铁路线路与站场
铁路线路与站场
铁路线路与站场复习题一1.关于无缝线路的基本原理：研究表明，钢轨内部的温度力的大小跟钢轨横断面积成正比，跟钢轨长度成无关。
2.关于铁路防爬设备：防止线路爬行的主要设备有防爬器和防爬撑两种。
3.关于曲线的组成：线路曲线是由圆曲线和缓和曲线组成。
4.关于竖曲线半径：《铁路线路设计规范》规定，竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m,Ⅲ级铁路为5000m。
5.关于站台高度：邻靠正线或通行超限列车站台高度采用高出轨面300mm，其它线采用500mm。
6.关于区段站和中间站的区别：区别区段站和中间站的明显标志是在区段站上设有机务段。
7.关于区段站布置图型的确定因素：区段站的布置图型，主要根据正线、旅客列车到发线、货物列车到发线相互位置的不同确定。
8.关于编组站的分类：一个铁路枢纽内设有两个及以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站和辅助编组站。
9.关于路堤的概念：铁路线路路堤的形成是因为（A）A.路堤设计标高高于自然地面标高10.关于警冲标、信号机位置的确定，下列说法错误的是（B)B.在曲线地段安设警冲标，无需考虑曲线的限界加宽11.关于线路间距的确定：中间设有站台的两线路间的线间距一般取（D）D.站台宽+3.5米12.关于驼峰峰下线路采用对称道岔:驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于（A）号A.613.关于相邻两道岔间插入直线段的最小长度：到发线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，没有列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（D）mA.D.014.关于双线铁路中间站及到发线数目：双线铁路中间站一般应设（B）条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。
B.215.关于双线横列式区段站机走线位置：在双线横列式区段站上，当机务段位于（A）时，无论正线是否外包机务段，机走线应设于上、下行到发场之间。
A.站对右16.关于区段站货场设置位置：当区段站货源、货流主要方向在站房对侧时，如机务段设于站对右的位置，将货场设于（A）为宜。
《铁路线路与站场管理》课程标准
《铁路线路与站场管理》课程标准一、课程性质本课程是中等职业学校轨道交通类铁道运输服务专业必修的一门专业核心课程，是在《轨道交通基础》《轨道交通信号设备与信号显示》等课程的基础上，开设的一门理论与实践相结合的专业课程，其任务是让学生掌握从事铁路线路和铁路车站相关作业所必需的基本知识和基本技能，为后续《铁路客运组织》《铁路货运组织》等课程的学习奠定基础。
二、学时与学分72学时，4学分。
三、课程设计思路本课程按照立德树人根本任务要求，突出专业核心素养、必备品格和关键能力，兼顾中高职课程衔接，高度融合铁路运输组织工作所涵盖的知识技能学习与职业精神培养。
1.依据《中等职业学校轨道交通类铁道运输服务专业指导性人才培养方案》中确定的综合素质、职业能力，按照知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观三个维度，突出各种铁路车站、线路的认知及其实践应用等能力的培养，结合本课程的性质和职业教育课程教学的最新理念，确定本课程目标。
2.根据“中等职业学校铁道运输服务专业’工作任务与职业能力'分析表”，依据课程目标以及铁路车务、铁路客运、铁路货运等岗位需求，围绕铁路线路与站场识图及其应用的关键能力，反映铁路车务、铁路客货运工作的实际，体现科学性、前沿性、适用性原则，确定本课程内容。
3.以“铁路线路和站场的认知、车站设备及图形的布置、车站作业的标准、线路和站场管理的流程”为主线，设置模块和教学单元，将铁路线路与站场基本知识、基本技能和职业素养有机融合。
根据学生认知规律和职业成长规律，序化教学内容。
四、课程目标学生通过学习本课程，掌握铁路线路的组成以及编组站、区段站、中间站的作业管理流程和图型实践应用，养成良好的职业道德和文明生产职业习惯。
1.了解铁路线路的平面和纵断面的特点，熟悉铁路线路的类别，掌握路基及桥隧建筑物的基本知识。
2.了解铁路站场布置的基本原则，掌握站场设备设施的组成、作用及特征，能对铁路站场股道和道岔进行编号。
铁路线路、站场
·
● 1.3.5防爬设备
●
列车运行时，由于纵向力的作用，会使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，
这种现象叫轨道爬行。
●
产生病害：轨缝不匀（胀轨跑道、拉断螺栓）、轨枕移位（轨面不平）。
●
发生地点：单线区间，重车方向的爬行量大，特别是在重车下坡的方向，爬行量更大；
双线地段，轨道的爬行方向与列车的运行方向相同，且运行下坡道方向爬行量较大。
~
● 1.3轨道
● 定义：铁路线路路基上部由钢轨、轨枕、联结零件、道床、道岔及防爬设备等组成的整体工程结 构，称为轨道。
● 作用：引导机车车辆运行方向，并将列车的巨大压力通过轮对首先作用于钢轨顶面，再一次传递 到轨枕、道床和路基或桥隧建（构）筑物，使单位面积受力逐渐减少，直到适应路基或桥隧建 （构）筑物的承载力。
路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。
● 线路中心线在水平面上的投影，叫线路平面。它表明线路的直、曲变化状态。线路中心线纵向展 直后在铅垂面上的投影，叫线路纵断面。它表明线路的坡度变化。线路的平面和纵断面不但确定 了线路在空间的位置，同时也为路基、桥涵、隧道及站场等其他设备的设置提供依据，对铁路通 过能力及输送能力的大小都有直接影响。
● 道岔铺设在曲线上时，由于道岔构造原因无法设置超高而使行车速度受到影响。如从曲线外方出 岔时，则道岔及其前后会出现连续反向曲线，外股出现反超高，不仅影响行车速度，而且对行车 安全不利，给维修养护也带来困难，所以规定道岔应铺设在直线上。若道岔铺设在竖曲线上，一 方面道岔全长不在一个坡度上，列车通过道岔时，车轮对尖轨及导曲线将产生较大的冲击力，导 曲线未被平衡的加速度对车体将产生横向作用，再叠加竖向作用后，会降低乘客的舒适度和安全 度；另一方面，为保证竖曲线形状，道岔铺设的测设工作及养护维修时的检测工作都更加困难。 因此规定正线道岔不得与竖曲线重叠。对于其他道岔，应尽量避免与竖曲线重叠，困难条件下必 须重叠时，竖曲线半径不应小于10000m。
(完整版)铁路线路及站场第七章会让站、越行站及中间站
会让站一般不设中间站台。若旅客乘降较多且远期有发展 时，可设中间站台，其位置应设在旅客站房对侧到发线与正线 之间。这样布置站台使用率高，除供正线停靠旅客列车外，还 可供另一条到发线停靠旅客列车，站台间有两条线路，工务维 修抽换轨枕方便。
2．纵列式会让站 纵列式会让站是将两到发线纵向排列，并逆运转方向错 移一个货物列车到发线的有效长度，如图8－3所示。这种布 置图有利于组织列车不停车会车，提高区间通过能力；适应 重载列车到发的需要；便于车站值班员与司机交接行车凭证。 但这种图型站坪长度长、工程投资大，且增加了中间咽喉， 车站定员多，管理也不方便；车站值班员嘹望信号确认进路 也不方便，车长与值班员联系工作走行距离长。因此这种图 型利少弊多，故一般只在山区因地势陡窄或需组织不停车会 让才采用。
越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。 因此越行站应有到发线、旅客乘降设备、信号及通信设备、技 术办公房屋等。先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的 列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。先到的列车 在本站停车，等待反方向的列车到达本站。两个列车互相交会， 叫做会车。
第一节 会让站和越行站
图8－6 双线横列式中间站布置图
图8－5(b)、(c)和图8－6(b)、(c)布置图到发线较多且设 有牵出线，适用于货运量较大(如地、县所在地或较大物资集散 地)、且摘挂列车作业时间较长的中间站。
图8－5 单线横列式中间站布置图
图8－6 双线横列式中间站布置图
在双线铁路中间站上，为满足调车作业、列车反方向运行 以及双方向接发列车的需要，或因区间线路大修、线路临时发 生故障和其他情况下采取运行调整措施，必须使一条线路上运 行的列车转入另一条线路上继续运行，车站两端咽喉区的正线 间应各设两条渡线。
铁路线路及站场(全书)
营业线上的桥梁经长期使用后其荷载能力会降低，为保 证行车安全应定期进行检定，荷载能力不能满足需要时，应对 其进行加固或更新。当采用多机重联的列车或重载列车通过桥 梁时，应将桥梁的荷载能力与通过的机车车辆重量进行比较。 若桥梁的荷载能力高于机车车辆重量及冲击力，表明该桥梁可 以保证该机车车辆按规定速度安全通过。反之，为保证行车安 全，应限定桥梁的运用条件，如限制列车过桥速度、限制机车 重联台数或限制机车类型等。
图1－20 拱桥
钢架桥——梁与墩台连成一个整体的桥梁，如图1－2l所示。
图1－21 钢架桥
斜拉桥——由梁、斜拉索、塔架组成，如图1－22所示。
图1－22 斜拉桥
悬索桥——用缆索作为主要承重结构，桥面用吊索或吊 杆挂在缆索上，如图1－23所示。
图1－23 悬索桥
4．按桥梁跨越的障碍分 跨河桥——跨越江河、湖泊。 跨线桥——又称立交桥，铁路与铁路、铁路与公路相互交叉 时所建的桥梁，如图1－24所示。
图1－9 直线地段一般黏性土路堑
路堑路基的顶面形状与路堤路基顶面形状相同。 侧沟位于路基顶面两侧，用以排泄路堑边坡和路基顶面上 流下来的地面水，其横断面呈梯形，沟深一般不小于O．6 m， 沟底宽度不小于o．4 m，两侧边坡为1：1～1：1．5，沟底纵 向坡度不小于2％。
边坡即侧沟底至路堑开挖侧面的斜坡，其坡度一般为1：1 ～1：1．5。
天沟位于路堑顶弃土堆的外侧，用以截排路堑上方流向路 堑的地面水。
三、路基排水及防护加固
1．路基排水 为防止地面水和地下水对路基的冲刷、浸蚀，要修建排泄 或拦截建筑物，使地面水和地下水水位降低或能顺畅流走。 排除路基地面水的设备有侧沟、天沟、截水沟和矩形水槽 等。各种水沟应位于距路基本体不太远的范围内，以节省用地， 但应不影响路基边坡的稳定。 排除或降低路基地下水的设备有明沟、槽沟、渗沟和渗管 等。明沟横断面通常采用梯形，如图1－10所示。
铁路线路及站场
66.安全空间：建筑接近限界与机车车辆限界之间的空隙。
67.相邻线路中心线间的距离,简称为线路间距。
68.线路间距通常由机车车辆限界，建筑接近限界，超限货物装载限界，线间设备计算宽度和线间办理作业性质所需要的安全量等各种因素确定。
69.双线区间直线地段 直线建筑限界最小线路间距为4000mm。
49.线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。
50.线路纵断面上坡度的变化点，叫边坡点。相邻边坡点间的距离，叫坡段长度。
51.《铁路线路设计规范》规定，线路相邻坡段坡度代数差的绝对值Ⅰ、Ⅱ级铁路大于3‰，Ⅲ级铁路大于4‰时，应以竖曲线连接。其竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路R竖=10000m，Ⅲ级铁路R竖=5000m。
车站线路实际有效长的推算：确定车站线路有效长时，首先应以车站平面图正线上的最外方道岔中心为坐标原点，计算出线路有效长的控制点坐标，然后利用有效长推算表推算出各线路的实际有效长
52.坡道附加阻力与列车重量之比，叫做单位坡道附加阻力。
53.如果在坡道上有曲线，列车在坡道上运行时所遇到的单位附加阻力应为单位附加阻力与单位坡道附加阻力只和。
54.将总的单位附加阻力换算为坡度成为换算坡度，又称加算坡度。
55.限制坡度是指用一台机车牵引规定重量的货物列车，以规定的计算速度作等速运行时所能爬上的最大坡度。
道岔配列分类：异侧对向、同侧对向、异侧顺向、分支顺向、同侧顺向、异侧背向
渡线：为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路应设置渡线。渡线又分为普通渡线、交叉渡线及缩短渡线
线路平行错移的连接：在车站两平行线间的某一段，需要修建站台或其他建筑物及为某种作业需要而变更线间距离是，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接
《工业铁路线路与站场》课程教案
《工业铁路线路与站场》课程教案一、课程简介1. 课程名称：工业铁路线路与站场2. 课程性质：专业核心课3. 学时：48学时4. 学分：3学分5. 先修课程：铁路线路工程、铁路站场设计6. 课程目标：使学生了解工业铁路线路与站场的结构、设计原理和施工技术，培养学生具备一定的实际工程能力和创新能力。
二、教学内容1. 工业铁路线路概述2. 线路平面及纵断面设计3. 线路结构与施工4. 工业铁路站场概述5. 站场布局与设计6. 站场设施及施工7. 线路维护与养护8. 站场运营与管理9. 案例分析与实践10. 发展趋势与展望三、教学方法1. 讲授：讲解基本概念、设计原理、施工技术及发展趋势。
2. 案例分析：分析实际工程案例，培养学生解决实际问题的能力。
3. 实践教学：参观铁路线路与站场工程，加深学生对理论知识的理解。
4. 讨论与提问：鼓励学生提问、参与课堂讨论，提高学生的学习积极性。
四、教学要求1. 掌握工业铁路线路与站场的基本概念、设计原理和施工技术。
2. 能够分析实际工程案例，解决工程问题。
3. 具备一定的实践操作能力，了解铁路线路与站场的维护养护及运营管理。
4. 关注行业发展趋势，具备创新意识和持续学习的能力。
五、教学评价1. 平时成绩：包括课堂提问、讨论、案例分析等，占比30%。
2. 实践报告：参观铁路线路与站场后的实践报告，占比30%。
3. 期末考试：理论知识测试，占比40%。
4. 综合评价：结合平时成绩、实践报告和期末考试成绩，对学生的学习情况进行全面评价。
六、教学资源1. 教材：《工业铁路线路与站场设计原理》，，著。
2. 辅助教材：《工业铁路线路与站场施工技术》，，著。
3. 网络资源：相关学术论文、工程案例、政策法规等。
4. 实践教学资源：铁路线路与站场工程现场。
七、教学安排1. 授课时间：第1-8周，每周4学时。
2. 实践教学：第9-10周，每周2学时。
3. 期末考试：第12周。
八、教学案例1. 案例一：某钢铁厂工业铁路线路设计与施工。
铁路线路及站场
一、填空题1、我国规定以(辙叉号数)表示道岔的号数。
2、铁路线路是由(路基)、轨道和（桥隧建筑物）组成。
3、设备在车站中的位置,习惯这样来区别,站房同侧左端简称（站同左）,站房对侧和站房正对位置称（站同右）。
4、双线横列式区段站的主要矛盾是（客货交叉）。
5、双向编组站共同的缺点是（折角车流作业不利）。
6 、中间站的客运设备有（旅客站房、旅客站台、雨棚）和（站台间的跨越设备）。
7、中间站一般采用（横列式布置）图型，个别采用（纵列示布置）图型。
8、线路间距留有安全空间的目的是：一是为了通行（超限货物列车）；二是（保证行车安全及工作人员安全便利）。
9、我国重载铁路的运输方式有（单元式）、（整列示）和（组合式）。
10、出站信号机距通行超限货物列车的建筑接近限界为（2440）mm,距不通行超限货物列车线路的建筑接近限界为（2150）mm。
二、选择题1、货物站台应高出轨面（0.5）米。
2、新建区段站，在不受地形、地质及其他条件限制时，机务段应首先考虑设在（Ⅲ）象限。
3、区段站机务段的位置应靠近（到发场）并有便捷的通路,以利机车及时出入段。
4、编组站无调中转列车的作业办理地点是（通过车场）。
5、下列编组站中是大型编组站的是（单向纵列式）。
6、机车车辆限界的最大半宽度为（1700）毫米。
7、下列道岔中，辙叉角最大的是(9 号).8、警冲标与绝缘节的距离一般为(3．５)米.9、车辆段要靠近(到发场),以缩短扣修车辆的取送行程。
10、区段站咽喉布置时，应特别避免(调车作业)的交叉.。
11、单向纵列式编组站是(三级三场)。
12、为了便于装卸自行移动的货物，一般应设(尽端站台)。
13、如信号机的基本宽度为380mm，信号机柱中心距通行超限货物列车的线路一侧距离为(190+2440) mm。
14、旅客站台边缘至线路中心线的距离为(1750)毫米.15、单向混合式编组站是（二级四场）。
16、双线铁路中间站应设（2）条到发线，以使双方列车有同时待避的机会。
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复习题一
1.关于无缝线路的基本原理：研究表明，钢轨内部的温度力的大小跟钢轨横断面积成正比，跟钢轨长度成无关。
2.关于铁路防爬设备：防止线路爬行的主要设备有防爬器和防爬撑两种。
3.关于曲线的组成：线路曲线是由圆曲线和缓和曲线组成。
4.关于竖曲线半径：《铁路线路设计规范》规定，竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m,Ⅲ级铁路为5000m。
5.关于站台高度：邻靠正线或通行超限列车站台高度采用高出轨面300mm，其它线采用500mm。
6.关于区段站和中间站的区别：区别区段站和中间站的明显标志是在区段站上设有机务段。
7.关于区段站布置图型的确定因素：区段站的布置图型，主要根据正线、旅客列车到发线、货物列车到发线相互位置的不同确定。
8.关于编组站的分类：一个铁路枢纽内设有两个及以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站和辅助编组站。
9.关于路堤的概念：铁路线路路堤的形成是因为（A）
A.路堤设计标高高于自然地面标高
B.路堤设计标高低于自然地面标高
C.路堤设计与自然地面标高在同一水平面上
10.关于警冲标、信号机位置的确定，下列说法错误的是（B)
A.警冲标的位置，在直线段设在距离相邻线路中心各位2米的地方
B.在曲线地段安设警冲标，无需考虑曲线的限界加宽
C.警冲标至道岔中心距离与道岔号数、线间距及连接曲线半径等因素有关
D.信号机最好与钢轨绝缘缝设在同一坐标处
11.关于线路间距的确定：中间设有站台的两线路间的线间距一般取（D）
A.5
B.5.3
C.5.5
D.站台宽+3.5米
12.关于驼峰峰下线路采用对称道岔:驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于（A）号
A.6
B.7
C.9
D.12
13.关于相邻两道岔间插入直线段的最小长度：到发线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，没有列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（D）m
A.12.5
B.6.25
C.4.5
D.0
14.关于双线铁路中间站及到发线数目：双线铁路中间站一般应设（B）条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。
A.1
B.2
C.3
D.4
15.关于双线横列式区段站机走线位置：在双线横列式区段站上，当机务段位于（A）时，无论正线是否外包机务段，机走线应设于上、下行到发场之间。
A.站对右
B.站对左
C.站同左
D.站同右
16.关于区段站货场设置位置：当区段站货源、货流主要方向在站房对侧时，如机务段设于站对右的位置，将货场设于（A）为宜。
A.站对右
B.站对左
C.站同左
D.站同右
17.进路的定义：进路是指机车车列在车站行驶的径路。
18.辙叉号数的定义：辙叉号数又称道岔号数，实际上是辙叉角的余切值。
19.会让站的定义：会让站是设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，也办理少量的客货运业务。
20.线路有效长的定义：线路有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换和邻线行车的部分。
21.高速铁路的概念：列车最高运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路。
22.关于小曲线半径对运营的影响：（不利影响）
①增加轮轨磨耗 ②加大维修量 ③行车费用增高
23.关于路肩的概念与作用：①路基面上道床坡脚以外无道砟覆盖的部分叫做路肩。
（或路基顶面两侧无道砟覆盖的部分叫做路肩。
）②路肩的作用：a.增强路基的稳定性 b.防止道砟滚落到路基面外 c.便于设置线路标志和信号标志 d.便于人员避车和暂时存放维修材料和机具。
24.关于缓和曲线的作用：①使列车由直线运行到缓和曲线时离心力逐渐增加 ②曲线受外轨超高时，使外轨超高逐渐增加 ③曲线轨距加宽时，使轨距加宽逐渐增加。
25.关于中间站得商务作业和技术作业：
商务作业---出售客票，旅客乘降，行李和包裹的收发和保管，货物的承运、保管与交付
技术作业---办理列车会让、越行和通过、摘挂零担列车的调车、取送车及装卸作业
26.关于高速铁路的主要技术特点：（9点）
①速度快②安全性好 ③运能大④能耗低⑤污染轻⑥占地少⑦造价低⑧舒适度高⑨效益好
27.关于区段站的设备：（五项）客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备
28关于曲线外轨超高的计算：
某条铁路其平面曲线半径为800m ，外轨超高为125mm ，求正常情况下列车运行
速度应是多少？
解 ：根据题意，计算公式
R V H 28.11= h km V HR /6.954.325.31008.118001258.11====⨯⨯
所以，正常情况下的速度应为95.6km/h.
29.关于曲线附加阻力的计算
已知：AD 段是AH 区段中的上坡最大的一段线路。
平面纵断面情况如下，
i=5‰
设计坡度 i=6‰ i=0
线路平面
R=1400m R=350m
解：由A 向D 运行时，
AB 段 Wr=0 Wi=i=6 N/KN W AB =Wr+Wi=0+6=6 N/KN
BC 段 Wi=0 Wr=600/R=600/1400=0.43 N/KN W BC =Wi+Wr=0+0.43=0.43 N/KN
CD 段 Wi=i=5 N/KN Wr=600/R=600/350=1.2 N/KN W CD =Wi+Wr=5+1.2=6.2 N/KN
30.关于无缝线路的最佳锁定轨温的计划:
设武汉地区历年最低、最高轨温分别是-20℃和60℃，求该地区铺设无缝线路的最佳锁定轨温。
解：
42m in m ax +=+t t t 锁，2442
20-60=+=+）（锁T ℃
复习题二
1.关于线路的组成：铁路线路是由路基、桥隧和轨道组成的一个整体工程结构。
2.关于道岔号数与列车过岔速度的关系：道岔号数越大，辙叉角就越小，导曲线半径就越大，允许侧向通过道岔的速度就越高。
3.关于加力牵引坡度的概念：用两台或更多机车牵引的较陡坡度称为加力牵引坡度。
4.关于旅客站台的分类：旅客站台分为基本站台和中间站台两种。
5.关于货物线与到发线间距，当线间有装卸作业时不应小于15m,无装卸作业时不小于
6.5m。
6.关于区段站所办理的列车种类：在区段站所办理的各类列车中，以无调中转列车所占比重为最大。
7.关于横列式区段站机待线的设置位置：在设有机走线的横列式区段站，应在非机务段一端咽喉设置机待线。
8.关于驼峰范围的概念：驼峰范围是指峰前到达场（不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的部分线段。
它包括推送部分、溜放部分和峰顶平台。
9.关于坡差的概念：某变坡点左坡-2‰，右坡-7‰，则坡差是（B）
A.-5‰
B.5‰
C.-9‰
D.9‰
10.关于正线与到发线间的线间距：正线与到发线的线间距一般取（A）
A.5
B.5.3
C.5.5
D.站台宽+3.5米
11.关于道岔辙叉号码的选用：用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，其辙叉号码不得小于（D)号。
A.6
B.7
C.9
D.12
12.关于相邻道岔间插入直线段的最小长度：正线上相邻两道岔间对向布置在基线异侧，有列车同时侧向通过道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（A）
A.12.5
B.6.25
C.4.5
D.0
13.关于相邻两道岔间插入直线段的最小长度：调车进路上相邻两道岔顺向布置在基线异侧，两道岔之间插入直线段的最小长度采用（D）
A.12.5
B.6.25
C.4.5
D.0
14.关于新建单线铁路横列式区段站机务段的设置位置：新建单线铁路横列式区段站首先应考虑机务段设于（A)位置，其次是站对左位置，对远期没有多大发展的区段站必要时也可考虑战对并方案。
A.站对右
B.站对左
C.站同左
D.站同右
15关于双线横列式区段站的主要矛盾：双线横列式区段站的主要矛盾是（A)
A.客货交叉
B.货调交叉
C.货机交叉
D.调机交叉
16.关于单线铁路区段站旅客基本站台与中间站台所夹到发线数目：单线铁路区段站旅客基本站台一般应与中间站台夹（B）条到发线。
A.1
B.2
C.3
D.4
17.关于双进路的概念：双进路是指到发线可供上下行方向使用。
18.关于机车车辆限界的定义：机车车辆限界是国家规定的机车车辆不同部位的宽度和高度的最大轮廓尺寸限。
19.关于越行站得概念：越行站是设置在双线铁路上主要办理同方向列车越行的车站，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量的客货运业务。
20.关于编组站的概念：为办理大量的货物列车的解体和编组作业，设有比较完善的驼峰调车设备的车站。
21.关于中间站牵出线有效长度的要求：中间站牵出线的有效长度应该满足调车作业的需要，一般不短于货物列车长度的一半，在困难条件下，或本站作业量不大时，可酌情缩短，但不应短于200m。
22.关于设置安全线的规定：设置安全线是为了防止岔线或站线上的机车车辆未经开通进路而与正线上的机车车辆发生冲突事故。
安全线的有效长度应不短于50m。
23.关于区段站的作业：（五项）客运作业、货运作业、运转作业、机务作业、车辆作业。