并联式混合动力汽车的主要组成及特点
并联式油电混合动力汽车的动力传递原理
并联式油电混合动力汽车的动力传递原理一、引言油电混合动力汽车是指采用内燃机和电动机两种动力源的汽车。
其中，内燃机主要负责提供高速公路等高速行驶时的动力输出，而电动机则主要负责低速行驶和启停时的动力输出。
并联式油电混合动力汽车是其中一种常见的结构形式，本文将从其动力传递原理入手，详细介绍并联式油电混合动力汽车的工作原理。
二、内燃机与发电机内燃机是并联式油电混合动力汽车中主要的能量来源之一。
它通过燃料燃烧产生能量，并将这些能量转化为机械能，从而驱动汽车前进。
而发电机则是将部分内燃机产生的能量转化为电能，并储存在蓄电池中以供后续使用。
三、电池与驱动电机蓄电池是并联式油电混合动力汽车中储存电能的重要组成部分。
它通过接收发电机产生的直流电信号，并将其转化为可存储的直流蓄电池信号。
而驱动电机则是另外一个重要组成部分，它通过接收电池中储存的电能，并将其转化为机械能，从而驱动汽车前进。
四、动力传递系统并联式油电混合动力汽车的动力传递系统是由内燃机、发电机、蓄电池和驱动电机组成的。
其中，内燃机和发电机组成了一个独立的系统，它们通过相互配合来产生能量。
而蓄电池和驱动电机也组成了一个独立的系统，它们通过相互配合来将储存的能量转化为机械能。
五、启停系统并联式油电混合动力汽车还具有一种特殊的启停系统。
这种启停系统主要是通过控制内燃机和发电机之间的关系来实现。
当车辆需要停止时，这个启停系统会关闭内燃机，并使发电机开始工作。
此时，发电机会将部分能量转化为储存在蓄电池中的直流信号。
而当车辆需要启动时，则会打开内燃机，并关闭发电机。
六、总结综上所述，我们可以看出，并联式油电混合动力汽车是一种非常先进且高效率的汽车类型。
它通过将不同类型的能源进行优化配置，从而实现了更加高效率的能量转化。
这种汽车类型不仅可以降低能源消耗，还可以提高汽车的使用寿命和可靠性。
并联式混合动力汽车名词解释
并联式混合动力汽车名词解释并联式混合动力汽车是一种结合了传统燃油发动机和电动机的汽车技术。
本文将详细解释并联式混合动力汽车相关的名词，帮助读者更好地理解这一技术。
1. 并联式混合动力汽车并联式混合动力汽车是一种可以同时利用燃油发动机和电动机驱动车辆的汽车。
它采用了独特的设计，使得两种动力源可以独立或同时工作，以最大程度地提高燃油效率和减少尾气排放。
2. 燃油发动机燃油发动机是传统汽车所使用的动力源之一，它通过燃烧燃油产生动力，驱动车辆行驶。
在并联式混合动力汽车中，燃油发动机可以单独工作，也可以与电动机一起协同工作。
3. 电动机电动机是并联式混合动力汽车另一个重要的动力源。
它使用电能转化为机械能，驱动车辆行驶。
与燃油发动机不同，电动机可以单独使用或与燃油发动机同时工作。
4. 蓄电池蓄电池是电动机所依靠的能量储存设备。
它可以将电能储存起来，当需要时再释放给电动机使用。
在并联式混合动力汽车中，蓄电池可以通过回收制动能量或由燃油发动机驱动的发电机充电。
5. 动力分配装置动力分配装置是并联式混合动力汽车中的关键部件，它根据当前行驶条件和驾驶需求，智能地控制燃油发动机和电动机的工作模式和功率输出。
它可以实现燃油发动机和电动机的无缝切换，以达到最佳的燃油效率和性能表现。
6. 充电式混合动力汽车充电式混合动力汽车是另一种混合动力汽车技术，它与并联式混合动力汽车类似，但具有更大的电池容量和更高的电动驱动里程。
充电式混合动力汽车可以通过外部电源充电，提供更长的纯电动驱动范围。
7. 尾气排放尾气排放指汽车在燃烧燃料时产生的废气排放物。
由于并联式混合动力汽车可以更高效地利用燃料，因此其尾气排放要比传统汽车低很多，对环境的影响也更小。
综上所述，这些名词解释帮助我们理解并联式混合动力汽车的工作原理和技术特点。
通过将燃油发动机和电动机结合起来，这一技术实现了更高的燃油效率和更低的尾气排放。
简述并联式油电混合动力汽车的动力传递原理
简述并联式油电混合动力汽车的动力传递原理一、前言随着环保意识的不断提高，油电混合动力汽车成为了未来汽车发展的趋势。
而并联式油电混合动力汽车是其中一种较为常见的形式，其动力传递原理较为复杂。
本文将从整体上介绍并联式油电混合动力汽车的动力传递原理。
二、并联式油电混合动力汽车的基本构成1.发动机并联式油电混合动力汽车中搭载有一台内燃机，其作用是提供驱动能量和充电能量。
内燃机可以是汽油机或柴油机。
2.电机并联式油电混合动力汽车中还搭载有一台电机，其作用是通过转化电能为机械能来提供驱动能量。
3.变速器变速器是将发动机和驱动轮之间的转矩和速度进行匹配的设备，它可以使发动机在不同转速下都有较好的输出功率，并且可以通过调节齿轮比例来实现不同档位之间的切换。
4.离合器离合器是用于连接或隔离发动机与变速器之间传递动力的装置，当离合器联通时，发动机的转矩可以传递到变速器中；当离合器断开时，发动机与变速器之间的传动就会中断。
5.电池电池是并联式油电混合动力汽车中存储电能的装置，它可以通过发动机或制动系统来进行充电。
三、并联式油电混合动力汽车的驱动方式1.纯电驱动模式在纯电驱动模式下，汽车只使用电池提供的能量来驱动车辆。
此时发动机处于关闭状态，所有的驱动能量都来自于电池。
在这种模式下，汽车可以实现零排放和零噪音。
2.混合驱动模式在混合驱动模式下，内燃机和电机都可以提供驱动能量。
当需要更大的输出功率时，内燃机会启动并提供额外的输出功率；而在低速行驶或制动过程中，则主要依靠电池和电机提供能量。
3.发电模式在发电模式下，内燃机通过转化化学能为机械能来为车辆充电。
此时内燃机不直接参与驱动车辆，而是将其转化为电能，通过电池存储起来。
四、并联式油电混合动力汽车的动力传递原理1.纯电驱动模式下的动力传递原理在纯电驱动模式下，汽车只使用电池提供的能量来驱动车辆。
此时，电池提供的直流电经过控制器进行控制和调节，然后通过电机转化为机械能，驱动车辆前进。
并联混合动力电动汽车的工作原理
并联混合动力电动汽车的工作原理在现代汽车工业中，混合动力电动汽车已经成为了一种热门的发展趋势。
相比于传统的汽油车，混合动力电动汽车不仅更加环保，而且在燃油经济性和动力性能上也有着显著的优势。
而在混合动力电动汽车中，最为常见的一种类型就是并联混合动力电动汽车。
那么，究竟并联混合动力电动汽车是如何工作的呢？下面就让我们一起来详细地探讨一下。
1. 电动机工作原理要了解并联混合动力电动汽车的工作原理，就必须先对电动机有一个清晰的认识。
电动机是并联混合动力电动汽车的关键组成部分，它负责提供动力和驱动车辆前进。
电动机利用电能转换成机械能，从而推动车辆前进。
在并联混合动力电动汽车中，电动机可以单独驱动车辆，也可以与传统的内燃发动机协同工作，以提供更加高效和可靠的动力输出。
2. 内燃发动机工作原理除了电动机，内燃发动机也是并联混合动力电动汽车的重要组成部分。
内燃发动机利用燃料燃烧产生的热能转换成机械能，进而驱动车辆运动。
在并联混合动力电动汽车中，内燃发动机通常被用作发电机的角色，为电池组充电，从而保证车辆长途行驶时的动力供应。
3. 电池组和能量管理系统在并联混合动力电动汽车中，电池组是储存电能的重要部件，它能够为电动机提供动力。
而能量管理系统则负责控制电池组的充放电过程，以确保电能的高效利用和车辆的动力输出平稳可靠。
4. 工作模式切换和能量分配并联混合动力电动汽车在行驶过程中会根据车速、车辆负载以及驾驶员需求等因素自动切换工作模式，以最大程度地发挥电动机和内燃发动机的优势，从而达到更好的燃油经济性和动力输出效果。
在工作模式切换的过程中，能量的分配也扮演着至关重要的角色，这需要能量管理系统精确地控制能量的流动和分配，以确保车辆的高效运行。
5. 个人观点和理解在我看来，并联混合动力电动汽车的工作原理充分体现了能源的灵活利用和高效转换。
通过电动机、内燃发动机和电池组之间的协同配合和能量管理系统的精确控制，并联混合动力电动汽车能够在保证动力性能的实现燃油经济性的最大化。
混合动力汽车特点
一、串联式是指发动机带动发电机发电,其电能通过电动机控制器直接输送到电动机,由电动机产生电磁力矩驱动汽车。
性能特点有：(1)发动机工作状态不受汽车行驶工况的影响,始终在其最佳的工作区域内稳定运行,因此,发动机具有良好的经济性和低的排放指标。
(2)由于有电池进行驱动功率“调峰”,发动机的功率只需满足汽车在某一速度下稳定运行工况所需的功率,因此可选择功率较小的发动机。
(3)发动机与驱动桥之间无机械连接,因此,对发动机的转速无任何要求,发动机的选择范围较大,比如可选用高速燃气轮机等效率高的原动机。
(4)发动机与电动机之间无机械连接,整车的结构布置由度较大。
(5)发动机的输出需全部转化为电能再变为驱动汽车的机械能,需要功率足够大的发电机和电动机(6)要起到良好的发电机输出功率平衡作用,又要避免电池出现过充电或过放电,就需要较大的电池容量。
(7)发电机将机械能量转变为电能、电动机将电能转变为机械能、电池的充电和放电都有能量损失,因此, 发动机输出的能量利用率比较低。
二、并联式是指发动机通过机械传动装置与驱动桥连接,电动机通过动力复合装置也与驱动桥相连，汽车可由发动机和电动机共同驱动或各自单独驱动，其性能特点有：(1)发动机通过机械传动机构直接驱动汽车,无机—电能量转换损失,因此发动机输出能量的利用率相对较高,当汽车的行驶工况使发动机在其最佳的工作范围内运行时,并联式的HEV燃油经济性比串联式的高。
(2)有电动机进行“调峰”作用,发动机的功率也可适当减小。
(3)当电动机只是作为辅助驱动系统时,功率可以比较小。
(4)如果装备发电机,发电机的功率也可较小。
(5)由于有发电机补充电能,比较小的电池容量即可满足使用要求。
(6)由于并联式驱动系统的发动机运行工况要受汽车行驶工况的影响,因此在汽车行驶工况变化较多、较大时,发动机就会比较多地在其不良工况下运行。
因此, 发动机的排污比串联式的高。
(7)由于发动机与驱动桥之间直接机械连接,需要通过变速装置来适应汽车行驶工况的变化,此外,发动机与电动机并联驱动,还需要动力复合装置,因此,并联式驱动系统其传动机构较为复杂。
新能源汽车技术测试题(附答案)
新能源汽车技术测试题（附答案）一、单选题（共56题，每题1分，共56分）1.电动机按运转速度可分为高速电动机、低速电动机、（）和调速电动机A、恒速B、快速C、慢速D、中速正确答案：A2.电动汽车整车绝缘检测的标准是（）A、绝缘阻值大于500MΩB、绝缘阻值大于2KΩC、绝缘阻值大于20KΩD、绝缘阻值大于20MΩ正确答案：D3.混合动力重度混合型是指电动机峰值功率和发动机的额定功率比大于（）A、.4B、.5C、.3D、.2正确答案：A4.奇瑞A5的BSG款电动机的功率为A、10KWB、20KWC、30KWD、40KW正确答案：A5.锂离子电池放电深度越小，恒流充电时间就（）。
A、不确定B、不变C、越长D、越短正确答案：D6.微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的起动和()以外，由于搭载有额外的蓄电池，系统还可以在减速和制动时，对部分能量进行回收A、减速B、加速C、停止D、怠速正确答案：C7.( )的作用是将定子绕组产生的三相交流电变为直流电。
A、电刷B、整流器C、定子总成D、转子总成正确答案：C8.根据国标GB/T18384.3-2015在最大工作电压条件下，直流电路绝缘电阻的最小值应至少大于：A、50Ω/VB、100Ω/VC、150Ω/VD、200Ω/V正确答案：B9.新能源汽车维护当中，定期深度放电指的是A、每月将电池的电放完，然后放置一段时间B、每月完全放电一次，充电一次C、每月进行一次边充边放D、每月将电池的电量放到50%以下，然后充满正确答案：B10.电动汽车的能量来源是（）。
A、起动机B、发动机C、动力电池D、发电机正确答案：C11.动力电池漏电检测判定不漏电的标准是：等于或高于（）被认为是不漏电。
A、2000Ω/VB、1000Ω/VC、100Ω/VD、500Ω/V正确答案：D12.电动汽车电机冷却液比较正常的容量是A、5升B、4升C、8升D、12升正确答案：C13.多长时间检查一次动力电池托盘A、40000公里或2年B、10000公里或6个月C、每个保养周期都要检查D、20000公里或12个月正确答案：C14.电动机上安装的旋变传感器用于检测电动机的转速和旋转位置，相当于燃油车上的（）。
混合动力汽车
作业混合动力汽车的类型特点关键零部件的选型(发动机电机电池)动力匹配原理及能量掌握策略混合动力汽车类型从能量流到混合动力系统输出轴的流经路线，可将混合动力汽车分为串联式、并联式、混联式和复合联接式四种。
1.串联式(SHEV)驱动系统的典型结构与基本组成部件如下所示，主要由发动机、发电机和电动机组成，原动机一般为高效内燃机。
发动机直接驱动发电机发电，电能通过掌握器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。
电池在发动机输出和电动机需求功率间起到调峰调谷的作用。
为了满意汽车在起动、加速时的大功率需求，在串联式结构中还有加超级电容等功率密度较大的蓄能装置，在制动能量回收时也起到快速回收能量的作用。
9E动力率-1M回爆功率图表1串联式2.并联式(PHEV)的布置如下所示，其特点是动力系有两种动力源一一发动机和电动机。
当汽车加速、爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动系供应动力; 一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。
并联式ΠEV能设置成用发动机在高速大路行驶模式，加速时由电动机供应额外动力。
图表2并联式3.混联式(SPHEV)如下所示，这种布置形式包含了串联式和并联式的特点，即功率流既可以象串联式流淌，乂可象并联式流淌。
它的动力系统包括发动机、发电机和电动机。
依据助力装置不同，它又可分为发动机为主和电机为主两种。
在发动机为主形式中，发动机作为主动力源，电机为帮助动力源，日产公司(Nissan)Tino属于这种状况。
在电机为主形式中，发动机作为帮助动力源，电机为主动力源，Toyota Prius HEV就属于这种状况。
这种结构的优点是掌握敏捷便利，缺点是结构相对简单。
驱动功率回皴功率图表3混联式4.复合联接式（CHEV）的布置形式的混合动力汽车结构相对简单，主要消失在双轴驱动的HEV中。
在这种联结形式中，HEV前轴和后轴之间没有传动轴连接，它们分别由动力部件驱动，从而实现四轮驱动，如图卜5所示，。
新能源汽车技术考试试题含答案
新能源汽车技术考试试题含答案1、铅酸蓄电池用的电解液是 ( )A、KOHB、H2SO4C、NH4CLD、有机溶液答案：B2、混合动力汽车对动力电池的要求错误的是（）A、电池容量可以更小些，但电池瞬间提供的功率要满足汽车加速和爬坡的要求。
B、峰值功率大，能短时大功率充放电C、电池深度放电（80%）时不影响其寿命，在必要时能实现满负荷功率和全放电。
D、循环寿命长，可达1000次以上的深度放电循环。
答案：C3、一辆行驶6个月的新能源汽车，需要A、检查冷却液液位B、更换电机冷却液C、更换动力电池包冷却液D、更换变速箱油答案：A4、插上充电枪仪表没有插枪信号，此时检修应该（）A、充电指示灯不亮说明整车没有高压B、充电指示灯不亮不能说明此时整车没有充电，我们应该遵循高压下电的原则C、直接拔出维修开关，即便在充电也不怕D、不刷卡就不可能高压答案：B5、机电动力耦合系统必须具有的功能不正确的是（）A、动力合成功能B、输出不于涉功能C、动力合成与能量释放功能D、辅助功能答案：C6、以下关于电池包的概念中，属于构成电池包的最基本单元的是（）。
B、单体电池C、接触器D、电池管理系统答案：B7、对动力电池系统状态的维护指的是A、通过外接充电设备维护单体电池一致性B、控制单体电池进行主动均衡C、控制单体电池进行被动均衡D、将电池充满电答案：A8、更换电池包冷却液时，冷却液怎样放出A、在底盘拆卸电池包出水管放出B、在前舱拆卸电池包冷却水壶出水管放出C、在前舱拆卸电池包冷却水泵出水管放出D、使用机器从水壶抽出答案：A9、中度混合动力系统以发动机为主要动力源，电动机作为辅助动力，同样采用了（）系统。
A、TSIB、ABSC、BSGD、ISG答案：D10、插电式混合动力汽车具有较大容量的动力电池组、较大功率的电机驱动系统以及（）排量的发动机A、一般B、较大C、较小D、以上都不对答案：C11、城市纯电动汽车的车速和续驶里程都（），适合于城市短距离交通，主要车型是小型纯电动汽车和城市公交车A、一般B、较高D、以上都对答案：C12、串联式混合动力电动汽车当汽车发动机提供的（）功率低于汽车所需的功率时，电池将提供这部分差额功率。
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第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
三、并联式混合动力汽车的驱动模式、优势及不足
1．PHEV的驱动模式 与串联式混合动力汽车不同的是，并联式混合动力汽车采用发动机和电动机 两套独立的驱动系统驱动车轮。发动机和电动机可以分别独立地向汽车的驱 动系统提供动力，而需要大功率时可用发动机和二次电池共同提供动力，改 进了串联系统最大功率不足的缺陷。并联式混合动力汽车比较适合于经常在 郊区和高速公路上行驶的汽车。当汽车在市区行驶时，可以只使用二次电池， 避免发动机的排气污染。并联式混合动力系统的实例有本田的Insight，日野 的HIMR等。
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
一、并联式混合动力电动汽车PHEV组成 二、并联式混合动力系统结构 三、并联式混合动力汽车的驱动模式、优势及不足
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
一、并联式混合动力电动汽车PHEV组成 PHEV由发动机、变速器、电动机／发电机、逆变器、电能储存器（蓄电池、 超级电容器、轮电池等）所示。图中双向箭头表示可以两个方向流动，如电动机／发电机和 电能储存器之间的双向箭头表示电动机可以用电能储存器的电能驱动汽车行 驶，也可以由汽车带动电动机／发电机发电并储存于电能储存器之中。PHEV 的显著特点是采用发动机和电动机驱动系统两套独立机构驱动车轮，发动机 和电动机通常通过不同的离合器来驱动汽车。
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
三、并联式混合动力汽车的驱动模式、优势及不足
3．并联式混合动力汽车的不足 并联式混合动力汽车的主要不足有两个：其一是由于基本驱动模式是发动机 驱动，故需要配备与内燃机汽车相同的传动系统，在总布置上基本与内燃机 汽车相同，动力性能接近内燃机汽车，发动机排放的有害气体高于串联式； 其二是发动机驱动模式需要装置离合器、变速器、传动轴和驱动器等传动总 成，另外还有驱动电动机、动力电池组以及动力组合器等装置，因此使动力 系统结构复杂，布置和控制也更加困难。
在传统内燃机汽车中，当驾驶员踩制动时，车辆动能通过摩擦片转换成 热量白白浪费掉了。而混合动力汽车却能部分回收这些能量—主要是根据电 机和电池的大小，以及制动力分配决定回收能量的多少，这部分回收的能量 将被暂时储存起来供加速时或辅助电源使用。
由于电动机和蓄电池组的存在，可以充分利用内燃机的最优工作区间， 使内燃机工作在一个相对高效的工况，使排放和燃油经济性得到改善。
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
三、并联式混合动力汽车的驱动模式、优势及不足
2．并联式混合动力汽车的主要优点 并联式混合动力汽车的主要优点有两个：其一是具有发动机和驱动电动机两 个动力总成，每个动力总成（发动机和驱动电动机）的功率设计为车辆驱动 功率的50%～100%即可，因此质量和体积要小很多；其二是基本驱动模式是 发动机驱动模式，没有机械能→电能→机械能的转换过程，总的能量转换效 率要比串联式高。由于在汽车需要最大输出功率时，驱动电动机可以向汽车 提供额外的辅助动力，因此发动机功率可以选择得较小，使汽车的燃料经济 性提高。
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
并联式混合动力汽车通常采用能够满足汽车巡航需要的较小内燃机，依 靠电动机或其他辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力。其结果是提高了 总体效率，同时并未牺牲动力性能。
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
图2-17 并联式混合动力电动汽车
图2-18 并联式混合动力系统组成示意图
第二章 混合动力汽车的构造与原理
第三节 并联式混合动力汽车的主要组成及特点
二、并联式混合动力系统结构 并联式混合动力系统典型结构形式之一如图2-19所示。该结构的主要特征
是驱动车辆的机械动力主要来自两部分，一是由内燃机通过燃烧燃油将化学 能转化成机械能驱动车辆；二是驱动电机通过将动力电池中储存的电能转换 成机械能驱动车辆，即内燃机和驱动电机共同参与驱动车辆行驶。动力电池 中的电能来源有两部分：一是车辆低负荷运行时，内燃机输出的功率一部分 用于驱动车辆，一部分用于驱动电机发电给动力电池补电；二是通过驱动电 机能量回收部分电能储存到动力电池中。这种结构对驱动电机输出功率和电 池能量要求不高，可根据内燃机和传动装置选择相应的驱动电机和蓄电池， 可供选择资源较多。