橡胶颗粒沥青混合料高温稳定性研究
沥青混合料高温稳定性评价指标研究
摘 要 ：通过 对现 有 沥青 混 合 料 高 温稳 定性 评 价 指 标 的 理 论 分 析 ， 出 现 行 规 范 中 车 辙 试 验 动 指
稳 定度 指 标 并 不 能 完全 反 映 沥 青 混 合 料 的 抗 永 久 变 形 能 力 ； 于路 面 车 辙 顸 估 思 想 ， 出 以残 余 基 提
服 务 寿 命 Ｎ， 为 评 价 指 标 ， 作 并根 据 已有试 验数 据 验 证 了该 指 标 的 适 用性 ， 果 显 示 该 指 标 意 义 明 结
确 、 价 准确 、 评 变异 性 小 ， 免 了指 标 与 实 际 不 一 致 的 情 况 。 避
关 键 词 ：公路 ；车 辙 试 验 ；动稳 定度 ； 合 稳 定指 数 ；动 抗 压 强度 ；变 形 速 率 ；残 余服 务 寿 命 综
动稳 定度 （ ） 标 是 中 国 目前 用 得 比较 广 泛 ＤＳ 指 的车辙 指标 。它 通 过测定 车 轮荷 载作用 次数 与板 块 试件 的变形关 系 ， 到变 形 一 时间 曲线 （ 图 １ ， 得 见 ） 求
取 ４ 、０ ｍｉ ５ ６ ｎ的 变形 ， 计算 产 生 ｌｍｍ 变形 试 验 轮
中 图 分 类号 ： １ ． １ Ｕ４ ６ ２ ７ 文献 标 志 码 ： Ａ 文章 编 号 ：６ １ ２６ （０ ２０ －０ ９ －０ １ ７ — ６ ８２ １ ）１ ０ ５ ３
沥 青混 合料 的高温稳 定性 是 沥青混 合料 设计应
首 要考 虑 的路用 性 能之 一 。车辙试 验 以其试 验原 理 明了 、 试验 方法 简 单 、 验 结 果 直观 、 试 与实 际沥 青砼
９ ６
第 １ 期 ２１ ０ ２年 １月
很 明确 ， 且从 理论上 讲 存在 图 １中 Ｄ 曲线 的动 稳 而 定度 大于 Ｃ曲线 、 同时 ４ ｉ ５ｒ ｎ时 Ｄ 曲线 的变 形 ｄ ａ 。 也 大于 Ｃ曲线 ， 有可 能 出现 Ｄ 曲线 的综合 稳定 指 则
橡胶沥青SMA混合料高温稳定性影响因素研究
工质量 ， 保证 混合料 具有较好 的高温稳 定性 能 ， 通过对 比试验分析 方法 ， 研 究了橡胶 沥青类 型、 油石 比、 胶粉掺 量这 三个 因素对橡胶 沥青 Ｓ ＭＡ混合料 高温稳 定性能的影响。结果表 明， 在 设计级 配确定 的情 况下 ， 不 同的橡胶 沥青类 型、 油石 比、 胶 粉掺量对混合料 的高温稳定性都有较为显著 的影 响。 关键 词 ： 橡胶 沥青 ； 高温稳 定性 ； 路 用性 能； Ｓ ＭＡ混合料
行分 析 ， 以期 为橡 胶 沥 青 的应 用 和 推 广 提供 一 定 的
的技 术 性 能 是 否 满 足 工 程 要 求 ， 为此 ， 取 用 参 考 Ｓ Ｍ Ａ传统用量 的沥青用量 ， 油石 比选取 ６ ． １ ％， 将混
合料成型试件 ， 进行马歇尔试验 ， 从而分析级配是否
能 够满 足一 般规定 ， 试 验结果 如 表 ２所 示 。
从表 ２中， 可 以看出， 依据选取的级配 ， 按照传 统配合 比设计方法 ， 进行马歇尔试验 的各项试验结 果均满足技术指标要求 ， 为此 ， 可采用上述级配进行 橡胶沥青 Ｓ Ｍ Ａ混合料高温性能的进一步研究。
２ 高温 稳定性 影 响因素
２ ． １ 橡胶 沥 青类 型
参考 。
１ 橡 胶 沥青 Ｓ ＭＡ混合 料矿 料级 配设 计
胶 性质 ， 采 用如 表 １所示 级配 。
表 １ 矿 料 级 配 设 计
行混合料拌和 ， 进行车辙试验 ， 结果如表 ３ 。
表 ３ 车辙试验结果
１ ． ２ 马 歇 尔试 验
按 照 传 统标 准 进 行 了级 配 设 计 ， 还 得 考 虑 级配
・
５ ６・
一 Ｅ山 ， 一 波 需
沥青混合料高温稳定性能研究
沥青混合料高温稳定性能研究摘要：高温稳定性一直以来都是沥青路面研究的重点，车辙问题在各等级公路中也是层出不穷。
本文从沥青路面车辙的形成入手，就材料、路面结构和外部因素三方面分析了车辙的影响因素，最后提出了一些解决沥青路面高温稳定性问题的方法。
关键词：沥青路面形成车辙高温稳定性Abstract: the high temperature stability has been the focus of research of asphalt pavement, the rut in the level of highway problem is endless. This article from the formation of the asphalt pavement of rut, materials, pavement structure and external factors in the analysis of three rut influence factor, finally puts forward some solving the asphalt pavement of high temperature stability method.Keywords: asphalt road surface wheel rut form high temperature stability1. 引言随着高速公路在我国的大规模修建，沥青路面的使用性能越来越受到重视。
在我国高等级公路的路面结构中，绝大多数的路面都是沥青路面，许多路面在通车后不久就出现了泛油、坑槽、车辙、开裂等病害现象，其中最为严重的就是车辙病害。
车辙是指路面的结构层及土基在行车荷载作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。
它不仅降低了路面的使用寿命，还严重影响着行车安全性，表现为沿行车轨迹产生纵向的带状凹槽，严重时车辙的两侧还会隆起变形，主要产生于高温时沥青路面各层的永久变形。
沥青混合料高温稳定性评价方法研究
中国公路学会２００４年学术年会论文集的区分率。
例如仅从动压力角度考虑，Ｉ一２比Ｉ一１大１６．６％，Ｉ一３比Ｉ一２大６．ｏ％；但由于累积永久变形量Ｓ０为Ｉ一２比Ｉ一１大１０．６％，Ｉ一３比Ｉ一２小４８．ｏ％；则其动抗压强度ＤＣＳ为Ｉ一２比Ｉ一１仅大６．７％，而Ｉ一３则比Ｉ～２大３６．５％。
表明其结果受累积永久变形量ｓ。
的影响较大。
图４不同级配沥青混合料的动稳定度图５不同级配沥青混合料的动抗压强度此外，在计算动抗压强度的公式中关于动压力的算法问题，考虑到现行规范中仅取整个碾压过程最后１５ｍｉｎ的变形量来计算动稳定度，存在永久变形量大、动稳定度亦大的不合理情况，因此提出了式３来计算动压力，可充分反应碾压结束时的最大永久变形量对动稳定度的影响，如表３中ＤＰ的计算结果，比越大、则ＤＰ越小，与路面上车辙越大抗高温性能越差的实际情况相一致，同时也使动抗压强度ＤＣＳ在评价路面的高温性能时兼顾了行车速度、累积变形量和最大永久变形量等因素，使这一高温陛能评价指标更趋合理性。
４结语（１）现行《公路沥青及沥青混合料试验规程》规定的动稳定度计算方法仅考虑了压实沥青混合料后１５ｍｉｎ的永久变形率，缺乏对全过程的累积变形量和最大永久变形量的考虑，使动稳定度指标在评价沥青混合料的高温性能时存在较大的局限性。
（２）依据公式（２）和公式（３）计算的动抗压强度ＤＣＳ综合考虑了行车速率、累积变形量和最大永久变形量等因素，使这一高温性能评价指标与工程实际中车辙形成规律相一致，较之原指标更趋合理性。
（３）动抗压强度ＤＣＳ指标的提出，有效避免了图１中高温性能差别明显而动稳定度基本一致的不合理情况，使之对沥青混合料高温性能的评价具有更好的区分率。
参考文献１．交通部．公路沥青路面施工技术规范［Ｓ］．北京，人民交通出版社，２００２２．交通部．公路工程沥青及沥青混合料试验规程（Ⅲ０５２－－２０００）［Ｓ］．北京，人民交通出版社，２０００３．沈金安．沥青及沥青混合料路用性能［Ｍ］．北京：人民交通出版社，１９９３４．郝培文等．不同沥青用量与级配组成对沥青混合料抗车辙性能的影响．西安公路交通大学学报，Ｖ０１．１８Ｎｏ．３（Ｂ）．１９９８．０７．１９９—２０２５．彭波，田见效，陈忠达．Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ沥青混合料路用性能．长安大学学报，Ｖ０１．２３Ｎｏ．５．２００３．０９．２１—２３６．Ｅ．Ｒ．Ｂｒｏｗｎ，ＳｔｅｐｈｅｎＡ．Ｃｒｏｓｓ．“ＡＳｔｕｄｙｏｆＩｎ—ＰｌａｃｅＲｕｔｔｉｎｇｏｆＡｓｐｈａｌｔＰａｖｅｍｅｎｔｓ”，ＰｒｅｐａｒｅｄｆｏｒＰｒｅｓｅｎｔａｔｉｏｎａｔｔｈｅＡｎｎｕａｌＭｅｅｔｉｎｇｏｆｔｈｅＡｓｓｏｃｉａｔｉｏｎｏｆＡｓｐｈａｌｔＰａｖｉｎｇＴｅｃｈｎｏｌｏｇｉｓｔｓ，ＮＣＡＴＲｅｐｏｒｔＮｏ．１９８９—２７．Ｌ．ＭｉｅｎＣｏｏｌｅｙＪｒ．，ＰｒｉｔｈｖｉＳ．Ｋａｎｄｈａｌ，Ｍ．ＳｈａｎｅＢｕｃｈａｎａｎ，ＦｒａｎｋＦｅｅ，ＡｍｙＥｐｐｓ．“ＬｏａｄｅｄＷｈｅｅｌＴｅｓｔｅｒｓｉｎｔｈｅＵｎｉｔｅｄＳｔａｔｅｓ：ＳｔａｔｅｏｆｔｈｅＰｒａｃｔｉｃｅ”．ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＲｅｓｅａｒｃｈＥ—ＣｉｒｃｕｌａｒＮｏ．Ｅ—Ｃ０１６．ＲｅｐｏｒｔＮｏ．２０００—７～∞一。
Sasobit对温拌橡胶沥青及沥青混合料高温性能影响
技 术 指 标 针入度／ ２ （５℃ ・ ０ １ｍ ） （ ． ｍ） 软化点／ ℃ 延 度 ／ １ Ｃ ・ ｍ ） （５ｏ ｃ
橡 胶 沥 青
３４． ０ ６６． ２ ８． ９
７０． ４ １ ７ ８．
弹性恢 复／ ２ Ｃ ・ ） （５ｑ ％ 旋转 粘度／ １５℃ ・（ ａ・ ） ） （３ Ｐ ｓ
分 一起 结 晶析 出 ， 这 类 蜡 基 和 油基 分 子 形 成 稳 与
明橡胶 沥青 的感 温 性能 得 到提 高 ， 度 ２ 温 ５℃ 时在 掺 量 ３ 出现 峰值 ． ％ 软 化点 表 征沥青 的稠度 ， 般而 言 ， 一 沥青 的软
定 的 晶体 结 构 ， 而 提 高 橡 胶 沥 青 的 软 化 点 和 高 从
混合 料 ．
２ ０ （ 路沥 青路 面施 工技 术规 范》 ０４ 公 （ 的相 关要 求 ．
表 １ 橡 胶 沥 青 基 本 性 能
Ｔ ｂ ｅ １ Ｔ ｅ ｂ ｓｃ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ｏ ｓ ｈ ｌ ｒ ｂ ｅ ａ ｌ ｈ ａ ｉ ｅ ｏ ｍａ ｃ ｆ ｐ ａ ｔ ｕ ｂ ｒ ｆ ａ
关键词 ： 温拌添加 剂 Ｓｓｂｔ ａｏｉ；温拌橡胶 沥青 ；常规性 能 ； 粘度性 能 ；高温性 能
中 图 分 类 号 ： １ Ｕ ４４ 文献标志码 ： Ａ
美 国材 料 与 试 验 协 会 （ Ｓ Ｍ） 橡 胶 沥 青 ＡＴ 将
（ ｓｈ ｌ Ｒ ｂ ｅ） 义 为 由 沥青 、 Ａ ｐ ａｔ ｕ ｂｒ 定 回收轮 胎 橡 胶 及
Ｊ ｎ ２ １ ｕ ． ０２
文章编号 ：６ １４ ２ （０ ２ ０ －０ ５ ５ １７ —２ ９ ２ １ ）３０ ６ － ０
Ｓｓｂ 对温 拌橡胶沥 青及沥 青混合料高温性能影响 ａｏｉ ｔ
高温潮湿地区沥青混合料水稳定性研究的开题报告
高温潮湿地区沥青混合料水稳定性研究的开题报告一、研究背景高温潮湿地区的气候条件对公路路面的使用寿命和质量有着较大的影响。
在高温潮湿的环境中，沥青混合料易受到紫外线辐射和水分的影响，导致其力学性能和耐久性出现不同程度的下降。
因此，水稳定性成为影响路面服务寿命和质量的一个重要因素。
针对此问题，研究高温潮湿地区沥青混合料的水稳定性，对于提升公路路面的耐久性和使用寿命有着重要的意义。
二、研究目的本研究主要旨在探究高温潮湿地区沥青混合料的水稳定性，并分析其在不同温度和湿度条件下的力学性能和耐久性。
具体目的如下：1. 研究高温潮湿地区沥青混合料的组成、结构和性能特点；2. 探究高温潮湿环境对沥青混合料水稳定性的影响；3. 分析不同温度和湿度条件下沥青混合料的力学性能和耐久性；4. 建立高温潮湿地区沥青混合料的水稳定性评价体系。
三、研究内容1. 高温潮湿地区沥青混合料的组成、结构和性能特点分析。
包括沥青混合料的材料组成、结构、特点和成分含量等分析。
2. 高温潮湿环境对沥青混合料水稳定性的影响。
通过人工模拟实验和野外调查等方式，研究高温潮湿环境对沥青混合料水稳定性产生的机理和影响程度。
3. 不同温度和湿度条件下沥青混合料的力学性能和耐久性分析。
通过试验研究不同温度和湿度条件下沥青混合料的压实度、稳定性和耐久性等力学特性。
4. 建立高温潮湿地区沥青混合料的水稳定性评价体系。
根据水稳定性的影响因素，建立沥青混合料的评价指标体系，为评价沥青混合料的水稳定性提供科学依据。
四、研究计划1. 研究方法和技术路线的选择和优化：选择适合高温潮湿地区沥青混合料水稳定性研究的方法和技术路线，如试验分析法、室内模拟法、野外调查法等。
2. 实验设备和试验参数的选择：选用合适的实验设备，如试验室混合料配制设备、压实仪等，同时确定试验参数，如不同温度和湿度条件下的试验组合方案等。
3. 试验参数的确定和试验方案的制定：确定试验参数和试验方案，如不同配合比率的沥青混合料的制备、不同温度下的压实度试验等。
骨架结构橡胶沥青混合料高温性能研究
骨架结构橡胶沥青混合料高温性能研究摘要:采用矿料主骨料空隙体积填充法设计骨架结构橡胶沥青混合料。
通过马歇尔试验、车辙等高温性能试验，研究骨架结构的橡胶沥青混合料性能。
研究发现橡胶沥青粘度大，粘结力强，具有良好的高温稳定性。
关键词:骨架结构；橡胶沥青混合料；高温稳定性Abstract: Using coarse aggregate void filling method to design framework-structure rubber asphalt mixture. By high temperature performance tests, such as the Marshall test and rutting test, one can study performance of framework-structure rubber asphalt mixture. Study found that rubber asphalt performance high viscosity, strong felt force and high-temperature stability.keyword：framework-structure，rubber asphalt mixture，high-temperature stability0 引言橡胶沥青是将回收的废旧轮胎经加工制成的橡胶屑(内掺至少占沥青混合物15％)掺加到基质沥青中充分反应并发生溶胀，经过一段时间的发育，橡胶颗粒部分裂解，胶粉的某些成份通过界面交换进入基质沥青，使得沥青与橡胶粉的界面逐渐模糊而形成一种高弹性的凝胶状物质。
橡胶本身特有的弹性和吸音特性，可以降低路面行车噪音，增加行车舒适性。
此外由于橡胶沥青混合料具有均衡的高低温性能和良好的抗疲劳性能，采用橡胶沥青混合料可延长沥青路面的使用寿命、减少或减缓反射裂缝的发生，还能改善沥青与矿料的粘结作用[1]。
沥青混合料高温稳定性试验检测方法及其影响因素
沥青混合料高温稳定性试验检测方法及其影响因素[摘要]本文介绍沥青混合料车辙试验方法，分析沥青混合料高温稳定性的影响因素。
【关键词】沥青混合料；高温稳定性；车辙；动稳定度一、概述沥青混合料是一种典型的流变性材料，它的强度和变形量随着温度的升高而降低。
所以沥青混凝土路面在夏季高温时，在重交通荷载的重复作用下，由于交通的渠化，在轮迹带逐渐形成变形下凹、两侧鼓起的所谓“车辙”，这是高速公路沥青路面最常见的病害。
众多研究表明，动稳定度能较好地反映沥青路面在高温季节抵抗形成车辙的能力。
二、沥青混合料高温稳定性的检测方法检测沥青混合料高温稳定方法有很多，如：最常见马歇尔稳定度试验和三轴压缩试验。
由于三轴试验较为复杂，所以马歇尔稳定度被广泛采用，并且已成为国际通用的方法。
辽宁高速公路有着的多年经验，我省采用车辙动稳定度试验（以正式列入《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）来评价沥青混合料的抗车辙能力。
1、原理沥青混合料的车辙试验是试件在规定温度及荷载条件下，测定试验轮往返行走所形成的车辙变形速率，以每产生1mm变行的行走次数即用动稳定度表示。
2、试件成型车辙试件采用轮碾法制成，尺寸为300mm*300mm*50-100mm。
（厚度根据需要确定）。
也可以从路面切割得到需要尺寸的试件。
碾压轮为与钢筒式压路机相似的圆弧形碾压轮，轮宽300mm，压实线荷载为300N/cm，碾压行程为试件宽度即300mm，经碾压后的试件的密度应为马歇尔试验标准击实密度的100±1%。
3、沥青混合料车辙试验方法将试件连同试模一起，置于已达到试验温度60℃±1℃的恒温室中，保温不少于5h，也不得超过12h。
之后，将试件连同试模移置于车辙试验机的试验台上，试验轮在试件的中央部位，其行走方向必须与试件碾压方向或行车方向一致。
启动试验机，使试验轮往返行走，时间1h，记录仪自动记录变形曲线及时间温度。
DS={（t2-t1）*N/（d2-d1）}*C1*C2式中：DS--沥青混合料的动稳定度（次/mm）d1—对应于时间t1（一般为45min）的变形量（mm）；d2—对应于时间t2（一般为60min）的变形量（mm）；C1--试验机类型修正系数，曲柄连杆驱动加载轮往返运行走方式为1.0；C2--试件系数，试验室制备的宽300mm的试件为1.0；N—试验轮往返碾压速度，通常为42次/min。
橡胶沥青混合料高温稳定性能提高措施研究
橡胶沥青混合料高温稳定性能提高措施研究近年来，随着经济和科技的发展，高温下的橡胶沥青混合料在工业生产中的应用变得越来越重要，其高温稳定性已经成为影响应用效果的关键因素。
为了提高橡胶沥青混合料高温稳定性，科学家们研究了多种添加剂和技术处理方法，以期达到有效改善橡胶沥青混合料的高温稳定性能。
一般来说，橡胶沥青混合料的高温稳定性可以通过添加合适的添加剂来改善。
一些研究工作表明，添加适量的热延迟剂、矿物油或碳酸酯类添加剂可以显著提高橡胶沥青混合料的高温稳定性，从而提高使用性能和耐久性。
此外，橡胶沥青混合料中的颗粒和夹杂物也会影响其高温稳定性，因此，对其进行有效的洗涤和筛选是改善橡胶沥青混合料高温稳定性的重要措施。
另外，改善橡胶沥青混合料的高温稳定性还可以通过改变其制备工艺来实现。
比如，在制备混合料的过程中，可以采用碳酸酯添加法，通过加入不同比例的碳酸酯来控制颗粒尺寸，从而达到提高橡胶沥青混合料的热稳定性。
此外，也可以尝试采用高温熔融处理技术，以促使橡胶沥青混合料中的大分子高分子分子改性，从而提高橡胶沥青混合料的高温稳定性。
此外，还可以通过改变混合料的组成和制备工艺，以改善橡胶沥青混合料的高温稳定性。
例如，采用多组分橡胶沥青混合料，通过添加不同的热延迟剂、矿物油或改性剂，可以调节混合料的分子量和分子构型，从而提高混合料的高温稳定性。
此外，还可以通过改变混合料的混炼温度、混炼时间和混合方法，达到改善橡胶沥青混合料高温稳定性的作用。
综上所述，改善橡胶沥青混合料高温稳定性可以采取多种措施，添加剂是改善橡胶沥青混合料的常用方法，也可以通过改变其制备工艺和组成成分来改善橡胶沥青混合料的高温稳定性。
只有在系统研究和综合运用多种技术手段的前提下，才能有效提高橡胶沥青混合料的高温稳定性，从而推动橡胶沥青混合料在各种应用领域中的发展。
总之，橡胶沥青混合料的高温稳定性是影响其应用效果的关键因素，改善这一性能可以采取多种措施，如添加热延迟剂和矿物油、改变混合料的组成和制备工艺等，以达到提高橡胶沥青混合料的高温稳定性能。
沥青混合料高温稳定性试验检测方法及其影响因素分析
装备技术Equipment technology123沥青混合料高温稳定性试验检测方法及其影响因素分析高娟（四川川交道桥试验检测有限责任公司，四川德阳618300）中图分类号：TB332 文献标识码：A 文章编号1007-6344（2020）02-0001-01摘要：利用沥青铺路是公路建设的常见措施，沥青材料的稳定性向来受行业诟病，沥青路面在受到高温影响之下，经常性出现变形等问题。
沥青混合材料是针对于沥青不稳定提出来的解决方案，将不同材料混入沥青材料中，提高沥青混合材料在高温环境下所表现出来的稳定性。
本文探究的主要目的是分析检测沥青混合材料高温稳定性的方法，并探究影响检验方法的因素。
关键词：沥青混合料；高温稳定性；检测方法；影响因素沥青混合料具有流动性，当温度发生变化的时候，其变形量与强度均会出现不同程度的变化，温度上升强度下降和变形量上升。
当夏季高温来临的时候，沥青公路在受到重交通荷载的重复作用之下，沥青公路就会发生形变，这种现象的出现是公路沥青路面最为常见的问题。
通过众多现象表明，在高温环境下沥青公路出现形变能够很好的将动稳定度反应出来。
1 检测沥青混合料高温稳定性的方法高温情况下的沥青混合料稳定性检验方法比较多，在检验方法中最为常见的方法是三轴压缩试验以及马歇尔稳定度试验。
这两种检测方法中，相对比较复杂的方法是三轴压缩试验，所以在检验方法中使用最为广泛的便是马歇尔稳定度检验，同时也逐渐成为国际社会上被普遍使用的方法。
1.1检测沥青混合料高温稳定性的原理在沥青混合料高温稳定性测试中，借助于使用沥青混合料车辙试验。
这种试验方法在合适的荷载条件以及合适的温度条件之下，通过试件展开测量，对试验轮的重复运动所产生的车辙变形速率做出测试。
表示稳定度的方法是每产生1mm 变行的行走次数。
1.2试件成型的分析制作车辙试件的时候利用轮碾法，其厚度需要以厚度作为依据，尺寸是30cm ×30cm×50cm，另外在获得所需尺寸试件的时候也可以通过切割路面获得。
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性 等方 面则 有所 不足 ， 因此需要寻求进一 步降低其密度 和导热 系
建筑外墙外保温材料 的防火要遵循安全 性 、 整 体性 和重要性 数 的方 法 ， 使之在外墙外保温体系 中得 以应用 。许 多泡沫混凝 土 的原则 。相关统计资料显示 ： 近年来 因不 合理建筑 外墙设计 而导 研究者 都 在 研 制 开 发 超 低 密 度 的 泡 沫 混 凝 土 ， 即 密 度 低 于 致 的建筑火灾事故 占到 了整个建筑火灾事故的 ４ ０ ％ 以上 ， 其严重
・
１ １ ６・
第４ ０卷 第 ５期 ２ ０ １ ４ 年 ２ 月
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ ＴＵ ＲＥ
山 西 建 筑
Ｖｏ １ ． ４０ Ｎｏ ． ５ Ｆ ｅ ｂ． ２ ０１ ４
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ４） ０ ５ — ０ １ １ ６ — ０ ２
２ ０ ０ ｋ ｇ ／ ｍ ， 甚至更低 ， 以期在密度 降低的 同时导热 系数 也 随之 降 程度可想而知 。本文 针对有 关建 筑外墙保 温材 料在 防火性 能上 低。３ ） 胶粉聚苯颗粒保温 材料 。胶 粉 聚苯颗 粒保 温浆料 以破 碎 存 在 的问题 ， 就 材料选 择 与防火 措施 的设 计等 问题进 行简 要分
能 。因此 ， 将废旧轮胎破碎后形成的橡胶颗粒 已经应用 于现 阶段 ２ ｍｉ ｌ ｌ 的橡胶颗粒作 为试验胶粒 。沥青混合料的级配 曲线见图 １ 。
的 公路 建设 中 。
２ 沥青混 合料 高温 稳定性 分析
沥青混合料在路用性能 中的一个重要的衡量指标是沥青混合
１ 材料 选择 与沥 青混 合料级 配
泡 沫混 凝土主要是 由水泥 、 石 灰 等钙 质材 料 与石英 砂 、 粉 煤灰 、 墙保温暂行管理规定 》 ， 并设置 防火隔 离带 。２ ） 构 筑合适 的 防火 矿渣粉 、 页岩 等硅质材料组 成 ， 并 掺入 合适 的加气剂 、 外 加剂 等 ， 技术措 施。对 于已经采用 可燃性 保温 材料 的建筑 物 ： 第一 ， 设 置
段， 随之带来的相关 问题也 给社会 带来 了严重考 验 ， 尤其 是废 旧 范》 选取满足试验要求 的粗集料为石灰岩 ； 细集料为石灰岩和橡胶 轮胎 的处理 问题 １ － ３ ］ 。 目前 ， 将废 旧橡胶 颗粒 加入 至沥青 混合 料 颗粒（ 橡胶颗粒为常温法 粉碎所得 ） ， 矿粉 由岩 磨制而成 。本试验 Ｂ Ｓ改 性沥青 ， 胶粒类 型 １ ｍ ｌ ／ ｌ ～ 中， 有利于增强路用沥青混合料抵抗车辙 的形成和高温 变形 的性 中采用 的沥青为 克拉玛依 Ａ级 Ｓ
的回收废聚苯乙烯颗粒为保温隔热主体材料 ， 并能 够使用一定 量 析 ， 提出了个 人建议 。 的粉煤灰 ， 具有较 大 的社会效 益。该材 料导热 系数 低 ， 保温 隔热 参 考 文 献 ：
抗结露性能好 、 抗 压强 度高 、 粘结力强 、 附着力 强 、 耐 冻融 、 不易空 ［ １ ］ 杨晓丹 ， 张 宏， 陈亿雄 ． 浅谈 建筑 外墙保 温材料 防 火性 能 鼓、 开裂。本 系统采用 现场成型抹灰工艺 ， 施工效率 高 ， 成 型后整 设计［ Ｊ ］ ． 中国市场 ， ２ ０ １ ０ ， ３ ２ （ ４ １ ） ： ９ ５ － ９ ７ ． 体性能好 ， 避 免了块材 保温材 料接缝 易 开裂的 弊病 ， 且在各 种转 ［ ２ ］ 姚 家伟 ， 侯 兆铭 ， 姚 亦舒 ． 几 种建筑 外墙保 温材料 的抗 火性
橡 胶 颗 粒 沥 青 混 合 பைடு நூலகம் 高 温 稳 定 性 研 究
乌 兰格 日勒 秦
（ １ ． 中交三公局第 － － ｑ － 程有限公司 ， 北京
伟
吴诗 尧
０ １ ０ ０ ７ ０）
１ ０ ０ １ ２ ４； ２ ． 内蒙古建筑职业技术学院 ， 内蒙古 呼和浩特
摘
要： 通过 在沥青混 合料 中掺入 不同含 量的废 旧橡胶颗粒进行 车辙试验研究 ， 分析 了废 旧橡胶 颗粒沥青混合 料抗车辙 的路 用性
乙烯分子链 上引入 具有 阻燃 效 应 的氮 、 磷、 卤族 元 素 ， 达 到 阻 燃 防部 门虽然对该文件不作要求 ， 但 仍规定建设 单位在有条 件时使
无 法满足 条件时也必 须符合 《 民用 建筑外 的效果 ， 其他 几种阻燃方法 都属于添加 型阻燃 。２ ） 泡沫混 凝土 。 用 Ａ级外墙保温材料 ，
能， 从 而验证 了以废旧橡胶 颗粒作 为骨料 的形 式掺入 沥青混合料 中 ， 其高温稳定性比未掺入废 旧沥青混 合料 要好 的观 点。
关键词 ： 橡胶 颗粒 ， 沥青混合料 ， 高温稳定性 中图分类号 ： Ｔ Ｕ ５ ３ ５ 随着经 济 的快速 发展 ， 汽 车行 业 已经 进入 了快 速 发展 的 阶 文献标识码 ： Ａ 依据《 公路工程集料试验规程》 和《 公路沥青路面施工技 术规
第 经混合 搅 拌 、 浇 筑 成 型 而形 成 的一 种 多 孔 材 料 。导 热 系 数 为 防火隔断带 。采 用不燃 性 材料 为保 温层 做水 平 和竖 向分 隔 ； ０ ． ０ ５ １ ｗ／ （ ｍ・ Ｋ）～ ０ ． ０ ７ ６ ｗ／ （ ｍ・ Ｋ） 。泡沫混凝 土有 现浇 和预 二 ， 设置防火保护层 ， 建筑物 的外表层 应用不燃性 材料全 面覆盖 ， 制 品两种形式 ， 发展初 期 以现浇泡 沫混凝 土为 主 ， 目前 则 以泡沫 可用水泥砂 浆进行涂 抹 ； 第三 ， 如建 筑物外墙采 用幕墙 ， 必须 用防 混凝土外墙 保 温板 及其 制 品为 主。泡沫 混凝 土 材料 在 强度 、 防 火材料对幕墙与每层楼板 、 隔墙处的缝隙进行封堵 』 。 火、 耐久性等方面与有机材料相 比具有 巨大优势 ， 但在密 度 、 绝 热 ３ 结 语