如何根据个人身高选择单车车架
自行车车架几何设计要点
自行车车架几何设计要点自行车车架几何设计是指为了达到更好的操控性、稳定性和舒适性，对自行车车架的形状和尺寸进行优化设计的过程。
合理的车架几何设计可以提高自行车的性能，使骑行更加轻松和舒适。
下面将介绍一些自行车车架几何设计的要点。
1. 上管长度（top tube length）上管长度是指从头管到座管的水平距离。
合适的上管长度可以影响车手的坐姿和车辆的操控性。
过短的上管长度会导致车手骑行时膝盖容易碰到车把，过长的上管长度则会使车手感到伸展不开。
因此，在设计自行车车架时，需要根据不同车手的身高、臂长等因素，合理选择上管长度。
2. 座管角度（seat tube angle）座管角度是指座管与地面之间的夹角。
合适的座管角度可以影响车手的坐姿和踩踏力量的传递效率。
一般来说，较小的座管角度可以提高踩踏力量的传递效率，但会降低骑行的舒适性；较大的座管角度则可以提高骑行的舒适性，但可能会降低踩踏力量的传递效率。
因此，在设计自行车车架时，需要根据车手的骑行需求和个人喜好，选择合适的座管角度。
3. 头管角度（head tube angle）头管角度是指头管与地面之间的夹角。
合适的头管角度可以影响车辆的操控性和稳定性。
较小的头管角度可以提高操控性，使车辆更加敏捷；较大的头管角度则可以提高稳定性，使车辆更加稳定。
在设计自行车车架时，需要根据车辆的用途和骑行需求，选择合适的头管角度。
4. 后下叉长度（chainstay length）后下叉长度是指脚踏轴中心到后轮轴中心的水平距离。
合适的后下叉长度可以影响车辆的操控性和稳定性。
较短的后下叉长度可以提高操控性，使车辆更加敏捷；较长的后下叉长度则可以提高稳定性，使车辆更加稳定。
在设计自行车车架时，需要根据车辆的用途和骑行需求，选择合适的后下叉长度。
5. 前叉偏移量（fork offset）前叉偏移量是指前叉管与头管之间的水平距离。
合适的前叉偏移量可以影响车辆的操控性和稳定性。
自行车选择标准
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬尾车架、全避震车架（软尾车架）简单说下车架大小的选择：一般根据身高选择车架，一定要选择适合自己的车架，这一点是非常重要的！车架与身高参考数据：15寸-155-165 14寸-150-16017寸-165-175 16寸-160-17019寸-175-185 18寸-170-18021寸-185-195 20寸-180-190因为每个人的身体比例都不一样，腿长臂长不同，教大家一个最简单最实用的实际测量方法：穿着你的鞋，跨着车架站立在车架上管，双脚与肩同宽，胯部与车架上管应有5—6厘米左右的距离；若上管接近或挨着胯部就是车架大了，若上管离胯部太远就说明车架小了。
喜欢越野的车友就要选小一些，胯部与车架上管应有6—10厘米左右的距离,。
这样操控性好，安全性高，因为越野是比较危险的，所以车架要小一些，硬尾车架骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000左右的架子就不错了。
硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。
几年前，要在这两者中做出选择还很简单：人们通常都会购买硬尾山地车。
现在，随着后减震技术的发展，到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。
尽管全减震山地车改进了很多，但硬尾山地车技术也在发展。
选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么——您打算参加越野竞赛，还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程？凭经验来说，您打算穿越的地形对技术性要求越高，您就可能需要一辆硬尾山地车。
硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。
它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。
更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。
这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。
基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。
无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。
自行车大小的测量与选择
自行车大小的测量与选择
骑行的好处毋庸置疑，一句话概括：“每天骑行10公里，医生远离你”。
选择一辆合适自己的自行车非常重要，大小不适不仅骑起来不舒服，而且更容易造成运动损伤，尤其是膝盖！
车架大小测量方法：
如图，需要测量3个长度：头管长度（字母I），上管长度（字母B，请测量水平长度），座管长度（字母A）。
测量的具体位置可以参考图示，手工测量误差在1-3cm。
骑行者身高（cm）推荐车架大小
147 - 155 XS
155 - 165 S
165 - 175 M
175 - 183 L
183 - 191 XL
191 - 198 XXL
骑行者身高（cm）推荐车架大小
148 - 158 XS 158 - 168 S 168 - 178 M 178 - 185 L
男士公路车
骑行请戴好头盔，夜间骑行请安装车灯！道路千万条，安全第一条。
自行车架与人的身高，您选择车架对了吗？骑兵营
自行车架与人的身高，您选择车架对了吗？骑兵营这里就新手一开始最头痛的问题“车架尺寸的选择”做一个简单的解说。
新手玩家最头痛的是，比如，我身高180cm，应该选择什么尺寸的车架，解答如下：每个人的身长、脚长、手长均不相同。
但是，现今的车架大都可以以调整座椅前后、高低、手把远近，作些微调整来配合自己最适合的骑乘姿势。
以身高挑选正确尺寸，再“微调”座椅或龙头、把手，来顺应个人手脚长短才是最正确的，而挑选不适合的车架，再“更换”座椅或龙头、把手，来顺应个人身高与手脚长短则是舍本逐末。
有的人单以脚长来选择车架是不对的。
例如有个180cm的人腿短，脚长75cm，照那种说法就要选择16寸的车架。
但是腿短相对身体一定就长，符合了他的脚却无法符合他的上半身，想微调都没办法。
所以一定要以身高来挑选正确的车架，才有微调的空间。
以26寸轮径的自行车而言，180cm的身高立管尺寸就是18寸最适合了，170cm就是17寸准没错，160cm当然就是16寸莫属啦！150-160的身高则可选择14 - 15.5寸的车架。
身高180以上的则建议亲自去试骑朋友的18至21寸车架（因轮径不变，故身高160以下与180以上的车架尺寸值会开始偏差）。
700c车架轮径公路车：上管长49（+-0.5cm）适合身高155（+-5cm）的车友；上管长50（+-0.5cm）适合160（+-5cm）的身高；上管长51（+-0.5cm）适合身高165（+-5cm）；上管长52（+-0.5cm）适合身高170（+-5cm）上管长53（+-0. 5cm）适合身高175（+-5cm）；上管长54（+-0.5cm）适合身高180（+-5cm），以上为一般建议值，身短腿长者，尽量勿超出建议值。
车架为自行车最重要的骨干，车架选对，骑行是彩色的（将来想改什么也没问题）；车架选错，骑行就会变成黑白（现在调什么都没用——将来可能最想换掉的第一个就是车架了）。
但是因为一般成车都以制式化固定尺寸生产（同一型号大都以每间隔二寸为一尺寸生产）。
区分公路车架大小的方法
区分公路车架大小的方法
区分公路车架大小的方法主要有以下几种：
1. 基于身高：根据个人身高来选择合适的车架大小。
通常建议以体型较小的人选择较小的车架，体型较大的人选择较大的车架。
一般来说，每个身高范围有一个相应的车架大小推荐。
2. 基于内腿长度：通过测量个人的内腿长度来选择合适的车架大小。
内腿长度是站直脚后到会阴骨（恩墨际）之间的距离。
根据内腿长度选择车架大小可以更准确地匹配个人的骑行姿势。
3. 基于上体柔韧度：柔韧度较好的人适合选择较长的车架，柔韧度较差的人适合选择较短的车架。
这是因为柔韧度较好的人可以更好地适应较长的车架，保持正确的骑行姿势，而柔韧度较差的人在较长车架上可能难以保持正确的骑行姿势。
4. 基于体型比例：综合考虑身高、内腿长度和上体柔韧度等因素，选择与个人体型比例相匹配的车架大小。
一般来说，车架大小适中可以使骑行更加舒适和高效。
需要注意的是，以上方法只是一些常见的推荐方法，每个人的体型和骑行需求都不同，最好还是前往专业的自行车店，由专业人员根据实际情况进行测量和推荐。
自行车架尺寸 计算公式
度量身体个部位长度和计算车架尺寸的公式供大家参考使用。
1. 测量大腿长度i此主题相关图片如下：测量时最好穿骑行服，站于水平硬性地面，并由一人辅助。
身体直立，两脚间隔约十公分。
用书本或其他类似的东西平置于裆部，并向上施加小于坐车座的适当力度，测量书本顶部至地面的距离：i2. 测量身长t此主题相关图片如下：姿势与步骤1相同，测量锁骨之间V字槽底部至书本上端的距离：t3. 测量臂长a此主题相关图片如下：水平站立，平伸手臂、掌心向前，测量从虎口到肋骨所在平面的距离4. 测量肩宽s此主题相关图片如下：直立，放松两臂，测量肩关节处的宽度s以上尺寸每个测量三次，取平均值根据以上数据可以得到你所需要的车架尺寸：公路车架尺寸＝i*0.67（cm）山地车架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸）把立长度＝[(t+a)/2+x]-et公路车x＝4；山地x＝8；et＝effective top tube length（车架上管有效长度就是第一张图中的“o”）你所适合的曲柄长度：腿长范围（cm）曲柄长度65cm - 70cm 165mm71cm - 76cm 170mm79cm - 81cm 172.5mm82cm - 90cm 175mm弯把宽度：（弯把的宽度是指中心至中心的长度）肩宽范围s 把宽cm38cm 38 - 4039cm 4040cm 4041cm 40 – 4242cm 4243cm 42 – 4444cm 4445cm 4446cm 44 - 46挑选合适尺寸的山地车一切的起点，首先就是得有一辆合适自身的自行车。
这里，“合适”非常重要！因为这里的自行车是作为运动器材，与人的身体健康息息相关，不得马虎。
有一句话是这么说的，合适的运动是健康，不合适的运动是找死，就是这个道理。
把自行车作为通勤工具的人可能没这意识，确实，想想自己小时候，照样能骑父亲的28大扛，但这里的自行车不是代步工具，所以是不同的。
[单车知识]身高自行车尺寸对照！
![[单车知识]身高自行车尺寸对照！](https://img.taocdn.com/s3/m/07d41cd3f605cc1755270722192e453610665b60.png)
[单车知识]身高自行车尺寸对照！自行车运动，最重要的器材莫过于您的坐骑自行车了车架作为整个车子的主体，最大程度地决定影响了你骑行姿势的正确性和舒适性，所以选择一个合适的车架是至关重要的我在Airborne网站上看到了度量身体个部位长度和计算车架尺寸的公式，供大家参考使用1. 测量大腿长度测量时最好穿骑行服，站于水平硬性地面，并由一人辅助身体直立，两脚间隔约十公分用书本或其他类似的东西平置于裆部，并向上施加小于坐车座的适当力度，测量书本顶部至地面的距离：2. 测量身长姿势与步骤1相同，测量锁骨之间V字槽底部至书本上端的距离3. 测量臂长a水平站立，平伸手臂掌心向前，测量从虎口到肋骨所在平面的距离4. 测量肩宽直立，放松两臂，测量肩关节处的宽度以上尺寸每个测量三次，取平均值根据以上数据可以得到你所需要的车架尺寸：公路车架尺寸＝i*0.67（cm）山地车架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸）把立长度＝[(t+a)/2+x]-et(g公路车x＝4；山地x＝8；et＝effective top tube length你所适合的曲柄长度：腿长范围（cm）曲柄长度65cm - 70cm 165mm71cm - 76cm 170mm79cm - 81cm 172.5mm82cm - 90cm 175mm{弯把宽度：（弯把的宽度是指中心至中心的长度）肩宽范围s 把宽cm38cm 38 4039cm 4040cm 4041cm 40 4242cm 4243cm 42 44以上比较专业————————繁琐懒得用公式计算,直观一点闲人达法：车架与身高尺寸的基本对照美利达（车架） Merida14寸:160CM以下16寸:160-175CM18寸:170-185CM20寸:185CM以上环球（车架） UCC15寸:160CM以下17寸:165-180CM19寸:173-185CM21寸:185CM以上以上数据仅供参考选车时还要看具体情况，因车、因人而异，还有购车的用途，最好亲自试骑一下、认真考量品牌车架尺寸与身高对照关系捷安特 GIANT15寸:152-170CM17寸:165-180CM19寸:173-185CM21寸:185CM以上美丽达 Merida14寸:150-165CM16寸:160-175CM18寸:170-185CM20寸:185CM以上身高对应的车架尺寸最近一直在网上搜索我的身高应该骑多大的车架，搜到一个身高与车架对照表，有些意思，可供参考，(正确度需探讨测试) 表中的上管水平C-C距离，我的理解指的是上管的水平有效长度，即头管中心到坐管中心的水平距离。
如何根据个人身高选择车架
如何根据个人身高选择车架一、车架尺寸1.选购一台用来运动的自行车,首先要注意车架的大小是否适合骑乘者的身材。
车架大小的测量,一般是以车架立管的长短作为标准,立管长的车架车身长度也越长,立管短的车架适合身材矮小的MM。
具体测量方法是：坐在座上,双脚踏在踏板一上一下放置,下面的腿可以自然垂下摆直,如此高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。
2.一般公路车的车架尺寸,以批量生产品牌车架多为每2公分一个尺寸,而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。
以(大齿盘)中轴心至上立管处中心,可从最小47公分逐渐大至62公分,总共8或16个尺寸。
我们可以用下述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸：跨下长×0.65 ＝车架立管长度3.就山地而言,是以(大齿盘)中轴心至上立管中心,每二英寸一个尺寸,作为车架尺寸的大小间隔,可从14英寸逐渐大至22英寸,共总5个尺寸。
由于山地的尺寸间大,也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸,只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。
北京市面能够买到的车架通常以14、16、18英寸为主,适合骑乘者以身高为准。
列表约为如下：车架大小对应身高14英寸155公分以下16英寸155-170公分17英寸170-175公分18英寸175-180公分20英寸以上180公分以上…二、把横和把立的尺寸1.选择自行车除了车架尺寸必须适合身裁以外,另两项尺寸必须注意的是车把与把手。
车把专业称为“把横”；把手专业称为“把立”。
把立长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度,手肘顶住车座前缘,此时中指尖距离把立后缘应为三指幅至三指幅半的距离。
如果车架的尺寸适合身裁的话,使用通长的把立龙头(长度多半在11至13公分,每一公分一个尺寸；如果车架的尺寸稍大于身裁的话,把立龙头选择较短的长度(10-12公分)；如果车架的尺寸稍小于身裁的话,把立龙头选择较短的长度(14-16公分)；以上尺寸推荐不涵盖个人喜好问题,例如：喜欢耍车的朋友可以小一号选择车架和把立。
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如何根据个人身高选择单车车架
买自行车就像买衣服一样,要适应场合身材与功能上的需求。
不管是在北京郊区越野,还是在场地赛道飞驰,只要从事自行车运动,首先须要选购一台足以让你“运动”的自行车。
“运动”是在自行车骑乘的速度上、在距离上构成运动的条件。
因此一台运动用的自行车应该是一台骑得快的自行车,骑得快就不能太重,零件的精准度、耐久度就不能太差,整车的传动感车架的钢性、零件的。
乐途游民部落五周年2007西藏圣地婚礼航空旅行白皮书黄金周出游全攻略传动性润滑性也必须是高水平。
上述这么多条件当然会使价格成几何倍数上升,难怪一台好的运动或竞赛级的自行车会叫价好几万甚至是几十万了。
不过,在这里知秋并不推荐新手一上来就购买几千块钱甚至上万元的单车。
除去经济因素不谈,自行车的升级是需要积累骑行经验来完成的,逐步磨合掌握的知识才会记得牢固,况且“新马”本身对单车构造定位就不甚了解,一次性购买到位的可能就像吸食鸦片一般永远不会实现。
但是,为了让“新马”、初哥在首次购车时对自己的需求有所认识,尽可能在最大限度上选择bike for myself ,知秋将在本文中详细介绍自行车的定位分类,从理论上配合想购买、升级自行车的朋友。
请新手耐心读完文章！
一、车架尺寸
1.选购一台用来运动的自行车,首先要注意车架的大小是否适合骑乘者的身材。
车架大小的测量,一般是以车架立管的长短作为标准,立管长的车架车身长度也越长,立管短的车架适合身材矮小的MM。
具体测量方法是：坐在座上,双脚踏在踏板一上一下放置,下面的腿可以自然垂下摆直,如此高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。
2.一般公路车的车架尺寸,以批量生产品牌车架多为每2公分一个尺寸,而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。
以(大齿盘)中轴心至上立管处中心,可从最小47公分逐渐大至62公分,总共8或16个尺寸。
我们可以用下述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸：
跨下长× 0.65 ＝车架立管长度
3.就山地而言,是以(大齿盘)中轴心至上立管中心,每二英寸一个尺寸,作为车架尺寸的大小间隔,可从14英寸逐渐大至22英寸,共总5个尺寸。
由于山地的尺寸间大,也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸,只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。
北京市面能够买到的车架通常以14、16、18英寸为主,适合骑乘者以身高为准。
列表约为如下：
车架大小对应身高
14英寸155公分以下
16英寸155-170公分
17英寸170-175公分
18英寸175-180公分
20英寸以上180公分以上
二、把横和把立的尺寸
1.选择自行车除了车架尺寸必须适合身裁以外,另两项尺寸必须注意的是车把与把手。
车把专业称为“把横”；把手专业称为“把立”。
把立长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度,手肘顶住车座前缘,此时中指尖距离把立后缘应为三指幅至三指幅半的距离。
如果车架的尺寸适合身裁的话,使用通长的把立龙头(长度多半在11至13公分,每一公分一个尺寸；如果车架的尺寸稍大于身裁的话,把立龙头选择较短的长度(10-12公分)；如果车架的尺寸稍小于身裁的话,把立龙头选择较短的长度(14-16公分)；以上尺寸推荐不涵盖个人喜好问题,例如：喜欢耍车的朋友可以小一号选择车架和把立。
2.以公路车而言把横宽度的选择是将把手顶住肩膀,把横的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。
把横的尺寸一般北京男性多使用把手外缘42至45公分(每一公分一个尺寸)。
若是经测量的适当尺寸为42公分,建议可采用大一号43公分的把横,如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量,同时又可兼顾姿势的低风阻特性。
登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车,宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主,用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。
见仁见智,买车的朋友们各取所需。
为了应付各种比赛的需要，山地车架也就被划分为以下几种：
1．硬尾车（HARD TAIL）这是一个标准的越野车架如图，我们可以看出车架可以分为前三角和后三角两个主要部分，后三角没有减震装置，直接用金属管材焊接而成的车架我们称之为硬尾车架。
这种车架具有重量轻，无蹬踏损失的优点，价格也相对比较便宜，广泛运用在对爬坡速度要求很高的XC越野车上。
但是由于后三角的减震程度差，因此在比较崎岖的路面上以较高的速度行驶的时候后轮的稳定性就成了问题，甚至有可能会被颠得离开地面导致车子失控。
和一般的XC越野架不同，攀爬车架有它自身的特性这是小攀的车架这是大攀的车架这是欧式攀爬的车架从上图中我们可以看出，攀爬车架的坐管特别的短，这样就使整个车架的重心很低，配合比一般的越野车还要粗大的前后轮，整辆车的稳定性就有了保证。
而比一般车架长的上管和下管，车手的身体重心可以很快的根据情况做出大范围的调整。
这也是性能决定外观的一个很好的例子。
2．软尾车架（SOFT——TAIL）软尾车架是介于影尾车架和全减震车架之间的一种车架。
这种车架在后三角的座位支撑处有一个被动阻尼的结构。
（如图）这种结构类似于后减震器，但是又没有后减震器那样明显的减震效果。
它的作用只是让传到人体的震动稍微小一些，同时使后轮与地面的接触更为紧密，控制性
更好一些。
和硬尾车架一样，软尾车架在蹬踏的过程中也几乎没有能量的损失。
这种车架比硬尾车架稍重，比全减震车架轻。
但是由于架型的原因，在国内比较少见，以下是以生产软尾车出名的KHS公司的产品。
3．全减震车架（FULL SUSPISION）全减震车架是真正带有减震结构和减震效果的车架，和软尾车架不同，全减震车架带有完全独立的减震结构和种类繁多的减震器，配合减震前叉，可以获得良好的减震效果（似乎没有见过装了后减震而不装前减震的车子）。
不同的全减震车架的性能有很大的差异。
以下就是几种常见的全减震车架：1）单转点车架
2）四连杆车架虽然全减震车架具有良好的乘骑效果，但是和硬尾车架相比（由于软尾车架在国内比较少见，笔者对此也不太了解，因此不予讨论）。