汽车温度传感器的检测方法
简述冷却液温度传感器的检测过程
简述冷却液温度传感器的检测过程
冷却液温度传感器是汽车发动机控制系统中的重要元件，用于检测发动机冷却液的温度，向发动机 ECU 发送温度信号，以便 ECU 进行喷油和点火的修正，同时也用于控制冷却液风扇和空调等。
如果冷却液温度传感器出现故障，将严重影响发动机的正常工作，甚至导致发动机启动困难。
检测冷却液温度传感器的方法包括就车检测法和单件检查法。
就车检测法是指将冷却液温度传感器线束插头拔下，用万用表测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否工作正常。
单件检查法则是将冷却液温度传感器从发动机上拆下，将传感器置于烧杯的水中，测量在不同水温条件下传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否损坏。
此外，冷却液温度传感器的电阻检测也有两种操作方法。
一种是就车检查法，即拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表档测试传感器 THW 和 E2 两端子间的电阻值。
另一种是单件检查法，即拔下冷却液温度传感器线束插头，将传感器置于烧杯的水中，加热杯中的水，同时用万用表档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否工作正常。
汽车水温传感器的检测与故障分析
汽车水温传感器的检测与故障分析摘要：本文论述了水温传感器的结构和工作原理、水温传感器的检测、水温传感器的故障分析和相关案例。
关键词：水温传感器；检测；故障分析汽车水温传感器工作性能的好坏对发动机的喷油量有很大影响，进而影响发动机的燃烧性能。
当混合气过浓或过稀时，发动机的燃烧情况变坏，会引起发动机不易启动，运转不平稳，这时应检查水温传感器是否工作正常。
因此，掌握发动机水温传感器的原理与检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。
1 水温传感器的结构和工作原理水温传感器内部的核心部件是一个半导体热敏电阻，它具有负温度电阻系数，即水温越高电阻越低，水温越低电阻越高。
在-40时其电阻值约为30kΩ，90度时其电阻值为1KΩ左右。
水温传感器电阻的大小会随着水的温度的变化而变化，那么它也就能够感知水的温度，冷却液的温度首先会引起电阻的变化，继而有引起电路电压的变化，把这个电压信号传给电脑ECU，ECU就可以根据这个电压信号从电脑所存的数据里找到相对应的冷却液的温度。
电脑根据这个温度调整喷油量。
当水温低时，燃油蒸发性差，供给浓的混合气，有利于发动机的冷机启动。
由图1可知水温传感器的两根线与ECU相连接。
其中一根为搭铁线，另一根是传感器的信号线，也是传感器的电源线，所以这根线叫信号和电源线。
水温传感器的信号线和电源线是一根线，共线的原因是发动机ECU内部5V参考电压电路设有分压电阻，因此当接上冷却液温度传感器后，发动机ECU就能根据分压信号判断冷却液冷度传感器与ECU的连接图1 冷却水温却液温度。
2 水温传感器的检测2.1 电阻检测2.1.1 检查电阻点火开关置于OFF位置，拆下冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测量传感器两端子间的电阻值。
其电阻值与温度的高低成反比。
2.1.2 单件检查电阻拔下冷却水温度传感器接插件，然后从发动机上拆下传感器，将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。
汽车传感器与检测技术课件：汽车传感器的检测程序
一、汽车传感器检测方法
• 4）外部电压、搭铁及线束导通的检查 为防止有源传感器由于没有供给电源而导致不能 正常工作，要首先对外部电源进行检查。例如，霍尔式曲轴位置传感器如果没有12V或5V电 压的供给，传感器是不会有信号输出的。如果电源和搭铁不正常，则应检查线路。 • 5）本体检查 主要是外观检查和电阻检查，不用连接外部电路。针对能够进行电阻测量 的传感器，如可变电阻式传感器、磁电式传感器，可以直接进行电阻的测量。 • 6）输出信号检查 输出信号检查主要是将传感器连接到外部经检查已经是正常的线路中， 或是额外提高传感器工作条件，来对传感器输出信号进行检查的过程。输出信号检查，应该 是检测结果比电阻检查更前进了一步。
THANKS
汽车传感器的检测方法
一、汽车传感器的检测方法
1）征兆判断 推断可能发生故障的部位。 2）解码器检测 确认被怀疑的传感器在解码器中是否有故障码，并 在数据流中加以强化判断。 3）传感器周围的检查 为防止不是因为传感器本身故障而导致的传 感器误判，要首先对怀疑的传感器部位进行外部检查，看是否有短 路、断路、脏污、脱开、连线、水泡、腐蚀、氧化、接触不良、传 感器变形等情况。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
一、汽车传感器检测方法
7）维修与更换 对传感器进行以上检查后，可以基本确定传感器的 好坏。更换传感器时，要严格按照操作规程操作，切忌蛮干。要 关闭点火开关，且不可带电操作，否则容易损坏其他电子部件。 安装时要轻拿轻放。
8）维修与更换传感器后，要切记用解码器清除故障码并重新试车， 模拟故障出现状况。如果在试车过程中故障现象没有重复出现， 检查故障码也没有重新出现，说明判断准确，安装正确，传感器 检修操作完成。
温度传感器怎么测好坏_温度传感器的测量方法
温度传感器怎么测好坏_温度传感器的测量方法温度传感器在电路中我们经常可以见到，那么当温度传感器坏了，你知道怎么检测吗？检测方法又有哪些呢？鉴于此，本文主要介绍关于温度传感器好坏的检测，以及检测的方法。
温度传感器温度传感器（temperature transducer）是指能感受温度并转换成可用输出信号的传感器。
温度传感器是温度测量仪表的核心部分，品种繁多。
按测量方式可分为接触式和非接触式两大类，按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻和热电偶两类。
温度传感器通过利用物质各种物理性质随温度变化的规律把温度转换为可用输出信号。
温度传感器是温度测量仪表的核心部分，品种繁多。
按测量方式可分为接触式和非接触式两大类，按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻和热电偶两类。
现代的温度传感器外形非常得小，这样更加让它广泛应用在生产实践的各个领域中，也为我们的生活提供了无数的便利和功能。
温度传感器怎么测好坏1、若是有表的话，可以将传感器接到表上，将传感器放到冰水混合物种，看表的显示时不是0摄氏度，读数是否变化。
2、若是没有表的话，考虑传感器的测温范围，可以看看铂电阻三线制的测温。
3、将传感器放到冰水混合物中，用万用表测量电阻，铂电阻就这么几个典型值，PT100，PT1000，PT200，在冰水混合物种的读值为100欧姆，1000欧姆，200欧姆。
4，手握传感器，读数随之变化，变化幅度一致。
温度传感器的测量方法温度传感器的测量方法按照感温元件是否与被测介质接触，可以分为接触式与非接触式两大类。
1.接触时温度测量接触式测温的方法就是使温度敏感元件与被测温度对象相接触，使其进行充分的热交换，当热交换平衡时，温度敏感元件与被测温度对象的温度相等，测温传感器的输出大小即反映了被测温度的高低。
常用的接触式测温的温度传感器主要有热膨胀式温度传感器、热电偶、热电阻、热敏电阻和温敏晶体管等。
这类传感器的优点是结构简单、工作可靠、测量。
汽车传感器与检测技术课件：汽车传感器检测注意事项
T1）注意检查搭铁线的状况，其电阻值一般不应大于1.5Ω。 12）带有安全气囊系统的汽车，对安全气囊进行检修时，如果操作
不当将会使安全气囊意外张开，因此必须严格按操作程序进行， 对安全气囊进行检修作业时，先将点火开关置于关闭位置，先断 开蓄电池负极，等待90s再进行操作，以免发生意外。 13）检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞到其他物体， 不要用水冷却。换氧传感器时，一定要用专用的防粘胶液刷涂螺 纹，以免下次拆卸困难。 14）某些故障报警灯的功率不得随意改变，否则会出现异常情况。 15）注意屏蔽线。对于电磁式凸轮轴位置传感器输出信号情况，单 单通过测量电压或电阻来确定其是好是坏是不全面的。有很多电 磁式传感器测量电阻电压都正常，但线路屏蔽不好也会导致故障。
一、汽车传感器检测方法
10）ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断（如拆下蓄 电池）后，它在发动机运行过程中存储的数据会消失，因此，蓄 电池断开后要装复。如果出现发动机工作状况不如以前时，先不 要随便更换零部件，因为这种情况可能是蓄电池断开后ECU中的 学习修正记忆消除的缘故。因为ECU根据系统实际情况进行的学 习修正与根据厂家存储在只读存储器（ROM）中的数据进行控 制，相比起来发动机工作状况会有差异。如果是此种原因，待发 动机运行一段时间后，ECU会自动建立修正记忆。如果想让ECU 完全“恢复记忆”，则需通过在不同工况下的路试让ECU重新学 习，发动机工作的不良状况会自动消失。
一、汽车传感器检测方法
• 6）当断开蓄电池时需注意以下几点：一是必须关闭点火开关，如果在点火开关接通的状 态下断开蓄电池连接，电路中的自感电动势会对电子元器件有击穿的危险；二是检查自诊断 故障码是否存在，若有故障码，应记下代码后再断开蓄电池；三是断开蓄电池前，应牢记带 防盗码的音响设备的编码，否则在下次使用中，音响系统自锁会影响使用。 • 7）蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。严禁在发动机高速转动时将蓄电池从电 路中断开，以防产生瞬时过电压将ECU和传感器损坏。 • 8）跨接启动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，需先关闭点火开关，才能拆装跨接线。 • 9）在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电气设备的操作，以免电路中产生的感 应电动势损坏电子元件。
汽车电控发动机各种传感器的检测方法.
电控发动机各种传感器的检测方法一、冷却水温度传感器的检测1、结构和电路冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上,与冷却水接触,用来检测发动机的冷却水温度。
冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻(图 1(a ,它具有负的温度电阻系数。
水温越低,电阻越大 ; 反之,水温越高,电阻越小(图 1(b 。
水温传感器的两根导线都和电控单元相连接。
其中一根为地线, 另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。
电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度, 和其他传感器产生的信号一起, 用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。
冷却水温度传感器与电控单元的连接如图 2所示。
2、冷却水温度传感器的检测(1冷却水温度传感器的电阻检测A、就车检查点火开关置于 OFF 位置, 拆卸冷却水温度传感器导线连接器, 用数字式高阻抗万用表Ω档, 按图 3所示测试传感器两端子 (丰田皇冠 3.0为 THW 和 E2北京切诺基为 B和 A 间的电阻值。
其电阻值与温度的高低成反比,在热机时应小于1k Ω。
B 、单件检查拔下冷却水温度传感器导线连接器, 然后从发动机上拆下传感器 ; 将该传感器置于烧杯内的水中, 加热杯中的水, 同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值,如图 4所示。
将测得的值与标准值相比较。
如果不符合标准,则应更换水温传感器。
(2冷却水温度传感器输出信号电压的检测装好冷却水温度传感器,将此传感器的导线连接器插好,当点火开关置于“ ON ”位置时,从水温传感器导线连接器“ THW ”端子(丰田车或从 ECU 连接器“ THW ”端子与 E2间测试传感器输出电压信号(对北京切诺基是从传感器导线连接器“ B ”端子或从 ECU 导线连接器“ 2” 端子上测量与接地端子间电压。
丰田车 THW 与 E2端子间电压在 80℃时应为 0.25-1.OV 。
所测得的电压值应随冷却水温成反比变化。
当冷却水温度传感器线束断开时,如从 ECU 导线连接器端子“ 2” (北京切诺基上测试电压值,当点火开关打开时,应为 5V 左右。
汽车传感器的检测
第十二章汽车常用传感器的检测1.水温传感器水温传感器的精密度对喷油量有一定的影响，当混合气过浓或者过稀时，应先检查水温传感器，然后检查其它传感器。
在检查时，可拆下水温传感器，将其置于茶壶内对其进行加热测试，用万用表测量在不同水温时的电阻值，在水温20℃时其阻值应为２～３ＫΩ阻值左右，80℃时应为0.2～0.4K Ω阻值左右，如果测量结果不符合规定要求，则应更换水温传感器。
2.进气温度传感器其结构与水温传感器基本相似，检查时可使用万用表测量阻值进行判断。
在正常情况下，当温度在20℃左右时，其阻值应为２～３ＫΩ阻值左右，60℃时应为0.4～0.7KΩ阻值左右，如果测量结果不符合规定要求，则应更换其传感器。
当安装于空气流量计内的进气温度传感器损坏时应更换空气流量计，清洗节气门体，更换原厂滤清器。
3.进气压力传感器采用速度－密度方式检测进气量的电控燃油喷射系统，是利用进气岐管压力传感器来间接地测量发动机吸入的空气量，检测时通常检查传感器的电源电压与输出电压。
方法如下：1）电源电压的检查：拆下进气岐管上的压力传感器的线束插头，将点火开关置于ON位置，然后用万用表的电压档来测量线束插头上的电源端子之间的电压，其值应符合规定（具体数值请查看被维修车辆的维修手册），否则应更换或修复其电控线束；2）输出电压的检查：拆下传感器与进气岐管相连接的真空软管，使传感器直接与大气相通，然后将点火开关置于ON 位置，用电压表在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压，接着向传感器内加真空。
并测量不同真空下它的输出电压，该电压值随真空密度的增大而降低，其变化情况应符合技术参数规定，否则应更换其传感器。
4.氧气传感器的检测氧传感器安装在发动机排气管上，其作用是检测排气管中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元依此信号来控制混合气的浓度。
发动机油耗过大时，严重冒黑烟。
正常的数据是：诊断仪检查发动机故障的数据流，氧传感器电压变化频率为10～20次/秒，这是比较理想的状态。
冷却液温度传感器检测方法
冷却液温度传感器检测方法当电喷车出现怠速过高，过低，混合气稀或冒黑烟，冷车不好发动等等故障，我们经常想到要测一下水温传感器，这个传感器安装在发动机的水路上，它的内部结构一般采用负温度系数的热敏电阻，这个电阻值会随着水温变化，水温升高时电阻值下降，这个电阻值和电脑板内部的电阻相串联构成了水温的信号端，这个端的开路电压一般在4.7V－5V之间，老式电脑板上也有用12V的。
电压随热敏电阻值变化而变化，电阻值越小电压越低，利用这个原理就把冷却水的温度转换成电信号，提供给电脑板，作为控制系统根据发动机温度修正喷油量，点火时刻以及其他控制参数的主要依据。
水温传感器的检查可采用在路和开路检测方式。
1，在路检测方法：水温传感器的插头上一般都是两根线，一根是信号打铁回路线，另一根是信号线，首先拔下传感器的插头，打开点火开关，把数字万用表的两个表笔分别插入拔下的插头两端，万用表上显示电压应该在4.7-5.0V之间，显示负值，可以互换表笔，如果没有电压或电压很低，就要检查线路和电脑板信号端是否正常。
信号电压正常后，插回插头，这个电压有所降低，然后启动发动机运转，观察电压随不同温度变化，水温越低时电压越高，水温越高时则电压越低。
如果是这样，基本可以认为传感器是好的。
2，开路检测方法：关闭点火开关，拔掉水温传感器插头，从发动机上拆下传感器，用数字万用表的电组档测传感器两个端子与外壳之间电阻，阻值均应为兆欧以上。
用万用表测传感器两端子之间的电阻应该有20千欧以下的电阻值，把水温传感器的探头放入一个盛有热水的容器中，这个阻值随温度变化，下面列出几款常用车型的冷却液温度传感器电阻与温度的对应关系表供参考，适用于大多数车辆。
最后值得一提的是，出现怠速偏高或热车怠速不稳忽高忽低的故障现象，除了检测温度传感器和其他传感器外，还不可忽视水道中的节温器，如果损坏和失灵，造成冷却液在水道中不能按设定的温度大小循环，形成没有规律的波动，水温忽冷忽热，温度传感器信号跟着变化，喷油量也变化，造成怠速不稳，有的因为某种原因干脆把节温器拆掉，使水温上升缓慢，引起油耗增加，怠速偏高，所以节温器的好坏一定要重视。
华晨骏捷(M2)外后视镜温度传感器测试方法
华晨骏捷（M2）外后视镜温度传感器测试方法一.适用范围:华晨骏捷轿车售后服务站对右外后视镜传感器故障的诊断.二.测试工具:数字万用表(单位:KΩ)三.测试参数:传感器两端电阻,阻值范围:300 KΩ（-40℃）~0.65 KΩ( +100℃).四.测试步骤:1 测试前,须将被测试右外镜传感器在当前环境温度下放置30分钟以上(目的是使传感器感应触头经热交换后与当前环境温度一致)；2 如当时检测时，开启自动空调后，车外温度显示值正常，没有看到车主所反映的温度不准现象，则用手掌捂住传感器3-5分钟（传感器位于后视镜底部外壳凸起处），观察车内空调控制面板显示屏车外温度是否变化，若有变化则判断外后视镜传感器正常；（以上只接通车内电源，不能在怠速时测量，因为怠速时采集传感器信号时间较长）3 如当时检查时，车内空调控制面板显示车外温度不稳定波动大或显示负数，可进一步对外镜传感器进行单独检测：①将右外镜线束插盒从车内插盒拔出，此时开启车内温控系统，空调显示屏显示车外温度应为系统设定温度25℃；②在车门线束插盒上，找到与后视镜插盒红色线和黄色线端子对接的端子孔，将其短接，此时空调面板显示温度应为系统设定温度为25℃；否则，可判断为车内温控系统故障；4接下来对传感器电阻值测量：传感器两引出线为红色线和黄色线，插盒接测量时，将万用表调整在电阻测量档20K档位，两个表笔接在接线盒的7（黄色）和6（红色）两个插盒端子上，不要用手或身体其他部位接触到表笔或端子上，以免影响测试结果。
根据当前的环境温度，可参考查看《中华M2电动外镜温度传感器R-T阻值-温度特性表》，在表中查到一个与当前环境温度对应的电阻值，此阻值与万用表测得的阻值比较，若大体接近，误差在±3KΩ内，则说明传感器正常。
（说明：《传感器R-T阻值-温度特性表》要求在标准测试环境-室温23±5℃，湿度40%的环境中,在恒温槽中用计量型的标准水银温度计指示温度，对传感器进行电阻值测量，与服务站当前测试环境是有差异的，服务站环境下因空气流动使环境温度不稳定，变化较大，此时测量的阻值有偏差，属正常现象。
介绍几种有效的传感器检测方法
介绍几种有效的传感器检测方法汽车传感器好坏较常使用有效的方法主要有万能表法、解码器法、数据流法和示波器法等等。
一、万用表检测传感器故障方法万用表是检测电控系统传感器故障常用的检测仪表，一般是采用万用表检测传感器线速插接件相关端脚之间的电阻、电压来判断其好坏或故障原因。
（1）万用表检测传感器电阻思路和适用场合检测传感器电阻主要是在路检测与开路检测（也就是拆下传感器单独检测）两种情况。
（2）检测传感器电压思路与说明传感器电压检测是在电路上进行，包括供电电压与输出电压检测两方面。
二、解码器诊断发动机电控系统传感器故障方法发动机电控系统有故障自诊断功能，自诊断系统时刻监测电控系统工作情况，监测到异常时会将异常现象转变为故障码的形式存储起来，同时故障报警灯点亮。
（1）解码器诊断传感器故障必备知识解码器称汽车故障诊断仪，可以通过数据插接器读取发动机控制单元中存储的故障码，维修人员依据故障码提示可有效的去查故障原因。
（2）解码器检测功能使用解码器前一定要了解其具备的检测功能及操作使用方法。
（3）功能码及使用方法解码器使用的功能码是进入电控系统进行相应功能检测的钥匙。
（4）解码器诊断传感器故障必须注意的问题采用解码器诊断传感器故障是一项仔细、耐心的工作，不仅要了解诊断故障基本知识，还要注意一些具体问题。
1.解码前的准备与无故障码情况解码器进行故障码读取前发动机应满足相应的要求2.故障码含义及相关问题说明3.历史性故障码与偶发性故障4.无故障码处理方法5.清除故障码方法（5）解码器数据流读取知识解码器通过数据插接器读取发动机电子控制单元中存储的数据流，后通过分析也可以帮助维修人员有效的查找故障原因。
1.数据流含义与特点2.数据流分析的步骤（6）数据流分析要领（7）数据流综合测量与分析步骤1.数据综合测量2.数据综合分析三、示波器诊断传感器故障方法汽车电控系统使用了各种传感器，传感器之间会产生各种各样的电压或电流信号，采用示波器可以将这些信号的变化以波形的方式反映出来，维修人员可根据波形情况判断电控系统的故障。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车温度传感器的检测方法
随着汽车电子技术的发展，温度传感器的应用也越来越广泛了。在实际维修中，如何快
速的检测温度传感器?一般有用万用表测电压、测电阻等方法，现述如下。
一、冷却液温度传感器
当出现因汽车负载过大、缺水、点火时间不对、风扇不转等故障，造成冷却液温度过高
时。会使发动机机体温度上升，从而使发动机不能工作，所以在仪表系统内设计了冷却液温
度表。利用冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度，让驾驶员能够直观地看出，发动机冷
却液在任何工况时的温度，并及时作出相应的处理。在电控系统中也安有冷却液温度传感器，
用于喷油量修正信号。冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液直接
接触，用于测量发动机的冷却液温度。冷却液温度表使用的温度传感器是一个负温度系数热
敏电阻(NTC)，其阻值随温度升高而降低，有一根导线与电控单元ECU相连。另一根为搭铁
线。
1.用万用表检测冷却液温度传感器
(1)在车检查。将点火开关关闭，拆下传感器的连接器，用汽车专用万用表的Rx1挡，
测试传感器两端子的阻值。以皇冠3.O的THW和E2端子为例，在温度为0℃时，电阻为4
—7kΩ;在温度为20℃时，电阻为2～3kΩ;在温度为40℃时间，电阻为O.9一1.3kΩ;在60℃
时为O.4～0.7kΩ，在80℃时，为0.2～O.4kΩ。冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成
反比。
(2)单件检查。拆下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器。将传
感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水。随着温度逐渐升高。用万用表电阻挡测量传感器的
电阻值，将测得的值与标准值相比较，若不符合，应更换冷却液温度传感器。
2.冷却液温度传感嚣输出信号电压的检查
安装好冷却液温度传感器，将传感器的连接器插好。当点火开关置于ON位置时，测量
图1中连接器“THW”端子(丰田车)或ECU连接器“THW”端子与E2间输出电压。所测得
的电压应与冷却液温度成反比变化。
拆下冷却液温度传感器线束插头，打开点火开关，测量冷却温度传感器的电源电压应为
5V。
3.冷却液温度传感器与ECU连接线柬阻值的检查
用高阻抗万用表电阻挡，测量冷却液温度传感器与ECU两连接线束的电阻值(传感器信
号端、地线端分别与对应ECU的两端子间的电阻值)，其线路应导通。若线路不导通或电阻
值大于规定值，则说明传感器线束断路或连接器接头接触不良，应进一步检查或更换。
二、进气温度传感器的检测方法
进气温度传感器的安装位置，仪器仪表世界网指出有这3种：在D型EFI系统中，它安
装在空气滤清器之后的进气软管上;在L型EFI系统中，它安装在空气流量传感器上;有的进
气温度传感器安装在进气压力传感器内。进气温度传感器内部，也是一个具有负温度电阻系
数的热敏电阻。外部用环氧树脂密封。
1.检测电阻
进气温度传感器的电阻检测方法及要求与冷却液温度传感器基本相同。单件检查时，将
点火开关置于OFF位置，拆下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下。用电热吹风、
或热水加热进气温度传感器，并用万用表电阻档，测量在不同温度下两端子间的电阻值。将
测得的电阻值与标准数值进行比较，如果与标准值不符，则应更换进气温度传感器。
2、检测电压
(1)检测电源电压。拆下进气温度传感器线束插头，打开点火开关，测量进气温度传感
器的电源电压，应为5V。
(2)测量输入。信号电压。将点火开关置于ON位置，用万用表的电压挡测量图中ECU
的THA与E2间的电压，该电压值应在0.5～3.4V(20℃)范围内。若不在规定范围内，则应进
一步检查进气温度传感器连接线路是否接触不良或存在断路、短路故障。(3)检查进气温度
传感器连接线束电阻。用数字式万用表的电阻挡测量传感器插头与ECU插接器端子间电阻，
即传感器信号端、地线端分别与对应的ECU的两端子电阻。如果不导通或电阻值大于1Ω，
说明传感器连接线路或插头接触不良，应进一步捡查。
三、废气再循环温度传感器
废气再循环温度传感器安装在废气再循环管道上，用于测量废气再循环气体温度。当废
气再循环阀开启时，所测温度上升，传感器告知电控单元废气再循环系统工作。
三种温度传感器的共同特点：传感器电阻采用负温度系数的热敏电阻，传感器电路工作
原理也相似。ECU提供5V电源，热敏电阻另一端通过ECU搭铁，ECU检测热敏电阻两端的
信号电压。环境温度升高，电阻值减少，信号电压变小;环境温度降低，电阻值增大。信号
电压变大。
四、双金属片式温度传感器
热敏铁氧式温度传感器，常用于控制散热器的冷却风扇，它安装在散热器冷却液的循环
通路上。
热敏铁氧式温度传感器的检修方法如下：
当发动机的冷却液温度高于规定值时，如果散热器冷却风扇不运转，则应检查散热器冷
却风扇工作电路。首先检查线路连接情况，检查有无断路、短路，以及风扇继电器的工作和
热敏铁氧体式温度传感器的工作情况。
检查热敏铁氧体式温度传感器。将热敏铁氧体式温度传感器置于容器中，连接万用表，
在加热的同时检查传感器的工作情况。正常情况下，在冷却液温度为规定温度时，传感器处
于导通状态，万用表指示0Ω。在冷却液温度高于规定温度时，传感器应断开(传感器不导
通)，万用表指示电阻为∞，否则说明热敏铁氧体式温度传感器已损坏，应当更换。