架线式电机车的性能特点和结构以及故障处理
简述架线式电机车的供电运行原理
简述架线式电机车的供电运行原理
架线式电机车是一种利用架空线路供电的电动车辆。
它的供电运行原理主要包括以下几个方面：
1. 架空线路供电：架线式电机车通过接触网和集电弓的连接，将架空线路的电能传输到车辆上。
集电弓负责与接触网接触，将电能传输到车辆的电气设备。
2. 牵引系统：架线式电机车的牵引系统由电动机、传动装置和车轮等组成。
电动机接受来自电源的电能，通过传动装置将电能转化为机械能，驱动车轮旋转，从而实现车辆的牵引。
3. 控制系统：架线式电机车的控制系统包括车辆控制装置、集电弓控制装置等。
车辆控制装置用于控制电动机的启动、停止、调速等操作。
集电弓控制装置用于控制集电弓的升降以及与接触网的接触力。
4. 辅助电源：架线式电机车还需要一些辅助电源，如照明电源、空调电源等，以供给车辆内部的非牵引设备使用。
这些辅助电源一般由车辆自带的电池或通过变压器将架空线路的电能转化为所需的辅助电能。
总体来说，架线式电机车的供电运行原理是通过架空线路将电能传输到车辆上，再通过电动机和传动装置将电能转化为机械能，驱动车辆运行。
同时，通过控制系统对电动机和集电弓进行控制，以及使用辅助电源来供给车辆内部的非牵引设备。
电机车司机、人车工
B、轨枕：用于固定两根轨条，并使其保持规定的轨距；防 止钢轨纵向和横向移动，保证轨道的稳定性。轨枕承受钢轨的
压力，并将压力较均匀地传递给道床。
轨枕类型：木质、钢筋 混凝土。 C、 道床：由道碴层组 成，承受轨枕的压力，并 均匀地分布到巷道底板上。
得合格证人员担任，持证上岗。
2、井下使用的电机车为矿用防爆特殊型蓄电池电机车， 应装设瓦斯自动检测报警断电仪，检测电机车运行线路上的
缓冲器及连接器
二、电气部分
电气设备包括牵引电动机、控制器、启动电阻、受电弓
（蓄电池）、自动开关（防爆插销）和照明灯等。 ①牵引电动机的作用有两个：牵引作用和制动作用。 ②控制器的作用是控制电机车启动、停止、调速、电气制 动和运行方向。 ③受电器的作用是架线式电机车从接触架线上取用电能。 ④蓄电池的作用是为蓄电池机车提供电源。
按电压等级分为，架线式电机车有100V、250V、550V
三种；蓄电池式电机车有40/48V、110/132V两种。
1、直流架线电机车
架线式电机车的供电方式如图1所示。变电所引来的电缆供 给牵引变流所三相交流电源，经低压电缆送到变流设备，将交 流变为直流，正极接在架空线上，负极接在轨道上。架空线是 沿运行轨道上空架设的裸导线，机车上的受电弓与架空线接触， 将电流引入车内，经车上的控制器和牵引电动机，再经轨道流 回。因此架线式电机车的轨道必须按电流回路的要求接通。 架线式电机车运行时，维护管理简便，运输费用低。受电弓 与架空线间难免产生火花 ，《煤矿安全规程》规定，架线式电 机车主要用于地面、非瓦斯矿及一、二级瓦斯矿有新鲜风流的 大巷中；三级瓦斯矿中全风压通风的主要进风巷，巷道支护必 须使用不可燃性材料。
井下架线电机车安全运行（3篇）
井下架线电机车安全运行井下采煤工作是煤矿生产的重要环节之一，也是煤矿安全生产工作中最为危险的环节之一。
其中，井下架线电机车的安全运行是保障整个采煤工作安全的关键之一。
因此，为了确保井下架线电机车的安全运行，必须采取一系列的安全措施。
下面就来详细阐述一下井下架线电机车的安全运行。
一、加强架空电缆的安装和维护井下架线电机车依靠架空电缆供电，因此必须加强架空电缆的安装和维护工作。
首先，电缆的安装必须按照规范进行，以保证电缆的导电、隔离和绝缘性能。
安装时要确保电缆架空距离足够，并采取防护措施，避免电缆被机车绞入或被其他设备损坏。
同时，还应定期对电缆进行维护和检查，及时发现和处理电缆的损坏、老化等问题，确保其正常运行。
二、严格按照规定进行操作井下架线电机车的操作必须严格按照规定进行。
操作人员必须熟悉机车的结构、性能和操作方法，并通过培训考核合格。
在操作过程中，必须严格按照操作规程进行，合理控制机车的速度和方向，以确保行车安全。
同时，要定期进行操作技术培训和考核，提高操作人员的技术水平和安全意识。
三、定期对机车进行维护和检修井下架线电机车作为关键设备，必须定期进行维护和检修。
维护工作包括对机车的各项关键部件进行检查和保养，例如电机、制动系统、转向系统等。
检修工作主要包括对机车进行全面的拆检和修复，确保其性能和可靠性符合要求。
维护和检修工作必须由具备相应资质的人员进行，以确保操作人员的安全。
四、加强对机车的监控和管理为了确保井下架线电机车的安全运行，必须加强对机车的监控和管理。
首先，要建立健全的机车管理制度，明确机车的使用和维护要求，严格按照制度进行管理。
其次，要配备专门的监控设备，及时监测机车的运行状态，发现问题及时报警并采取相应措施。
同时，还要加强对机车的日常巡视和检查，发现问题要及时处理，确保机车的安全运行。
在井下架线电机车的安全运行过程中，还需要加强各方面的合作和沟通。
煤矿生产各个环节的协调配合和信息共享非常重要，只有做到这些，才能保证井下架线电机车的安全运行。
第3章_矿用电机车
单元标题：第三章矿用电机车（单元教案首页）教学时数：（6）学时，其中理论授课（6）学时、实验（课外）（）学时、上机（）其它（）学时，其它是指：教学目的与要求：1、理解和掌握矿用电机车主要部件的结构2、了解掌握轨道与矿车的技术要求主要教学内容：1、矿用电机车概述2、矿用电机车的机械结构3、轨道与矿车教学重点与难点：重点：矿用电机车的和功能难点：轴箱和人车课后作业：课后体会：结合身边见过的的矿用电机车说出矿用电机车的结构。
内容扩展：毕业设计和生产实际上次课内容回顾及本次课内容引出：（5分种）1、带式输送机的组成部分2、带式输送机的传动原理3、带式输送机的安全保护4、结合身边见过的的电机车说出矿用电机车的结构及选型计算第三章矿用电机车第一节概述机车是轨道车辆运输的一种牵引设备，按使用的动力分，有电机车和内燃机车。
牵引电机(或内燃机)驱动车轮转动，借助车轮与轨面间的摩擦力，使机车在轨道上运行。
这种运行方式，它的牵引力不仅受牵引电机(或内燃机)功率的限制，还受车轮与轨面间的摩擦制约。
机车运输能行驶的坡度有限制，运输轨道坡度一般为3‰，局部坡度不能超过30‰。
图3—1 架线式电机车的供电系统1——牵引交流所；2——馈电线；3——馈电点；4——架空裸导线；5——电机车；6——运输轨道；7——回电点；8——回电线；9——矿车架线式电机车运行时，受电弓与架空线间难免发生火花。
因此架线式电机车只能在低沼气矿井进风(全风压通风)的主要运输巷道内使用，巷道支护必须使用不燃性材料；如在高沼气矿井进风(全风压通风)的主要运输巷道内使用架线式电机车，必须遵守《煤矿安全规程》有关规定。
蓄电池式电机车由车上携带的蓄电池供电，运输线路不受限制，但需要充电设施，蓄电池放电到规定值时需更换。
蓄电池电机车，只一端有驾驶室，向另一端运行时，电油箱阻碍司机视线，司机只好探身室外了望，容易发生事故。
采用双驾驶室能解决这一不安全因素，现在已有双驾驶室蓄电池式电机车。
矿用机车介绍
电机车运输信号的规定
1、灯光信号 （1）专用色灯信号： 红色 停车； 黄色 注意或减低速度； 绿（蓝）色 按规定速度行车。 2、机车和列车尾部红灯是防止追尾信号。 3、矿灯代用的临时信号：左右摆动为开车；上 下摆动为停车；急速上下摆动为紧急停车。
酸性蓄电池的工作原理
酸性蓄电池电极侵入稀硫酸（比重为1.26）中， 放电时，负极铅进行氧化，正极二氧化铅进行 还原，结果两极板表面上都沉积了一层硫酸铅； 充电时，通入反方向电流，电极上的反应向相 反的方向进行，恢复原状。 可见，蓄电池在放电、充电过程中的现象为： 放电，正负极板上深褐色的二氧化铅和灰色的 海面状都渐变为浅色硫酸铅；电解液中，硫酸 浓度降低，水分增加，因此比重逐渐下降，内 阻增加，端电压降低。 充电，在整个充电过程中，正负极板的硫酸铅 逐渐恢复为原来的二氧化铅和海绵状铅。在充 电将要完成时，在正负极板上分别析出氧离子 和氢离子而产生大量气泡。
（3）按运输量分为一级线路、二级线路、 三级线路三种。 1、一级线路是指单线重车方向年运量 100X105 t以上，762mm、900mm轨距的轨道。 2、二级线路是指单线重车方向年运量 50X105 t~ 100X105 t, 762mm、900mm轨距的 轨道和单线重车方向年运量30X105 t以上， 600mm轨距的轨道。 3、三级线路是指单线重车方向年运量 50X105 t以下， 762mm、900mm轨距的轨道 单线重车方向年运量30X105 t以下，600mm 轨距的轨道。
论架线式电机车运输的制动问题
ｎ — 列 车 中的 矿 车 数 ： —
Ｖ — 制 动 开 始 时 的车 速 ｒ ； — ｄｓ Ｌ — 实 际制 动 距 离 ｎ： — ｌ ｍ —列车运行的阻力系数 ｋ ； — ｉ —坡度阻力‰ ： —
— —
空 程 距 离 为 １ ． 在 闸瓦 制 动 力 作 用 下 的实 际制 动 距 离 只 有 ２ ． ３２ ｍ， ６８ ｍ。 电机 车牵 引 的 矿 车 数 量 ， 按 能满 足 起 动 粘 着 条 件 、 引 电 机 温 是 牵
非 常 不便 ， 使 制 动 空 程 时 间很 长 。如 果 闸瓦 与 车 轮 踏 面 的正 常 问隙 致 按 ３ ｍ计算 ， ａ ｒ 由于 手 动 闸 轮 是 通 过 螺 旋 拉 动 制 动 杆 ， 闸 瓦 压 向车 轮 使
施 闸 ， 种 手 动 闸瓦 制 动装 置 的制 动 空 程 时 间 要 在 ３秒 以 上 ， Ｋ１ 这 Ｚ ０型 架 线 式 电 机 车 的 长 时 运 行 速 度 按 １ｋ ／ ６ ｍ ｈ即 ４４ ／，手 动 的 闸 瓦 制 动 ．ｍ ｓ
时不 得 超 过 ４ ｍ。 个 制 动距 离 ， 矿 安 全 规 程 明 确 指 的是 “ ０ 这 煤 司机 开 始 粘 着 力 的限 制 。 根 据 井 下 条 件增 加 制 动 力 的方 法 有 二 种 ： 是 列 车 中 一 二 扳 动 闸轮 或 电 闸手 把 到 列 车完 全 停 止 的最 大 距 离 。 车 制 动距 离 包 括 采 用 若 干 辆 有 闸 矿 车 ； 是 在 列 车 中 加挂 一 台专 用 制 动 车 。 机 空程 距 离 和 实 际 制 动 距 离 。 ”
Ｉ Ｉ Ｉ
式 中 ： 一 规 定 的制 动 距 离 ，０ Ｉ ４ ｍ Ｉ — 制 动 空程 距 离 ， ｌ — ｎ Ｉ— — 实 际 制 动 距 离 ， ｍ
架线式电机车操作规程
架线式电机车操作规程架线式电机车是一种以电力为动力源的铁路机车，其能够通过架设在高架线路上的接触网来获得所需的电力。
为保证乘务员的安全和电机车的正常运行，架线式电机车需要遵守一定的操作规程。
本文将介绍架线式电机车的操作规程。
车辆检查停放位置在进行车辆检查时，车辆必须停放在指定的位置，且必须用制动系统停放牢固。
在车身部分更换制动器构件时，应将车架移动致制动阻力起作用并停妥牢固的地方，防止车身滑动或移动。
接触网检查为保证架线式电机车的正常运行，接触网必须处于良好的状态，特别是雨季和冬季，因天气原因引起的接触网或其他设备的故障可能较多。
乘务员在检查接触网时应注意以下内容：•确保接触线的张力和支持点的稳定性；•检查接触网及铁塔间隙处杂物，如树叶、鸟粪等遮挡问题；•检查接触网与车载蓄电池之间的升降机构是否平稳运转。
若发现接触网存在故障，乘务员应及时报告维修人员进行修理。
制动系统检查制动系统是确保架线式电机车安全运行的重要部件，应定期进行检查和保养。
乘务员在进行制动系统检查时，应注意以下事项：•检查制动压力是否正常；•对制动器构件进行检查，如轮对制动，踏板、手柄等制动器是否灵活，若不灵活需及时对其进行调整或更换构件；•对制动管路、密封件等进行检查，确保制动管路不漏气、不渗油。
若发现制动系统存在问题，乘务员应及时报告维修人员进行修理。
车辆驾驶开车准备在进行驾驶之前，乘务员需要进行以下准备工作：•确认电机车操作规程；•对电机车进行全面的检查，确保车辆无异常。
接触网接触在接触网接触前，乘务员需要按照车辆的接触网电压大小和接触方式选择对应的接触位置。
接触时，应根据车辆的行驶方向和线路曲度等情况进行恰当的操作。
行车操作在进行行车操作时，乘务员需要注意以下事项：•遵守线路的限速规定；•根据列车运行情况做出相应的判断；•发现问题及时报告。
•遵循运行交路规定的行车间隔，确保行车安全；乘务员在进行车辆刹车操作时需要注意，不同情况下使用不同的制动模式，如在机车牵引制动模式、电力制动模式下，列车制动装置只能使用列车制动，而离合制动模式下，列车制动装置和推进制动器构件都可以使用。
第四章____矿用电机车
目前我国煤矿使用的电机车都是直流串激电 动机。按供给直流电源的方式分，有架线式 和蓄电池式两种。
架线式电机车的工作过程： 交流电在变流所整流后，正极接在架空线上，负极接在轨道上。架空 线是沿运行轨道上空架设的裸导线，机车上的受电弓与架空线接触，将 电流引入车内，经车上的控制器和牵引电动机，再经轨道流回。因此架 线式电机车的轨道必须按电流回路的要求接通。 1
二、原理\使用条件
牵引电机驱动车轮转动，借助车轮与轨面间的摩 擦力，使机车在轨道上运行。在这种运行方式下， 它的牵引力不仅受牵引电机功率的限制，还受车 轮与轨面间的摩擦制约。机车运输能行驶的坡度 有限制，一般为3‰，局部坡度不能超过30‰。
三、矿用电机车的形式及分类
按电能来源电机车分为矿用直流架线式电机车(ZK 型)和矿用蓄电池式电机车(XK型)。
矿车的两个重要经济技术指标
(1)容积利用系数：即矿车有效容积与外形尺寸所得容积之 比值。容积利用系数越大越好。
(2)车皮系数：即矿车质量与货载质量之比值。车皮系数越 小越好。
三、电机车的基本部件
矿用电机车是由机械设备和电气设备两大部分组成。
电机车的机械设备组成：
车架、轮对、轴承和 轴箱、弹簧托架、制 动装置、加砂装置、 齿轮传动装置及连接 缓冲装置等。
全规程》规定，只能在低瓦斯矿井进风（全风压通风）的主要运输巷 道内使用，巷道支护必须使用不可燃性材料。
蓄电池式 电机车由车上携带的蓄电池供电，运输线路不受限制，但
需要充电设施，蓄电池放电到规定值时需更换。
《煤矿安全规程》的有关规定：
（1）全风压通风的低瓦斯矿井的主要运输巷道内，可 以使用架线电机车，但巷道支护必须使用不燃性支护。
基本阻力
井下电机车运输安全基础知识(三篇)
井下电机车运输安全基础知识一、矿井电机车的分类窄轨电机车（轨距小于1435mm的铁轨称为窄轨），以后简称电机车。
井下电机车分类：（1）按供电方式分，可分为架线式、蓄电池式和复式能源式三种。
蓄电池式电机按安全性能可分为增安、隔爆型和防爆特殊型三种。
（2）按粘着质量分为1.5、2.5、3、5、7、8、10、12、14、20t 等。
（3）按轨距区分为600、726、900mm轨距三种。
（4）按电压等级可分为48、90、110、132、140、250和550V 等。
二、电机车的适用条件（一）适用条件架线电机车是由牵引变流所供给电源。
它的适用条件为周围空气温度最高+40℃，最低为-25℃。
海拨不超过1000m。
空气相对湿度为最湿月月平均最大相对湿度不大于90%，同时该月的月平均最低温度不高于25℃。
巷道坡度一般限制在3‰~5‰之间，局部轨道坡度不超过30‰。
蓄电池式电机车的适用条件为周围环境温度-20~+40℃，最湿月月平均最大相对湿度为95%（同月月平均最低温度不高于+25℃）。
某些防爆特殊型蓄电池胶套轮机车，可使用在10‰坡度（约5.7°）巷道中牵引列车。
第三节矿井轨道1、矿井轨道的作用矿井轨道的作用是把车轮的集中载荷传播、分散到地面和井下巷道的底板上，使列车沿轨道平稳、高速运行。
《规程》对轨道运输中安全距离的规定《规程》第二十二条的具体规定是：运输巷两侧（包括管、线、电缆）与运输设备最突出部分之间的距离，应符合下列要求：（1）新建矿井、生产矿井新掘运输巷的一侧，从巷道道砟面起1.6m的高度内，必须留有宽0.8m（综合机械化采煤矿井为1m）以上的人行道，管道吊挂高度不得低于1.8m；巷道另一侧的宽度不得小于0.3m（综合机械化采煤矿为0.5m）。
（2）生产矿井已有巷道人行道的宽度不符合第（1）项的要求时，必须在巷道的一侧设置躲避硐，2个躲避硐之间的距离不得超过40m。
躲避硐室宽度不得小于1.2m，深度不得小于0.7m，高度不得小于1.8m，躲避硐内严禁堆积物料。
矿用电机车
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电机车
架线式电机车：结构简单和工作可靠，主要缺点是受电 弓与供电线之间产生电弧火花，使其在煤矿井下的使用 范围受到限制。
架线电机车主要用于非瓦斯矿井及全风压通风的低瓦斯 矿井的主要运输巷道内。在后一种情况使用时，巷道支 护必须使用不燃性材料。
在不能使用架线式电机车情况下，必须根据《煤矿安全 规程》的要求，选用不同类型的蓄电池式电机车。
粘着系数下降，牵引力不足时，可在轨面上撒砂以
增大粘着系数。
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电机车的制动力
将 Fn以最大粘着力
代替Fn，max得轮对无滑动条件
T0 Fnmax
—Fn—ma一x 个轮对的最大粘着力，N；
将 T0 N1 、F 'nmax 1000 P0 代入上式得
NP01————闸列瓦车施粘N加着1 于重1车量0轮的00的一P正半0 压，力N；
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蓄电池电机车
矿用蓄电池式电机车：防爆安全型、防爆特殊型。 前者的电气设备是防爆型的，蓄电池组却是安全型的，
因而在煤矿井下的使用范围仍受很大限制，允许用于以 全风压通风的瓦斯矿井主要运输巷道、掘进岩石巷道。 防爆特殊型蓄电池电机车：全部电气设备均采用隔爆型 的，电源装置和蓄电池采用防爆特殊型。它主要用于瓦 斯矿井的主要回风道和采区进风及回风道。
惯性运行时的减速度为 a ( i)
110
上式中，上坡运行时取“+”号；下坡运行时取“−”号。
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制动状态下列车运行的基本方程式
Wj (P Q)( i)
Wa 110 a(P Q)
(Wj B) Wa 0
以减速度 b a 代入，可得到列车在制动状态运行 时需要施加的制动力
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架线式电机车的性能特点和结构以及故障处理 摘要：架线式电机车主要运用于矿场开发于采集，矿用架线式电机车按照其电源的不同又可分为直流架线式电机车和交流架线式电机车两大类。直流架线式电机车目前在我国有1.5吨、3吨、7吨、10吨、14吨、20吨和30吨的。本文主要就架线式电机车的性能特点和结构以及故障处理方法进行分析思考。
关键词：架线式电机车，性能特点 ，结构，故障处理 Abstract: the lines of type electric locomotive mainly used in mines in collection development, mine lines of type electric locomotive according to the power supply and can be divided into different dc lines of type electric locomotive and communication lines of type electric locomotive two kinds big. Dc lines of type electric locomotive at present in our country are 1.5 tons, 3 tons, 7 tons and 10 tons and 14 tons, 20 tons and 30 tons of. In this paper, lines of type electric locomotive the performance characteristic and the structure and troubleshooting methods for analysis of thinking.
Keywords: lines of type electric locomotive, properties, characteristics, structure, and troubleshooting
架线式电机车是通过借助“受电弓”从电线电路上取得电能而运行的。当架线式电机车开机运行时，“受电弓”沿着空中架线滑动。它牵引力大、抗堵转能力非常强、制动能力强。是矿地开采不可缺少的工具。
一.架线式电机车的性能特点和结构 1.架线式电机车由中央变压器变电所牵来的高压电缆，供给牵引变流所变压成交流电源，经过变压器的降压，然后通过低压电缆线输送到变流设备，将交流电转换为直流电。直流电电源的正极和与架空线导线相连接，连接的接点就成为其机电车的供电点，这就是架线式电机车的供电方式。运行时，沿着轨道运行，架线电机车的顶部端，依靠“受电弓”连接架空线缆来获取电能，下端则是利用车轮与轨道接触，使其构成一个回路，来牵引架线电机车的电动机工作，从而让架线电机车带动矿车行驶。:Su5
2.架线式电机车是由电气设备和机械结构两大部分组成 机械结构：车架、轮对、轴承和轴箱、弹簧托架、制动装置、加沙装置、传动装置、连接缓冲装置等所组成。 电气设备：牵引电动机、控制器、受电弓、自动开关、启动电阻器、照明装置等组成。
二.架线式电机车对于故障的处理 架线式电机车是轨道运输车辆的牵引设备之一，它的动力是利用架线式电机车驱动车轮牵引转动，借助架线式电机车车轮与轨道面的摩擦力，使其机车在轨道上行驶运行。架线式电机车具有成本低、运输能力大、使用操作方便等特点。同时架线式电机车的故障出现率较高，故障的种类繁多、且千奇百怪。最常见的故障就是电气线路产生的，直接导致电机车的起动、运行和动力制动工作不稳定。所以对于电机车所出现的电气线路故障能够正确的分析和处理是非常重要的，它能使你迅速的检查出故障，以保证架线式电机车安全稳定的工作运行。一般大部分电气线路的故障主要是以线路中的断路、短路、接地、错接而造成。简单的故障排除处理方法：
1.不能正常启动。检查正电自动开关是否合好，检查地线是否正常，检查受点弓的连接线是否良好，检查司控盘和变频器间的插头是否插好。
2.报警灯亮。可能是出现过电流、过电压、欠电压、短路、接地、超温等问题，首先按复位按钮，再找出故障点，查明原因，进行处理。
3.电制动不好。可能是制动电阻开路，制动用的IGBT模块坏或接线不良，制动控制电路损坏，处理方法：接好制动电阻、检查模块和接线或更换制动控制板。
下面以ZK—10型架线电机车一般常见的电气线路故障为例，进行简要的分析和探讨。
1.控制器闭合后，电机车不工作运行作。控制器闭合后，架线式电机车不工作运行主要是由于电气线路某些部位断路所引起的。容易对电气线路造成断路的部位有：
（1）架线式电机车“受电弓”的接点线路断路：它主要是由于弓板接触棒或着是接触轮与架空线的接触不良，或者是架空线电源线折断、接线的端子过松脱离而造成的架线式电机车电压过低或无电压。
（2）架线式电机车自动开关的断路：主要是由于接触开关的触头烧坏、掉落，电源引导线的折断，接线端子脱落或者磁力线圈的断路而造成控制回路无电压，这时的架线式电机车照明灯有光，但是主轴起动的各个位置仍不能工作运行。
（3）控制器应该导通的部分断路：它主要由于主触头或辅助触头脱落、接触不良、连线折断所引起的，它能造成主轴手柄起动的各个位置不走车或部分起动位置不走车。若是1—8档都不走车，这是主触头8、9或此段连接导线断路；串联起动的各个位置都不走车，这是主触头6、9、辅助触头10或此段连接导线 断路；并联起动的各个位置都不走车，这是主触头5、9或此段连接导线断路。 （4）在起动时电阻的断路：它会造成主轴在不同位置起动不工作运行，根据不同档位的起动情况可判断某段起动电阻的断路。若是串联起动第一位置和第二位置不走车，可能是R1—R2断路；第三位置不走车，可能是R3—R4断路；第四位置和并联第六位置不走车，可能是R2—R3—R4各段间都断路；第七位置不走车，可能是R1—R2—R3—R4各段间都断路。
（5）架线式电机车电动机内部的断路：它主要是主磁极或着换向磁极断路，或着是电机刷架连线、接线端子断路；或者是电刷根本没有与整流子接触而造成的电机车不走车。
（6）架线式电机车主回路的断路：它可能是控制器主动部分静触头0和DS2—1断路，或是轮对与轨道接触不良。
2.控制器闭合后,一个方向不走车 控制器闭合后,一个方向不走车主要是可逆部分的某个触头与换向轴上的导电片没有接触,或是连接导线断路。
3.控制器闭合后,自动开关跳闸 闭合后开关跳闸主要是由于电气线路某些部位的短路、接地产生过电流而引起的。容易造成短路和接地的部位有：
（1）控制器的主动部分主触头短路或着是接地，若是串联起动第一位置自动开关跳闸，这可能是主触头1、2、3、4、8短路接地。
（2）控制器可逆部分辅助触头短路或接地：若是串联起动第一、二、三位置不走车，第四位置自动开关跳闸，这可能是LX、10、12和有关电动机通电导线的触头短路或接地。
（3）起动电阻接地：起动电阻的某段接地会造成电机车起动到某一位置时自动开关跳闸，若是串联起动第一位置自动开关跳闸，可能是R1—R2接地；串联起动1—4位置不走车，第五位置自动开关跳闸，可能是R4—R5接地。
（4）电动机内部的短路或接地：主要是主磁极或换向磁极线圈接地，主磁极与换向磁极之间短路，电枢线圈或整流子接地，刷架接地，连接线接地。
4.控制器闭合后，起动速度快 引起的主要原因是：起动电阻本身短路，或是电动机激磁绕组中某个线圈短路。 5.控制器闭合后，起动速度慢 主要是控制器线缆和线路中的某些触头、连接导线短路或断开而造成单电机运行；或着是起动电阻应该短接的没有短接，若是第一位置速度慢，这可能是控制器主触头与地短接，此时第一个电机运转，第二个电机被短接，在负荷不变的情况下，起动速度变慢。串联起动的第二位置速度慢，可能是起动电阻R2—R3的连接线断路。串联起动第三位置速度慢，可能是主触头2与起动电阻R3的连线断路。串联起动第四位置起动速度慢，可能是主触头4至起动电阻R2的连接导线断路
6.电机车运行方向与可逆轴指示方向相反 主要是电动机激磁绕组或换向绕组与正负电源线接反所致。 7.控制器主手柄在零位，受电弓与架空线接触时，自动开关跳闸 主要原因是自动开关触头（磁力线圈）至控制器的电源线接地。 结束语： 综上文所述，架线式电机车故障的及时排除处理是非常重要的，在处理过程中需要对每个有可能导致故障的原因进行逐一检查，发现不符合正常工作运行的问题都要及时进行处理，这样才有利于在使用的过程中准确快速的排除各种常见的问题故障，从而保证运输生产的安全，提高其工作工作效率，促进企业的平稳又高速的发展。
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[4]何喜田;基于矢量控制交流传动系统在矿用架线式电机车的应用[J]. 注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。