平安铁路局高速铁路线路维修岗位《考试题库》

高速铁路线路维修岗位《考试题库》

一、填空题

1.在地面( 2 ) 米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳。

2.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等时，应在距离断线接地处( 10 )米以外设置防护，禁止人员接近。

3. 高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、( 长定尺)。

4. 高速铁路直线和圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用（三次抛物线）线形。

5. 精测网分（平面控制网）和高程控制网。

6. 高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于（100 ）mm。

7. 高速铁路无砟轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，（结构检查与几何尺寸检查）并重”的原则。

8. CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板精调时，要求轨道板与底座的间隙为（40-100）mm 。

9. 无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于（5 ）℃。

10. 高速铁路轨道结构分为两类：一类为有砟轨道，另一类为（无砟轨道）。

11. CRTSⅠ型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、

混凝土底座、（凸形挡台）及其周围填充树脂等部分组成。

12. 客专线系列18号高速道岔尖轨采用（60D40 ）钢轨制造。

13. 高速铁路钢轨伸缩调节器按伸缩方向分为单向调节器和（双向调节器）两种类型。

14. 钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨）。

15. 250（不含）至300km/h线路轨道静态几何尺寸,作业验收轨距变化率容许偏差管理值为（1/1500 ）。

16. 道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换( 尖轨)和基本轨。

17. 道岔水平、高低应通过更换不同规格( 调高垫板)进行调整。

18. 尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下( 橡胶垫板)，调整尖轨相对于基本轨降低值。

19. 尖轨相对于基本轨降低值调整量大于（2 ）mm时，应更换尖轨与基本轨组件。

20. 调节器经常保养和维修作业,每半年对基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一次。（不得）对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或使油污落入。

21. 高速铁路正线应采用符合相应技术标准的（100 ）m定尺轨。

22. 我国钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢和（武钢）四家。

23. 高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、( 长定

尺)。

24. 曲线外轨超高最大值：无砟轨道不得超高175mm；有砟轨道不得超过（150 ）mm。

25. 高程控制网分两级布设，第一级为线路水准基点控制网，第二级为（轨道控制网）。

26. 高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于（100 ）mm。

27. 高速铁路严格遵守（“行车不施工，施工不行车”）的天窗修制度。

28. CRTSⅠ型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成，曲线超高在（底座）上设置。

29. 所有带入防护栅栏内的工机具、信号备品、检查检测的量具都必须有（反光）标志和编号。

30. CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上滑动层铺设应宽出底座板两侧不小于（50 ）mm 。

31. 轨道电路设备包括轨旁设备、补偿电容、（钢轨绝缘）、轨道连接线、扼流变压器。

32. 客专线系列18号高速道岔尖轨采用（60D40 ）钢轨制造。

33. 钢轨焊接接头的外观质量包括表面质量和（平直度）。

34. 钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨）。

35. 客专线系列18号高速道岔侧向容许通过速度为（80 ）km/h。36．无缝线路作业必须掌握实际锁定轨温，测量（作业轨温），根据作业轨温条件进行作业。

37．无缝道岔应在设计锁定轨温范围内铺设和锁定，不宜进行(4 应力放散)。

38．支距偏差为实际支距与计算支距之差，导曲线支距测量应从（尖轨跟端）开始直至道岔导曲线结束。

39．导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为（0 ）mm，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm。

40．线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映，主要通过综合检测列车进行检测。动态不平顺管理分为（峰值）管理和均值管理。

41. 高速铁路施工、维修及上道检查作业必须在（天窗点内）进行，并严格执行登销记制度。

42. 高速铁路未被平衡欠超高一般应不大于（40 ）mm，困难条件下不大于60mm。

43. 当高铁线路检查车发出Ⅳ级（大值报警）信息时，应按规定申请限速，其中对200～250km/h线路限速不超过（160 ）km/h。

44. 大型养路机械如捣固车、动力稳定车等都自备动力，自行速度最高（80 ）km/h 。

45. 线路动态评定以( 千米)为单位，每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。

46. 无缝线路丧失稳定的因素主要有（温度力）、轨道原始弯曲、外力偏心作用。

47. 无砟道床类型分为CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、CRTSⅢ型板式、（双块式）以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟道床等。

48. 高速铁路道岔从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN 系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）

49. 异物侵限现场监测设备由异物侵限监测（传感器）和轨旁控制箱组成。

50. 路基基床由基床表层和（基床底层）构成。

51. 钢轨焊接接头可采用小型打磨机械打磨，严禁使用( 手砂轮)打磨。

52. 客专线系列18号高速道岔侧向容许通过速度为（80 ）km/h。

53. 高速铁路无砟轨道支承层外侧路基面两侧设置不少于（4% ）横向排水坡。

54. 钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨）。

55. 道岔尖轨相对于基本尖轨降低值偏差超过（ 1 ）mm且影响行车稳定时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶板，来调整尖轨相对于基本轨的降低值。

56. 轨道动态不平顺的检查项目为轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、( 车体横向振动加速度)、轨距变化率等。

57. 线路（含道岔及调节器范围）各项偏差等级划分四级, Ⅰ级为经常保养标准，Ⅱ级为( 舒适度)标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。

58. 轨道动态不平顺管理值各项目偏差扣分标准：Ⅰ级每处扣1分，Ⅱ级每处扣5分，Ⅲ级每处扣100分，Ⅳ级每处扣( 301 )分。59. 警冲标应设在两会和线路线间距离为（ 4 ）m 的中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。

60.每千米线路动态评定标准：优良总扣分在50分及以内；合格总扣分在( 51～300 )分；失格总扣分在300分以上。