2.8汽车发动机温度传感器
发动机温度传感器原理
发动机温度传感器原理发动机温度传感器是一种用于测量发动机温度的装置。
它通常由一个温度敏感元件和一个电路组成。
温度敏感元件根据温度的变化来改变电路中的电阻或电压，从而实现温度的测量。
发动机温度传感器的原理可以分为两大类：电阻温度传感器和热敏电阻温度传感器。
电阻温度传感器的原理是根据温度对电阻值的影响来测量温度。
在一般情况下，电阻温度传感器由一个电阻丝和一个传感器壳体组成。
电阻丝通常由纯金属或合金制成，其电阻值会随着温度的变化而变化。
当电阻温度传感器暴露在高温环境中时，电阻丝的电阻值会增加，反之亦然。
传感器壳体则用于保护电阻丝不受损害。
电阻温度传感器通常与一个电路连接，通过测量电阻值的变化来计算温度。
热敏电阻温度传感器是一种基于热敏体材料的传感器，其原理是热敏体材料的电阻值随温度的变化而改变。
热敏电阻温度传感器通常包括两个电极，其间填充了热敏体材料。
当温度升高时，热敏体材料的电阻值会减小，反之亦然。
通过测量热敏体材料电阻值的变化，可以计算出温度值。
除了以上两种原理外，还有一些其他类型的发动机温度传感器，如热电式温度传感器、热电偶等，它们的原理与电热效应有关。
无论是哪种类型的发动机温度传感器，其核心都是通过测量温度敏感元件的电阻变化或电压变化来计算温度的。
由于不同类型的传感器的温度-电阻或温度-电压曲线不同，因此需要根据具体传感器的特性进行校准。
发动机温度传感器在汽车发动机的正常运行中起着非常重要的作用。
它可以帮助监测发动机的工作温度，及时发现过热或过冷的情况，防止发动机损坏或性能下降。
此外，发动机温度传感器还可以向发动机控制单元提供温度数据，以便进行燃油供给、点火时机和排放控制等参数的调整。
总之，发动机温度传感器通过测量温度敏感元件的电阻或电压变化来计算发动机温度。
它在汽车发动机中起着至关重要的作用，保护发动机免受过热或过冷的损害，确保其正常工作。
简述汽车上的温度传感器及应用
一、概述随着汽车行业的不断发展和技术的不断进步，汽车上的各种传感器在车辆运行中扮演着越来越重要的角色。
其中，温度传感器作为汽车电子控制系统中的重要组成部分，对于汽车的安全性能和能效性能有着重要的影响。
本文将对汽车上的温度传感器进行简述并介绍其应用。
二、温度传感器的类型1. 热电阻温度传感器热电阻温度传感器是一种使用热电阻作为敏感元件的温度传感器，它的原理是通过测量金属电阻率随温度的变化来间接测量温度。
常见的热电阻材料有铂铑合金、镍铬合金等。
热电阻温度传感器具有精度高、线性好等优点，在汽车发动机的冷却系统、空调系统以及变速器油温监测等方面广泛应用。
2. 热敏电阻温度传感器热敏电阻温度传感器是一种利用热敏电阻的温度特性来测量温度的传感器。
常见的热敏电阻材料有氧化锌、氧化铜等。
热敏电阻温度传感器具有结构简单、成本低等优点，在汽车内部空调系统、发动机温度监测等方面应用较为广泛。
3. 热电偶温度传感器热电偶温度传感器是利用两种不同金属导体与温度有关的热电势来测量温度的传感器。
热电偶温度传感器具有响应速度快、测量范围广等优点，在汽车排气系统、发动机排气温度监测等方面得到广泛应用。
三、温度传感器的应用1. 发动机温度监测温度传感器在发动机温度监测中起到了至关重要的作用。
通过监测发动机的温度，可以及时发现发动机过热或者过冷的情况，从而采取相应的措施，保证发动机的正常运行。
温度传感器还可以为发动机的燃油喷射和点火等系统提供温度数据，从而保证发动机在不同工况下的工作状态。
2. 空调系统温度控制在汽车的空调系统中，温度传感器可以实时监测车内外部的温度情况，并根据设定的温度值来控制空调系统的工作状态，包括制冷量、风速等参数。
通过温度传感器的监测和反馈，可以使车内空调系统始终维持在用户设定的舒适温度范围内。
3. 变速器油温监测变速器油温的过高或者过低都会影响到变速器的正常工作，甚至造成损坏。
而温度传感器可以实时监测变速器油的温度，一旦发现异常情况可以及时警告驾驶员或者通过车辆电控系统自动调整工作状态，以保证变速器的正常工作和延长使用寿命。
进气温度传感器的工作原理
进气温度传感器的工作原理一、引言进气温度传感器是一种常用于汽车发动机中的传感器。
它可以测量进气道中的温度，为发动机控制单元（ECU）提供准确的温度数据，从而实现精确的燃油喷射控制和提高发动机的燃烧效率。
本文将详细介绍进气温度传感器的工作原理和应用。
二、进气温度传感器的类型进气温度传感器有两种常见的类型，分别是热敏电阻类型和热电偶类型。
2.1 热敏电阻类型热敏电阻类型的进气温度传感器采用的是热敏电阻元件作为温度测量元件。
当进气温度升高时，热阻减小，电阻值下降；反之，当进气温度下降时，热阻增大，电阻值上升。
通过测量热敏电阻元件的电阻值变化，可以获得进气温度的信息。
2.2 热电偶类型热电偶类型的进气温度传感器则采用的是热电偶元件进行温度测量。
热电偶是由两种不同材料的导线相接而成，当两个接点的温度有差异时，将会产生电势差。
利用这种电势差的变化，可以得到进气温度的测量结果。
三、进气温度传感器的工作原理进气温度传感器的工作原理主要体现在温度敏感元件和信号处理电路两个方面。
3.1 温度敏感元件无论是热敏电阻类型还是热电偶类型的进气温度传感器，温度敏感元件都是关键的组成部分。
对于热敏电阻类型的传感器，温度敏感元件往往是由某种金属材料制成的电阻器。
而热电偶类型的传感器中，温度敏感元件则是由两种不同金属材料组成的热电偶。
3.2 信号处理电路进气温度传感器将温度信息转换为电信号后，需要经过信号处理电路进行进一步的处理。
信号处理电路包括放大、滤波、线性化等环节，旨在将传感器输出的电信号转变为可供ECU处理的数字信号。
四、进气温度传感器的应用进气温度传感器在汽车发动机控制系统中发挥着重要的作用。
4.1 燃油喷射控制进气温度传感器的主要应用之一是燃油喷射控制。
根据进气温度的变化，ECU可以对发动机喷油量进行精确调整，以确保最佳的燃油混合比。
在冷启动时，进气温度较低，ECU会增加燃油喷射量，以确保发动机能够顺利启动。
而在高温环境下，进气温度较高，ECU则会减少燃油喷射量，以避免发动机过热。
简述进气温度传感器的检测方法
简述进气温度传感器的检测方法
进气温度传感器是汽车发动机管理系统中重要的传感器之一，用于测量进气系统中空气的温度，从而帮助控制发动机的燃油供给和点火时机。
如果进气温度传感器出现故障，会导致发动机出现燃油过多或者过少、点火不良等问题。
下面介绍进气温度传感器的检测方法：
一、使用万用表检测
1.将万用表的正负极分别连接到进气温度传感器的两个端口上。
2.将发动机打开，让其运转至适当的温度。
3.观察万用表的示数，如果电阻值与规定值相同，则说明传感器工作正常；如果值与规定值不同，则说明传感器可能存在故障。
二、检查传感器电缆
1.将传感器电缆连接到电缆测试仪上。
2.打开发动机，观察测试仪的显示屏，如果显示正常，则说明传感器电缆正常；
如果显示异常，则说明传感器电缆可能存在故障。
三、检查传感器的线圈
1.使用万用表将传感器的线圈连接到正负极上。
2.观察万用表的显示，如果显示正常，则说明传感器线圈正常；如果显示异常，则说明传感器线圈可能存在故障。
以上是进气温度传感器的常见检测方法，如果检测出故障，应及时更换传感器。
笛威欧亚汽车(1.8L电喷发动机ANQ-2.8发动机ATX-2.4L发动机APS)电路图
1.8L电喷发动机（ANQ）
一、蓄电池、起动机、交流发电机、多点喷射控制单元、霍尔传感器、水温传感器、进气温度传感器、爆震传感器
二、调节器、空气流量计、爆震传感器2、发动机转速传感器、入
传感器、多点喷射控制单元、节气门控制单元、点火线圈、火花塞
三、多点喷射控制单元、点火开关、机油油面高度/温度传感器、保险丝、燃油泵继电器、燃油泵、燃油表传感器
四、倒车灯、发动机冷却系统、仪表组件、防盗器读出线圈、冷却
液和机油压力监控、带传感器的车速表
五、车速传感器（GRA）控制单元、车外温度开关、制动踏板开关、
真空泵、制动灯开关、制动灯灯泡
第二节 2.8发动机（ATX）/2.4L发动机（APS）
一、蓄电池、起动机、交流发电机、起动锁止继电器、多点喷射控制单元、喷油嘴、点火线圈1-3、火花塞
二、多点喷射单元、爆震传感器、节气门控制单元、发动机转速传
感器、冷却器温度传感器、进气温度传感器、自动变速器控制单元、霍尔传感器
三、多点喷射控制单元、燃油泵继电器、混合比传感器、空气流量
计、催化转换器后的入传感器
四、多点喷射控制单元、空气流量传感器、凸轮轴调整阀、进气歧管转换阀
五、多点喷射控制单元、二次空气泵、踏板位置传感器、发动机冷
却系统
六、仪表组件、燃油泵、仪表组件、车速传感器、机油压力警报灯、冷却液温度/冷却液不足警报灯
七、制动灯开关、车速控制装置（GRA）的制动踏板开关。
进气温度传感器的工作原理
进气温度传感器的工作原理进气温度传感器（Intake Air Temperature Sensor，简称IAT）是一种用于测量发动机进气气温的传感器。
它在现代汽车发动机的控制系统中扮演着重要的角色。
本文将深入探讨进气温度传感器的工作原理，以及它在发动机控制中的作用。
一、工作原理进气温度传感器基于热敏电阻原理来测量发动机进气气温。
该传感器通常安装在进气道中，以便能够及时感知进气气温的变化。
它由一个热敏电阻组成，该电阻的电阻值会随着温度的变化而变化。
当发动机启动时，进气温度传感器开始监测进气气温。
传感器收集到的数据将发送到发动机控制单元（Engine Control Unit，简称ECU）。
ECU会根据传感器提供的进气温度信息，调整发动机的燃油喷射量和点火时机，以优化燃烧效率和性能。
二、作用进气温度传感器在发动机控制中起到了至关重要的作用。
它的主要作用如下：1. 燃油喷射控制：进气温度的变化会影响空气的密度，从而影响到燃烧过程中所需的燃油量。
传感器通过监测进气温度的变化，向ECU提供实时的数据。
ECU根据这些数据来调整燃油喷射量，以确保最佳的燃烧效果。
2. 点火时机控制：进气温度的变化也会对点火时机产生影响。
冷空气需要更长的时间来燃烧，因此在低温环境下，点火时机需要提前一些。
进气温度传感器通过提供准确的进气温度数据，帮助ECU调整点火时机，以适应不同的工作条件。
3. 发动机保护：进气温度传感器还能够监测到异常的进气温度。
如果进气温度过高，可能会导致发动机过热或气缸爆震。
传感器会将这些信息传递给ECU，并引发相应的故障代码以保护发动机免受损坏。
三、总结与回顾进气温度传感器是一种基于热敏电阻原理工作的传感器，用于测量发动机进气气温。
它通过监测进气温度的变化，向发动机控制单元提供实时的数据，以便调整燃油喷射量和点火时机。
这样可以实现更好的燃烧效率和性能。
进气温度传感器还能够监测异常的进气温度，以保护发动机免受损坏。
瑞风柴油2.8LFA080电控维修手册
发动机电控系统维修手册
EMS-5
用于产生压力的高压泵是一台径向柱塞泵。压力的产生与喷射无关。高压泵 的转速与发动机转速有一个固定的传动比。与传统喷油系统相比，供油是均匀的， 共轨高压泵尺寸更小，而且其驱动装置不用承受高压负载峰值。
喷油器通过几根短的油管与共轨连接，主要是由喷油嘴和每个油管处的电磁 阀组成。ECU 向电磁阀供电，接通电磁阀（喷油始点），电流断掉，电磁阀断 开，喷油结束。在给定压力下，喷油量与电磁阀的接通时间成一定比例，但与发 动机转速或油泵的转速无关（时间控制喷油）。
发动机电控系统维修手册
EMS-10
三、运行状态控制
为了使发动机在每个工况下都有最佳的燃烧过程，系统在每种情况下都计算 出恰当的喷油量。在这个过程中必须考虑不同的参数。
起动喷油量
对起动来说，喷油量是温度及曲轴转速的函数。起动喷油量是从起动开关转 到“起动”位置（图位置 A ）的瞬间喷油一直到发动机达到规定的最低转速为 止。驾驶员操作加速踏板不影响起动喷油量。
发动机电控系统维修手册
EMS-3
发动机电控系统维修手册
EMS-4
一、喷油特性
传统喷油特性 传统喷油系统采用分配式与直列式喷油泵，燃油喷射仅由主喷射阶段组成没
有预喷射和延迟喷射阶段（图 1 ）。尽管在电磁阀控制的分配泵上正在向预喷 阶段发展。在传统的喷油系统中，压力的产生与储备喷油量被凸轮和柱塞连接在 一起，这对喷油特性有如下影响：喷油压力随发动机转速与喷油量的增加而增加。 在实际喷油过程中，喷油压力上升，之后在喷油结束时下降至喷油关闭。压力结 果如下: - 低压时所喷燃油量较小而不是较大，见（图 1)； - 峰值压力是平均喷油压力的 2 倍以上； - 与有效燃烧的要求同步，喷射率曲线呈三角形。
汽车发动机散热器的自控系统课程设计说明书
汽车发动机散热器的自控系统课程设计说明书一、引言汽车发动机散热器是保证发动机正常运行的关键部件之一。
发动机工作时会产生大量的热量，如果不能及时有效地散热，会导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。
为了解决发动机散热问题，本课程设计旨在设计一个自动控制系统来管理发动机散热器的散热效果，确保发动机温度在安全范围内。
二、系统设计该自控系统的设计思路如下：1.传感器部分：通过安装温度传感器来实时检测发动机的温度，并将检测结果发送给控制单元。
2.控制单元部分：控制单元接收来自传感器的温度数据，并根据预设的温度范围制定散热策略。
如果温度过高，控制单元将会自动开启散热器以加速散热；如果温度过低，则会自动关闭散热器以避免过量散热。
3.执行部分：控制单元通过输出控制信号来控制散热器的开关状态，以实现自动控制散热器的散热效果。
三、硬件设计本系统的硬件设计主要包括传感器部分和执行部分。
1.传感器部分：选择适用于汽车发动机温度检测的温度传感器，如NTC温度传感器。
将传感器安装在发动机的散热器上，以便实时检测发动机的温度。
2.执行部分：选择合适的继电器模块作为执行部分，通过继电器控制散热器的开关状态。
继电器模块的输入端接收控制单元输出的控制信号，输出端连接散热器的电源线。
四、软件设计该自控系统的软件设计主要包括控制单元的算法设计和执行部分的驱动程序设计。
1.控制单元算法设计：通过编程实现控制单元的温度策略。
当温度超过上限时，控制单元输出控制信号以打开继电器，使散热器工作；当温度低于下限时，控制单元输出控制信号以关闭继电器，停止散热器工作。
2.执行部分驱动程序设计：编写相应的驱动程序，实现控制单元与继电器模块的通讯和控制。
五、实验步骤1.搭建系统硬件框架：将温度传感器安装在散热器上，将继电器模块连接到散热器的电源线上。
2.编写控制单元的算法和执行部分的驱动程序：根据系统设计要求，编写相应的算法和驱动程序。
3.软硬件集成测试：将编写好的驱动程序与硬件连接起来，进行具体的测试，检查系统的功能和稳定性。
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学习单元2.1 学习单元 学习单元2.2 学习单元 学习单元2.3 学习单元 学习单元2.4 学习单元 学习单元2.5 学习单元 学习单元2.6 学习单元 学习单元2.7 学习单元 学习单元2.8 学习单元 学习单元2.9 学习单元 发动机微机控制燃油系统的认识 燃油供给系统的检修 喷油器的检修 进气流量传感器电路的检修 进气压力传感器电路的检修 发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器电路的检修 节气门位置传感器电路的检修 温度传感器电路的检修 氧传感器电路的检修
传感器OFF， 显示温度为低
Y
传感器故障
N
线路、ECU
ECU OFF， ， 显示温度降低
Y
线路故障
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 2.8.5检修
• （学生完成） 学生完成） • 万用表检测 • 信号线：点火开关ON， 信号线：点火开关 ， 测量电压， 测量电压，应与规定相符 间变化)。 （在1-5V间变化 。 间变化 • 电源线：点火开关ON， 电源线：点火开关 ， 5V。 。 • 搭铁线：点火开关OFF， 搭铁线：点火开关 ， 0 。 • 传感器电阻：测量电阻， 传感器电阻：测量电阻， 应与规定相符。 应与规定相符。 桑塔纳AJR发动机进气温度传感器 发动机进气温度传感器 桑塔纳
桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一） 发动机冷却液温度传感器（方法一） 桑塔纳 发动机冷却液温度传感器
步骤3： 步骤 ：检测方法
万用表检测 信号线 电源线 搭铁线 传感器
1-5V V
0
5V V
随温度的升高而减小
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 2.8.5检修
步骤1： 步骤 ：资料 电源5V 电源 信号1--5V 信号
桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一） 发动机冷却液温度传感器（方法一） 桑塔纳 发动机冷却液温度传感器
搭铁
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 2.8.5检修
桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一） 发动机冷却液温度传感器（方法一） 桑塔纳 发动机冷却液温度传感器
任 务 载 体
桑塔纳2000GSI轿车 轿车 桑塔纳
冷车时发动机很 难起动， 难起动，热车时 工作则很好。 工作则很好。
温度传感器失效, 温度传感器失效 更换， 更换，故障排除
故障
作
发动机
机
制
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修
学 习 要 求 1.掌握传感器故障分析及检修方法。 掌握传感器故障分析及检修方法。 掌握传感器故障分析及检修方法 2.理解传感器的作用、结构、原理。 理解传感器的作用、 理解传感器的作用 结构、原理。
水温传感器失效
起动困难、怠速不稳、 起动困难、怠速不稳、 油耗增加、 油耗增加、污染增大
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 2.7.4故障
信号超出范围，自诊系 信号超出范围， 统故障码；若虚接， 统故障码；若虚接，一 般无故障码
进气温度信号超出范围，ECU 进气温度信号超出范围， 不采纳， 不采纳，失效保护程序采用固 定值19.5℃ 。（M3.8） 定值19.5℃ 。（M3.8）
发动机
机控制
检
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 案 案例2：氧传感器“虚假” 例 案例 ：氧传感器“虚假”故障
类型 结构
理论
实践
故 检
动
制
检修
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修
理 论 知 识
2.7.1 作用 2.7.2 类型 2.7. 结构 2.7. 原理 2.7. 特性
动
制
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 2.7.1作用
冷却液温度，影响喷油量、 冷却液温度，影响喷油量、点 火时刻、怠速， 火时刻、怠速，等 如何影 响？
冷却液温度传感器 冷却液温度传感器 发动机ECU 发动机ECU
判定发动机工况，修正喷油量、点火时刻、怠速。冷却液温度低，喷油 判定发动机工况，修正喷油量、点火时刻、怠速。冷却液温度低， 量多，点火提前、 量多，点火提前、怠速高等
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 2.7.1作用
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 2.8.5检修
• 示波器检测 • 模拟信号：冷车，3V～5V；水温升高，信号电压减小；热机，1V左 模拟信号：冷车， ～ ；水温升高，信号电压减小；热机， 左 右。 桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一） 发动机冷却液温度传感器（方法一） 桑塔纳 发动机冷却液温度传感器
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 2.8.2结构
低温区信号变化 大，检测精确
高温区信号平缓， 检测不精确
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 当发动机温度高于50℃时, 参考电压 2.7.2结构
新知识：双斜线式冷却液温度传感器
只流经阻值为348 的电阻，信号电压 变成又一组从高到低变化的电压。
步骤3： 步骤 ：检测方法
•故障诊断仪：读取故障码、读取数据流。 故障诊断仪：读取故障码、读取数据流。 故障诊断仪 •万用表：流量信号、搭铁线、电源线 万用表：流量信号、搭铁线、 万用表 •示波器：测量流量信号波形 示波器： 示波器
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 2.8.5检修
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修
实 践 技 能
2.7.4 故障 2.7.5 检修
动
制
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 2.7.4故障
冷却液温度信号超出范 自诊系统故障码； 围，自诊系统故障码； 若虚接， 若虚接，一般无故障码
冷却液温度信号超出范围，ECU不采 冷却液温度信号超出范围，ECU不采 失效保护程序采用固定值 采用固定值80 纳，失效保护程序采用固定值80 ℃ 刚起动时用进气温度信号代替，每运 刚起动时用进气温度信号代替， 20s，使冷却液温度升高1 转20s，使冷却液温度升高1℃，直至 90℃ 。（M3.8） 90℃ 。（M3.8）
桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一） 发动机冷却液温度传感器（方法一） 桑塔纳 发动机冷却液温度传感器 • 传感器电阻：拆下传感器，浸入热水中，测量电阻，应与规定相符， 传感器电阻：拆下传感器，浸入热水中，测量电阻，应与规定相符， 随温度的升高而减小。 随温度的升高而减小。
《汽油发动机微机控制系统检修》
油发动机
机控制
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 案 2： 温传感器 ： 例
分 析 车型： 宁波美日MR6370A型轿车，装用天津丰田 型轿车， 车型： 宁波美日 型轿车 装用天津丰田8AFE电喷发动机。 电喷发动机。 电喷发动机 故障：热车不易起动。故障灯不亮，无故障代码。 故障：热车不易起动。故障灯不亮，无故障代码。 诊断：与空气滤清器堵塞、 诊断：与空气滤清器堵塞、冷却液温度传感器损坏以及 电子控制器ECU均有关。打开发动机罩，外观目视检 均有关。 电子控制器 均有关 打开发动机罩， 空气滤清器 气 ，无堵 。检 冷却液温 度传感器， 断。 度传感器， 不 断。 ： ， 车故障 。 不 ，热车 喷 ， 温 气 、 ：冷却液温度传感器 ，ECU不 不 热车 热车不易起动。 热车不易起动。
气温传感器失效
不明显。怠速不稳、油耗过大、排放 不明显。怠速不稳、油耗过大、 超标
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 2.8.5检修 故障现象
桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一） 发动机冷却液温度传感器（方法一） 桑塔纳 发动机冷却液温度传感器
数据， 数据，故障码 根据经验， 根据经验， 怀疑有故障
检查温度传感器
步骤6 步骤6：验证 步骤5 步骤 ？！ 5：排除 步骤4 步骤4：判断
～
步骤3 ？ 步骤3：检测 步骤2 步骤2：分析 步骤1 步骤1：资料
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 2.8.5检修
V
V
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.8 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 案 1：冷却液温度传感器 ： 。 例
分 析
车型：桑塔纳 轿车。 车型：桑塔纳2000GSI轿车。 轿车 故障：车主反映冷车时发动机很难起动，热车时工作则很好，不知何故。 故障：车主反映冷车时发动机很难起动，热车时工作则很好，不知何故。 诊断：新型桑塔纳轿车现已不装冷起动喷油器， 诊断：新型桑塔纳轿车现已不装冷起动喷油器，冷起动时全靠根据冷却液 温度传感器提供的冷却液信号，控制喷油器加宽喷油脉冲， 温度传感器提供的冷却液信号，控制喷油器加宽喷油脉冲，即增加喷油 以提供冷起动时所需的浓混合气。此时首先用V.A.G1552进行故障 量，以提供冷起动时所需的浓混合气。此时首先用 进行故障 码阅读,结果 结果PCM没有故障码存储；接着进行数据块测试 着重查看水温 没有故障码存储； 码阅读 结果 没有故障码存储 接着进行数据块测试,着重查看水温 和进行温度显示情况,分别显示 分别显示95℃ 说明温度正常， 和进行温度显示情况 分别显示 ℃和30℃,说明温度正常，发动机无故 ℃ 说明温度正常 障。 冷车， 冷车时，测试冷却液温度和进气温度显示情况，结 冷车， 冷车时，测试冷却液温度和进气温度显示情况， 果分别显示48℃ 果分别显示 ℃和5℃。说明冷却液温度传感器的温度 ℃ 温时 ，冷却液温度传感器 。 ： 分 ： 冷却液温度传感器，进行冷车起动， 冷却液温度传感器，进行冷车起动， 起动 功。 前 根据现 分 ， 。冷却液温度传感器 温时 发动机PCM 别 温信号， ， 信号 ，发动机 温信号，控制混合气 难。 ， 冷起动 难。 传感器信号 有 ，发 动机PCM 测不到故障， 存储故障码。 动机 测不到故障， 不 存储故障码。