铁路线路及站场
铁路线路及站场复习资料
车站线路种类：正线：连接车站并贯穿或直股深入车站的线路站线：1.到发线2.调车线，牵出线3.货物线4.机车走行线，存车线，检修线5.安全线，避难线6.工业企业线，段管线线间距:1.线路中心线至主要建筑物的距离2.线间距离:相邻线路间的中心距离常见相邻线间距举例1.正线间、正线与其相邻线间，考虑两线均通行超限货物列车5000=2225+运行间隙350+ 200+22252到发线间，两线均不通行超限货物列车5000=2x1750+列检作业15003.调车线间，考虑两线均通行超限货物列车5000=2225+350+200+22254.次要站线间，4600=2x1700+人员通行1000+2005相邻线间设有高柱信号机，两线均通行超限货物列车5290=2x2440+4106.相邻线间设有高柱信号机，-线通行超限货物列车5000=2440+410+21507.相邻线间设有水鹤，两线均通行超限货物列车5500=2x2440+610+108.中间设有站台的两线间S=1750+站台宽+17509.牵出线与其相邻线间，两线均通行超限货物列车6500=2x2225+调车作业1800+25010.调车场各线束间6500=2x2440+杆柱和作业1500+120铁路限界：与线路中心线垂直的横断面轮廓1.超限限界：超限货物的最大装载限界。
2.建筑限界除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备(车辆减速器、路签授受器、接触电线等)外。
其他设备及建筑物均不得侵入3.机车车辆限界无论新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，在水平直线上，车身所有- -切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁:超出。
线路连接形式：1.线路终端连接：（1）普通式的线路终端连接（2）缩短式线路终端连接2.渡线（1）普通渡线（2）交分渡线（3）缩短渡线3.线路的平行错移梯线：将几条平行线连接在一条公共线上，这条公共线叫梯线1.直线梯线2.缩短梯线3.复式梯线直线梯线优点:①嘹望条件好，便于作业上的联系。
(完整版)铁路线路及站场第一章路基及桥隧建筑物
图1－7 直线地段一般黏性土路堤
路基顶面即铺设轨 道的工作面。其宽度为两 侧路肩边缘之间的距离， 其值根据线路等级、正线 数目、轨道类型及道床标 准形式等因素确定。
路基顶面形状可分为有路拱与无 路拱两种形式。路拱的作用是迅速排 除道床下的积水，以保持路基面的干 燥，一般由非渗水土修筑的路基顶面 应设路拱，而由岩石或渗水土修筑的 路基顶面可不设路拱。单线路基顶面 的路拱采用梯形，上顶宽为2．1 m， 拱高为O．15 m，下底宽为路基面宽； 双线路基面的路拱采用三角形，拱高 为0．2 m，底宽仍与路基面宽相等， 如图1－8所示。
图1－9 直线地段一般黏性土路堑
路堑路基的顶面形状与路堤路基顶面形状相同。 侧沟位于路基顶面两侧，用以排泄路堑边坡和路基顶面上 流下来的地面水，其横断面呈梯形，沟深一般不小于O．6 m， 沟底宽度不小于o．4 m，两侧边坡为1：1～1：1．5，沟底纵 向坡度不小于2％。
边坡即侧沟底至路堑开挖侧面的斜坡，其坡度一般为1：1 ～1：1．5。
天沟位于路堑顶弃土堆的外侧，用以截排路堑上方流向路 堑的地面水。
三、路基排水及防护加固
1．路基排水 为防止地面水和地下水对路基的冲刷、浸蚀，要修建排泄 或拦截建筑物，使地面水和地下水水位降低或能顺畅流走。 排除路基地面水的设备有侧沟、天沟、截水沟和矩形水槽 等。各种水沟应位于距路基本体不太远的范围内，以节省用地， 但应不影响路基边坡的稳定。 排除或降低路基地下水的设备有明沟、槽沟、渗沟和渗管 等。明沟横断面通常采用梯形，如图1－10所示。
一、路基横断面形式
垂直于线路中心线的路基断面，称路基横断面。铁道路基 按其横断面形式分为以下六种：
1．路堤式路基 路堤式路基，指线路 标高高于天然地面，经填 方的方式修筑而成的路基， 如图1－1所示。
铁路线路与站场
复习题一1.关于无缝线路的基本原理：研究表明，钢轨内部的温度力的大小跟钢轨横断面积成正比，跟钢轨长度成无关。
2.关于铁路防爬设备：防止线路爬行的主要设备有防爬器和防爬撑两种。
3.关于曲线的组成：线路曲线是由圆曲线和缓和曲线组成。
4.关于竖曲线半径：《铁路线路设计规范》规定，竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m,Ⅲ级铁路为5000m。
5.关于站台高度：邻靠正线或通行超限列车站台高度采用高出轨面300mm，其它线采用500mm。
6.关于区段站和中间站的区别：区别区段站和中间站的明显标志是在区段站上设有机务段。
7.关于区段站布置图型的确定因素：区段站的布置图型，主要根据正线、旅客列车到发线、货物列车到发线相互位置的不同确定。
8.关于编组站的分类：一个铁路枢纽内设有两个及以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站和辅助编组站。
9.关于路堤的概念：铁路线路路堤的形成是因为（A）A.路堤设计标高高于自然地面标高B.路堤设计标高低于自然地面标高C.路堤设计与自然地面标高在同一水平面上10.关于警冲标、信号机位置的确定，下列说法错误的是（B)A.警冲标的位置，在直线段设在距离相邻线路中心各位2米的地方B.在曲线地段安设警冲标，无需考虑曲线的限界加宽C.警冲标至道岔中心距离与道岔号数、线间距及连接曲线半径等因素有关D.信号机最好与钢轨绝缘缝设在同一坐标处11.关于线路间距的确定：中间设有站台的两线路间的线间距一般取（D）A.5B.5.3C.5.5D.站台宽+3.5米12.关于驼峰峰下线路采用对称道岔:驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于（A）号A.6B.7C.9D.1213.关于相邻两道岔间插入直线段的最小长度：到发线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，没有列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（D）mA.12.5B.6.25C.4.5D.014.关于双线铁路中间站及到发线数目：双线铁路中间站一般应设（B）条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。
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● 1.3.5防爬设备
●
列车运行时，由于纵向力的作用，会使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，
这种现象叫轨道爬行。
●
产生病害：轨缝不匀（胀轨跑道、拉断螺栓）、轨枕移位（轨面不平）。
●
发生地点：单线区间，重车方向的爬行量大，特别是在重车下坡的方向，爬行量更大；
双线地段，轨道的爬行方向与列车的运行方向相同，且运行下坡道方向爬行量较大。
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● 1.3轨道
● 定义：铁路线路路基上部由钢轨、轨枕、联结零件、道床、道岔及防爬设备等组成的整体工程结 构，称为轨道。
● 作用：引导机车车辆运行方向，并将列车的巨大压力通过轮对首先作用于钢轨顶面，再一次传递 到轨枕、道床和路基或桥隧建（构）筑物，使单位面积受力逐渐减少，直到适应路基或桥隧建 （构）筑物的承载力。
路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。
● 线路中心线在水平面上的投影，叫线路平面。它表明线路的直、曲变化状态。线路中心线纵向展 直后在铅垂面上的投影，叫线路纵断面。它表明线路的坡度变化。线路的平面和纵断面不但确定 了线路在空间的位置，同时也为路基、桥涵、隧道及站场等其他设备的设置提供依据，对铁路通 过能力及输送能力的大小都有直接影响。
● 道岔铺设在曲线上时，由于道岔构造原因无法设置超高而使行车速度受到影响。如从曲线外方出 岔时，则道岔及其前后会出现连续反向曲线，外股出现反超高，不仅影响行车速度，而且对行车 安全不利，给维修养护也带来困难，所以规定道岔应铺设在直线上。若道岔铺设在竖曲线上，一 方面道岔全长不在一个坡度上，列车通过道岔时，车轮对尖轨及导曲线将产生较大的冲击力，导 曲线未被平衡的加速度对车体将产生横向作用，再叠加竖向作用后，会降低乘客的舒适度和安全 度；另一方面，为保证竖曲线形状，道岔铺设的测设工作及养护维修时的检测工作都更加困难。 因此规定正线道岔不得与竖曲线重叠。对于其他道岔，应尽量避免与竖曲线重叠，困难条件下必 须重叠时，竖曲线半径不应小于10000m。
铁路线路及站场(全书)
营业线上的桥梁经长期使用后其荷载能力会降低，为保 证行车安全应定期进行检定，荷载能力不能满足需要时，应对 其进行加固或更新。当采用多机重联的列车或重载列车通过桥 梁时，应将桥梁的荷载能力与通过的机车车辆重量进行比较。 若桥梁的荷载能力高于机车车辆重量及冲击力，表明该桥梁可 以保证该机车车辆按规定速度安全通过。反之，为保证行车安 全，应限定桥梁的运用条件，如限制列车过桥速度、限制机车 重联台数或限制机车类型等。
图1－20 拱桥
钢架桥——梁与墩台连成一个整体的桥梁，如图1－2l所示。
图1－21 钢架桥
斜拉桥——由梁、斜拉索、塔架组成，如图1－22所示。
图1－22 斜拉桥
悬索桥——用缆索作为主要承重结构，桥面用吊索或吊 杆挂在缆索上，如图1－23所示。
图1－23 悬索桥
4．按桥梁跨越的障碍分 跨河桥——跨越江河、湖泊。 跨线桥——又称立交桥，铁路与铁路、铁路与公路相互交叉 时所建的桥梁，如图1－24所示。
图1－9 直线地段一般黏性土路堑
路堑路基的顶面形状与路堤路基顶面形状相同。 侧沟位于路基顶面两侧，用以排泄路堑边坡和路基顶面上 流下来的地面水，其横断面呈梯形，沟深一般不小于O．6 m， 沟底宽度不小于o．4 m，两侧边坡为1：1～1：1．5，沟底纵 向坡度不小于2％。
边坡即侧沟底至路堑开挖侧面的斜坡，其坡度一般为1：1 ～1：1．5。
天沟位于路堑顶弃土堆的外侧，用以截排路堑上方流向路 堑的地面水。
三、路基排水及防护加固
1．路基排水 为防止地面水和地下水对路基的冲刷、浸蚀，要修建排泄 或拦截建筑物，使地面水和地下水水位降低或能顺畅流走。 排除路基地面水的设备有侧沟、天沟、截水沟和矩形水槽 等。各种水沟应位于距路基本体不太远的范围内，以节省用地， 但应不影响路基边坡的稳定。 排除或降低路基地下水的设备有明沟、槽沟、渗沟和渗管 等。明沟横断面通常采用梯形，如图1－10所示。
铁路线路及站场
66.安全空间：建筑接近限界与机车车辆限界之间的空隙。
67.相邻线路中心线间的距离,简称为线路间距。
68.线路间距通常由机车车辆限界，建筑接近限界，超限货物装载限界，线间设备计算宽度和线间办理作业性质所需要的安全量等各种因素确定。
69.双线区间直线地段 直线建筑限界最小线路间距为4000mm。
49.线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。
50.线路纵断面上坡度的变化点，叫边坡点。相邻边坡点间的距离，叫坡段长度。
51.《铁路线路设计规范》规定，线路相邻坡段坡度代数差的绝对值Ⅰ、Ⅱ级铁路大于3‰，Ⅲ级铁路大于4‰时，应以竖曲线连接。其竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路R竖=10000m，Ⅲ级铁路R竖=5000m。
车站线路实际有效长的推算：确定车站线路有效长时，首先应以车站平面图正线上的最外方道岔中心为坐标原点，计算出线路有效长的控制点坐标，然后利用有效长推算表推算出各线路的实际有效长
52.坡道附加阻力与列车重量之比，叫做单位坡道附加阻力。
53.如果在坡道上有曲线，列车在坡道上运行时所遇到的单位附加阻力应为单位附加阻力与单位坡道附加阻力只和。
54.将总的单位附加阻力换算为坡度成为换算坡度，又称加算坡度。
55.限制坡度是指用一台机车牵引规定重量的货物列车，以规定的计算速度作等速运行时所能爬上的最大坡度。
道岔配列分类：异侧对向、同侧对向、异侧顺向、分支顺向、同侧顺向、异侧背向
渡线：为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路应设置渡线。渡线又分为普通渡线、交叉渡线及缩短渡线
线路平行错移的连接：在车站两平行线间的某一段，需要修建站台或其他建筑物及为某种作业需要而变更线间距离是，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接
铁路线路及站场
一、填空题1、我国规定以(辙叉号数)表示道岔的号数。
2、铁路线路是由(路基)、轨道和（桥隧建筑物）组成。
3、设备在车站中的位置,习惯这样来区别,站房同侧左端简称（站同左）,站房对侧和站房正对位置称（站同右）。
4、双线横列式区段站的主要矛盾是（客货交叉）。
5、双向编组站共同的缺点是（折角车流作业不利）。
6 、中间站的客运设备有（旅客站房、旅客站台、雨棚）和（站台间的跨越设备）。
7、中间站一般采用（横列式布置）图型，个别采用（纵列示布置）图型。
8、线路间距留有安全空间的目的是：一是为了通行（超限货物列车）；二是（保证行车安全及工作人员安全便利）。
9、我国重载铁路的运输方式有（单元式）、（整列示）和（组合式）。
10、出站信号机距通行超限货物列车的建筑接近限界为（2440）mm,距不通行超限货物列车线路的建筑接近限界为（2150）mm。
二、选择题1、货物站台应高出轨面（0.5）米。
2、新建区段站，在不受地形、地质及其他条件限制时，机务段应首先考虑设在（Ⅲ）象限。
3、区段站机务段的位置应靠近（到发场）并有便捷的通路,以利机车及时出入段。
4、编组站无调中转列车的作业办理地点是（通过车场）。
5、下列编组站中是大型编组站的是（单向纵列式）。
6、机车车辆限界的最大半宽度为（1700）毫米。
7、下列道岔中，辙叉角最大的是(9 号).8、警冲标与绝缘节的距离一般为(3．５)米.9、车辆段要靠近(到发场),以缩短扣修车辆的取送行程。
10、区段站咽喉布置时，应特别避免(调车作业)的交叉.。
11、单向纵列式编组站是(三级三场)。
12、为了便于装卸自行移动的货物，一般应设(尽端站台)。
13、如信号机的基本宽度为380mm，信号机柱中心距通行超限货物列车的线路一侧距离为(190+2440) mm。
14、旅客站台边缘至线路中心线的距离为(1750)毫米.15、单向混合式编组站是（二级四场）。
16、双线铁路中间站应设（2）条到发线，以使双方列车有同时待避的机会。
铁路线路与站场知识点大一
铁路线路与站场知识点大一铁路线路与站场知识点大揭秘铁路系统作为连接城市和乡村、联系人们的重要交通工具，承载着人们的出行需求。
然而，除了乘坐火车旅行外，我们对于铁路线路与站场的了解可能还停留在表面。
本文将带您深入了解铁路线路与站场的知识点，让我们一起揭开这个神秘的领域。
一、铁路线路铁路线路是铁路系统中最基本的组成部分，它起着承载火车运行的重要作用。
铁路线路由铁轨和道床构成，而铁轨分为曲线轨和直线轨两种。
曲线轨的作用是使火车在行驶中保持安全与舒适，它通过合理调整半径、超高和曲线长度，保证了火车的稳定性。
而直线轨则是保证火车在直线行驶时速度和稳定性的基础。
铁路线路还包括道岔和轻轨线路。
道岔是连接铁路线路的组成部分，它允许火车在不同方向和不同线路上行驶。
道岔的类型和功能有很多，如心轨道岔、尖轨道岔等，在保证火车安全的同时，提供了灵活性。
轻轨线路则是一种特殊的铁路线路，它常用于城市轻轨系统中，通过贯穿城市的高架或地下线路，解决城市交通拥堵问题。
二、站场站场是铁路线路上的重要设施，为火车提供停靠和换乘的场所。
站场可以分为客运站和货运站两类。
1. 客运站客运站是为旅客提供服务的场所，包括候车室、售票厅、站台等设施。
候车室是旅客等待到达目的地的地方，它提供了舒适的座位和基本的生活设施。
售票厅则是旅客购买火车票的地方，它配备了自动售票机和窗口服务。
站台是旅客上下火车的场所，它根据火车的服务等级和长度进行划分，并配备了候车广播、车票检查等设施。
2. 货运站货运站主要提供货物装卸、仓储和分拨的服务。
它配备了货物仓库、货物分类和码头等设施，用于处理大量的货物运输需求。
货运站还与物流公司和货代公司等紧密合作，保障货物的安全和及时性。
除了客运站和货运站，铁路系统还设有货场、机务段和养护基地等，以保证运输的顺畅与安全。
三、铁路线路与站场的规划铁路线路与站场的规划涉及到多个方面，包括交通需求、地理环境、经济发展等因素。
1. 交通需求铁路线路与站场的规划首先要考虑交通需求，如客流量、货物运量等。
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铁路线路及站场
参考样题及参考答案
一、填空题。
1( 铁道线路是(机车车辆和列车)运行的基础，它由(路基)、(轨道)、(桥隧建筑物)三部分组成。
2( 我国铁道直线地段轨距标准为(1435mm)，而曲线部分轨距则必须(加宽)，其最大加宽值为15mm。
)(+)、(—)表示;线路的坡度则用符号(‰)3(线路的平道、上坡道和下坡道分别用符号(0
表示。
4(铁路线路按用途分为(正线)、(站线)、(段管线)、(岔线)、(特别用途线)。
5(轨道由(钢轨)、(轨枕)、(联接零件)、(道床)、(道岔)、(防爬设备)六部分组成。
6(道岔是铁道线路相联接或交叉设备的总称，普通单开道岔由(转辙器)、(连接部分)和(辙叉及护轨)三大部分组成。
7(线路连接形式主要有(线路终端连接)、(渡线连接)、(梯线连接)、(线路平行错移)四种。
8(确定线路有效长的因素有(警冲标)、(道岔尖轨始端)、(出站信号机)、(车挡)。
二、简答题
1.路基按其横断面形式分成几种,
答:分成路堤式路基、路堑式路基、不填不挖式路基、半堤式路基、半堑式路基、半堤半堑式路基。
2.何谓“有害空间”,
答:从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中断地段，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，所以此处被称为有害空间。
3.什么是线路有效长,
答:线路效长是指在线路全场范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换及邻线行车的部分。
4.会让站、越行站的设置目的是什么,、
答:在铁路区段内，仅为满足区间通过能力需要而设有配线的分界点，在单线铁路上称为会让站，在双线铁路上称为越行站。
5.区段站的主要作业有哪些,
答:主要有客运作业、货运作业、运转作业、机务作业、车辆作业。