线路与站场

铁路线路与站场复习题

填空题

我国采用的高柱色灯信号机的基本宽度有380mm和410mm两种。

警冲标与钢轨绝缘的距离一般为3.5m。

我国铁路采用的货物列车到发线有效长有1050、850、750、650、550m等五种标准。

车站线路连接主要有线路终端连接、渡线连接、梯线连接及线路平行错移等。

上行列车到达方向，按双数顺序编号，下行列车到达方向，按单数顺序编号。

线路编号规定正线应编为罗马数字，站线应编为阿拉伯数字。

旅客站台的高度，有高出轨面0.3m、0.5m、和1.1m三种。

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长一般应不短于50m。

名词解释

警冲标：警冲标是防止停留在一线上的机车车辆与邻线行驶的机车车辆发生侧面冲撞而设在两条汇合线路间距4m中间的线路标志。

中间站：在铁路区段内，为提高区间通过能力及满足客、货运业务需要而设有配线的中间分界点称为中间站。渡线：为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置渡线。

正线：正线是指连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。

线路有效长：线路有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示，道岔转换及邻线行车的部分。

辙叉有害空间：从辙叉咽喉至辙叉误入异线而发生脱轨事故的可能，所以此处被称为有害空间。

会让站和越行站：在铁路区段内，仅为满足区间通过能力需要而没有配线的分界点，在单线铁路上称为会让站，在双线铁路上称为越行站。

站线：站线是指车站内除正线以外的线路。

线间距：相邻两线路中心线的距离，简称线路间距。

线路标志：为满足行车和线路养护维修的需要，在铁路沿线设有许多用来表明铁路建筑物及设备位置和技术状态的标志。

线路全长：线路全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。

区段站：区段站是铁路网上牵引区段的分界点。

梯线：将几条平行线路连接在一条公共线路上，这条公共线就叫梯线。

安全线：安全线为进路隔开设备之一。

判断题

平过道的宽度一般采用2.5m，若中间平过道仅为行车工作人员走行，可采用1.5m。

《技规》规定进站信号机应设于车站最外道岔尖轨尖端（顺向道岔时为警冲标）不少于50m的地点。

在货物站台上接触网支柱边缘踞站台边缘不宜小于3.5m。

站台高度在靠铁路一侧应高出轨面1.1m，靠公路一侧应高出地面1.1-----1.3m。

区段站牵出线的有效长一般不短于到发线有效长。

问答题

1、会让站、越行站主要设备有哪些？

答：会让站、越行站的主要设备有到发线、平过道和运转室，并设置通信、信号及旅客称降等设备。

2、区段站的主要作用有哪些？

答：客运业务、货运业务、运转业务、机务作业、车辆作业。

3、货场设备主要有哪些？

答：货运设备主要有：货物线、货物站台、仓库、货棚、堆货场、装卸机械、检斤设备和办公房屋等。

4、道岔、辙叉角、曲线半径、侧向过岔建设的关系是什么？

答：因为道岔辙叉号数N越大，辙叉角α越小，导曲线半径R越大,侧向过岔允许速度越高。

5、客货纵列式区段站图形的优点是什么？

答：客货纵列式区段站图型的优点是：客货运两场分设，作业干扰较少，客货运设备分别集中，管理方便；当在城市同侧接轨的岔线较多时，调车场可布置在城市一侧，对城市发展和地方运输适应性较强等。

6、双线纵列式区段站的优点是什么？

答：纵列式区段站的优点：疏解了下行无改编中转货物列车到发与上行旅客列车发到在横列式车站上的交叉干扰；下行无改编中转货物列车机车出入段走行距离短；有利于站房同侧专用线接轨。

7、单线横列式区段站的优缺点是什么？

答：单线横列式区段站图型的优点是：线路使用灵活，作业方便；占地少，设备集中，定员少，管理方便；对地形条件适应性较强和有利于将来发展。缺点是：有一个方向的机车出、入段走行距离比较长；在站房同侧接轨的岔线向调车场取送车不方便。

8、为什么要设置安全线？

答：设置安全线是为了防止列车或机车车辆进入其他列车或机车车辆进入的路线。以免造成冲突事故安全线向车挡方向不采用下坡道，其有效长一般应不短于50M。

9、会让站、越行站主要作业有哪些？

答：会让站、越行站的主要作业为办理列车通过、会让和越行，在双线铁路上还办理反方向运行列车的转线。有的站也办理少量的客、货运业务。

10、避难线的作用是什么？

答：避难线的作用：一方面是防止长大下坡道上失去控制的列车溜入车站或区间与其他列车发生冲突，另一方面是为了防止失控列车在长大下坡道上超速颠覆。

11、中间站客运业务设备有哪些？

答：中间站一般设有旅客站房、旅客站台、站台间的跨越设备及雨棚等。

12、区段站的主要任务是什么？

答：他的主要任务是为邻接的铁路区段供应部分或全部机车及更换乘务组。

13、双线横列式区段站图型的优缺点是什么？

答：双线横列式区段站图型的优点是：占地少、布置紧凑、设备集中、定员少、管理方便；对地形适应性强；便于将来发展。缺点是：一个方向的旅客列车到达（出发）与相反方向货物列出出发（到达）的交叉，如为客、货机车交路的始终点，则交叉更为严重；另外，一个方向机车出入段走行距离较长，交叉干扰较多。

14、中间站到发线进路是如何设置的？

答：到发线可以设计为单进路式或双进路。单进路是指到发线可供上，下行两个方向使用。

单线铁路车站应双进路设计。可增加线路使用的灵活性。

双线铁路车站的到发线原则上应按上、下行分别设计为单进路。

但有时为增加车站在调整列车运行上的灵活性以及方便摘挂列车作业，个别到发线也可按进路设计，通常按下列情况考虑。

（1）只用一条到发线的中间站应按双进路设计。

（2）设有三条到发线的中间站，在有两条到发线的一侧应有一条到发线设计为双进路。

（3）两正线间有一条到发线的中间站图形，该到发线应按双进路设计。