第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
混合动力汽车结构组成
混合动力汽车结构组成
混合动力汽车结构组成
混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）是指将内燃机和电动机，并采用一种电瓶和可充电电池技术相结合而成的新型节能技术车辆。
混合动力汽车的结构组成因不同品牌车型而有轻微差异，一般由以下部件构成：
1、内燃机：内燃机是混合动力汽车的重要部件。
一般情况下，都采用汽油机或者柴油机，少量的使用燃气机。
其功能是负责汽车的正常行驶，并且为电池充电。
2、发电机：发电机是混合动力汽车的核心部件。
其功能是通过发电机将发动机正常运转中的动能转化为电能，供电池使用或者直接供给电机驱动车辆。
3、电池：电池是混合动力汽车的存储能源部件。
其功能是存储发电机驱动的电能，以提供用户使用，并在发动机开始运转前，提供发动机启动使用的能源。
4、电动机：电动机是混合动力汽车的驱动部件。
其功能是利用电池供电，给发电机转动，从而驱动汽车行驶或者用作启动发动机的能源。
5、控制器：控制器是混合动力汽车的核心控制部件。
它主要是将燃料和电池的能源有效的调配，以达到汽车的最优效果。
6、燃料系统：燃料系统是混合动力汽车的动力源部件。
它主要是将车辆内燃料系统的燃料油从燃料箱供应到发动机内，从而保证发
动机正常运转。
7、变速器：变速器是混合动力汽车的传动部件。
它主要是将发动机提供的动力转化成汽车变速箱所需的转速，从而保证汽车正常行驶。
并联式油电混合动力汽车的动力传递原理
并联式油电混合动力汽车的动力传递原理一、引言油电混合动力汽车是指采用内燃机和电动机两种动力源的汽车。
其中，内燃机主要负责提供高速公路等高速行驶时的动力输出，而电动机则主要负责低速行驶和启停时的动力输出。
并联式油电混合动力汽车是其中一种常见的结构形式，本文将从其动力传递原理入手，详细介绍并联式油电混合动力汽车的工作原理。
二、内燃机与发电机内燃机是并联式油电混合动力汽车中主要的能量来源之一。
它通过燃料燃烧产生能量，并将这些能量转化为机械能，从而驱动汽车前进。
而发电机则是将部分内燃机产生的能量转化为电能，并储存在蓄电池中以供后续使用。
三、电池与驱动电机蓄电池是并联式油电混合动力汽车中储存电能的重要组成部分。
它通过接收发电机产生的直流电信号，并将其转化为可存储的直流蓄电池信号。
而驱动电机则是另外一个重要组成部分，它通过接收电池中储存的电能，并将其转化为机械能，从而驱动汽车前进。
四、动力传递系统并联式油电混合动力汽车的动力传递系统是由内燃机、发电机、蓄电池和驱动电机组成的。
其中，内燃机和发电机组成了一个独立的系统，它们通过相互配合来产生能量。
而蓄电池和驱动电机也组成了一个独立的系统，它们通过相互配合来将储存的能量转化为机械能。
五、启停系统并联式油电混合动力汽车还具有一种特殊的启停系统。
这种启停系统主要是通过控制内燃机和发电机之间的关系来实现。
当车辆需要停止时，这个启停系统会关闭内燃机，并使发电机开始工作。
此时，发电机会将部分能量转化为储存在蓄电池中的直流信号。
而当车辆需要启动时，则会打开内燃机，并关闭发电机。
六、总结综上所述，我们可以看出，并联式油电混合动力汽车是一种非常先进且高效率的汽车类型。
它通过将不同类型的能源进行优化配置，从而实现了更加高效率的能量转化。
这种汽车类型不仅可以降低能源消耗，还可以提高汽车的使用寿命和可靠性。
简述并联式油电混合动力汽车的动力传递原理
简述并联式油电混合动力汽车的动力传递原理一、前言随着环保意识的不断提高，油电混合动力汽车成为了未来汽车发展的趋势。
而并联式油电混合动力汽车是其中一种较为常见的形式，其动力传递原理较为复杂。
本文将从整体上介绍并联式油电混合动力汽车的动力传递原理。
二、并联式油电混合动力汽车的基本构成1.发动机并联式油电混合动力汽车中搭载有一台内燃机，其作用是提供驱动能量和充电能量。
内燃机可以是汽油机或柴油机。
2.电机并联式油电混合动力汽车中还搭载有一台电机，其作用是通过转化电能为机械能来提供驱动能量。
3.变速器变速器是将发动机和驱动轮之间的转矩和速度进行匹配的设备，它可以使发动机在不同转速下都有较好的输出功率，并且可以通过调节齿轮比例来实现不同档位之间的切换。
4.离合器离合器是用于连接或隔离发动机与变速器之间传递动力的装置，当离合器联通时，发动机的转矩可以传递到变速器中；当离合器断开时，发动机与变速器之间的传动就会中断。
5.电池电池是并联式油电混合动力汽车中存储电能的装置，它可以通过发动机或制动系统来进行充电。
三、并联式油电混合动力汽车的驱动方式1.纯电驱动模式在纯电驱动模式下，汽车只使用电池提供的能量来驱动车辆。
此时发动机处于关闭状态，所有的驱动能量都来自于电池。
在这种模式下，汽车可以实现零排放和零噪音。
2.混合驱动模式在混合驱动模式下，内燃机和电机都可以提供驱动能量。
当需要更大的输出功率时，内燃机会启动并提供额外的输出功率；而在低速行驶或制动过程中，则主要依靠电池和电机提供能量。
3.发电模式在发电模式下，内燃机通过转化化学能为机械能来为车辆充电。
此时内燃机不直接参与驱动车辆，而是将其转化为电能，通过电池存储起来。
四、并联式油电混合动力汽车的动力传递原理1.纯电驱动模式下的动力传递原理在纯电驱动模式下，汽车只使用电池提供的能量来驱动车辆。
此时，电池提供的直流电经过控制器进行控制和调节，然后通过电机转化为机械能，驱动车辆前进。
并联混合动力电动汽车的工作原理
并联混合动力电动汽车的工作原理在现代汽车工业中，混合动力电动汽车已经成为了一种热门的发展趋势。
相比于传统的汽油车，混合动力电动汽车不仅更加环保，而且在燃油经济性和动力性能上也有着显著的优势。
而在混合动力电动汽车中，最为常见的一种类型就是并联混合动力电动汽车。
那么，究竟并联混合动力电动汽车是如何工作的呢？下面就让我们一起来详细地探讨一下。
1. 电动机工作原理要了解并联混合动力电动汽车的工作原理，就必须先对电动机有一个清晰的认识。
电动机是并联混合动力电动汽车的关键组成部分，它负责提供动力和驱动车辆前进。
电动机利用电能转换成机械能，从而推动车辆前进。
在并联混合动力电动汽车中，电动机可以单独驱动车辆，也可以与传统的内燃发动机协同工作，以提供更加高效和可靠的动力输出。
2. 内燃发动机工作原理除了电动机，内燃发动机也是并联混合动力电动汽车的重要组成部分。
内燃发动机利用燃料燃烧产生的热能转换成机械能，进而驱动车辆运动。
在并联混合动力电动汽车中，内燃发动机通常被用作发电机的角色，为电池组充电，从而保证车辆长途行驶时的动力供应。
3. 电池组和能量管理系统在并联混合动力电动汽车中，电池组是储存电能的重要部件，它能够为电动机提供动力。
而能量管理系统则负责控制电池组的充放电过程，以确保电能的高效利用和车辆的动力输出平稳可靠。
4. 工作模式切换和能量分配并联混合动力电动汽车在行驶过程中会根据车速、车辆负载以及驾驶员需求等因素自动切换工作模式，以最大程度地发挥电动机和内燃发动机的优势，从而达到更好的燃油经济性和动力输出效果。
在工作模式切换的过程中，能量的分配也扮演着至关重要的角色，这需要能量管理系统精确地控制能量的流动和分配，以确保车辆的高效运行。
5. 个人观点和理解在我看来，并联混合动力电动汽车的工作原理充分体现了能源的灵活利用和高效转换。
通过电动机、内燃发动机和电池组之间的协同配合和能量管理系统的精确控制，并联混合动力电动汽车能够在保证动力性能的实现燃油经济性的最大化。
混合动力汽车特点
一、串联式是指发动机带动发电机发电,其电能通过电动机控制器直接输送到电动机,由电动机产生电磁力矩驱动汽车。
性能特点有：(1)发动机工作状态不受汽车行驶工况的影响,始终在其最佳的工作区域内稳定运行,因此,发动机具有良好的经济性和低的排放指标。
(2)由于有电池进行驱动功率“调峰”,发动机的功率只需满足汽车在某一速度下稳定运行工况所需的功率,因此可选择功率较小的发动机。
(3)发动机与驱动桥之间无机械连接,因此,对发动机的转速无任何要求,发动机的选择范围较大,比如可选用高速燃气轮机等效率高的原动机。
(4)发动机与电动机之间无机械连接,整车的结构布置由度较大。
(5)发动机的输出需全部转化为电能再变为驱动汽车的机械能,需要功率足够大的发电机和电动机(6)要起到良好的发电机输出功率平衡作用,又要避免电池出现过充电或过放电,就需要较大的电池容量。
(7)发电机将机械能量转变为电能、电动机将电能转变为机械能、电池的充电和放电都有能量损失,因此, 发动机输出的能量利用率比较低。
二、并联式是指发动机通过机械传动装置与驱动桥连接,电动机通过动力复合装置也与驱动桥相连，汽车可由发动机和电动机共同驱动或各自单独驱动，其性能特点有：(1)发动机通过机械传动机构直接驱动汽车,无机—电能量转换损失,因此发动机输出能量的利用率相对较高,当汽车的行驶工况使发动机在其最佳的工作范围内运行时,并联式的HEV燃油经济性比串联式的高。
(2)有电动机进行“调峰”作用,发动机的功率也可适当减小。
(3)当电动机只是作为辅助驱动系统时,功率可以比较小。
(4)如果装备发电机,发电机的功率也可较小。
(5)由于有发电机补充电能,比较小的电池容量即可满足使用要求。
(6)由于并联式驱动系统的发动机运行工况要受汽车行驶工况的影响,因此在汽车行驶工况变化较多、较大时,发动机就会比较多地在其不良工况下运行。
因此, 发动机的排污比串联式的高。
(7)由于发动机与驱动桥之间直接机械连接,需要通过变速装置来适应汽车行驶工况的变化,此外,发动机与电动机并联驱动,还需要动力复合装置,因此,并联式驱动系统其传动机构较为复杂。
混合动力汽车
作业混合动力汽车的类型特点关键零部件的选型(发动机电机电池)动力匹配原理及能量掌握策略混合动力汽车类型从能量流到混合动力系统输出轴的流经路线，可将混合动力汽车分为串联式、并联式、混联式和复合联接式四种。
1.串联式(SHEV)驱动系统的典型结构与基本组成部件如下所示，主要由发动机、发电机和电动机组成，原动机一般为高效内燃机。
发动机直接驱动发电机发电，电能通过掌握器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。
电池在发动机输出和电动机需求功率间起到调峰调谷的作用。
为了满意汽车在起动、加速时的大功率需求，在串联式结构中还有加超级电容等功率密度较大的蓄能装置，在制动能量回收时也起到快速回收能量的作用。
9E动力率-1M回爆功率图表1串联式2.并联式(PHEV)的布置如下所示，其特点是动力系有两种动力源一一发动机和电动机。
当汽车加速、爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动系供应动力; 一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。
并联式ΠEV能设置成用发动机在高速大路行驶模式，加速时由电动机供应额外动力。
图表2并联式3.混联式(SPHEV)如下所示，这种布置形式包含了串联式和并联式的特点，即功率流既可以象串联式流淌，乂可象并联式流淌。
它的动力系统包括发动机、发电机和电动机。
依据助力装置不同，它又可分为发动机为主和电机为主两种。
在发动机为主形式中，发动机作为主动力源，电机为帮助动力源，日产公司(Nissan)Tino属于这种状况。
在电机为主形式中，发动机作为帮助动力源，电机为主动力源，Toyota Prius HEV就属于这种状况。
这种结构的优点是掌握敏捷便利，缺点是结构相对简单。
驱动功率回皴功率图表3混联式4.复合联接式（CHEV）的布置形式的混合动力汽车结构相对简单，主要消失在双轴驱动的HEV中。
在这种联结形式中，HEV前轴和后轴之间没有传动轴连接，它们分别由动力部件驱动，从而实现四轮驱动，如图卜5所示，。
《混合动力汽车构造原理与检修》-习题库
习题库课程名称：混合动力汽车原理与检修第一章电动汽车和混合动力汽车的历史及发展现状1.名词解释1、混合动力系统2、混合动力汽车2.选择题1、电动车的热效率（）。
A．高 B.低 C.2、混合动力系统简称（）。
A.HPSB.ABSC.HSPD.HEV3、以下哪项不是混合动力汽车的简称（）。
A、HVB、HEVC、HE D.HC4、由燃料电池和电能蓄储存器组成的混合动力电动汽车则常缩写为（）。
A、FCHVB、HHVC、HEV D.HV3.填空题1、电动汽车指用驱动的汽车。
2、常见的把电动汽车分为、、。
3、混合动力系统（HPS）即指这种采用种或种以上能量转换方式的能量转化装置，其突出的优点是能量转换效率。
4、常见的动力有、、、和等。
5、底盘的四大组成部分：、、、。
6、HEV的特点是与两种动力的组合。
4.判断题1、电动车续行里程长，承载量少。
2、电动汽车成本低。
3、动力传动系统的作用是产生动力并将其传给驱动轮。
4、混合动力电动汽车优点是排低。
5、HEV只有一种动力源。
5.简答题1、电动车的优势。
（至少三项）2、简答混合动力汽车的概念。
3、简答混合动力汽车的分类。
4、列举串联式混合动力电动汽车特点。
5、列举并联式混合动力电动汽车特点。
6、列举现今的混合动力汽车车型。
（至少五项）。
7、电驱动系统的组成。
8、混合动力汽车的优势。
9、电动车的优势与不足表现在什么地方？10、混合动力汽车的定义是什么？11、合动力汽车的优势包括哪些容？12、混合动力汽车推广应用存在的主要问题包括哪些容？第二章混合动力汽车的构造与原理1.名词解释1、纯电动汽车2、插电式混合动力电动汽车2.选择题1、HEV与传统汽车类似，有许多不同的种类，常见分类方法有( )种。
A、10B、12C、9D、82、并联式混合动力电动汽车简称（）。
A、PHEVB、SHEVC、THEVD、YHEV3、SHEV的全称是（）。
A、并联式混合动力电动汽车B、串联式混合动力汽车C、混联式混合动力汽车D、串并联式混合动力汽车4、以下哪项不能称为混联式混合动力汽车？（）A、串并联混合式混合动力汽车B、并联式混合动力汽车C、混联式混合动力汽车D、串联式混合动力汽车5、丰田普锐斯的动力系统采用以下哪种形式？（）A、串联式混合动力系统B、并联式混合动力系统C、混联式混合动力系统D、串并联式混合动力系统6、单桥驱动式全面混合型混合动力乘用车是（）中最为常见的车型之一。
并联式混合动力汽车传动系统结构分析.
并联式混合动力汽车传动系统结构分析占泽晟杜晓梅贾辉(武汉理工大学汽车工程学院现代汽车零部件技术湖北省重点实验室摘要分析混合动力汽车传动系统的结构,是对混合动力车辆进行选型、优化设计及控制策略开发的基础,对整个汽车产品结构的创新设计也具有十分重要的意义。
本文对比分析了几种常见的并联式混合动力传动系统的结构及其工作原理,建立了传统发动机、动力耦合装置、动力传输装置以及电动机/发电机之间的关系模型,为并联式混合动力车辆传动系统的设计和控制策略提供了参考依据。
关键词:混合动力传动系统优化设计混合动力汽车的传动系统与传统燃油汽车一样,都是将动力源提供的动力通过机械传动装置传递到车轮上。
由于混合动力车辆的动力源是传统的内燃机和由电池带动的电机组成,因此它们的动力通常由机械耦合装置合并并进行传输,即发动机和电动机提供的动力是通过机械耦合方式耦合在一起的,其结构原理如图1所示。
将发动机和电动机的动力进行机械耦合有以下三种不同的方式:转矩耦合方式、速度耦合方式以及转矩耦合与速度耦合并存的方式。
转矩耦合是将发动机和电动机的扭矩加到一起或将发动机的转矩分成两部分:一部分用于推动车辆行驶,另一部分则给电池充电。
机械转矩耦合的原理图如图2所示,此种状态下发动机和电动机同时提供动力,并将其传递到机械传动系统。
如果忽略传递过程中的损耗,输出的转矩和速度可以表示为:T o ut=k1T in1+k2T in2ωo ut=ωin1k1=ωin2k2其中,k1和k2是由转矩耦合参数确定的常数。
常见的机械转矩耦合器工作原理图如图3所示。
在混合动力汽车中转矩耦合有多种结构形式,通常可以分为两轴的和一轴的两种形式。
耦合器的不同位置以及齿轮的不同结合方式都会产生不同的牵引特性,因此常需根据车辆牵引的需求、发动机性能以及电机特性等因素来选取合适的耦合方式。
图1并联式混合动力传动系统结构示意图1转矩耦合的并联式混合动力传动系统图2转矩耦合原理图T in1·ωin1T in2·ωin2T o ut·ωo ut机械耦合器图7变速器前置式转矩耦合图3常见的机械转矩耦合器工作原理图两轴机械转矩耦合器的结构形式如图4所示,两个变速器分别安装在发动机和转矩耦合器之间以及电机和转矩耦合器之间。
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热量白白浪费掉了。而混合动力汽车却能部分回收这些能量—主要是根据电
机和电池的大小，以及制动力分配决定回收能量的多少，这部分回收的能量 将被暂时储存起来供加速时或辅助电源使用。
由于电动机和蓄电池组的存在，可以充分利用内燃机的最优工作区间，
使内燃机工作在一个相对高效的工况，使排放和燃油经济性得到改善。 并联式混合动力系统主要有如下几种运行模式：纯内燃机驱动、行车充 电、电机助力、怠速充电和能量回收五种。
其二是发动机驱动模式需要装置离合器、变速器、传动轴和驱动器等传动总
成，另外还有驱动电动机、动力电池组以及动力组合器等装置，因此使动力 系统结构复杂，布置和控制也更加困难。
是驱动车辆的机械动力主要来自两部分，一是由内燃机通过燃烧燃油将化学 能转化成机械能驱动车辆；二是驱动电机通过将动力电池中储存的电能转换 成机械能驱动车辆，即内燃机和驱动电机共同参与驱动车辆行驶。动力电池 中的电能来源有两部分：一是车辆低负荷运行时，内燃机输出的功率一部分 用于驱动车辆，一部分用于驱动电机发电给动力电池补电；二是通过驱动电 机能量回收部分电能储存到动力电池中。这种结构对驱动电机输出功率和电 池能量要求不高，可根据内燃机和传动装置选择相应的驱动电机和蓄电池，
可供选择资源较多。
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
并联式混合动力汽车通常采用能够满足汽车巡航需要的较小内燃机，依 靠电动机或其他辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力。其结果是提高了 总体效率，同时并未牺牲动力性能。 在传统内燃机汽车中，当驾驶员踩制动时，车辆动能通过摩擦片转换成
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
一、并联式混合动力电动汽车PHEV组成
二、并联式混合动力系统结构
三、并联式混合动力汽车的驱动模式、优势及不足
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
一、并联式混合动力电动汽车PHEV组成
PHEV由发动机、变速器、电动机／发电机、逆变器、电能储存器（蓄电池、 超级电容器、轮电池等）、驱动桥等组成。工作时机械能和电能的流动方向 如图2-17所示。图中双向箭头表示可以两个方向流动，如电动机／发电机和 电能储存器之间的双向箭头表示电动机可以用电能储存器的电能驱动汽车行 驶，也可以由汽车带动电动机／发电机发电并储存于电能储存器之中。PHEV 的显著特点是采用发动机和电动机驱动系统两套独立机构驱动车轮，发动机 和电动机通常通过不同的离合器来驱动汽车。
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
三、并联式混合动力汽车的驱动模式、优势及不足
3．并联式混合动力汽车的不足 并联式混合动力汽车的主要不足有两个：其一是由于基本驱动模式是发动机 驱动，故需要配备与内燃机汽车相同的传动系统，在总布置上基本与内燃机 汽车相同，动力性能接近内燃机汽车，原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
图2-17 并联式混合动力电动汽车
图2-18 并联式混合动力系统组成示意图
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
二、并联式混合动力系统结构
并联式混合动力系统典型结构形式之一如图2-19所示。该结构的主要特征
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
三、并联式混合动力汽车的驱动模式、优势及不足
1．PHEV的驱动模式 与串联式混合动力汽车不同的是，并联式混合动力汽车采用发动机和电动机
两套独立的驱动系统驱动车轮。发动机和电动机可以分别独立地向汽车的驱
动系统提供动力，而需要大功率时可用发动机和二次电池共同提供动力，改 进了串联系统最大功率不足的缺陷。并联式混合动力汽车比较适合于经常在 郊区和高速公路上行驶的汽车。当汽车在市区行驶时，可以只使用二次电池， 避免发动机的排气污染。并联式混合动力系统的实例有本田的Insight，日野 的HIMR等。
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
三、并联式混合动力汽车的驱动模式、优势及不足
2．并联式混合动力汽车的主要优点 并联式混合动力汽车的主要优点有两个：其一是具有发动机和驱动电动机两
个动力总成，每个动力总成（发动机和驱动电动机）的功率设计为车辆驱动
功率的50%～100%即可，因此质量和体积要小很多；其二是基本驱动模式是 发动机驱动模式，没有机械能→电能→机械能的转换过程，总的能量转换效 率要比串联式高。由于在汽车需要最大输出功率时，驱动电动机可以向汽车 提供额外的辅助动力，因此发动机功率可以选择得较小，使汽车的燃料经济 性提高。