盾构法施工在地铁中的应用
浅谈盾构法地铁施工中的应用
浅谈盾构法地铁施工中的应用作者：葛东杰来源：《城市建设理论研究》2013年第32期摘要：盾构法是一种机械化和自动化程度较高的隧道掘进施工方法，从20世纪60年代开始，西方发达国家大量将这种技术应用于城市地铁和大型城市排水隧道施工。
我国近年来也开始在城市地铁隧道中广泛应用这种方法。
在这种背景下，本文首先探讨了地铁施工的盾构法概要，进而从多个方面着手说明了地铁施工中盾构法应用。
关键词：盾构法；地铁施工；应用中图分类号： TU7 文献标识码： A一、地铁施工的盾构法概要盾构法的发明，其灵感启示源自蛀凿船虫（ship worm）对木壳船只造成损害。
十九世纪法国工程师 Marc Isambard Brunnel 观察蛀凿船虫使用牙齿凿入木头内，同时以其躯体支撑隧道周壁，且在进一步开挖前分泌出一种硬化剂固定及稳定开挖壁面，再借助虫身的蠕动前进与排出木屑，形成隧道的特有活动现象，据此而奠定今日盾构施工的基本原理。
盾构法为在软弱土质中开挖地铁隧道的一种施工方法，也即在可能崩坍流动的地方从事地铁隧道施工时，利用比地铁隧道外径断面稍大的可移动钢套管凿入土内，并在设置永久衬砌前，用以支撑地铁隧道洞口四周的土地，一面确保不管地盘崩坍与否均可安全迅速的进行地铁隧道开挖，另一面则保护永久衬砌的施工。
盾构机为刚性结构钢筒，主要是由钢制的壳板及推进千斤顶等构成。
壳板用以支撑可能崩坍的地方，而钢筒两端，前端机械装有切刃齿可实施开挖作业，尾端供组合安装衬砌环片用，并以环片为千斤顶的反力座使盾构机向前推进。
在盾构机尾端脱离其后的环片时，同时实施以水泥砂浆填充其造成的空隙。
犹如甲虫穿泥，该施工方法是以盾构机逐步先行，永久衬砌随后跟进，背填灌浆殿后，是一种反覆循环的施工方法。
鉴于在恶劣的施工地中，若采用传统地铁隧道开挖法施工，不仅面临需要采用大量密布的临时支撑实施重复架设与拆除的缺点，且随时有发生危险；更因为开挖工作与衬砌工作相互干扰，彼此等待，导致施工进度缓慢，造价升高。
盾构法施工技术在地铁建设中的运用
工 覆 （ ） 近 年 来 ， 国开 展 大 规 模 的城 市 市 政 工 程 建 设 ． 其 是儿 个 重 要 力 、 作 环 境 、 盖 层厚 度 以及 有 无 辅 助 工 法 等 。 选 型 原 则 有 ：１以开 我 尤 盾 ２ ） 城 市 都 已 开 始 了地 下 铁 路 的建 设 工 程 。在 这 些 地 下 工 程 中 ， 由于 受 到 挖 面稳 定 为 核 心 。 构选 型应 在 充 分 把 握 地 层 条 件 的 基 础 上 进 行 。 （ 土 这 施 工 场 地 和 道 路 变 通等 城 市环 境 因索 的限 制 ， 得 传 统 的施 工 方法 难 应 考 虑 土 的 靼 性 流 动 性 、 的渗 透 系 数 等 。 对 开 挖 面 的 稳 定 非 常重 使 ３应 这 以普 遍 适 用 。 在 这 种情 况 下 ， 对城 市 正常 机 能 影 响很 小 的 隧道 施 １方 要 。 （） 考 虑 地 下 水 的 含 量 及 水 压 ． 往 往 耍 与 土 的 塑 性 流 动 性 及 二 高水压 、 高渗透性 的情况是非 常不利 的， 这涉 及到是 法——盾构施工法普遍 得到了人们 的关注 ， 并且在一些地 区已经有了 透水性结合考虑 ， 选 用 泥水 盾 构 还 是 土压 盾 构 以及 盾 尾 密 封 的 选 型 。４应 视 地层 中 有无 （１ 较为广泛的使用。 砂砾和大卵石 ， 这直接影响到土的渗透性 、 切削 刀盘 的麝耗 、 削 开 切 盾 构 法 施 工 的 基 本 原 理 和 特 点
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０建筑 与工程Ｏ
Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ Ｉ Ｆ Ｒ Ｔ ＯＮ Ｃ Ｅ Ｃ Ｎ Ｏ Ｍ０
盾构法施工技术在地铁建设中的运用
地铁盾构施工工程(3篇)
第1篇一、盾构施工原理地铁盾构施工技术，顾名思义，是利用盾构机在地下挖掘隧道的一种施工方法。
盾构机是一种大型设备，主要由刀盘、推进系统、出土系统、控制系统等组成。
施工过程中，盾构机在地下连续挖掘，形成隧道，同时将挖掘出的土石通过出土系统运出地面。
二、盾构施工特点1. 安全性：盾构施工过程中，施工人员无需进入地下作业，降低了施工风险。
2. 高效性：盾构施工速度较快，可连续作业，缩短了工期。
3. 环保性：盾构施工对周边环境影响较小，减少了对地面交通、居民生活的影响。
4. 适用性强：盾构施工适用于多种地质条件，如软土、硬岩等。
三、盾构施工应用1. 城市轨道交通：地铁、轻轨等城市轨道交通工程，利用盾构施工技术，可在城市地下快速、高效地建设隧道。
2. 地下管线：天然气、电力、通讯等地下管线工程，采用盾构施工，可降低对地面交通和居民生活的影响。
3. 水下隧道：海底隧道、江底隧道等水下隧道工程，盾构施工技术具有显著优势。
四、盾构施工发展趋势1. 大型化：随着施工需求的提高，盾构机向大型化方向发展，挖掘直径可达15米以上。
2. 智能化：盾构机将集成更多先进技术，如自动化控制、远程监控等，提高施工效率和安全性。
3. 绿色环保：盾构施工将更加注重环保，降低对周边环境的影响。
4. 深埋化：盾构施工将向深埋方向发展，适应更深的地层和更大的地下空间需求。
总之，地铁盾构施工工程在我国城市轨道交通建设中具有重要地位。
随着技术的不断发展和完善，盾构施工将在未来发挥更大的作用，为我国城市化进程提供有力支撑。
第2篇随着城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设速度和规模都在不断提升。
而地铁盾构施工技术，作为地下交通建设领域的一项重要工程，以其高效、环保、安全等优势，成为了我国地铁建设的主流技术。
本文将简要介绍地铁盾构施工工程的相关内容。
一、盾构施工技术简介盾构施工技术，即隧道盾构法施工技术，是利用盾构机在地下挖掘隧道的一种施工方法。
克泥效工法在盾构下穿地铁既有线中的应用
克泥效工法在盾构下穿地铁既有线中的应用摘要：盾构施工过程的注浆方法及浆液的性质直接关系到地表沉降的控制效果.尤其在盾构下穿地铁既有线时沉降需要严格控制。
本文通过对杭州机场快线沈塘桥站～西湖文化广场站区间右线下穿地铁既有2号线是使用克泥效浆液的施工方法及配比进行研究，得到了盾构掘进施工期间克泥效浆液的施工方案,地表沉降得到有效控制,满足施工要求。
关键词：克泥效盾构施工地铁既有线引言：随着我国经济水平的提高,轨道交通也进人了快速发展的阶段,信息技术的引进同样促进了轨道交通建设运营的智能化。
由于城市基础设施的日趋完善，轨道交通在建设过程中不可避免与地铁既有线产生相互影响。
盾构法作为城市轨道交通建设的主要方法之一,其施工穿越地铁既有线(或构筑物)更为频繁,其施工过程需要采取严格的控制方法,确保既有地铁既有线(构筑物)的安全。
当前常规盾构机自带同步浆液的注人点在盾尾处,填充盾壳与土体之间间隙的时效性较差,对控制盾体周边土体变形的能力有限。
在地表沉降控制要求严格的地层中施工时,如何控制盾体上方的土体沉降,成为盾构施工穿越敏感建筑物时必须要解决的问题。
正文：1 工程简述杭州机场轨道快线土建施工 SGJC-6 标段沈塘桥站～西湖文化广场站区间右线全长为 1560.320m，左线全长为1557.985m，区间盾构从沈塘桥站大里程始发后沿文三路以20‰坡度在右 K24+138.890～K24+215.390（64-90环）、左 K24+128.220～K24+204.720（57-83 环）里程范围下穿既有地铁2号线武林门站～沈塘桥站区间隧道，与2号线约63°角度相交，叠交长度约为41m，与2号线最小竖向净距为3.34m。
地铁既有2号线有3条线路，分别为下行线、停车线、下行线，下穿段2号线下行线、停车线所处地层为④2淤泥质粉质粘土，上行线上部处于④1淤泥质粘土，下部处于④2淤泥质粉质粘土层；机场快线下穿下行线处上部地层为⑦1粉质粘土层，下部为⑧1粉质粘土层；下穿停车线处上部土层为⑥1淤泥质粉质粘土层，中部为⑦1粉质粘土层，下部为⑧1粉质粘土层；下穿上行线处上部地层为⑥1淤泥质粉质粘土、下部为⑧1粉质粘土层。
地铁施工工法汇总
地铁施工工法汇总地铁系统是现代城市交通的重要组成部分，为了保证地铁线路的安全、高效运行，地铁施工工法是至关重要的。
本文将对地铁施工工法进行汇总，介绍不同的施工工法和其特点。
一、盾构法盾构法是一种常用的地铁施工方法，在地铁隧道施工中起到了重要作用。
盾构法通过使用盾构机进行隧道的开挖和衬砌。
盾构机是一种巨型钢壳结构设备，可以在地下进行较大规模的隧道挖掘，同时也可以进行衬砌施工。
盾构法适用于各种地质条件下的隧道施工，并且施工速度快、工程质量好。
二、开挖法开挖法是另一种常用的地铁施工方法，适用于地质条件较好的区域。
开挖法通过使用土方机械进行地洞的开挖和边坡的处理。
开挖法施工速度较盾构法较慢，但成本较低。
在地质条件复杂的地区，开挖法需要进行地下水的抽排和边坡的加固，以确保施工安全和工程质量。
三、爆破法爆破法是一种传统的地铁施工方法，适用于地质条件复杂的地区。
爆破法通过使用爆炸物进行隧道的破坏和挖掘。
爆破法施工需要严格控制爆炸力度和方向，以避免对周围环境和结构物造成损害。
爆破法施工具有成本低、速度快的优势，但也存在安全风险和环境污染问题。
四、顶管法顶管法是一种地铁施工方法，适用于需要穿越河流、河道或其他敏感区域的隧道工程。
顶管法通过使用顶管机进行地下管道的安装和推进。
顶管法可以减少地上交通的影响和地下水的渗漏，但需要确保顶管机的精准操作，避免地面沉降和管道失稳问题。
五、悬浇法悬浇法是一种适用于地铁施工的建筑工程方法。
悬浇法通过使用模板和混凝土进行隧道衬砌和结构施工。
悬浇法适用于地下车站和地下结构的建设，可以确保结构的稳定与强度要求。
悬浇法需要进行灌浆和防水处理，以保证施工质量和工程安全。
六、钻孔法钻孔法是一种适用于较小规模地铁施工的方法。
钻孔法通过使用钻孔机进行孔洞的开挖和地下结构的固定。
钻孔法适用于隧道开挖前的勘探和管道敷设。
钻孔法施工需要严格控制钻孔位置和深度，避免对周围结构物造成损害。
七、封闭挖掘法封闭挖掘法是一种适用于城市建设的地铁施工方法。
地铁隧道下穿既有建筑物施工方案
地铁隧道下穿既有建筑物施工方案在城市交通运输发展的大潮中，地铁作为快捷、高效的交通方式已经成为很多大都市的重要组成部分。
但是在城市建设中，地铁线路必须面对既有建筑物的挑战，尤其是需要进行隧道下穿施工的情况。
本文将探讨地铁隧道下穿既有建筑物施工方案。
1. 背景介绍随着城市人口不断增加，交通压力不断加大，城市地铁建设一直处于高速发展的状态。
然而，由于城市建设用地有限，地铁线路不可避免地需要穿越或下穿既有建筑物。
2. 施工技术选择2.1 施工方法针对地铁隧道下穿既有建筑物，一般采用盾构法作为施工方法。
盾构机能够在地下开挖稳定的隧道，并且可以减小对周围环境的影响。
2.2 地质勘察在进行盾构隧道下穿既有建筑物施工前，需要进行详细的地质勘察，以确定地层情况，保证施工安全。
3. 施工过程3.1 施工前准备在施工前，需要制定详细的施工方案，并进行相关的准备工作，包括固定周围建筑物、通风排水等。
3.2 施工机具准备准备盾构机、泵车等施工机具，并做好相关的检修和维护工作，以确保施工顺利进行。
3.3 施工过程由盾构机慢慢推进，同时支护隧道，避免塌方，同时需要随时监测地表和建筑物的情况，保证施工安全。
4. 施工质量控制4.1 质量监控在施工过程中，需要对盾构隧道的质量进行实时监测，确保隧道的稳定性和安全性。
4.2 质量验收在施工结束后，需要进行严格的质量验收，确保地铁隧道下穿的公共安全和建筑物不受影响。
5. 安全措施在地铁隧道下穿既有建筑物施工过程中，安全始终是第一位的。
必须制定详细的安全计划，并严格执行，确保施工过程中的安全。
6. 结束语地铁隧道下穿既有建筑物的施工方案是一项复杂而又重要的工程，需要全方位的准备和严谨的执行，确保施工的顺利进行以及公共安全。
希望通过本文对地铁隧道下穿施工方案的讨论，能为相关工程的实施提供一定的参考和指导，使城市地铁建设更加安全、高效。
以上是本文对地铁隧道下穿既有建筑物施工方案的探讨，希望对读者有所启发。
地铁隧道施工方法
地铁隧道施工方法地铁交通系统在现代城市中扮演着至关重要的角色，它为人们提供了快速、高效的城市交通方式。
而地铁隧道施工是地铁建设中不可或缺的一环。
本文将介绍一些常用的地铁隧道施工方法，以帮助读者更好地了解这一领域。
一、盾构法盾构法是地铁隧道施工中最常见的方法之一。
该方法通过使用隧道推进机（也称为盾构机）进行施工。
盾构机由一系列的环形支撑及推进系统组成，能够在地下挖掘地铁隧道。
具体施工过程中，盾构机首先在地下挖掘出一定长度的隧道，然后再安装钢筋和混凝土进行加固。
盾构法的优点是施工速度快，可大大缩短地铁建设周期。
此外，由于盾构机的高精度定位系统，能够避免地下管线和建筑物的破坏，减少对周边环境的影响。
二、开挖法开挖法是另一种常用的地铁隧道施工方法。
该方法通过使用液压钻、爆破等工具进行地下土层的开挖。
具体施工过程中，先使用液压钻进行钻孔，然后注入炸药，进行爆破，最后清理碎石并进行地铁隧道的加固。
开挖法的优点是适用范围广，可在各种地质条件下施工。
此外，该方法较为经济实用，适用于一些简单的地铁隧道工程。
三、切削法切削法是地铁隧道施工中的一种传统方法。
该方法通过使用钻孔机、小型推土机等设备进行地下土层的切削和挖掘。
具体施工过程中，先使用钻孔机进行钻孔，然后使用小型推土机进行土层的切削，最后进行地铁隧道的加固。
切削法的优点是施工过程相对简单，设备要求不高。
同时，该方法适用于一些较小规模的地铁隧道建设，成本相对较低。
综上所述，地铁隧道施工方法有多种选择，包括盾构法、开挖法和切削法。
不同的方法适用于不同的地质条件和工程规模。
随着地铁建设的不断发展，施工技术也在不断创新和改进。
相信随着科技的进步，未来地铁隧道施工将变得更加高效、安全和环保。
地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
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泥水盾构掘进机对于隧道面可被泥水加压所支撑的 土质条件很理想，适用于应付各种困难地层和控制 地表沉降。挖出的土以泥水形式由管道运输，而砾 石可压碎后被管道运输或在管道输送中途被移走。
泥水平衡加压式 盾构掘进机工法
示意图
2.盾构机的组成
• 盾体（前体、中体及后体三部分组成，又称切口环、支承 环和盾尾）
盾构法施工概貌
一、国内外盾构法施工技术的发展
1818年英国工程师布鲁诺在蛀虫钻孔现象的启示 下发明盾构机的雏形。
1825年～1843年完成了全长458m的第一条盾构法 隧道。
1874年格雷塞德较完整地提出了气压盾构法的施 工工艺，并且首创了在盾尾后面的衬砌外围环形 空隙中注浆的施工方法，为盾构法发展起了巨大 的推动作用。
刀盘
250t履带吊车
⒁
反力架
刀盘
①
⑨
后体 中体 前体 (14)
⒂
②③
④
⑤
⑥
⑦
⑧
⑩
⑾ ⑿⒀
电瓶拖车
后配套车架
螺旋输送机
始发座
始发井平面尺寸不小于7.5m×11.5m，井下始发结构长 度不小于80m。
铺钢板
车站衬墙 掘进方向
盾构机组装按图中标志 序号进行按序组装 1、电瓶拖车 2、管片车 3、管片车 4、5#拖车 5、4#拖车 6、3#拖车 7、2#拖车 8、1#拖车 9、连接桥 10、螺旋输送机 11、盾尾 12、中体 13、前体 14、刀盘 15、反力架
集中润滑系统由控制台进行控制，控制方式为压差控制。 当润滑油脂两线压差达到预先设定值时，整个油脂分配器 动作一次。
油脂润滑系统主要用于大轴承的内外周密封、中心回转接 头、仿行刀、螺旋机驱动、螺旋机伸缩、铰接系统等的润 滑。
后ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ套拖车
拖车号 主要安装设备
1
又名桥架，主要连接后拖车和盾体，前端由油缸连
拼装机的回转动作是由两台液压马达驱动；提升动作由2只提升油缸来 完成；平移动作由1只平移油缸来完成；支撑调节夹紧动作由4只支撑 油缸来完成。
拼装机回转有快慢速度，采用了遥控拼装机技术。
管片拼装机
挡托轮
配重 盘体
提升横梁
悬臂梁
遥控式拼装机
拼装机 回转采用盘 体周边支撑 形式，利用 两台带制动 器的低速大 扭矩液压马 达驱动，回 转角度为 210度。
同步注浆系统
注浆系统为独立液压控制系统的注浆系统， 它由搅拌桶和泥浆泵组成，注浆的流量和 压力可通过调节变频电机转速和液压系统 压力的大小来进行控制和调节。
作用：同步注浆浆液是盾构机在推进的同 时保证能充裕地填满,随着盾构机推进而出 现的盾尾空间，从而控制地层的沉降。
盾尾密封系统
盾尾油脂的压注由气动 压注泵完成，系统由一 台空压机提供动力。它 主要用于对盾尾密封装 置进行补充充填盾尾密 封油脂。
4.造价及使用寿命
：
德国土压平衡盾构机造价: 6000万人民币/台， 使用寿命约为6～10km；
日本产盾构机约为：4000万人民币/台， 使用 寿命约为4～6km。
三、地铁隧道盾构法施工工艺
在隧道的起始端和终端各建一个工作井 盾构机在起始端工作井内安装就位 依靠盾构机千斤顶推力（作用在已经安装好的衬砌环或工
作井后壁或支撑结构）将盾构从起始工作井的围护结构开 孔处推出 盾构机在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出 土和安装隧道的衬砌管片 及时地向衬砌的管片背面与隧道土壁之间的空隙内注浆， 以便固定衬砌环位置和防止隧道的土壁坍塌 盾构机进入终端接收井并拆除，如施工需要，也可以穿越 工作井（或车站结构）再向前推进或调头后再推进盾构机 进入终端接收井并拆除，如施工需要，也可以穿越工作井 （或车站结构）再向前推进或调头后再推进
接在管片安装器上
2
控制室，注浆泵，砂浆罐，小配电柜，两台监视器
等
3
主驱动系统液压站（含油箱，冷却站），膨润土注
射泵，膨润土罐等
4
主配电柜，泡沫泵及泡沫箱，三个油脂注射装置等
5
两台电动空压机，主变压器，水管卷筒等
6
风筒，电缆卷筒
3.盾构机制造
国外厂商： 德 国 海瑞克、维尔特 意大利 拉瓦特 日 本 三菱、小松公司 法 国 FCB、FMT 国内厂商： 上 海 隧道股份公司、沪东造船厂、江南造船厂 广州重型机器厂
二十世纪80年代后期，上海地铁一号线开始应用 盾构技术修建地铁隧道。
上海地铁2号线、4号线、5号线、6号线等建设中 大量使用盾构工法，为我国的盾构施工积累了丰 富的资料，奠定了我国盾构施工技术的基础。
一、国内外盾构法施工技术应用状况
1999年，北京地铁5号线首次使用盾构法，尔后， 在建的北京地铁5号线、4号线、10号线施工中， 投入的盾构机达17台，盾构法施工的区间段长度 约为暗挖施工区间长度的50%。
作用：改良土体
泡沫系统
泡沫系统主要由两台泡沫泵、泡沫原液箱、泡沫搅拌箱组 成，可根据需要向土舱和刀盘前部加注入泡沫。
作用：改良土体 本系统利用中心回转接头技术，实现了刀盘正面加泥点、
加泡沫点及加泥和加泡沫总量的可控性，提高了系统的检 测能力和系统工作的可靠性。
集中润滑系统
集中润滑系统由电动润滑油脂泵、压力开关、分配器等组 成，构成双线干油润滑系统。
1.工作井施工
盾构机吊装
加固区
盾构安装与调试
盾构分段吊入井下，并在井下始发托架上 进行正确组装就位，并连接台车，完成后 由专业技术人员对整机调试验收。
注：盾构下井吊装顺序：组装下井的顺序 依次是拖车→连接桥→管片运输车→螺旋 输送机→中盾→前盾→刀盘→管片安装机 →盾尾。
下井
在车站范围内盾构掘进相反方向 80米铺设盾构机台车行走钢轨， 并将钢轨延伸到始架上。
2.设备安装 盾体下井
后体下井与中体连接
中体
前体
中体
螺旋输送机安装
1
刀盘下井安装
2
3
3.盾构施工关键技术--始发
盾构隧道始发技术是盾构法施工技术的关键，也是盾构施 工成败的一个标志，必须要全力做好。
始发阶段存在以下几种特殊情况： （1）始发推进前需凿除车站的围护结构（主要是处理钢
通常取泥水压力大于地层的地下水压+土压，所以尽管盾 构刀盘掘削地层，但地层不会坍落，即处于稳态。
刀盘掘削下来的土砂进入泥水舱，经设置在舱内的搅拌装 置拌和后成为含掘削土砂的高浓度泥水，再经泥浆泵将其 泵送到地表的泥水分离系统，待土、水分离后，再把滤除 掘削土砂的泥水重新压送回泥水舱。
如此不断循环实现掘削、排土、推进。因靠泥水压力使掘 削面稳定故得名泥水加压盾构，简称泥水盾构。
1995年，广州地铁一号线开始使用，并逐 渐在二、三线中开始大量采用，且以土压 平衡盾构为主。
二、目前常用的盾构机类型
土压平衡式盾构机 泥水平衡式盾构机
1.盾构机的选型依据
土质条件、岩性（抗压、抗拉、粒径、成层等参数） 开挖面稳定（自立性能） 隧道埋深、地下水 隧道的断面 环境条件（沿线建筑物、管线等情况） 衬砌类型 工期 其他条件（如设计路线、线型、坡度以及 辅助工
法等）
（1）土压平衡盾构工作原理
盾构推进时，其前端刀盘旋转掘削地层土 体， 切削下来的土体进入土舱。
当土体充满土舱时，其被动土压与掘削面 上的土、水压基本相同，故掘削面实现平 衡（即稳定）。
这类盾构靠螺旋输送机将渣土（即掘削弃 土）排送至土箱，运至地表。
由装在螺旋输送机排土口处的滑动闸门或 旋转漏斗控制出土量，确保掘削面稳定。
一、国内内盾构法施工技术应用状况
1956年首先在东北阜新煤矿用直径2.6m的盾构机 及小型混凝土预制块修建疏水巷道。
上海自二十世纪60年代开始研究用盾构法修建黄 浦江江底隧道及地下铁道试验段。
1967年至1969年，采用直径10m的盾构机及单层钢 筋混凝土管片建成了上海第一条黄浦江越江道路 隧道 。
泥土在盾构压力舱中的增减受到有效控制，推 进压力与土层压力和地下水压力相抗衡，使得 掘进工作面保持稳定。
土压平衡盾构工法示意图
土压平衡盾构掘进机与工法
土压平衡盾构工法示意图
土压平衡式盾构机
项
名称
目
设备总长 整 盾壳长度
技术参数
75000mm 7500mm
备注
总重 机
外径
530t 6250mm
• 刀盘与刀具 • 螺旋输送机 • 推进千斤顶 • 管片安装器 • 注浆系统 • 后配套拖车 • 激光导向系统
盾体：由前体、中体及后体三部分组成，又 称切口环、支承环和盾尾
前体（正面）
前体（背面）
中体（支撑环）
后体（盾尾）
刀盘与刀具
螺旋输送机
螺旋输送机螺旋轴
管片拼装机
管片拼装机
管片拼装机支承于盾构盾尾上，具有回转、提升、平移和支撑调整夹紧 四个动作，以满足管片拼装的动作要求。
一、国内外盾构法施工技术的发展
二十世纪初，盾构施工法已在美、英、德、苏、 法等国家开始推广， 并广泛应用于修建水下公路 隧道、地下铁道、水工隧道及小断面市政隧道等 工程 。
二十世纪60年代初期，英国、日本和德国先后开 发了泥水加压盾构施工工艺 。
1974年在日本首先研究开发了一台直径3.72m的土 压平衡盾构，在含水砂层中修建隧道取得成功。 70年代后，土压平衡盾构技术日趋完善，并得到 广泛应用，成为现代化城市暗挖隧道施工的一个 主要施工方法。
南京地铁自2001年7月开始先后在南北线一期工程 中的三个标段采用了盾构法施工 。
深圳地铁自2001年6月初开始使用盾构法，在深圳 地铁一期工程的罗湖～国贸等五个区间采用盾构 法。