半挂车的制动的原理
半挂列车ABS制动原理及组成
浅谈半挂汽车列车ABS制动原理及组成类型：转载来源：商用汽车杂志作者：郑艳东责任编辑：李昂发布时间：2012年05月07日为使用户对防抱死制动系统进一步了解，本文主要介绍半挂汽车列车ABS（防抱制动系统）的原理、组成、分类及注意事项，以帮助用户按厂家要求使用、保养车辆ABS，消除发生交通事故的隐患。
近年来，为适应经济的快速发展，满足物流需求，我国公路网络建设和公路运输得到突飞猛进的发展。
因为半挂列车具有甩挂运输、适应性强、购置成本低、门对门零距离运输等特点，得到了广泛应用。
因此我国先后出台各种关于半挂列车制动性能的法律法规。
为使用户对防抱制动系统有进一步了解，本文特介绍相关的基础知识，仅供参考。
●防抱制动系统定义及基本原理防抱制动系统是在制动过程中，能自动控制车辆的一个或几个车轮在其旋转方向上滑移程度的系统。
防抱制动系统即Anti-skid Brake System，简称ABS。
当半挂列车紧急制动时，会出现折叠或甩尾现象。
而ABS的作用是防止由于制动力过大而造成的车轮抱死（尤其在光滑的路面上），从而使得全制动也能维持横向牵引力，保证驾驶稳定性和车辆的转向控制性以及主、挂车制动协调性的最佳效果。
同时保证可利用的轮胎和路面之间的制动摩擦力以及车辆减速度和停车距离的最优化。
图1 车速和轮速图根据常识，半挂列车是利用地面与轮胎之间的摩擦力来减速的。
当制动的时候，受制动力作用的车轮速度减小，而由于惯性的原因，车辆会在短时间内保持原来的速度继续行驶，因此在车速与轮速之间产生一个速度差轮速之间存在的速度差即称之为滑移现象（如图1所示）。
滑移程度可用滑移率来表示：即滑移率=［（车速－轮速）/车速］x100%。
由公式得知，当车速等于轮速时滑移率为0，此时车轮处于纯滚动状态。
当列车制动时，车速由于惯性保持原来速度，而轮速阻力加大，速度递减，因此车速与轮速差别逐渐加大，滑移率随之增大。
停车之前车轮抱死时，轮速为0，滑移率达到100%，这时虽然轮速为0，但车速不为0，车辆就会出现跑偏、甩尾、丧失转向能力等现象。
挂车制动原理
挂车制动原理挂车制动系统是挂车上的一个重要部件，它对于挂车的安全行驶起着至关重要的作用。
挂车制动系统的原理是通过一系列的机械、液压或气压装置，将司机的制动指令转化为制动力，从而实现挂车的制动。
下面我们将详细介绍挂车制动系统的原理。
首先，挂车制动系统的原理是基于牵引车的制动系统的。
当司机踩下制动踏板时，牵引车的制动系统会产生制动力，同时通过连接装置传递到挂车上。
挂车制动系统会接收到这个制动力信号，然后转化为挂车的制动力，从而实现挂车的制动。
其次，挂车制动系统的原理涉及到不同的制动装置。
一般来说，挂车的制动系统包括气制动系统和液压制动系统两种。
气制动系统是通过气压传递制动信号，驱动制动活塞产生制动力；液压制动系统则是通过液压传递制动信号，驱动制动缸产生制动力。
这两种制动系统都是基于相似的原理，即将司机的制动指令转化为制动力。
另外，挂车制动系统的原理还涉及到制动力的分配。
在挂车上，通常会安装多个制动器，它们分布在挂车的不同轴上。
当司机踩下制动踏板时，制动力会根据需要分配到不同的轴上，以实现对挂车的平衡制动。
这种制动力的分配原理可以有效提高挂车的制动性能，确保挂车在行驶过程中的安全性。
最后，挂车制动系统的原理还包括制动辅助装置。
在一些挂车上，还会安装一些制动辅助装置，比如制动防抱死系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD）。
这些辅助装置可以根据车辆的行驶状态和路面情况，智能地调节制动力的分配，提高挂车的制动稳定性和安全性。
总的来说，挂车制动系统的原理是基于牵引车的制动系统，通过不同的制动装置将司机的制动指令转化为制动力，实现对挂车的制动。
同时，制动力的分配和制动辅助装置的应用也是挂车制动系统原理的重要组成部分。
只有充分理解挂车制动系统的原理，才能更好地保障挂车在行驶过程中的安全性。
半挂车的刹车知识点总结
半挂车的刹车知识点总结
一、半挂车刹车系统组成
1.制动踏板
2.制动总泵
3.制动分泵
4.制动阀
5.制动室
6.制动盘
7.制动鼓
8.制动皮带
二、半挂车刹车原理
1.液压传动原理
2.气压传动原理
三、半挂车刹车系统的分类
1.气制动系统
2.液压制动系统
四、半挂车制动系统的维护
1.定期检查制动蹄磨损情况
2.定期更换制动油
3.定期检查制动管路情况
4.定期检查制动传动皮带情况
5.定期检查制动踏板情况
6.定期检查制动阀情况
7.定期检查制动室情况
五、半挂车刹车系统的故障排除
1.制动蹄松动
2.制动蹄磨损严重
3.制动管路漏气
4.制动油泄露
5.制动蹄与制动鼓接触不良
6.气压不足
7.制动总泵故障
8.制动分泵故障
六、半挂车刹车使用方法
1.踏制动踏板
2.松开手刹
3.半挂车停车时制动方式
七、半挂车刹车的注意事项
1.禁止超速行驶
2.避免急刹车
3.紧急情况下的应对方法
4.定期检查制动系统
以上就是关于半挂车刹车知识点的总结，希望对您有所帮助。
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供⽓管路牵引车通过②供⽓管路，经过⑤紧急继动阀向⑥贮⽓筒供⽓蓄压，同时通过⑧⼿动阀向驻车制动分泵供⽓。
这时驻车制动时储⽓筒的⽓压为0bar，相当于是驻车制动状态，当贮⽓筒超过4bar之后，驻车制动解除。
控制管路当踩下刹车踏板时，向①控制管路内过⽓，这时⑤紧急继动阀将⑥贮⽓筒的⽓向各个轴的④制动分泵供⽓，⾥⾯的⽓压变⼩，接收命令就会把贮⽓筒的⽓放掉，车辆开始刹车，⼜进⼊制动状态。
紧急继动阀的重要作⽤▲紧急继动阀紧急继动阀是整个挂车制动系统的核⼼部件，它同时兼容继动阀、分配阀、单向阀、快放阀多种功能，配置紧急继动阀的挂车，⼤⼤缩短挂车制动滞后时间。
其实紧急制动阀的功能不⽌这些，它有三⼤功能☟☟☟正常刹车中的⼯作制动状态▲正常刹车中的⼯作制动状态踩下制动踏板时，控制管路①向紧急继动阀⑤送⽓，紧急继动阀⑤控制⑥贮⽓筒给④制动分泵供⽓产⽣制动⼒；当松开制动踏板，紧急继动阀快速释放各分泵压缩空⽓，迅速解除制动状态。
充⽓过程中的反馈制动状态▲充⽓过程中的反馈制动状态挂车停放时间长，当刹车系统没有⽓压时，这时驻车制动系统（断⽓刹）起作⽤。
当牵引车通过②供⽓管路向挂车⑥贮⽓筒充⽓时，紧急继动阀这时处于安全制动状态。
安全状态下⑤紧急继动阀先将压缩空⽓送⼊各④制动分泵，当挂车⑥贮⽓筒⽓压上升⾄4.5bar之后，安全状态解除。
这⼀功能简称反馈制动功能，制动分泵在充⽓状态下产⽣制动⼒，是⼀项安全保护功能。
挂车制动原理
挂车制动原理挂车制动是指挂接在牵引车后面的挂车所采用的制动系统，它是保障挂车行车安全的重要部分。
挂车制动原理是指挂车制动系统如何实现制动功能的工作原理，下面将详细介绍挂车制动原理的相关内容。
首先，挂车制动系统主要由制动踏板、制动总泵、制动阀、制动气缸、制动鼓等部件组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动总泵将压缩空气送至制动阀，制动阀再将压缩空气传送至制动气缸，使制动气缸内的活塞向外推动，从而使制动鼓内的制动鞋与制动鼓摩擦，实现挂车制动的目的。
其次，挂车制动原理中关键的部分是制动气缸。
制动气缸是挂车制动系统中的核心部件，它通过接收制动信号，将压缩空气转化为机械能，推动制动鼓内的制动鞋与制动鼓摩擦，从而实现挂车制动。
制动气缸的工作原理是利用气压传动原理，将输入的气压信号转化为推动力，实现制动功能。
另外，挂车制动原理中还涉及到制动阀的作用。
制动阀是挂车制动系统中的重要部件，它起到了调节和分配压缩空气的作用。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀会接收到信号，将压缩空气传送至各个制动气缸，实现对挂车各个轮子的制动控制。
最后，挂车制动原理中还需要注意制动系统的维护保养。
挂车制动系统在长时间使用后，会产生磨损和老化现象，因此需要定期进行检查和维护，确保制动系统的正常工作。
同时，驾驶员在行车过程中也需要注意制动系统的工作情况，及时发现并解决制动系统存在的问题，保障行车安全。
总之，挂车制动原理是挂车制动系统实现制动功能的工作原理，它涉及到制动踏板、制动总泵、制动阀、制动气缸等部件的协同作用，通过压缩空气传动原理实现挂车制动。
在实际行车中，驾驶员需要了解挂车制动原理，并定期进行制动系统的检查和维护，确保挂车行车安全。
挂车刹车制动系统及常见问题介绍
挂车刹车制动系统及常见问题介绍很多挂车的驾驶人员，对挂车的结构与设计，维护保养等方面知识缺乏了解，在行驶中因制动系统出现故障往往束手无策，甚至造成严重事故。
挂车的制动系统对于挂车是极为重要的，如果了解该系统的原理以及相关常见问题的解决方法，相信你在驾驶挂车时会更加游刃有余！挂车制动系统的构成挂车制动一般为气制动，气源来自于牵引车。
首先我们看一下挂车气路安装简图，由下图可以看出，半挂车的气路并不复杂，主要有三大件：紧急继动阀、挂车ABS和制动气室。
紧急继动阀是整个挂车制动系统的核心部件，它同时兼容继动阀、分配阀、单向阀、快放阀多种功能，配置紧急继动阀的挂车，大大缩短挂车制动滞后时间。
ABS ( Anti-locked Braking System）防抱死制动系统，它是一种具有防侧滑、防抱死等优点的汽车行驶安全控制系统。
现代的汽车上基本都安装了防抱死制动系统，ABS既能保证制动系统的制动功能，又能防止车轮抱死，使汽车在紧急制动状态下仍能转向，保证汽车在制动过程中的制动方向稳定性，防止车身侧滑和跑偏，以获得理想的制动效果。
挂车制动不同点与小型桥车相比挂车的气压制动（气刹）与小轿车的液压制动（液刹）对比有很大的不同，其主要不同点是：1.气压管路中的传输介质是气体，而不是制动液；2.气压制动系统与液压制动系统对比来说，更适合踏板力不是非常大而且踏板的行程也不是非常长的条件下，能够形成比较大的制动力；3.牵引车与被拖的半挂车之间制动系统的连接装置结构不是非常复杂，连接断开都比较方便；4.工作介质为空气，使用后不需要收回，使制动系统的管路布置能够得到简化，同时压缩的空气源也能够给其他辅助用气设备使用。
与普通货车相比因为挂车的特殊性，因此，它在制动系统方面与普通载重货车有很多的不同点：1.牵引车与半挂车在行驶时，如果牵引车与挂车的牵引机构断开，牵引车本身制动仍然有效，同时挂车能够自动制动；2.制动系统会保持牵引车和半挂车制动的协调性，当挂车制动时,牵引车和半挂车制动力的产生和消除的时间应尽量保持协调。
半挂车工作原理
半挂车工作原理今天咱来唠唠半挂车的工作原理呀。
你在路上肯定经常看到那些长长的半挂车，像个公路上的巨无霸一样。
半挂车呢，主要由牵引车和挂车两大部分组成。
牵引车就像是个大力士，它负责提供动力。
你看那牵引车的车头，里面可是藏着一颗强大的“心脏”，也就是发动机。
这个发动机可不得了，它就像个不知疲倦的大力水手吃了菠菜一样，轰隆隆地运转着，把燃料转化成能量，然后通过一系列复杂的机械装置，让车轮转动起来。
咱先说说这个发动机的动力是怎么传到车轮上的吧。
发动机产生的动力先到变速箱，这变速箱就像个指挥官，它可以根据不同的路况和行驶需求，调整动力的大小和传递的方式。
比如说，你要爬坡的时候，它就会调整到一个合适的挡位，让牵引车有足够的力气往上爬。
就像你爬山的时候，得调整自己的步伐和用力方式一样。
从变速箱出来的动力，再通过传动轴，传动轴就像个传声筒，把动力准确无误地传给后面的驱动桥。
驱动桥里面的差速器也是个很神奇的东西呢，它可以让左右两个车轮在转弯的时候以不同的速度转动，这样半挂车就能顺利地转弯啦，就像人在走路转弯的时候，两只脚的速度也会有点不一样呢。
再来说说挂车部分。
挂车就像是牵引车的小跟班，但它的作用可不小。
挂车的车架就像它的骨架，支撑着整个挂车的重量。
车架上面装着货箱或者是其他的载货装置。
你知道吗，挂车的轮子也是很有讲究的。
那些轮子要承受着巨大的重量，而且在行驶的时候要保持稳定。
挂车的刹车系统也很重要哦。
当牵引车刹车的时候，挂车也要跟着刹车，不然就会出大问题。
它们之间有专门的刹车连接装置，就像两个人手拉手一样，要一起行动。
半挂车的悬挂系统也很有趣。
它就像半挂车的减震器，在路面不平整的时候，悬挂系统就会发挥作用。
比如说，当半挂车开过一个坑洼的时候，悬挂系统就会像个弹簧一样，缓冲一下震动，这样车里的货物就不会被颠得乱七八糟啦，就像你抱着一个宝贝，走路的时候会尽量平稳，不让宝贝受到惊吓一样。
还有半挂车的转向系统。
牵引车在转向的时候，要通过牵引装置巧妙地带动挂车一起转向。
半挂车的制动系统要求和工作原理
半挂车的制动系统要求和工作原理（一）制动系统的要求（这篇值得记）汽车列车的制动系统由牵引车制动系统和挂车制动系统两大部分组成。
而每一种制动系统又由制动器、制动传动和控制装置组成。
挂车制动器通常和牵引车制动器相同，其结构及调整方法可参阅有关汽车设计文献和书。
制动传动和控制装置则取决于牵引车的制动型式和拖挂的载荷。
挂车的制动系统除必须具备对一般汽车制动系要求的减速、驻车灯功能和制动力大、制动平稳、散热性好等性能外，还须满足下列要求：①挂车与牵引车的制动系统应相互关联，工作可靠。
②牵引车和挂车的制动应协调，即满足一定的制动顺序。
例如半挂汽车列车的制动顺序是牵引车前轮、半挂车车轮及牵引车后轮；对于全挂车列车，希望挂车制动略早于牵引车，以免因挂车迟后制动造成列车折叠或甩尾等现象。
③当挂车意外自行脱挂，制动管路切断时，挂车制动系统应能立即使挂车自行制动。
④汽车列车满载拖挂时能在16%的坡道上停住；此外，挂车应另设驻车制动系统，以保证脱挂停放时可靠制动。
（二）制动系统的工作原理目前，汽车均要求双回路制动系统，即用一个双回路保护阀，将空气压缩机产生的压缩空气分别充入两个独立的储气罐（压力源），然后，一个回路到前制动气室，另一个回路到后制动气室，实施制动。
若某一个回路发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，使制动系统维持一定的制动能力，保证汽车行车制动的安全性。
汽车列车的双管路双回路气力制动系统的工作原理如图8-47所示。
在双管路制动系统中，挂车的一条主制动管路由牵引车储气筒引出，对挂车的储气筒充气，称为供气管路，管接头往往漆成红色。
另一条管路由牵引车的制动控制阀引出，操纵挂齿制动阀（又称继动阀或分配阀）。
通过挂车储气罐供给挂车制动气室实现制动。
这一管路称为操纵管路，管接头一般漆成蓝色。
正常行驶时，空压机产生的压缩空气经调节阀2、双回路保护阀3充入牵引车两个储气筒4I和4II。
前者的压缩空气一路进入牵引车前制动阀5；另一路经双管路分别进入挂车制动阀11和充气管路7、紧急继动阀9、挂车储气筒8，牵引车储气筒4II的压缩空气则进入牵引车后制动阀5.若有一条回路漏气，双回路保护阀3可使另一条回路保持一定的气压。
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半挂车得制动得原理半挂车制动型式一般采用双管路气压制动，要求能够实现行车制动、驻车制动、应急制动等功能。
在对行驶列车制动时，踩下制动踏板，压缩空气经牵引车上得挂车制动阀进入挂车操纵管路，通过紧急制动阀，顶开阀门，气体进入制动气室，将单腔气室得膜片与双腔气室得制动活塞推到制动位置，讲推杆推出，拉动制动调整臂，带动凸轮轴转动而实现行车制动。
在解除制动时，松开制动踏板，单腔气室与双腔气室行车制动得气体由快放阀放气，单腔气室膜片与双腔气室制动活塞在回位弹簧作用下回复到不制动位置，但挂车储气筒压缩空气失踪向双腔气室得驻车制动腔充入，压缩储能弹簧，就是驻车制动活塞处在不制动位置，制动解除。
在行车制动失效时，如行车过程中需要紧急制动时，可急扳手控制阀，使气室驻车制动腔放气，储能弹簧立即伸张而将两个制动活塞都推到制动位置，实现制动。
气刹就是由:空气压缩机(俗称气泵),至少两个储气筒,刹车总泵一个,前轮得快放阀一个,后轮得继动阀一个、刹车分泵四个,调整背四个,凸轮四个,刹车蹄八个与刹车古四个组成、工作原理:由气泵通过发动机带动,把空气压缩到高压气体储存在储气筒内、其中一个储气筒能过管路于刹车总泵相联、刹车总泵分上下两个气室,上气室控制后轮,下气室控制前轮、当驾驶员踩下刹车踏板时,上气首先打开,储气筒得高压气体传到继动阀、把继动阀得控制活塞推出,这时另一个储气筒得气体能过继动阀与两个后刹车分泵接通、刹车分泵得推杆向前推出,通过调整背把凸轮转动一个角度,凸轮就是偏心得,转动得同时把刹车蹄撑开与刹车古产生磨擦达到刹车得效果、刹车总泵上室打开得同时下室也打开,高压气体进入快放阀,然后分给两个前轮得刹车分泵、后一样、当驾驶员松开刹车踏板时,上下气室关闭、前轮得快入阀与后轮得继动阀得活塞在弹簧得作用下回位、前后刹车分泵与得气室与大气相联,推杆回位,刹车结束、一般都就是后轮先刹车,前轮稍后,这样有利于驾驶员控制方向、断气刹车汽车上用以使外界(主要就是路面)在汽车某些部分(主要就是车轮)施加一定得力，从而对其进行一定程度得强制制动得一系列专门装置统称为制动系统。
其作用就是：使行驶中得汽车按照驾驶员得要求进行强制减速甚至停车；使已停驶得汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶得汽车速度保持稳定。
汽车制动系统按制动系得作用可分为行车制动、驻车制动、应急制动、辅助制动。
驻车制动又可分为中央盘式制动与储能弹簧制动，而储能弹簧制动则俗称为“断气刹车”。
（二)组成与功用①组成普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、中央盘式制动机构、制动器、空压机等组成其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂等；双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀；中央盘式制动机构包括驻车制动操纵手柄、制动拉索、中央盘式制动器。
②各组成工作原理1、空压机空压机直接提供制动所需要得空气，并产生制动所需要得空气压力它就是制动系统当中得第一供能装置、空气压缩机由曲柄连杆机构，气缸体，压缩弹簧与进气阀门，排气阀门组成，当发动机运转时，空压机随之转动，带动活塞下压，外界空气经空气滤清器与进气阀门进入气缸。
当活塞上行时，缸内得空气被压缩，压力升高，克服排气阀门得弹簧预紧力而使排气阀门开启，压缩空气便进入湿储气筒。
调压阀调压阀由进气口，排气口，进气阀门，排气阀门，压缩弹簧，膜片，当储气筒中得气压升至0、78¬0、81MP时，膜片下方气压作用力足以克服弹簧预紧力而推动膜片向下拱曲，从而使进气阀门关闭，排气阀门开启，来自储气筒中得压缩空气进入压缩机中得卸荷气室中，使卸荷膜片4与卸荷杆下移而顶开进气阀门，使两气缸均与大气通气。
2、多回路压力安全阀多回路制动系中，来自空压机得压缩空气可经多回路压力保护阀分别向各回路得储气筒充气。
当有一回路损坏漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。
双回路保护阀有1个进气口，2个出气口，两个活塞阀门，与一个压缩弹簧，平时活塞阀门在压缩弹簧得作用下分别将两个出气口封闭，当压缩空气由调压阀进入进气口时，经两侧气道分别流入两个气腔。
当两侧气腔得压力分别超过0、52MP时，两侧气腔得作用力超过弹簧预紧力,推使两活塞门离开出气接头上得阀座，压缩空气经两出气口分别进入两回路储气筒。
若在正常充气过程中有一回路突然损坏漏气，即有一端出气口压力很低，当空压机不继供气时，保护阀内得气腔压力也会上升，至没有损坏那个回路活塞门重新开启重新充气，只不过充气气压较低，只能过到0、5¬0、55MP，因为若超过此值，另一边得活塞门也会开启则放气。
3、制动阀制动阀就是汽车行车制动系当中得主要控制装置。
制动阀主要由上腔活塞，下腔活塞，推杆，滚轮，平衡弹簧，回位弹簧（上下腔），上腔阀门，下腔阀门，进气口，出气口，排气口，通气孔组成当驾驶员踩下脚踏板时，通过拉伸拉杆使拉臂一端下压平衡弹簧，使平衡臂下移，首先将排气阀门关闭，打开进气阀门，此时储气筒得压缩空气经进气阀充入制动气室，推动气室膜片使制动凸轮转动从而实现车轮制动。
4、手动制动阀手动制动阀可以控制汽车得驻车制动与第二制动（应急制动），因为对驻车制动没有渐进控制得要求，所以控制驻车制动手动制动阀仅仅就是一个气开关。
手动制动阀由操纵手柄，压缩弹簧，阀门，芯管弹簧,进气口，出气口与排气口组成。
其中进气口接驻车储气筒，出气口接继动阀，当驻车制动手柄在驻车状态时，芯管在弹簧作用下紧靠操纵凸轮。
此时进气阀关闭，排气阀开启、出气口经芯管与排气口通大气。
同时储能弹簧气室中得储能弹簧制动气室也经继动阀通大气。
此时，汽车处于驻车制动状态，欲解决驻车制动，必须操纵操纵手柄，使排气阀关闭，进气阀开启，由出气口B输出得气压作为控制信号输入继动阀，后者便开放一条由驻车储气筒直接进入储能弹簧气室得充气捷径。
当空气压力达到超过弹簧压力时，气室推杆回位，从而解决驻车制动、5、继动阀与快放阀储气筒与制动气室二者一般只通过制动阀用管路连接。
这样，储气筒向制动气室充气以及压缩空气排入大气，都必须回流制动阀。
在储气筒，制动气室与制动阀相距较远得情况下，这种迂回充气与排气将导致制动与解决制动得滞后时间过长，不利于汽车及时制动与制动后得及时加速。
继动阀与快放阀就就是在这种情况下应运而生，在制动管路上靠近制动气室处，设置一快放阀，可以保证解快制动时快速排气，制动时，由制动阀输运过来得压缩空气由进气口进入，将阀门推离进气阀座，压紧排气阀座，从而使排气阀关闭，压缩空气直接进入弹簧气室，解除制动时，阀门在回位弹簧得作用下回位关闭进气阀门，开启排气阀门，弹簧气室内得压缩空气直接由排气阀排入大气，不需迂回流过制动阀。
继动阀在一般情况下，进气口接通储气筒，出气口接制动气室。
当踩下制动踏板时，制动阀得输出气压作为继动阀得控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于就是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室得充气管路，加速了气室得充气过程。
因此继动阀又叫加速阀。
当脚踏板松开时，控制压力撤除后，膜片在弹簧得作用下向下拱曲，使进气阀关闭，排气阀开启，于就是制动气室得压缩空气便经芯管与孔流向制动阀，并经制动阀排气口排入大气。
③工作原理1空压机2调压阀3湿储气筒，4放水阀，5四回路保护阀，6前桥储气筒，7后桥储气筒，8手控储气筒，9串联系双腔制动阀，10继动阀，11手制动操纵装置，12气压表，13三通阀，14双向阀,15快放阀，16前桥制动气室，17后桥制动气室（Ⅰ）当发动机驱动压缩机将压缩机空气经单向阀首先输入湿储气地筒。
压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离后，再分别经两个单向阀进入储气筒得前、后腔。
储气筒得前腔与串列双腔式制动阀上腔相连，可以向后制动气室充气。
储气筒后腔与制动阀下腔相连，可以向前储气筒充气。
此外，储气筒得两腔气压都通过三通向双指针压力表中得两个传感腔，使两个指针分别指示储气筒两腔得气压。
而且储气筒后腔还通过气管与调压阀相连，当该腔气压增大到规定值时，调压阀便使空压机停转而停止向储气筒供气。
储气筒得最高气压为0、8Mpa。
驾驶员通过踏板机构操纵制动阀。
当踩下制动踏板时，拉杆带动制动阀拉臂下移，而上端以销轴为支点往下压，使制动阀上、下两腔得进气口分别与本腔得出气口相通，使储气筒前、后腔得空气分别通过制动阀得上、下腔进入后、前制动气室，从而促进制动器进入工作。
当放松制动踏板时，制动阀使制动气室接通大气以解除制动。
以上行为可以完成整个行车制动过程。
下面讲述驻车制动工作原理。
Ⅱ）驻车制动泛指用以使已停止汽车驻留原地得制动系统。
驾驶员将驻车制动操纵拉杆拉起时，便通过调整拉杆将驻车制动操纵拉索拉紧，从而带动制动钳使中央制动器制动。
驻车制动系必须可靠地保证汽车在原地停驻并在任何情况下不致自动滑动。
这一点只有机械得锁止方法才能实现。
（2）断气刹制动系统①组成普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、制动器、空压机等组成其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂、手动制动阀等；双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀。
②工作原理因断气刹制动系统行车制动原理与普通气刹就是一样得,这里重点讲述驻车制动得工作原理。
首先讲解一下储能弹簧气室得结构，储能弹簧气室就是行车制动气室与驻车制动气室得结合体，行车制动气室在下，驻车制动气室在上，行车制动气室得通气口焊接在驻车制动气室壳体上，其孔道与驻车制动气室得通气口接头孔道平行。
并以平行于气室轴线得得孔道与行车制动气室相通。
行车制动气室得活塞组件包括活塞体、密土封皮圈、导向套筒。
当施行驻车制动时，推杆只推动活塞，而行车制动时，活塞就是不动得。
在汽车起步之前，应将手控阀得操纵杆扳回解除驻车制动位置，使压缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室，压缩储能弹簧，使驻车制动活塞回到不制动位置，同时行车制动活塞也在回位弹簧作用下回位。
此时驻车制动解除，汽车方能起步，但如果储气筒得气压未达到最小安全值，则不可能压缩弹簧，因而汽车也不可能起步，这就是利用储能弹簧进行驻车制动主要优点。
当驾驶员操纵手动制动阀时，芯管在弹簧作用紧靠操纵凸轮，此时，进气阀关闭，排气阀开启，出气口经芯管与排气口通大气，同时复合制动气室中得储能制动气室也经快放阀通大气。
于就是汽车处于驻车制动状态。
驻车制动气室推杆最大行程比行车制动推杆最大行程一般大10％，因此，当行车制动推杆已移到最大行程，但却由于制动器间隙过大而未能实现完全制动时，可以使驻车制动气室放气，利用储能弹簧助力，进一步推出行车制动推杆，以实现完全制动。
（三）区别普通气刹制动系统与断气刹制动系统，两者有相同之处，但也有不同得地方。