半挂车的制动的原理
半挂车磨盘的工作原理
半挂车磨盘的工作原理半挂车磨盘是半挂车制动系统的重要组成部分，负责提供制动力，确保车辆在行驶过程中的安全性。
它通过摩擦来将车轮的动能转化为热能，实现车辆的减速和停止。
下面将介绍半挂车磨盘的工作原理。
半挂车磨盘通常由两个主要部分组成：制动盘和制动钳。
制动盘位于车轮与车轴之间，固定在车轮上，而制动钳则通过液压系统与制动盘相连。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动系统会产生液压压力，将制动钳紧密压实制动盘。
当制动钳压实制动盘时，制动盘与车轮之间的摩擦力会产生。
这种摩擦力会减慢车轮的旋转速度，并将车辆的动能转化为热能。
制动盘通常由铁质或铸铁制成，具有良好的导热性能，可以迅速将摩擦产生的热量散发出去，防止制动盘过热。
制动盘的表面通常会有一些凹槽或刻纹，这些凹槽可以增加制动盘与制动钳之间的接触面积，提高摩擦力的传递效果。
此外，凹槽还可以帮助排除制动盘表面的水分和污垢，提高制动的效果。
半挂车磨盘的工作原理可以归纳为以下几个步骤：1. 驾驶员踩下制动踏板，制动系统产生液压压力。
2. 液压压力传递到制动钳，使其压实制动盘。
3. 制动盘与车轮之间的摩擦力产生，减慢车轮的旋转速度。
4. 车轮的动能转化为热能，制动盘散发热量。
5. 车辆减速或停止。
需要注意的是，半挂车磨盘的工作原理是依靠液压系统来实现的。
因此，保持制动系统的液压压力稳定非常重要。
如果液压系统存在泄漏或其他故障，制动力将受到影响，从而危及驾驶安全。
半挂车磨盘的使用寿命也需要注意。
长时间的制动过程会使制动盘表面磨损，凹槽变浅，从而降低制动效果。
因此，定期检查和更换磨损严重的制动盘是必要的。
半挂车磨盘作为半挂车制动系统的重要组成部分，通过摩擦将车轮的动能转化为热能，实现车辆的减速和停止。
了解半挂车磨盘的工作原理对于驾驶员和维修人员来说都是非常重要的，可以确保车辆在行驶过程中的安全性。
半挂牵引车的空气动力学与制动阻力分析
半挂牵引车的空气动力学与制动阻力分析半挂牵引车是一种用于运输货物的重型卡车，由牵引车和挂车组成。
在运输业中，半挂牵引车扮演着重要的角色，因为它具有较大的载货能力和灵活的操控性。
然而，半挂牵引车在行驶过程中会受到空气动力学和制动阻力的影响，这对其性能和燃油效率都有重要影响。
首先，我们来分析半挂牵引车的空气动力学特性。
空气动力学是研究空气对物体的作用力，它对于移动物体的阻力、升力和抗侧风能力等方面都有重要影响。
在半挂牵引车的行驶过程中，空气阻力是其最主要的阻力来源。
半挂牵引车的外形设计对空气动力学特性有着重要影响。
一般而言，半挂牵引车的尾部是一个圆润的形状，这有助于减小后方的气流紊乱和压力差距，从而降低空气阻力。
此外，牵引车与挂车的连接处通常采用斜面设计，以减小空气的阻碍。
挂车的形状也会对空气阻力产生影响。
一些现代化的挂车通过在车头和车尾安装空气动力学部件，如空气流流线型引导装置和尾部挡风板，可以更好地引导和阻止气流，从而降低半挂牵引车的空气阻力。
除了外形设计，行驶速度也是影响半挂牵引车空气动力学特性的因素之一。
随着速度的增加，空气阻力的作用将更加明显。
因此，控制速度是提高半挂牵引车空气动力学性能的一种方法。
制动阻力是半挂牵引车行驶过程中另一个重要的因素。
制动阻力是指车辆在制动过程中减速所需要的能量。
半挂牵引车的制动系统通常包括空气制动和液压制动两种方式。
空气制动是半挂牵引车主要的制动方式之一，通过利用空气压力来驱动制动器达到制动的效果。
空气制动系统包括制动阀、制动弹簧、制动鼓和制动垫等组件。
当半挂牵引车需要制动时，驾驶员通过踏下制动踏板，释放气压，使制动器与制动鼓接触，从而产生制动力。
制动阻力的大小主要取决于制动器的设计和制动鼓的摩擦系数。
液压制动是半挂牵引车的另一种制动方式，它通过利用液压能量来实现制动。
液压制动系统包括制动主缸、制动器、制动鼓和制动油等部件。
当驾驶员踏下制动踏板时，制动主缸内的液压油将被推送到制动器，从而产生制动力。
货车刹车系统原理
货车刹车系统原理货车刹车系统是保障货车行车安全的重要部分，其原理是通过利用机械、液压、气压等原理，将驾驶员踩下刹车踏板的力量传递到刹车片或刹车鼓上，使车辆减速或停止。
下面我们着重介绍货车刹车系统原理。
一、刹车系统的基本构成1. 刹车踏板：驾驶员通过踏下刹车踏板来施加力量。
2. 主缸：将刹车踏板上的力量转化为液压力以操纵整个刹车系统。
3. 油管：将主缸传递出来的液压力传输到各个刹车片或刹车鼓上。
4. 刹车片或刹车鼓：接受油管传来的液压力，通过摩擦和热能转化使车辆减速或停止。
5. 辅助装置：如真空助力器、液压助力器等，用来帮助驾驶员给予更大的刹车力。
6. 刹车系统控制部件：如制动阀、防抱死系统等，用来控制刹车系统的工作。
二、刹车系统工作原理1. 踩踏刹车踏板当驾驶员踩下刹车踏板时，通过放大杠杆的力量作用到主缸上，主缸随之受力。
主缸内的活塞会受到外部力量的作用而向前移动，从而增加主缸内的液压压力。
2. 主缸传递力量主缸内的液压力通过油管传递到各个刹车片或刹车鼓上。
这时，各个刹车片或刹车鼓会被液压力推动，并压紧制动盘或制动鼓摩擦产生制动力。
3. 刹车片或刹车鼓制动在刹车片或刹车鼓受到液压力作用时，它们会与轮胎接触产生摩擦力，将旋转的轮胎制动住，使车辆减速或停止。
4. 辅助装置的作用在一些货车刹车系统中，还会配备辅助装置如真空助力器、液压助力器等。
这些辅助装置可以帮助驾驶员施加更大的刹车力，提高刹车的效果。
5. 刹车系统控制部件的作用在现代货车中，刹车系统还会配备一些控制部件如制动阀、防抱死系统等。
这些部件可以根据车辆的行驶状态、路面情况等信息来调节刹车力度，防止车辆出现侧滑或抱死情况，提高行车安全性。
三、刹车系统工作原理的几点补充1. 刹车片或刹车鼓的摩擦刹车片或刹车鼓与制动盘或制动鼓之间的摩擦转化了机械能为热能，这是刹车系统起作用的基本原理。
摩擦力的大小取决于刹车片或刹车鼓的材质、表面情况和压力大小。
货车刹车原理
货车刹车原理货车刹车系统是货车行驶中非常重要的一个部分，它直接关系到货车的行车安全。
货车刹车系统的原理是通过制动器将货车的动能转化为热能，从而减速或停车。
在货车刹车系统中，我们通常会涉及到气制动系统和液压制动系统两种不同的刹车原理。
首先，我们来了解一下气制动系统的原理。
气制动系统是利用气压来传递力量，实现刹车的原理。
气制动系统主要由制动阀、制动气缸、制动鼓等部件组成。
当司机踩下制动踏板时，制动阀会打开，释放储存的气压，气压通过管路传递到制动气缸，使得制动气缸内的活塞向外推动，从而使制动鼓内的制动片与制动鼓接触，产生摩擦力，实现刹车的目的。
这种气制动系统适用于大型货车，具有制动力大、适应性强等优点。
其次，我们再来了解一下液压制动系统的原理。
液压制动系统是利用液体传递力量，实现刹车的原理。
液压制动系统主要由制动踏板、主缸、制动管路、制动缸等部件组成。
当司机踩下制动踏板时，主缸内的活塞会向前推动，使得制动液通过制动管路传递到制动缸，制动缸内的活塞受到液压作用向外推动，从而使制动片与制动盘接触，产生摩擦力，实现刹车的目的。
这种液压制动系统适用于轿车和小型货车，具有制动灵敏、操作简便等优点。
不论是气制动系统还是液压制动系统，其原理都是通过转化动能来实现刹车的目的。
在实际的货车行驶中，司机需要根据路况和货车自身状况来选择适合的刹车系统，并且要注意刹车系统的维护保养，确保刹车系统的正常工作。
在使用刹车系统时，司机还需要注意刹车的力度和时机，避免急刹车或长时间连续刹车，以免造成刹车系统的过度磨损或过热。
同时，货车刹车系统的使用也需要遵守交通规则，保持安全车距，避免发生交通事故。
总之，货车刹车系统的原理是通过制动器将货车的动能转化为热能，从而减速或停车。
无论是气制动系统还是液压制动系统，其原理都是通过转化动能来实现刹车的目的。
司机在行驶中需要根据实际情况选择适合的刹车系统，并且要注意刹车系统的维护保养，确保刹车系统的正常工作。
半挂车PPT课件
一、半挂车电气路的工作过程和主要配件
挂车横向稳定系统(RSS) • 工作原理
• 发生侧翻倾向时立即制动 • 整车（牵引车/挂车）减速 • RSS作用时ABS仍然有效 • 若侧翻倾向消失则制动解除
一、半挂车电气路的工作过程和主要配件
挂车横向稳定系统(RSS)
• 优点：
• RSS是挂车电子制动系统（EBS）内置的功能 • 无需添加额外硬件 • 独立于牵引车之外
横向稳定系统 (RSS)
一、半挂车电气路的工作过程和主要配件
挂车横向稳定系统(RSS)
• 为什么使用RSS-哪些客户需要？
• 在公路交通中可能出现的意外情况:
- 特殊情况需要紧急避让 -入弯时未减速
• 通常当司机发现牵引车有侧翻倾向时，挂车已经侧翻 • RSS 自动检测侧翻倾向并使制动系统迅速作出反应 • 应用对象: 高重心车辆
表1 接点布置
接点序号
用途
电线颜色
1
左转向信号灯
黄色
24
右转向信号灯
绿色
5
右后位置灯、示廓灯、后牌照灯* 褐色
6
制动灯
红色
7
左后位置灯、示廓灯、后牌照灯
黑色
*连接后牌照灯时，要求后牌照灯只能与接点5和7其中之一连接。
一、半挂车电气路的工作过程和主要配件
前示廓灯 侧示廓灯 （白色） （黄色）
一般，中型汽车列车牵引车和挂车的前制动 器常用膜片式制动气室，而牵引车和挂车的 后制动器则用带弹簧制动气室的活塞式制动 气室。
一、半挂车电气路的工作过程和主要配件
双腔制动气室示意图
回位弹簧
储能弹簧
一、半挂车电气路的工作过程和主要配件 BPW 13吨车轴 制动器规格φ420×200
挂车防抱死制动系统ABS
挂车防抱死制动系统ABS国标GB7258-2004要求：“总质量大于12000kg的长途客车和旅游客车，总质量大于16OOOkg允许挂接总质量大于10000kg的挂车的货车及总质量大于10000kg的挂车必须安装符合GB/T13594-2003规定的防抱制动装置”。
在此之前，客车行业已普遍安装ABS，所以部分行业人员可能对客车ABS比较了解。
但是由于车辆的结构和使用环境的差异，挂车ABS相对于客车ABS除了防抱死的基本原理完全一致，无论结构上还是功能上有一些不同。
下面就以威伯科（WABCO）公司的挂车ABS-VCSII为例，简单介绍挂车ABS（挂车ABS因生产厂家的不同，外形和功能有着明显的不同，本文提到的所有功能和特性均只针对威伯科公司的挂车ABS）。
一、挂车ABS概述威伯科公司为中国市场提供了最新的挂车ABS-第二代组合式ABS（简称VCSII）。
该ABS满足国标GB13594-2003规定的所有要求。
系统范围从2S/1M（2个速度传感器、1个电磁阀），2S/2M（2个速度传感器、2个电磁阀），4S/2M（4个速度传感器、2个电磁阀）到4S/3M（4个速度传感器、3个电磁阀），适用于普通挂车配置提升轴半挂车和/或配置自转向轴半挂车以及全挂车：VCSII是针对挂车的使用环境，采用模块化设计，专用于挂车的ABS，具有以下特点：（1）结构简单，零件数量少，安装方便；（2）所有接头均采用防水连接，即使在涉水路面也可以放心驾驶；（3）故障诊断方便。
即使没有任何诊断工具，也可以对威伯科挂车ABS进行故障诊断。
1．挂车ABS的组成组合式ABS（VCSII）可以应用到所有的空气制动的挂车上，它是常规制动系统的一个附加系统，包含如下部件：两个或者四个速度传感器和齿圈，以便直接在车轮处取得速度信号；电磁继动阀，以调节制动气室的压力；一个电子控制单元（ECU）。
其中ECU是ABS系统最主要的部件，它通过传感器的信号判断车辆制动的情况，然后发送相关的控制信号给电磁阀，进而调节制动力。
大型货车制动原理
大型货车制动原理大型货车的制动系统是其安全性能的关键之一，是保证车辆在行驶过程中能及时停下来的重要保障。
其制动原理主要包括踏板传动原理、压力放大原理和制动力配平原理三个方面。
首先，大型货车的制动原理之一是踏板传动原理。
当驾驶员踩下制动踏板时，通过连杆和传动杆的机械作用，将驾驶员的踩踏力量传递到制动器上。
制动踏板与主缸之间通过踏板杆、推杆、活塞等连接起来，当驾驶员踩下制动踏板时，活塞会向前推动，增加主缸内液压油的压力，从而传递到制动系统中。
其次，大型货车的制动原理之二是压力放大原理。
在传递到制动系统中的液压油，在主缸的作用下，会进一步经过增压器、分配阀等部件的加压作用，使制动器上的刹车片与刹车鼓之间产生良好的接触压力，实现刹车效果。
增压器通常采用气压或机械原理进行增压，以使制动压力进一步增大，达到更好的制动效果。
同时，分配阀的作用是将液压油根据需要分配到不同的轮子上，确保制动力的均衡与稳定。
最后，大型货车的制动原理之三是制动力配平原理。
由于货车运输需要的制动力较大，而车辆的重量分布不均，前后轴的受力情况也不同，因此需要根据实际情况进行制动力的配平，以确保车辆行驶的稳定性。
通常，车辆的制动系统设计会根据车轴的载荷比例设置相应的刹车力，以使各个轮子的制动力适应当时的路况和减速需求。
综上所述，大型货车的制动原理主要通过踏板传动原理、压力放大原理和制动力配平原理来实现。
驾驶员通过踏板传递力量给制动器，制动器通过压力放大原理将力量进一步增大，并通过制动力配平原理来合理分配制动力，从而实现货车的安全制动。
这些原理的相互作用使货车能够在任何路况下都能保持稳定并及时停下来，确保行车安全。
半挂车工作原理
半挂车工作原理今天咱来唠唠半挂车的工作原理呀。
你在路上肯定经常看到那些长长的半挂车，像个公路上的巨无霸一样。
半挂车呢，主要由牵引车和挂车两大部分组成。
牵引车就像是个大力士，它负责提供动力。
你看那牵引车的车头，里面可是藏着一颗强大的“心脏”，也就是发动机。
这个发动机可不得了，它就像个不知疲倦的大力水手吃了菠菜一样，轰隆隆地运转着，把燃料转化成能量，然后通过一系列复杂的机械装置，让车轮转动起来。
咱先说说这个发动机的动力是怎么传到车轮上的吧。
发动机产生的动力先到变速箱，这变速箱就像个指挥官，它可以根据不同的路况和行驶需求，调整动力的大小和传递的方式。
比如说，你要爬坡的时候，它就会调整到一个合适的挡位，让牵引车有足够的力气往上爬。
就像你爬山的时候，得调整自己的步伐和用力方式一样。
从变速箱出来的动力，再通过传动轴，传动轴就像个传声筒，把动力准确无误地传给后面的驱动桥。
驱动桥里面的差速器也是个很神奇的东西呢，它可以让左右两个车轮在转弯的时候以不同的速度转动，这样半挂车就能顺利地转弯啦，就像人在走路转弯的时候，两只脚的速度也会有点不一样呢。
再来说说挂车部分。
挂车就像是牵引车的小跟班，但它的作用可不小。
挂车的车架就像它的骨架，支撑着整个挂车的重量。
车架上面装着货箱或者是其他的载货装置。
你知道吗，挂车的轮子也是很有讲究的。
那些轮子要承受着巨大的重量，而且在行驶的时候要保持稳定。
挂车的刹车系统也很重要哦。
当牵引车刹车的时候，挂车也要跟着刹车，不然就会出大问题。
它们之间有专门的刹车连接装置，就像两个人手拉手一样，要一起行动。
半挂车的悬挂系统也很有趣。
它就像半挂车的减震器，在路面不平整的时候，悬挂系统就会发挥作用。
比如说，当半挂车开过一个坑洼的时候，悬挂系统就会像个弹簧一样，缓冲一下震动，这样车里的货物就不会被颠得乱七八糟啦，就像你抱着一个宝贝，走路的时候会尽量平稳，不让宝贝受到惊吓一样。
还有半挂车的转向系统。
牵引车在转向的时候，要通过牵引装置巧妙地带动挂车一起转向。
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半挂车制动型式一般采用双管路气压制动，要求能够实现行车制动、驻车制动、应急制动等功能。
在对行驶列车制动时，踩下制动踏板，压缩空气经牵引车上的挂车制动阀进入挂车操纵管路，通过紧急制动阀，顶开阀门，气体进入制动气室，将单腔气室的膜片和双腔气室的制动活塞推到制动位置，讲推杆推岀，拉动制动调整臂，带动凸轮轴转动而实现行车制动。
在解除制动时，松开制动踏板，单腔气室和双腔气室行车制动的气体由快放阀放气，单腔气室膜片和双腔气室制动活塞在回位弹簧作用下回复到不制动位置，但挂车储气筒压缩空气失踪向双腔气室的驻车制动腔充入，压缩储能弹簧，是驻车制动活塞处在不制动位置，制动解除。
在行车制动失效时，如行车过程中需要紧急制动时，可急扳手控制阀，使气室驻车制动腔放气，储能弹簧立即伸张而将两个制动活塞都推到制动位置，实现制动。
气刹是由：空气压缩机（俗称气泵）,至少两个储气筒，刹车总泵一个，前轮的快放阀一个，后轮的继动阀一个•刹车分泵四个，调整背四个，凸轮四个，刹车蹄八个和刹车古四个组成•工作原理：由气泵通过发动机带动，把空气压缩到高压气体储存在储气筒内•其中一个储气筒能过管路于刹车总泵相联•刹车总泵分上下两个气室，上气室控制后轮，下气室控制前轮•当驾驶员踩下刹车踏板时，上气首先打开，储气筒的高压气体传到继动阀•把继动阀的控制活塞推出，这时另一个储气筒的气体能过继动阀和两个后刹车分泵接通•刹车分泵的推杆向前推出，通过调整背把凸轮转动一个角度，凸轮是偏心的，转动的同时把刹车蹄撑开与刹车古产生磨擦达到刹车的效果•刹车总泵上室打开的同时下室也打开，高压气体进入快放阀，然后分给两个前轮的刹车分泵•后一样•当驾驶员松开刹车踏板时，上下气室关闭•前轮的快入阀和后轮的继动阀的活塞在弹簧的作用下回位•前后刹车分泵与的气室与大气相联，推杆回位，刹车结束•一般都是后轮先刹车，前轮稍后，这样有利于驾驶员控制方向•断气刹车汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。
其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
汽车制动系统按制动系的作用可分为行车制动、驻车制动、应急制动、辅助制动。
驻车制动又可分为中央盘式制动和储能弹簧制动，而储能弹簧制动则俗称为“断气刹车”。
（二）组成和功用①组成普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、中央盘式制动机构、制动器、空压机等组成其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂等；双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀；中央盘式制动机构包括驻车制动操纵手柄、制动拉索、中央盘式制动器。
②各组成工作原理1、空压机空压机直接提供制动所需要的空气，并产生制动所需要的空气压力它是制动系统当中的第一供能装置.空气压缩机由曲柄连杆机构，气缸体，压缩弹簧和进气阀门，排气阀门组成，当发动机运转时，空压机随之转动，带动活塞下压，外界空气经空气滤清器和进气阀门进入气缸。
当活塞上行时，缸内的空气被压缩，压力升高，克服排气阀门的弹簧预紧力而使排气阀门开启，压缩空气便进入湿储气筒。
调压阀调压阀由进气口，排气口，进气阀门，排气阀门，压缩弹簧，膜片，当储气筒中的气压升至¬ 时，膜片下方气压作用力足以克服弹簧预紧力而推动膜片向下拱曲，从而使进气阀门关闭，排气阀门开启，来自储气筒中的压缩空气进入压缩机中的卸荷气室中，使卸荷膜片4 和卸荷杆下移而顶开进气阀门，使两气缸均与大气通气。
2、多回路压力安全阀多回路制动系中，来自空压机的压缩空气可经多回路压力保护阀分别向各回路的储气筒充气。
当有一回路损坏漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。
双回路保护阀有1 个进气口，2 个出气口，两个活塞阀门，和一个压缩弹簧，平时活塞阀门在压缩弹簧的作用下分别将两个出气口封闭，当压缩空气由调压阀进入进气口时，经两侧气道分别流入两个气腔。
当两侧气腔的压力分别超过时，两侧气腔的作用力超过弹簧预紧力, 推使两活塞门离开出气接头上的阀座，压缩空气经两出气口分别进入两回路储气筒。
若在正常充气过程中有一回路突然损坏漏气，即有一端出气口压力很低，当空压机不继供气时，保护阀内的气腔压力也会上升，至没有损坏那个回路活塞门重新开启重新充气，只不过充气气压较低，只能过到¬ ，因为若超过此值，另一边的活塞门也会开启则放气。
3、制动阀制动阀是汽车行车制动系当中的主要控制装置。
制动阀主要由上腔活塞，下腔活塞，推杆，滚轮，平衡弹簧，回位弹簧（上下腔），上腔阀门，下腔阀门，进气口，出气口，排气口，通气孔组成当驾驶员踩下脚踏板时，通过拉伸拉杆使拉臂一端下压平衡弹簧，使平衡臂下移，首先将排气阀门关闭，打开进气阀门，此时储气筒的压缩空气经进气阀充入制动气室，推动气室膜片使制动凸轮转动从而实现车轮制动。
4、手动制动阀手动制动阀可以控制汽车的驻车制动和第二制动（应急制动），因为对驻车制动没有渐进控制的要求，所以控制驻车制动手动制动阀仅仅是一个气开关。
手动制动阀由操纵手柄，压缩弹簧，阀门，芯管弹簧, 进气口，出气口和排气口组成。
其中进气口接驻车储气筒，出气口接继动阀，当驻车制动手柄在驻车状态时，芯管在弹簧作用下紧靠操纵凸轮。
此时进气阀关闭，排气阀开启. 出气口经芯管和排气口通大气。
同时储能弹簧气室中的储能弹簧制动气室也经继动阀通大气。
此时，汽车处于驻车制动状态，欲解决驻车制动，必须操纵操纵手柄，使排气阀关闭，进气阀开启，由出气口B 输出的气压作为控制信号输入继动阀，后者便开放一条由驻车储气筒直接进入储能弹簧气室的充气捷径。
当空气压力达到超过弹簧压力时，气室推杆回位，从而解决驻车制动.5、继动阀和快放阀储气筒和制动气室二者一般只通过制动阀用管路连接。
这样，储气筒向制动气室充气以及压缩空气排入大气，都必须回流制动阀。
在储气筒，制动气室与制动阀相距较远的情况下，这种迂回充气和排气将导致制动和解决制动的滞后时间过长，不利于汽车及时制动和制动后的及时加速。
继动阀和快放阀就是在这种情况下应运而生，在制动管路上靠近制动气室处，设置一快放阀，可以保证解快制动时快速排气，制动时，由制动阀输运过来的压缩空气由进气口进入，将阀门推离进气阀座，压紧排气阀座，从而使排气阀关闭，压缩空气直接进入弹簧气室，解除制动时，阀门在回位弹簧的作用下回位关闭进气阀门，开启排气阀门，弹簧气室内的压缩空气直接由排气阀排入大气，不需迂回流过制动阀。
继动阀在一般情况下，进气口接通储气筒，出气口接制动气室。
当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。
因此继动阀又叫加速阀。
当脚踏板松开时，控制压力撤除后，膜片在弹簧的作用下向下拱曲，使进气阀关闭，排气阀开启，于是制动气室的压缩空气便经芯管和孔流向制动阀，并经制动阀排气口排入大气。
③工作原理1 空压机2 调压阀3 湿储气筒，4 放水阀，5 四回路保护阀，6 前桥储气筒，7 后桥储气筒，8 手控储气筒，9 串联系双腔制动阀，10 继动阀，11 手制动操纵装置，12 气压表，13 三通阀，14 双向阀,15 快放阀，16 前桥制动气室，17 后桥制动气室(I)当发动机驱动压缩机将压缩机空气经单向阀首先输入湿储气地筒。
压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离后，再分别经两个单向阀进入储气筒的前、后腔。
储气筒的前腔与串列双腔式制动阀上腔相连，可以向后制动气室充气。
储气筒后腔与制动阀下腔相连，可以向前储气筒充气。
此外，储气筒的两腔气压都通过三通向双指针压力表中的两个传感腔，使两个指针分别指示储气筒两腔的气压。
而且储气筒后腔还通过气管与调压阀相连，当该腔气压增大到规定值时，调压阀便使空压机停转而停止向储气筒供气。
储气筒的最高气压为。
驾驶员通过踏板机构操纵制动阀。
当踩下制动踏板时，拉杆带动制动阀拉臂下移，而上端以销轴为支点往下压，使制动阀上、下两腔的进气口分别与本腔的出气口相通，使储气筒前、后腔的空气分别通过制动阀的上、下腔进入后、前制动气室，从而促进制动器进入工作。
当放松制动踏板时，制动阀使制动气室接通大气以解除制动。
以上行为可以完成整个行车制动过程。
下面讲述驻车制动工作原理。
n)驻车制动泛指用以使已停止汽车驻留原地的制动系统。
驾驶员将驻车制动操纵拉杆拉起时，便通过调整拉杆将驻车制动操纵拉索拉紧，从而带动制动钳使中央制动器制动。
驻车制动系必须可靠地保证汽车在原地停驻并在任何情况下不致自动滑动。
这一点只有机械的锁止方法才能实现。
( 2 )断气刹制动系统①组成普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、制动器、空压机等组成其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂、手动制动阀等；双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀。
②工作原理因断气刹制动系统行车制动原理与普通气刹是一样的, 这里重点讲述驻车制动的工作原理。
首先讲解一下储能弹簧气室的结构，储能弹簧气室是行车制动气室和驻车制动气室的结合体，行车制动气室在下，驻车制动气室在上，行车制动气室的通气口焊接在驻车制动气室壳体上，其孔道与驻车制动气室的通气口接头孔道平行。
并以平行于气室轴线的的孔道与行车制动气室相通。
行车制动气室的活塞组件包括活塞体、密土封皮圈、导向套筒。
当施行驻车制动时，推杆只推动活塞，而行车制动时，活塞是不动的。
在汽车起步之前，应将手控阀的操纵杆扳回解除驻车制动位置，使压缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室，压缩储能弹簧，使驻车制动活塞回到不制动位置，同时行车制动活塞也在回位弹簧作用下回位。
此时驻车制动解除，汽车方能起步，但如果储气筒的气压未达到最小安全值，则不可能压缩弹簧，因而汽车也不可能起步，这是利用储能弹簧进行驻车制动主要优点。
当驾驶员操纵手动制动阀时，芯管在弹簧作用紧靠操纵凸轮，此时，进气阀关闭，排气阀开启，出气口经芯管和排气口通大气，同时复合制动气室中的储能制动气室也经快放阀通大气。
于是汽车处于驻车制动状态。
驻车制动气室推杆最大行程比行车制动推杆最大行程一般大10％，因此，当行车制动推杆已移到最大行程，但却由于制动器间隙过大而未能实现完全制动时，可以使驻车制动气室放气，利用储能弹簧助力，进一步推出行车制动推杆，以实现完全制动。
（三）区别普通气刹制动系统和断气刹制动系统，两者有相同之处，但也有不同的地方。
区别之处主要有以下几点1）驻车制动有本质的区别，前者是中央盘式制动，是人力式，后者是储能弹簧气制动，是动力式, 其供能装置是完全不同的。