具设计和刀具、量具的正确运用。 我希望能通过这次课程设计加深一下对先前学过的专业知识的理解和运用，培养独立的分析和解决工程实践问题的能力和熟悉并运用手册、规程及图表资料编写技术文件的基本技能，努力养成创新、严谨的工作态度。 一、零件的分析 （一）、零件的用途介绍。 我们这次题目做的零件是CA10B解放牌汽车“前刹车调整臂外壳”，它的主要作用是对前刹车调整臂进行支撑和保护，它的中心是一个花键孔，外面是蜗轮齿。侧面有一个蜗杆轴，头上有一个四方，调整刹车用。最外头有一个孔，装销子连接刹车分泵。孔及键槽和轴配合传递扭矩达到调整刹车的作用。 （二）、零件的工艺分析。 本零件用于支撑和保护前刹车调整臂，同时也传递力矩，因此对零件有一定强度要求。选用KT350，抗拉强度达到300Mpa,而且可锻铸铁可以承受震动或冲击，这些铸件如果是大批量生产，则它的底成本优点便更加突出。
拉杆式自动调整臂结构、工作原理
拉杆式制动间隙自动调整臂 结构、工作原理、特点 随着社会的发展，行车安全问题越来越受到主机厂及司机朋友的重视，而作为汽车制动系重要构成的调整臂的性能如何直接决定了行车的安全性，自调臂因其能及时的自动调整制动间隙，为制动间隙的有效性提供了有力保障，而且，由于国家政策的提倡，自调臂代替手调臂是未来行业发展的必然趋势，为抢先占领市场，尽早开发出我们自己的优质自调臂产品投放市场是我们近期的主要工作。而拉杆式自调臂以其结构结构紧凑、动作灵活、性能安全可靠，相对其他类型自调臂成本较低的有点，我们将其列为首选开发类型，1．结构组成： 制动间隙自动调整臂为阶跃式间隙自动调整装置。 该调整臂主要由壳体、蜗杆、蜗轮、棘轮、棘爪、压缩弹簧及与之相连的滑块、连杆等构件为调整补偿构件。 2．工作原理： 2．1无需自动补偿时 制动时，气室充气，气室推杆推动调整臂转动，并带动与调整臂中蜗轮相啮合的S-凸轮轴转动，从而打开制动蹄片压住制动鼓产生摩擦力矩，直至制动。在这期间调整臂转动后消除了制动蹄片与制动鼓间的间隙以及制动蹄片、S-凸轮轴、制动鼓所引起的弹性变形，刹车中由于连接套与气室的推杆相连接从而随着调整臂的转动，使与连接套相连的连杆带动滑块向上窜动，其窜动量设定值等于正常制动时调整臂转动所引起的最大窜动值。由于棘轮、棘爪的外表面带一定螺旋角的锯齿形斜齿，当棘轮向上运动时由于此时受力面为非工作面，棘爪在棘轮上滑动，当制动间隙没有超过设定值时棘轮上窜动的行程小于棘轮外表面相邻两齿的轴向齿距此时棘轮、棘爪不发生跳齿，制动器放松后，调整臂复位，棘轮和棘爪又返回原位，不进行间隙补偿。 2．2自动补偿时 当制动间隙由于摩损而引起增大、增大量超过设定值后棘轮的行程大于相邻两齿的轴向齿距时，在压缩弹簧的作用下棘爪跳过一齿重新啮合。当制动器放松后调整臂复位时，棘轮返回。此时棘轮、棘爪齿形工作面为直面，棘轮轴向返回，在棘爪的作用下棘轮会转动一定角度，棘轮和蜗杆是由花键相连接，因此棘轮会带动蜗杆旋转相同角度；蜗杆又带蜗轮转动，同样，蜗杆带动S-凸轮轴也转过同样的角度，既实现了间隙补偿。
调整臂的作用
调整臂的作用： 调整臂的作用是对制动器制动间隙进行调整，是指对制动器摩擦副元件——制动鼓和制动衬片之间的间隙进行的调整。汽车在使用过程中，频繁的制动会导致制动元件的不断磨损，致使制动鼓与蹄片之间的间隙不同程度的增大，导致踏板行程加长、制动气室推力下降、制动滞后和制动力降低等。为保证车辆行驶安全，维持踏板行程的相对稳定和各制动器之间工作均衡，需对制动间隙进行调整（此处所说的调整是只使用过程中的调整），起到调节和控制制动功能和灵敏度的功能。按调整的方式分为手动调整臂和自动调整臂。手动调整臂和自动调整臂的区别 手动调整臂，即当车辆行驶一定路程后，会有制动磨损和制动间隙的增大，需手动调整确保制动间隙。由于是手动调整，存在调整不及时和随机性，可能导致各制动器间间隙不一致、制动响应时间延长、车轮跑偏、车辆甩尾甚至制动失效。为解决以上问题，需要定期检查并对制动器制动间隙进行手动调节，并使之保持恒定一致。手动调整臂由于价格较低，在重卡市场上占的份额较大。但由于手动调整臂不能满足大吨位重型车所应有的持续、高效、始终一致的制动效果，易导致制动滞后、偏刹，甚至造成摩擦片松动、脱落，给运行车辆带来重大的安全隐患。所以自动调整臂将成为新的趋势。 间隙自动调整臂具有如下特点： ⑴保证各车轮制动器具有恒定一致的制动间隙，使整车的制动更灵敏、均衡、有效，缩短制动距离，即使各车轮制动器蹄片厚度不一致、磨损程度不同，亦能保证制动的最佳效能，这一点在车桥来自不同厂家、制动器和摩擦副材料不同时尤其重要，手动定期调节则会由于不同的制动器之间的不同磨损造成制动器间间隙的不同，致使制动力分布不均。 ⑵缩短制动反应时间，减少压缩空气的消耗量。由于消除了多余间隙，所以制动气室能在最短的行程、最佳的工作区域实施制动，从而获得最佳的制动效能、最短的制动反应时间和最少的耗气量。 (3)由于调整机构被封于壳体之内而受到很好的保护，从而避免了受潮、腐蚀及碰撞等。 (4)安装方便。 (5)不再需要人工调节刹车调整臂，减少了维修次数，使车辆保养的时间间隔得以延长，从而增加经济效益。 (6)刹车间隙自动调整带来的刹车均衡效果,随着车桥数增加而增加。 调整臂更换 调整臂更换原因是 1. 蜗轮齿轮磨损，致使不能很好带到凸轮转动以消除摩擦副间的多余间隙。 2. 涡轮与蜗杆卡死。 3. 壳体破裂。 调整臂的工作原理 在调整臂的内部有一蜗轮和蜗杆，通过调整蜗杆转动蜗轮从而带动带动凸轮转动，消除摩擦衬片与制动鼓的多余间隙。 自动调整臂使用和保养 （一）使用： 1、车辆在正常运行过程中，不要用扳手随意拧蜗杆六角头； 2、力矩检测时，1)拆卸后检测；2)转动幅度不要太大； 3、更换摩擦片或制动鼓后，重新安装制动自动调整臂； 4、同一根桥上摩擦片要求同时更换。 （二）保养： 1、每20000公里应对自动调整臂加注2号锂基润滑脂一次； 2、感觉制动疲软时，建议检测自动调整臂蜗杆六角头的逆时针力矩。旋转一周，若所测最小力矩小于18N/m，则表明自动调整臂已损坏，必须及时更换自动调整臂总成。 自动调整臂的组成
刹车间隙自动调整臂的技术现状及其发展趋势
制动间隙自动调整臂 的技术现状及其发展趋势 [摘要]作为汽车制动系统可靠性的一个关键零部件-制动间隙调整臂，自动调整臂正在取代手动调整臂，罗克威尔式自动调整臂将取代瀚德式自动调整臂。 [关键词]制动间隙；自动调整臂；罗克威尔式；翰德式 Present Technical Status and Developmental Trends of the Automatic Adjusting Arm of the Braking Clearance Yin xian-jun (Hunan sany Ltd.， Changsha 410100，Hunan， China) Abstract: The adjusting arm of braking clearance， it is the key device to ensure the reliability of the vehicle braking system. The automatic adjusting arm is increasingly replacing the manual arm. The automatic adjusting arm of Rockwell will take the place of the Haldex. Key words: the braking clearance; the automatic adjusting arm; the automatic adjusting arm of Rockwell; the automatic adjusting arm of Haldex 汽车制动系统的可靠性是汽车安全行驶的关键要素，保证合理的制动间隙是制动系统正常工作的必要条件。我国目前的商用车，尤其是货车，利用凸轮块制动的鼓式制动器，大多数使用制动间隙手动调整臂。在欧美发达国家，对于这类制动器，不论客车还是货车，都已采用制动间隙自动调整臂。因此，制动间隙自动调整臂取代制动间隙手动调整臂是必然趋势。而安装简便、性能可靠的罗克威尔式制动间隙自动调整臂，不但满足了这种发展趋势，还将逐渐取代安装不便的瀚德式制动间隙自动调整臂。 一.制动间隙自动调整臂的优点及在我国的应用现状 制动间隙自动调整臂因为有如下优点，在汽车行业的应用将日益普及： ①自动保持摩擦片和制动鼓之间间隙恒定，所有车轮的制动效果一致、稳定，因而制动迅速、安全可靠。 ②压缩空气损耗小，延长了空气压缩机、制动气室和相应部件的使用寿命。 ③安装过程结束后，不再需要人工调节制动间隙，减少了维修次数，提高了经济效益。 2004年度，我国商用车年产量达到275万4千2百辆，其中重型、中型载货车54万1千8
前刹车调整臂外壳加工工艺规程及专用夹具设计
优秀设计 XXXX大学 毕业设计说明书 学生姓名：学号： 学院： 专业： 题目：前刹车调整臂外壳的机械加工工艺规程 及其专用夹具设计 指导教师：职称: 职称: 20**年12月5日
毕业设计（论文）任务书
摘要 调整臂外壳的加工工艺及专用夹具设计，考虑到零件在机床运行过程中所受冲击不大，零件结构又比较简单，故选择铸造。调整臂外壳的主要加工面是调整臂的几个端面、方槽和孔，由于面的加工精度要比孔的加工精度容易保证。因此，采用先面后孔的原则，以保证加工精度。该设计中，应先以大端外圆加工出两端面，再以该基准面加工小段端面和相应的孔。在其余工序中，均以此孔与端面为定位基准，加工调整臂的孔、槽和一些端面，在整个加工过程中，用到了车床、铣床和钻床。为了加工精确快速，特别设计了铣侧面、镗孔和铣槽的专用夹具，并对它们的定位都采用了一面两销定位。由于该零件的尺寸不大，所需的夹紧力不大。因此，夹紧方式都采用手动夹紧，它的夹紧方式简单，机构的设计更为方便，满足夹紧要求。 关键词：调整臂外壳零件，毛坯，加工工序，切削用量，专用夹具，装夹
ABSTRACT Adjusting arm housing processing technology and special fixture design，Taking into account the parts in the machine is not running during the hardest hit, spare parts and relatively simple structure, so select the cast.Adjusting arm housing the main processing area is to adjust a few arm end, square slots and openings, due to surface precision machining accuracy than the hole is hard to guarantee.Therefore, using the principles of the hole after the first plane to ensure accuracy. The design should be the first to be processed into both ends of the big end of cylindrical surface, then the base-level face processing in short sections and the corresponding hole.In the remaining processes are positioning this as the base hole and face processing adjustment arm holes, slots, and some face in the whole process, the use of the lathe, milling and drilling.In order to precise and rapid processing, specially designed side milling, boring and milling slot fixture, and their positioning have adopted the two side pin positioning.As the size of the parts is not required clamping force is not big.Therefore, the clamping means are manually clamped, clamping it simple, more convenient for the design of institutions to meet the clamping requirements. Key words:Adjustment arm shell parts, rough, processing technology, a dedicated fixture, positioning, clamping
汽车制动器第二代自动调整臂技术分析
汽车制动器第二代自动调整臂技术分析 一，第二代自动调整臂的前世今生 瑞典Haldex是第一家推出第二代自动调整臂的企业。Haldex把其第二代自动调整臂命名为S-ABA，即Self-Automatic Brake Ad juster。第二代自动调整臂利用单向离合器，增加了棘轮机构，调整速度更慢，减少并避免了过调的可能。同时，控制臂的安装在规定的范围内任意位置固定，方便安装且不易发生安装错误。 尽管S-ABA早在90年代就已经推向市场，但它并没有象Haldex所期望的那样迅速取代第一代调整臂，而是在市场中艰难地成长。直到2005年之后，S-ABA才逐渐开始在欧洲各大主机厂使用。笔者经过对国外几家主机厂采购部门的调查，发现有三个原因阻止了第二代调整臂的快速扩张: 1. S-ABA只能替代部分第一代产品。到目前为止S-ABA仅能够替代间隙角度为7.4°、8.4°、9.4°。 2. 某些S-ABA产品在使用时，会发生制动过热现象。例如，韩国大宇客车在测试S-ABA时，发现有过热现象，因此大宇没有使用第二代调整臂。 3. S-ABA的价格比第一代产品高。由于S-ABA的生产成本高于第一代产品，导致其价格高于第一代调整臂。 以上的三个原因也是造成第二代自动调整臂一直在中国无法大批应用的主要原因。 尽管如此，由于第二代调整臂能够简化物流控制、方便安装、降低因安装错误导致的质量事故，很多主机厂都希望自动调整臂厂家能够改进设计，开发出调整功能稳定、覆盖面广、价格适中的第二代调整臂。因此，一些有实力的调整臂厂家，如，印度的ME
⑷使用寿命长，超过250万次。由于其调整过程是在制动即将结束、力矩最小时进行，从而保证整车的安全可靠，蜗轮副、单向离合器磨损极小。 ⑸结构先进。采用最终间隙感知工作原理，只对摩擦衬片和制动鼓之间由于磨损产生的超量间隙起调整作用，对应于制动鼓、摩擦衬片和S凸轮轴等的弹性变形不影响自动调整过程，保证间隙调整的连续、高效和稳定。 隆中第二代S-ASA自动调整臂爆炸图 四，二代自动调整臂优于一代自动调整臂的特点 1．产品通用性强：二代调整臂不像一代调整臂那样有控制臂角度的限制，因此产品的型号与一代产品相比大大减少。只要产品其它联接尺寸相同，一个二代产品可同时替代多种AA1产品。 2．对装配和维护人员的技术素质相对要低。降低了使用单位的培训费用。控制臂、螺栓断裂、控制臂打滑的问题也就减少了。
前刹车调整臂外壳零件的机械加工工艺规程及工艺装备设计
课程设计说明书 题 专 班 人最大的荣耀不在于未曾失败，而在于每次失败都能东山再起。
目录 一零件分析 (4) 一）零件作用 二）零件的技术要求 二零件工艺分析 (5) 一）确定毛坯制造形式 二）确定零件尺寸公差和加工余量 三）拟定零件加工路线 四）前刹车调整臂外壳零件加工工序内容设计 三专用钻床夹具设计 (22) 1.夹具设计任务 2.确定夹具的结构方案 3.确定夹紧机构 4.画夹具装配图 5.确定夹具装配图上标准尺寸及技术要求 四设计小节 (26) 五参考文献 (27) Life allows no“what-if ”s ,and there is no going back to the beginning. 2
机械制造工艺课程设计任务书 设计题目：制定解放牌汽车CA10B型前刹车调整臂外壳的加工工艺，设计 钻Rc1/8底孔的钻床夹具。 设计要求：大批量生产手工夹紧通用工艺设备 设计目的：机械制造工艺能力综合实验是在学完机械制造技术后进行的一 个综合性教学环节。实验以课程设计为主，它一方面要求学生通过设计能 获得综合运用所学知识进行工艺系统设计的基本能力。另一方面也为今后 做毕业设计进行一次综合训练和准备。学生应当通过机械制造工艺能力综 合实验在以下方面得到锻炼。 1.熟悉运用机械制造技术课程中的基本理论以及在学习中学到的实践知识，正确解决一个零件的工艺系统的设计以及在加工中的定位、夹紧。 工艺路线安排、工艺尺寸的确定等问题，保证零件的加工质量。 2.提高结构设计能力。学生通过设计夹具的训练，应当获得根据被加工 零件的加工要求，设计出高效，省力，经济合理又能保证加工质量的夹 具的能力。 3.学会使用各类手册及图表资料。掌握与本设计有关的各种资料的名称 出处，能够熟练使用这些资料。 设计内容：1.编制工艺方案一份 2.机械加工工艺过程卡片一份 3.机械加工工艺卡一份 4.机械加工工序卡一套 Life allows no“what-if ”s ,and there is no going back to the beginning. 3
CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳的机械加工工艺规程及专用夹具设计说明书
机械制造技术基础 课程设计说明书 设计题目CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳的机械加工工艺规程及专用夹具设计 设计者班号 设计者 指导教师
常熟理工学院 机械制造技术基础课程设计任务书 题目: CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳的机械加工工艺规程及专用夹具设计 内容： 1. 零件图1张 2. 零件毛坯图1张 3. 机械加工工艺过程综合卡片4张 4. 工艺装备（夹具）设计装配图1张 5. 课程设计说明书1份 班级学号 学生 指导教师 2012年6月
序言 机械制造工艺学课程设计是在我们学完了大半部分大学基础和专业课，并进行了生产实习的基础上进行的一个教学环节。它要求我们学生全面地综合地运用本课程及其有关先前修的理论和实践知识，进行零件加工工艺规程的设计，机床夹具设计和刀具、量具的正确运用。 我希望能通过这次课程设计加深一下对先前学过的专业知识的理解和运用，培养独立的分析和解决工程实践问题的能力和熟悉并运用手册、规程及图表资料编写技术文件的基本技能，努力养成创新、严谨的工作态度。 一、零件的分析 （一）、零件的用途介绍。 我们这次题目做的零件是CA10B解放牌汽车“前刹车调整臂外壳”，它的主要作用是对前刹车调整臂进行支撑和保护，它的中心是一个花键孔，外面是蜗轮齿。侧面有一个蜗杆轴，头上有一个四方，调整刹车用。最外头有一个孔，装销子连接刹车分泵。孔及键槽和轴配合传递扭矩达到调整刹车的作用。 （二）、零件的工艺分析。 本零件用于支撑和保护前刹车调整臂，同时也传递力矩，因此对零件有一定强度要求。选用KT350，抗拉强度达到300Mpa,而且可锻铸铁可以承受震动或冲击，这些铸件如果是大批量生产，则它的底成本优点便更加突出。 本零件有两组主要的加工表面。它们是：
自动调整臂的安装说明
自动调整臂简介 一、工作原理： 汽车刹车间隙自动调整臂是在手动调整臂的基础上增加了齿轮、齿条、离合器、控制环等零件而构成，当松开制动调整臂回程时，由控制环控制齿条带动齿轮、蜗杆、蜗轮、凸轮轴，使因摩擦片磨损而增大的间隙得到自动调节，致使刹车间隙保持恒定。 二、自动调整臂具有其独特的产品优势，与手动调整臂相比，具有以下优点： 1、自动保持摩擦片和制动鼓之间间隙恒定，使刹车安全可靠， 不会出现跑偏、甩尾甚至制动失灵的现象。 2、使所有车轮的制动效果一致、稳定。 3、制动分泵推杆行程短，制动更加迅速可靠。 4、主要零部件选用进口原材料，延长了自动调整臂的寿命。 5、减少压缩空气的损耗，延长了空压机、制动分泵和压缩空气 系统中其它部件的寿命。 6、不需要人工经常调整，减少了维修次数，使车辆保养的时间 间隔得以延长，从而提高了经济效益。 三、自动调整臂的安装方法： 1、安装前需解除制动，确保弹簧气缸推杆处于初始位置。 2、把调整臂推装于花键轴头上，保证调整臂壳体上的箭头方向 与制动方向一致。（附图）
3、用手动扳手顺时针微调调整臂蜗杆六角头（附图）， 使弹簧气缸推杆叉销子孔和调整臂销子孔自然对正，然后插入销子并销上开口销。 4、用挡圈、调整垫片和卡簧（或锁紧螺母）将调整臂固定在花键轴头上，并检查回位是否灵活。 5、顺着固定板上的箭头方向（附图）， 推动固定板，直至推不动为止，然后拧紧固定螺栓，为了确认是否推到位，看固定板上的A线与盖板上的B线是否对齐，对齐说明推到位了（图1），否则没推到位(图2)。
图1 图2 如果固定板没有推到位，就把固定螺栓拧紧，这样会出现偏刹车、拖磨、抱死的现象发生，进而使轮鼓发热，导致客户或服务站误认为自调臂失效，造成刹车不好用。 6、用手动扳手顺时针转动调整臂蜗杆六角头（此时转动力矩小）， 直至扳不动为止，此时刹车衬片与制动鼓接触，刹车间隙为0. 7、用手动扳手逆时针转动调整臂蜗杆六角头（此时转动力矩大， 会听到咔咔声）180°~270°即可。 8、试刹车五次以上，观察自动调整臂的工作情况；刹车若干次 后，刹车间隙将自动调整至设定间隙值。 四、自动调整臂的保养： 需定期注入2号锂基润滑脂保养，一般行使三个月或一万公里注油保养一次。、 五、使用注意事项： 1、自动调整臂能自动及时地补偿刹车磨损带来的增量间隙，不需人工调整。 2、定期检查调整臂固定板及固定支架紧固螺钉是否松动，若松动必须及时紧固。（若紧固螺钉松动则自调臂不起作用）
CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳夹具设计
目录 序言 (3) 一、零件的分析....................... (3) 1.1 零件的功用 (3) 1.2 零件的工艺分析 (3) 1.3 确定零件的生产类型 (3) 二、确定绘制毛坯简图 (3) 2.1毛坯的选择 (3) 2.2 制造毛坯尺寸及加工余量 (4) 三、拟定零件的工艺路线 (4) 3.1 基面的选择 (4) 3.2 定位基准选择 (4) 3.3 加工阶段的划分 (5) 3.4 工序的集中与分散 (5) 3.5 制定工艺路线 (6) 四、工序尺寸及公差确定 (7) 五、确定切削用量 (7) 5.1 切削用量的计算 (6) 5.2时间的定额辅助计算 (6) 六夹具的设计 (7) 6.2 夹具设计 (7) 6.3 定位误差分析 (8) 七小结 (9) 参考文献 (9) 序言 面对科技高速发展，传统的制造业依然有不可取代的地位。因此一次训练性的课程设计对我来说是一次重要的锻炼机会。机械制造技术基础课程是一门专业的基础课。学好这门课对以后专业课有很大的帮助，学会设计是社会的要求，也是社会的需要。因此设计需要认真的完成，学会查找和利用课本的资源。例如一些标准件。做一份好的设计需要看很多的书。通过这次设计能让我再重新的去看以前的课本。能让我回顾以前的知识。 总之面对社会的发展我们必须不无时无刻的充实自己。学好每一个课程。独立认真的完成每次课程设计。为以后为国家做出奉献打下基础。 一.零件的工艺分析及生产类型的确定 1.1零件的作用 题目所给定的零件是解放牌汽车前刹车调整臂外壳。该外壳在制动时要承受弯曲应力和冲击载荷的作用。因此受载荷较大，采用铸件完成。