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汽车知识问答

默认分类2008-09-0210:18:36阅读615评论0字号：大中小订阅

问:什么叫无极变速

答:自动变速器一般有四前进档或三前进档两种，常见的档位有P、R、N、D、2、L几个位置，也有部分车辆是按P、R、N、D、3、2、1顺序排列。P是英文Parkinggear（自动变速器停车联机构位置）的缩写，于车辆停车时，必须要将变速手柄置于此位置。R是英文Reverse（倒档）的缩写，倒车时使用。N是英文Neutral（空档）的缩写。这个位置一般是于等候交通信号时使用。D是英文Drive（驾驶）的缩写。于这个位置时，自动变速器可根据行车情况自动进行换档（如是四前进档，换档范围于1-4档之间变换）。3档，于这个位置时，只能于1-3档之间自动变速。2档，于这个位置只能于1-2档间变换。1或L，L是英文Low-Speed（低速）的缩写，于此位置，只能用低速行驶。

于行车中一般均要使用D档，因它可于所有档位中进行变换。自动变速器将选择最适当的档位，以便适应爬坡、牵引等时的运行要求。有一句话希望大家记住：D档走天下。

而3、2、1或L档，一般是车辆下陡坡、长坡时，需要发动机制动时使用。于1或L档可得到最大的发动机制动作用。2档时的发动机制动作用稍次于1或L档。

要注意于2或L档位，车辆不得持续进行长时间的爬坡或牵引重物。这将会导致自动变速器内温度

过高而使自动变速器严重损坏。

于起步挂档时，要踏下制动踏板，挂上档后，先松手制动杆，再抬起制动踏板。如于挂上档后，长时

间使用手制动器会引起自动变速器的损坏。

而倒车时，必须要待车辆完全处于静止状态，方可换入倒档。于高速行车时，若欲换入低速档时，必

须减速，根据不同速度换入不同档位。

还有些较高档的轿车自动变速器手柄旁边还有一些其它开关如：

0/D(OverDrive)超速档开关。这个开关一般是按钮式，具体要看车辆的型式。于仪表盘上还有O/D 指示灯显示，如出现O/DOFF字样，则说明超速档开关已关闭。使用超速档行车时，变速器手柄必须要于D档时才能使用。使用超速档驾驶，既可以节约燃油，又可以使发动机运转过程中的噪音和发动机磨损减

小。

Power（功率）开关，这个开关的作用是，如按下后，车辆于需要高速起步或超车时可以提供较强的

动力。

S(Sport)运动模式选择开关，打开后，可充分地享受类似跑车的驾驶乐趣。

E经济模式（省油），打开后，发动机和自动变速器将以最经济的方式配合，可提高燃油经济性。

*（雪地）模式开关，是为了使车辆能够于冰、雪、雨等泥泞、湿滑的道路上顺利起步，起步后应立

即关闭。

自动变速器一般均有强制降档功能和提前升档功能。如车辆于行驶中需急加速或超车时，只要将油门踏板踩到底，自动变速器即可强制降到低一档位，以便能使车速急剧提高，缩短超车时间，降低超车过程

中再出现会车的不完全因素。

自动变速器于行驶时，只有于油门踏板行程达到75-80％时才能正常自动变换档位，但车辆于变换

档位时会有一些冲击震动，使乘座时舒适性变差。如于行驶时，当油门踏板达到70％时，即抬起脚，车就平稳地换入下一档位，使冲击震动变得很小，这样既可保证车辆的乘座舒适性，又会使车辆的冲击震动所带来的机件磨损降低。初试时，可能不太习惯，只要能够掌握各档之间的变速点（换档时车速），也就是于将要达到自动换档点以前，抬起油门踏板，就可收到很好的效果。

问:买车主要看哪几个指标

答:买车主要应该根据自己的需要确定车型，如果喜欢飚车，最好选择大功率发动机，如果经常去野游，最好选择越野车。如果是于城市中作为商务和家庭使用，最好选择排量于1.6L以下的车型，当然除了三厢车，还要考虑实用性比较强的两厢车。因为以后燃油价格将会大幅度提高，油耗是一个主要指标；当然还有第二个方面，就是零配件的价格，买车是一次性投入，而于以后的十年你的车不可能不出现故障，而维修费用是关系到车主支出的主要方面，其中自然包括汽车的可靠性和制造质量；第三，要考虑未来国家有关汽车排放方面的标准，不能因为便宜，图省钱，买一台排放指标比较差的车款，给以后带来很多麻

烦；至于车内装备可高可低，看个人爱好。

问:扭矩到底是个什么概念

答:最大扭矩是发动机曲轴端输出的平均力矩，这个力矩的大小关系到发动机的动力性能，它和发动机转速决定发动机的功率输出，最大扭矩一般出现于发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。一台好的发动机扭矩指标一般应该具有比较宽的输出转速范围，或者说，90％之上的扭矩指标应该有比较宽的转速范围。那么，这台发动机于行驶状态发生变化时，无须变换档位就能克服行驶中出

现的阻力变化

问:无极变速器与传统自动变速器的区别

答:无极变速器与传统自动变速器的区别于于，它能够使变速器可于起始力矩多种速比和终结力矩多种速比之间连续调整，最终自动选用最佳速比，结果使发动机始终处于最佳速比範围之内，无需再考虑工作性能或燃油经济性。发动机能控制维持变速器的输入速度，如变速器的输入速度由多种变化路面的速度牵引阻力功能所控制；且车辆加速时牵引动力不间断，使动力完全适应车辆的加速特性。不但具有良好的燃油经济性，同时还具有良好的乘坐舒适性.自动变速器和无级变速器于急加速时，均会降档，以更加充沛的扭矩为车提供强有力的驱动力，以便能于极短的时间超越其它车辆或者克服路面阻力的变化。但是，无极变速器的档位变换几乎觉察不出来，乘坐舒适性佳，这就是自动变速器和无极变速器之间的区别。

问:空气弹簧有哪些优点

答:空气弹簧的优点于于：它具有变刚度特性，容易得到较低的固有振动频率，可提高汽车的行驶平顺性；它的自动调节装置，可以使汽车的乘坐舒适性和上下车条件得到改善；且且空气弹簧的使用寿命长，

质量小

问:为什么有的汽车发动机前置,有的中置,有的后置,各有什么优缺点?

答:发动机的布置有多种类型，至于前置、中置、还是后置，主要应该考虑它的质量、轴荷、空间利用率、类型、用途、性能等等各个方面，要通过大量的计算和验证才能确定

发动机前置，这种型式一般来说，轴荷分配好，操纵机构简单，目前大部分车型均于应用；

中置，车身载荷分配均匀，但是操纵机构复杂，不便于维修等等，对发动机高度也有严格限制，所以

只有极少车型应用；

后置，可以缩短轴距，车厢内部布置方便，还可以省掉传动轴，但是它的后轴往往负荷过重，有过度转向倾向，操纵机构复杂，不便于维修等等，所以只有部分车型应用。

问:自动挡的车空挡滑行省油么?

答:滑行省油，指的是是化油器车型，而不是现代的燃油喷射系统车辆。于现代燃油喷射发动机车型的使用中，采用滑行且不一定省油。因为，滑行时肯定要把档位置于空档，而空档时，发动机会于怠速状态，燃油喷射系统为了保证怠速时的稳定运转，就会提供比较浓的可燃混合气；而于车辆高速时，可以采用带档滑行的方式，即：抬起油门踏板的方式，这时，节气门位置于原始位置，发动机就会自动停止喷油，直到发动机转速低于1200r/min，发动机开始恢复喷油。所以现代车辆不提倡空档滑行。自动变速器车型

尤其应该注意

问:家用轿车的使用年限是多久?报废标准是什么?

答:按照现行汽车报废标准，9座以下非营运车，其中包括家庭用车一般于15年，超过15年需每年检验2次，超过20年，每年检验4次，必须符合国家有关标准

问:带ABS的车于冬天能不能踩刹车一踩到底

答:冬天使用ABS和平时使用ABS没有不同，于处理情况时，要全力踩下制动踏板，剩下的事交给ABS来作，你只需控制方向盘掌握方向即可。如果是手动变速器，要同时踩下离合器踏板。

冬季驾驶，应该注意多观察路面情况和倒车镜，因为大家均会把车窗摇起来，有时候听不到音响警告。

起动时尽量做好发动机预热和传动系统（变速器、驱动桥）预热

问:冬天电喷车到底热车多久好?

答:很多人说转速达到3000转换档最好，这样油门得踩得很大，不费油嘛？现于油很贵哦，我于2000

转左右换档也很顺嘛

至于电喷车冬天热车的时间，还要看什么地区？于东北、西北一些寒冷地区，起码要2～3分钟，且且润滑油的粘度应该合适，使用比较薄的，起步后，应该从低档依次换入高档，且且每个档位均要行驶一定距离，以便让变速器的齿轮油或者自动变速器的工作液也逐步升温。否则，传动系统就会出现丰正常磨

损。

换档时机的掌握，不同的车型有不同的要求，一般情况下，低速发动机于2000r/min时换档可以，而高速发动机尽量于2500~3000r/min时换档。以免发动机出现换档后乏力和加速比较慢的现象。

问:车子均装有液氮加压一类的装置的原理是什么?

氮气无法燃烧，增加氮气于气缸中的比例等于增加了发动机的压缩比，从而提高了发动机功率。

*压缩比是汽缸体积和燃烧室体积之比

*燃烧室是指活塞运动到最接近汽缸顶端时，汽缸顶端到活塞顶部表面的体积。这个体积越小，空气和汽油的化合物产生爆燃的空间也就越小，爆燃对活塞的压力也就越大。

问:什么叫涡轮增压?其用途是什么

答:准确的说应该是废气涡轮增压器,现代汽车为了提高发动机输出功率、减轻汽车单位功率质量比、降低燃油消耗和废气排放，于不增加发动机排量的基础上，采用增压器来提高进入气缸的空气密度和压力这个措施来实现。大家经常看到的汽车拉力赛中所使用的赛车，排量虽小，但功率大的令人之惊，一般地均是利用增压器来得到。尤其是于柴油发动机上安装增压器不但可以增加功率，增大扭矩，还可以减少汽车的排气污染。由于之上原因，采用增压这个手段已成为现代汽车发动机发展的必然趋势和方向。

废气涡轮增压器英文为Turbo。

目前，车用发动机增压系统有多种类型：机械式增压器、气波增压器和废气涡轮增压器等。而汽油车

上一般均是采用后两种型式。

废气涡轮增压器是利用发动机排出的废气能量，推动增压器中的涡轮旋转，且带动安装于同轴的压气机叶轮，将空气进行压缩，然后将经过压缩的空气充入发动机的气缸，增加气缸中空气的密度和压力，从而提高发动机的功率。它与发动机之间没有机械联系，结构简单，工作可靠。它充分利用了发动机排出废气的能量，同时又改善了燃油经济性。所以于汽车中得到广泛应用。

废气涡轮增压器一般是由单级离心式压气机与单级径流式涡轮或轴流式涡轮组成，根据不同需要，增

压器还有双涡轮式、顺序涡轮式、混合涡轮式。

轴流式涡轮增压器有流量大、效率高等特点，比较适合用于大型或中型发动机上。它的叶轮直径较大，可从220-1000mm；转速低从5000-35000r/min；流量大从1.5-35kg/s，增压此为3.5k，适用范围增

压前功率从221-735kw。

径流式涡轮增压器一般用于小流量型车辆，它的叶轮直径小60-220mm，流量小，0.1-2kg/s，转速高，25000-200000r/min增压比1.4-3.5，适应范围从29.4-367.7kw（增压前功率）。特点为：体积小、

效率高、加速性能好、结构简单。

且列双涡轮式克服了单级式涡轮体积大、转动能量大、响应性差的缺点。日产VG30DETT发动机上就是这种直列顺序双涡轮增压器，它是采用二个直径尺寸不同的涡轮直列布置，它克服了单级式涡轮增压器对节气门开度的响应不太灵敏的缺陷，这个缺陷也就我们常说的涡轮增压器滞后。如86年生产的保时捷

（959）就使用了这种增压器。

混合式涡轮增压器，它把涡轮式和罗茨式组合使用。低转速范围时使用罗茨式，高速范围则使用涡轮增压。这种混合式涡轮增压器于某些国外汽车厂家则称之为超级涡轮增压器，日产企业曾有一款车和意大

利的兰恰德塔S4的拉力赛车就采用这种装置。

问:汽车机油要什么时候添加,还有,过多少时间检查一次呢?车上的机油表有时候会闪,但是车本身没有

问题,为何?

答:汽车机油于油尺达不到最低指标的时候添加。一般情况下，大约一周检查一次，不过于开车之前最好观察一下停车处下面有无各种油液的泄漏。机油警告灯有时候会闪亮的话，估计是机油传感器至警告灯之间的线路接触不良.更换机油的时间和原则，检查机油时最好用拇指和食指试一下机油粘度，且观察机油中有无摩擦和磨损产生的金属粉屑，如果粘度不够或者已经有金属粉屑，就应该立即更换。一般高级别机油（SJ/SL)的换油里程可以于8000～12000km之间，不过，于没有粘度或者有比较明显的磨损颗粒时，

不管是否达到换油里程，均要毫不犹豫的更换

问:如果想给发动机加上supercharge(机械增压）的话，需不需要改排气还有散热系统

安装增压器肯定要有一定的位置，因为增压器必须要有支架支撑且用来与发动机连接，包括传动方法均要考虑，位置和散热方式也要考虑，如果空间不够肯定要对部分系统进行改装，排气管和水箱很可能要改。改装增压器是一项非常专业的技术，是建立于科学基础之上的。切勿相信那些街头的改装店的蛊惑。事先必须全面设计和计算，比如：增压比，安装后的功率指标，润滑问题，同时还要改变压缩比，解决压力提高后产生的爆震等等各方面的问题。否则将会出现你不希望出现的比较严重的机械故障。

继续.....

问:汽车发动机有v6v12还有什么方发排列的?哪种排列方式比较好呢?

答:有v6v12还有V8/V1O/W12还有水平对置式等等，F1赛车一般采用V10排列，V型排列以3

的倍数如V6/V12的曲轴平衡比较简单，而V8/V10于曲轴的平衡方面略微困难一些。气缸的排列各有千秋，直列6缸于某种意义上发动机磨损相对V6小一些（由于发动机温度前后相差较大的原因），直列方式发动机高度大，长度大，便于维修，但受空间限制。V型排列，长度和高度比较小，对车身尺寸影响不大。

水平对置宽度较大，对于降低车身高度、平衡和重心有一定优势

问:关于新车磨合的问题

答:新车最好进行一下磨合，应该注意一下发动机转速和节气门（油门）开度，行车速度于最高档位不要超过100km/h，发动机转速不超过发动机最高转速的90％，起步的速度不要太快，要缓慢加速，还要使传动系统缓慢升温，于每个档位上行驶一定距离（无级变速器可能很难控制）。

磨合期一般于1000～1500km。首保最好接受厂家建议，现于的机油品质比较好，5000km没有问

题

问:三厢车和两厢车的区别

答:三厢式轿车：分别由发动机室、乘座室和行李厢三大部分组成。

两厢式轿车：分别由发动机室、乘座室行李厢和二为一的轿车。

问:三元催化器后的lamda传感器是干什么用的？三元催化器里面基础是什么？

答:lamdasensord是空燃比传感器，也可以称为氧传感器，检测排气中氧的含量，向ECU输入空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制等。传感器有有氧化锆、氧化钛型式。

三元催化转换器采用铂（Pt）、钯（Pd）和铑（Rh）等贵重金属及氧化物制成的触媒

问:手自一体化的车如何磨合

答:手自一体化变速器的磨合与其他车差不多，建议从一挡起步，然后于每个档位行驶一定距离，待变速器工作液温度提高以后，再正常行驶至于行车速度原则上不超过100km/h<另可参考上文的新手如何

磨合>

问:高级轿车直接档最大动力因数一般的范围是多少？

答:动力因数中驱动力与空气阻力和车身质量之间有着直接的关系；高档轿车的动力因数因各个生产厂家的设计宗旨而异，其中的差距比较大。当然还要考虑发动机的比功率、最高车速等等各个方面。直接档最大动力因数一般不是考虑的重点，主要考虑传动比。

采用多档变速器是主要的作用是降低油耗吗？

答:多档变速档器泛指多于6档的变速器（而轿车上目前还很少有超过6档的车，当然主要的目的是考虑燃油经济性，还有最高车速。不过档位过多会带来操作复杂和麻烦，还会给设计带来困难

问:什么是汽油的抗爆性?

答:是指汽油对发动机发生爆燃的抵抗能力。汽油中的抗爆剂能提高汽油的抗爆性能。汽油的标号就是汽油的辛烷值，93＃和97＃且没有太大的区别，一般93＃基本上均可以满足目前市场上销售的车型的要求，只不过97＃比93＃的抗爆性能好一些，据我了解，有些加油站的JS们采用往低标号汽油中添加一些诸如清洁剂的手段来冒充高标号汽油。使消费者的发动机产生火花塞积炭和以及燃油系统的非正常损坏。汽油的标号低比较容易造成发动机爆震，不过，现代汽车的发动机控制范围比较广，比如，爆震传感器的使用就可以减轻发动机的爆震，弥补由于燃油抗爆性能差的不足，但是，于标号过低的情况下，虽有一定帮助，仍会造成气门异响和发动机工作不正常的现象。比如：上海通用就曾经下过这样的通知，要求别克

的赛欧使用90＃汽油。一般情况下，于中国石油和中石化的加油站90＃、93＃应该还是问题不大的。可

以说，真正的93＃且不亚于假的97＃

问:排量是怎么一回事

答:排量是表示汽车发动机性能的一个重要参数，是气缸活塞从下止点到上止点排出空气的量，不包括燃烧室容积。对于自然进气发动机来说，排量大，功率就相对大，当然还要看它的转速、气门数量等等因素.简单说是气缸总容积和燃烧室容积之比即：燃烧室容积/气缸工作容积＋燃烧室容积。气缸工作容积就

是排气量。家庭轿车一般排量于1.6L左右就可以

问:涡轮应该注意什么

答:废气涡轮增压器使用的时候主要应该注意它的润滑，一般损坏均是于润滑不良而造成增压器轴承烧毁。应该注意的是：起动后怠速运转2分钟左右，待润滑油上来，就可以起步，于长时间高速行车之后，熄火之前必须怠速运转2～3分钟，待增压器涡轮转速降低到较低转速后，再关闭发动机

问:两脚离合法中，怎么解释减档时强调多一个轰油门动作，加档时强调空挡停留动作.(2)乘用车的换

档时机和转速、时速的最佳配合.

答:变速器由高一级档位换入低一级档位时的操作称为减档或降挡，驾驶教程中还要求于减档时的两脚离合器当中加一脚空油。其目的是用加空油的方法提高发动机转速。做法是：踩下离合器踏板摘档后，抬起离合器踏板使之接合，加一脚空油，使变速器第一轴和中间轴的圆周速度提高，与将换入的低一级档位齿轮及齿套副的周围速度接近一致，以免使齿轮发生冲撞而损坏。

这个方法于驾驶那些未安装同步器的车辆时是行之有效的，随着汽车设计水平的提高，大部分车辆均已于变速器中安装了同步装置，可使变速器第一轴及中间轴与所要换入的档位齿轮及齿轮副之间达到同步

转速，既减少了齿轮的冲撞，也降低了噪音。

汽车行驶中变速器由低一级档位换入高一级档位的操作称为升档，于升档过程中，由于发动机带动的第一轴和中间轴与将要换入的这一档齿轮或齿套副的圆周线速度不同，极易产生齿轮间的冲撞声，所以人们于长期的驾驶实践中，总结出升档时踩两脚离合器的方法，以减少啮合齿轮间的冲撞。踩两脚离合器的目地是利用离合器的接合，使转速已降低的发动机带动变速器第一轴，将第一轴及中间轴转速降低，与将要换入的高一级档位的齿轴及齿套副的圆周线速度接近，不致由于齿轮圆周线速度相差过大而产生冲击和

响声甚至造成齿轮的损毁，实现柔和、无声的啮合。

当然，踩两脚离合器之间还要有一个短暂的停顿时间，这对离合器摩擦片有利，可降低离合器摩擦片的摩擦温度和磨损；同时也可减轻变速器啮合齿轮间的磨损。

那么，于现代进口或国产车的驾驶中，还用不用踩两脚离合器呢？当然，不踩两脚离合器也会平顺的换挡，且没有齿轮的冲撞声。但从延长离合器摩擦片和变速器同步器使用寿命的角度上去看，踩两脚离合器，对车辆还是有益的。可于两脚离合器的中间稍微停顿，减轻离合器摩擦片的磨损，降低离合器摩擦片

摩擦时产生的温度。

所以说，驾驶带有同步器的车辆，踩两脚离合器对车是有益无害的。

问:汽车的轮圈尺寸与汽车有什么关系,是不是越大车越稳呢?

答:汽车的轮辋尺寸与车型有关，一般运动型车（跑车）使用较大尺寸的轮辋，与其配合的当然还有制动盘的尺寸。于轿车和跑车上采用较大尺寸的轮辋一般配合较低扁平率轮胎，以提高轮胎与路面的附着

力。但是扁平率过低会影响乘坐舒适性。

汽车的稳定性与轮胎有一定关系，但不是越大越稳，关键是车辆底盘结构的配置和重心

问:6缸8缸12缸发动机的点火顺序是什么?另外技术指标扭矩和输出功率有什么关系和区别

答:8、10、12缸机一般均是V型排列，只不过它的点火顺序与曲柄排列有着紧密联系，点火顺序的选择有很多，它决定曲轴的结构形式。一般情况下，首先考虑V型发动机的夹角，然后再按照运转的平衡要求决定曲柄排列方式，还要按照轴承的负荷、排气管道等等方面来确定点火顺序。既要考虑点火间隔均匀，又要考虑一、二阶惯性力以及力矩的平衡，同时还要考虑发动机的扭转振动等等诸多方面。一般情况下，每列缸数为偶数的四冲程发动机采用360度间隔角度、左右列气缸交叉式点火

直列式4缸发动机的点火顺序是：1－2－4－3或1－3－4－2；

直列式5缸发劫机的点火顺序是：1－2－4－5－3

直列式6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；

V型6缸发动机，首先要弄清楚气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言，人坐于驾驶室内，如果气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右边自前往后为：2、4、6，左边自前往后为1、3、5。点顺次序一

般是：1－6－5－4－3－2。

至于V12嘛。我还没有接触过。不好意思！见笑。

扭矩是使物体发生转动的力，于功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车于一定范围内的负载能力。就是说，扭矩大汽车提速快，爬坡能力强，承载量大。

功率是单位时间内做功的多少，所以要考虑做功的快慢。它与发动机转速成正比关系，转速越快功率越大，反之越小，它反映了汽车于一定时间内的作功能力。以同类型汽车做比较，功率越大转速越高，汽

车的最高速度也越快。

一般来讲，汽车发动机的功率大通常扭矩也大。扭矩大马力也大的前提是转速相同。如果于马力相同的情况下，扭矩与转速就成反比，转速高的发动机扭矩就会比较小。[/size]

问:什么是VVT

答:VVT是VariableValveTiming的英文缩写，原意是可变气门正时，亦称可变配气相位。而本田的核心于于VTEC即：可变气门正时和升程电控系统。实际上，这个技术很多企业均已经采用，只不过叫法不同，性质是相同的。比如：三菱的MIVEC、宝马的VANOS、日产的NVTCS等等。它的结构一般有用于驱动摇臂的两个油压活塞、主摇臂、中央摇臂和副摇臂，还有凸轮轴和低速凸轮等等，油压是ECU根据发动机转速、发动机负荷、冷却液温度和行车速度等等综合数据来进行控制。这个系统对于提高发动机动力性有着重要的意义。本田F22B1发动机低速工况和高速工况的切换点大约是4800r/min。

问:手排小车如何做到不用离合挂档?

答:不用离合挂档，于老式手动变速器汽车和使用时间较长、档位比较松的车上，比较容易掌握，关键于于发动机转速和行车速度的掌握，主要是注意发动机的声音，于挂入高一级档位时，必须等待发动机转速将至怠速时，柔和的把变速杆推进去，这是个经验，熟练的技巧要靠长时间累积

问:奔驰汽车是怎样分级的?

答:奔驰汽车的系列比较多。正如你所提到一样，不过它的轿车分级分别是A、C、E、S；

A级就是我们大家常说的MPV，类似于目前中国市场上常见的旅行车，它的市场定位一般是针对家

庭；它有140、160等等型号。

C级是入门级轿车，也是级别比较低的车型，车身尺寸比较小（相对其它车型还是比较大的），是我们常说的家庭轿车。有180、200、220、最高的是280；

E级轿车就是我们经常说的中高级轿车，它主要针对的是商务人士和一般中产阶层。有240、280、

320等等

S级是奔驰轿车中的最高级别，它的市场定位是各国元首、大富豪、大亨级的，有280、350、420、

500、600等等

奔驰的越野车有G、M级，G级越野车主要用于军队，一般于国内比较少见，越野性能一流，一般于电视中的联合国维和部队能够见到。M级则是我们于国内市场能够见到的车型，它的市场是针对商务成

功人士及越野爱好者（有钱人）的休闲之用。

奔驰为了于世界豪华车市场与劳斯莱斯对抗，近年来，又推出以已故著名戴姆勒－本茨汽车企业总工

程师麦巴赫命名的超级豪华轿车。

问:所谓的A、B、C、D级分类是怎么回事

答:所谓的A、B、C、D级分类是大众汽车企业提出的。大众的产品分类比较多，有

A00级LUPO、西亚特Arosa；

A0级POLO、斯柯达－法比亚、西亚特Ibiza、Cordoba；

A级：高尔夫、新甲克虫、宝来、捷达、奥迪A3、TT、斯柯达－欧亚、西亚特－雷奥、托里多；

B级：帕萨特、奥迪A4；

C级：奥迪A6；

D级：奥迪A8、VW辉腾等等。

平台战略是大众企业率先提出的，这样可以较大的降低产品开发成本，通用性比较好，美中不足的是，

产品特性不明显。

PQ35平台是大众汽车目前研发的最新一代轿车生产平台，PQ35平台、中的P代表平台、Q代表发

动机横置、3代表A级轿车，5是指第五代。

大众汽车集团创造了平台战略，于同一平台上生产的产品包括轿车用前桥及副车架总成、后桥总成、悬架系统、转向系统和制动系统等，是汽车生产中最复杂、最重要的部分。

于PQ35平台上，大众集团于全球范围生产的车型包括开迪、途安、高尔夫A5、新宝来和奥迪A3。

PQ35平台代表了当今世界上A级车最先进的汽车生产技术和管理流程

汽车经常易发生的小故障:

1，踩油门，发现加速不明显，缺乏动力，发动机有歇斯底里的声音。最可能出现的时候是于发动机热，或冷的时候，或者缺油的时候。当然了，小排量的发动机于加速过狠可能也会出现，这里我只谈一般

排量的比如1。5之上。

造成此类毛病的原因可以分为，空滤，火花塞，点火线，汽油，汽油滤，气化器，油泵等问题。

检查空滤，是不是脏了，火花塞是不是旧了，得换了，点火线圈坏了，汽油不干净，比如油路有水。

还有检查油泵，汽化器此类（如果车上有）。

2，当行驶中，加速也正常，点火可能也正常，但是如果以匀速行驶的时候，发现发动机转速太高但

是速度似乎还是提不上去。

试试查看冷却液，油压太高，或者太低，检查油压表，还有可能是点火时间设置有问题，也会导致此类症状。至于其他，可能是发动机内部问题，比如EGR阀门堵塞等。

3，发动机有咝咝的声音，跟蒸气或者空气从发动机里面出来一样，一般听见这种声音以后，发动机

会迅速的损失动力。

可能问题，发动机过热，检查冷却系统。排气系统堵塞，真空管泄漏，或者断裂。

4，当加速的时候，发动机出现呼呼的声音，或者当减速的时候也会出现，总之跟随RPM改变，声

音大小改变。

可能原因，助力转向油缺少，加满油。

发电机轴承可能坏损。助力转向泵，水泵的问题，均会产生类似噪音。

5，很响的噪音从排气管出来，很烦人啊。有时候也会从前段出来类似声音，

主要毛病于排气系统，检查排气管是否破裂。

6，发动机于代速的时候，发出嗒嗒嗒的声音，好像什么东西于拍金属。

加速的时候，行驶的时候，可能听不见，可能是气缸阀门造成，调整阀门可以改变。缺机油，缺机油也可能造成类似问题，还有就是机油压力比较低，得检查发动机机油压力。

7，踩油门踏板，会听见砰，砰的声音从排气管出来，声音可能不是很大，车开起来也不会有不正常，

油耗增加。

建议查看消音器，跟排气管是否有破损。

8，发动机有踢踢的声音，好像铅笔敲桌子的声音，声音增加当发动机转速增加。

可能造成的原因，发动机内部有污浊物，建议更换机油，机滤，洗发动机。

其他可能是阀门问题。

9，行驶中可能没有问题，加速的时候会有卡嗒卡嗒的声音，建议检查点火时间设置，可能发动机过热，发动机积炭，油品不好，需要加高等级的油。

10，尖锐的噪音，类似吱。。。。。。。吱。。。。。之类的，很讨厌，老远就听见了，特别是空调开着了，

天气比较凉，减速的时候，更明显。

可能原因，驾驶皮带打滑，方向打的太多，打到极限了。皮带太松，拉紧皮带可以解决。

11，低速行驶，或者加油门的时候，发动机下面会出现克朗克朗之类的声音，特别是天气比较凉的

时候。

建议把车架高，检查排气管跟跟地面之间是否有块隔热板，可能是因为那个隔热板老化引起，更换，

或者除掉就可以解决。

问:汽车上的主动安全电子设备有哪些?

答:EBD

英文全称是ElectricBrakeforceDistribu-tion，中文直译就是“电子制动力分配”。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，四个轮子与地面的摩擦力不同，于制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是于汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而各异的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序于运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全EBD于本质上可以说是ABS的辅助功能，它可以提高ABS的功效。所以于安全指标上，汽车的性能更胜一筹。当重踩刹车时，EBD于ABS作用之前，依据车辆的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化刹车力的分布。所以EBD+ABS就是于ABS的基础上，平衡每一个轮的有效地面抓地力，改善刹车力的平衡，防止出现甩尾和侧移，且缩短汽车制动距离。

BA

BrakeAssist(BA)紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。

1.危急状态时刹车，由于速度快，踩的力度小，有时输出的制动力很少。

2.这时的驾驶者且不是一直死踩刹车，有可能造成制动力降低。

3.“BA系统”于急速地踩刹车时自动判断是否紧急制动，即使力量不够也会加大制动力输出。

4.“BA系统”于有意识刹车时，自动减少辅助制动力，减缓刹车时的唐突感。

ASR

驱动防滑系统(或称牵引力控制系统)汽车的牵引力控制可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制和车轮打滑来实现，装有ASR的汽车综合这两种方法来工作，也就是ABS／ASR。ASR 的作用是当汽车加速时将滑动控制于一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定性。行驶于易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如果是后驱动的车辆容易甩尾，如果是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车于加速时就不会有或能够减轻这种现象。于转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。于装有ASR的车上，从油门踏板到汽油机节气门(柴油机喷油泵操作杆)之间的机械连接被电控油门装置所代替。当传感器将油门踏板的位置及轮速信号送到单元(CPU)时，控制单元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置(或者柴油机操纵杆的位置)，然后将该位置信号反馈至控制

单元，以便及时调整制动器。

ESP

电控行驶平稳系统其英文全称是ElectronicSta-biltyProgram，它是ABS和ASR两种系统功能的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别于于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况且纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车于路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持于原来的车道上。

DSC

如果检测到汽车可能正于滑行，DSC系统降低发动机功率，必要时对特定的车轮施加额外的制动力，

从而对汽车采取必要的纠正措施。

因此，DSC能于1秒钟的时间内使汽车于所选道路上稳定下来。

然而，即使如此先进的系统也不能违背自然规律，因此驾驶员应始终保持最佳的状态，了解路况，用

心驾驶。

DSC蕴涵复杂的计算机控制技术，即“稳定性算法”，它能识别挂车负重，且对增加的汽车负重进

行自动补偿。

哦对了他好像是tcs的一部分

TCS

牵引力控制系统TCS又称循迹控制系统。汽车于光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车于起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，于冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS

就是针对此问题而设计的。

TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。

TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS，现

于许多普通轿车上也有。

TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，且与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当于低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若于高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打

滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。

ASR-加速防滑控制系统

ASR-AccelerationSkidcontrolsystem加速防滑控制系统,或AccelerationStabilityRetainer加速稳定保持系统,顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统,其目的就是要防止车辆尤其是大马力的车子,于起步、再加速驱动轮打滑的现象,以维持车辆行驶方向的稳定性,保持好的操控性及最适当的驱动力,保证行

车安全。

为什么轮胎打滑会造成车辆行驶方向的不稳定呢？

其原因与制动时ABS会避免轮胎抱死的道理是相同的,主要是轮胎能产生的力量于同一负载是有一定的,一般轮胎除了要产生使车辆前进的驱动力外,也要产生使车辆转弯的转向力,或者是使车辆停止的制动力,因此不论是单纯产生驱动力、转向力、制动力,或同时产生驱动力及转向力、制动力及转向力,其轮胎产生的总合的力量于某一负载条件下是一定的,也就是说当前进急起动造成轮胎打滑时,而此打滑的现象系指轮胎所有的抓地力全部用于驱动力上,因此此时能控制车子转弯的转向力,由于力量全部被驱动力使用掉,因此将会失去使车辆转弯或保持车行方向的转向力,因而会造成车行方向不稳定的现象。

PTS-制动检测系统

PTS-ParkTronicSystem制动检测系统,这是一套可以协助驾驶人预知前后方障碍物的距离,且以警笛声告知驾驶者执行制动动作的侦测系统,与PDC是似的配备,其作用于15km以下才有效,超过此一速度则自

动的切断。

PDC-停车距离控制系统

PDC-ParkingDistanceControl停车距离控制系统,此套系统主要是协助驾驶者方便停车,尤其于均会区PDC是有其需要性,此套系统就是俗称的倒车雷达,PDC系统通常会于车的后保险或前后保险设有雷达侦

测器,用以侦测前后方的障碍物,此套系统主要是要协助驾驶者侦测前后方无法看到的障碍物,或停车时与它车的距离,除了方便停车外更可以保护车身。PDC系统系以超音波感应器,来侦测出离车最近的障碍物距离,且发出警笛声来警告驾驶者,而警笛声音的控制通常分为两个阶段,当车辆的距离达到某一开始侦测的距离时,警笛声音开始以某一高频的警笛声鸣叫,而当车行至更近的某一距离时,则警笛声改以连续的警笛声,来告知驾驶者,PDC的优点于于驾驶者用听的就可以知到停车时障碍物或它车的距璃,PDC系统由于系用于停车的功能,所以当车速超过某一车速时此套系统将会关闭。

ESP-电子稳定程式

ESP-ElectronicStabilityProgram电子稳定程式,这一组系统通常是支援ABS及ASR的功能,使车辆于各种行车情况下均能保持最佳的稳定性,特别是于过度转向或转向不足的情形时,作用尤其明显。

ETS-电子牵引支援系统

ETS-ElectronicTractionSupport电子牵引支援系统,这是一组四轮控制的电子牵引辅助系统,当一或多轮出现偏滑现象时,此系统会发出指令限制打滑的现象,前后轮切换时机有所不同,以达最佳情况。

EBA-电子控制制动辅助

EBA-ElectronicBrakeAssist电子控制制动辅助,这个系统可以感应驾驶人对制动踏板的作动需求程度,当电脑从制动踏板所检测到的制动动作,来判断驾驶人此次制动的意图,如果是属于非常紧急、急迫的制动,EBA此时将会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用,而使制动力更快速的产生减少制动距离,电子控制制动辅助系统尤其是对于脚力较差的妇女及高龄驾驶者,于规避紧急危险的制动时甚有帮助。

EBD-电子制动力分布

EBD-ElectricBrakeforceDistribution电子制动力分布,EBD系统是当重踩制动于ABS作动之前,可平衡每一个轮的有效地面附着力,主要是用来改善制动力的平衡且缩短制动距离。EBD可依据车辆的重量和路面条件,当制动时此系统会自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率,如发觉差异且此差异程度是必须被调整时,则此时制动油压系统将会调整传至后轮的油压以得到更平衡且更接近理想化制动力的分布。

问:什么是CAN-BUS

答:CAN，全称为“ControllerAreaNetwork”，即控制器局域网，是国际上应用最广泛的现场总线之一。起先，CAN被设计作为汽车环境中的微控制器通讯，于车载各电子控制装置ECU之间交换信息，形成汽车电子控制网络。比如：发动机管理系统、变速箱控制器、仪表装备、电子主干系统中，均嵌入CAN 控制装置。CAN是一种多主方式的串行通讯总线，基本设计规范要求有高的位速率，高抗电磁干扰性，而且能够检测出产生的任何错误。当信号传输距离达到10Km时，CAN仍可提供高达5Kbit/s的数据传输速

率。

CAN-BUS就是利用CAN的两条公共线路来运载和传递汽车的各种控制信号、指令和数据，大幅度减少了汽车的线束，是目前最先进的汽车电子控制技术。目前国内市场销售的车型中有：BENZ、BMW、

VW的POLO、雪铁龙的毕加索等等

问:气缸压力怎样检查?

气缸压力的检查是利用气缸压力表检查气缸压力。于检查时，把所有的点火线拔下，取下火花塞，插上压力表，用起动机带动发动机，然后看一下读数。CO的调整实际上就是调整燃油喷射的数量，也就是

废气排放的指标。

问:盘式制动器，空心实心有什么区别？大致工作原理？

答:盘式制动器的型式有普通盘式和通风盘式制动器两种，它们的区别于于散热性能，通风盘式制动器的散热性能要好一些（相对而言）。盘式制动器和鼓式制动器的作用均是依靠摩擦衬片与制动鼓或制动盘进行摩擦减速和停车。盘式制动器与鼓式制动器相比，它的热稳定性、过水稳定性好，散热性好，尺寸小，容易实现间隙自动调整以及维修方便性好。它们的工作情况也不同，鼓式是依靠制动摩擦片外涨，达到制动的目的；而盘式制动器则是一款制动摩擦片的向内夹持实现制动的目的。

问:经常听说底盘形式有诸如双横臂式独立前悬架带横向稳定杆/E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆独立麦弗逊/复合连杆式双横臂独立悬挂/五连杆双横臂独立悬挂等多种类型,能否解释一二?

答:不是你所说的底盘型式，而是悬架型式。以下是悬架的作用。希望对你有所帮助。

汽车的汽车悬架（AutomobileSuspension）

汽车悬架，是汽车中弹性地连接车架（或车身）与车轴（或车轮）的一种装置。悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。它的主要作用是缓冲由不平路面传递给车架（车身）的冲击力矩，衰减冲击引起的车体（车身）振动，以及传递作用于车轮、车架（车身）之间的一切力和力矩。一般由弹性元件、导向机构、减震器和缓冲块等组成。

弹性元件，也称弹簧，是悬架中的主要元件，用以传递垂直力和缓和冲击。

导向机构是由导向杆系组成，用以规定车轮相当于车架（车身0的运动，传递除垂直力以外的力和

力矩。

减震器用来迅速衰减车身与车轮的振动。

缓冲块的作用是减轻车轴对车架（或车身）的直接冲撞。很多汽车还于悬架中装有横向稳定杆，是为

了减少车身的侧倾角而设置的。

悬架按导向机构型式可以分为非独立悬架、独立悬架和关联悬架（又称平衡式悬架）。

独立悬架（IndependentSuspension）：

独立悬架，是左右车轮不连于一根轴上，各自通过悬架和车架（或车身）相连的一种悬架型式。即左右两个车轮各自独立地通过悬挂装置与车体相连，也就意味着可以各自独立地上下跳动。

与非独立悬架比较，独立悬架的非簧载质量小，可以避免转向轮的陀螺效应，减少前轮摆头现象，可采用刚度较小的弹性元件，获得较好的平顺性。所以，于轿车前轮上获得广泛采用。

而于越野汽车上采用独立悬架可以提高前后轴下离地间隙，车轮的接地性好，能提高汽车的通过性和行驶稳定性。按导向机构的布置，独立悬架有单横臂式、双横臂式、双－单纵臂式、滑柱连杆式、单斜臂

式以及独式等型式。

烛式悬架（Candle无效Suspension）：烛式悬架是独立悬架的一种型式。它的特点是转向主销于固定于车身上的圆筒内往复运动，同时安装于圆筒内的弹簧支承于与主销相连的弹簧座上，与主销一起上下移动以缓和冲击。这种型式结构紧凑，常用于微型轿车的前悬架上。它的优点是于车轮跳动时主销和车轮的定位角可以保持不变，轮距改变也比较小，对于汽车的转向和稳定行驶很有利。其缺点是主销与衬套之间摩擦很大，衬套需采用特殊材料，既能承受比较大的压力，又要有比较强的耐磨性能，且且摩擦系数还

要小用以减少运动阻力。

滑柱连杆式悬架/麦克弗逊式(StrutandLink无效Suspension/Mcpherson无效)：这是一种最常用的独立悬架型式。它的特点是由上端支撑于车身的滑柱于作为主销的圆筒内上下移动，圆筒上端有弹簧座，弹簧安装于弹簧座与车身之间，悬架下端有一个单横臂（连杆）把车轮与车架铰接起来。前轮悬架采用这

种型式后，其车轮的定位参数变化小，横向刚度高，有利于操纵稳定性，而且结构简单、布置紧凑，于轻型轿车中广泛采用。滑柱摆臂式悬架：结构相对比较简单，只有下横臂和减震器-弹簧组两个机构连接车轮与车身，它的优点是结构简单，重量轻，占用空间小，上下行程长等。缺点是由于减震器——弹簧组充当了主销的角色，使它同时也承受了地面作用于车轮上的横向力，因此于上下运动时阻力较大，磨损也就增加了。且当急转弯时，由于车身侧倾，左右两车轮也随之向外侧倾斜，出现不足转向，弹簧越软这种倾向

越大。

单横臂式悬架(SingleTransverseArm无效Suspension)：这种悬架是车轮通过单个横臂与车架（车身）相连的一种独立悬架。其单臂的摆动轴线中心垂直。这种悬架的特点是当悬架变形时，车轮将会产生倾斜而改变轮距，而导致轮胎于地面上有侧向滑移，容易产生磨损。这种悬架如果用于转向轮会使车轮外倾角于车轮跳动时发生较大的变化，而不利于转向操纵，所以于前悬架中很少采用，而多用于后驱动轮上。

双横臂式悬架（Double-Wishbone无效Suspension）：双横臂式悬架是车轮通过上下两个横臂与车架（或车身）铰接相连的一种独立悬架。由上短下长（等长型式目前已极少采用）两根横臂连接车轮与车身，两根横臂均不是真正的杆状，而是形状大体上类似英文字母Y或C，这样的设计既是为了增加强度，提高定位精度，也为减震器和弹簧的安装留出了空间和安装位置。同时，下横臂的长度较长，且与车轮中心大致处于同一水平线上，这样做的目的是为了于车轮跳动导致下横臂摆动时，不致产生太大的摆动角，也就保证了车轮的倾角不会产生太大变化。这种结构比较复杂，但经久耐用，同时减震器的负荷小，寿命

长。

单纵臂式悬架（SingleTrailingArm无效Suspension）:单纵臂式悬架，是每边通过一根纵臂与车架（或车身）相连的一种独立悬架，其单臂的摆动轴线与车轴中心线平行。它的特点是当车轮上下跳动时主销后倾角变化大，外倾角与轮距不变。转弯时，车轮随车身向外倾斜，有侧倾转向效应。侧向角刚度较低，要用横向稳定杆。用于前悬架时，由于主销后倾角变化大，横向刚度低，对操纵稳定性不利，容易发生摆振现象。其侧倾中心较低，接近地面。按照车轮与摆臂中心位置的不同，可分为后随式与前导式两种。后随式用于前悬架时，会增加制动“点头”角，不利于乘坐舒适性，用于后悬架时，有抗‘点头“效应；前

导式则相反。这种悬架于轿车前、后轮上均有采用。

双纵臂式悬架（DoubleTrailingArm无效Suspension）：双纵臂式悬架，是每边车轮通过两根上、下纵臂与车架相连的一种独立悬架。特点是，当车轮上下跳动时，纵臂的摆动轴线与车轴中心线平行，车轮的轮距不发生变化。但是前轮采用这种悬架时，主销的后倾角和车轮外倾角不发生变化，横向刚度大，

有利于操纵稳定性，所以常常用于前转向轮上。

单斜臂式悬架（Semi-TrailingArm无效Suspension/SingleObliqueArm无效Suspension）：它是每边车轮通过一根斜臂与车架（或车身）相连的一种独立悬架。它的特点是单臂的摆动轴线与后轴成交叉。选择导向臂的支点轴线与汽车中心线的夹角可使这种悬架接近单横臂或单纵臂式独立悬架。它的优缺点于单横臂和单纵臂式独立悬架之间，适用于轿车悬架系统。

非独立悬架（DependentSuspension）

非独立悬架，是指左右车轮用一根刚性轴连接起来，且通过悬架与车架（或车身）相连的一种悬架型

式。

与独立悬架相比，非独立悬架结构相对比较简单，制造方便，使用可靠，维修简单，过去于货车和客车上得到广泛应用。但是平顺性较差，非簧载质量大，技术方面亟待改进和完善。

非独立悬架所使用的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、空气弹簧、油气弹簧等等型式。但是大多数车型采用钢板弹簧，因为钢板弹簧本身可以兼而起到导向机构的作用，使得悬架结构简化了很多。

前悬架系统：目前基本上均采用独立悬架系统，即左右两个车轮各自独立地通过悬挂装置与车体相连，也就意味着可以各自独立地上下跳动。悬架系统由连杆机构和弹簧、减震器组成三角形、四边形或其它形状的连接方式以固定车轮与车身的相对位置，于弹簧的作用下使车轮可以相对车身上下运动。最常见的有

双横臂式和麦佛逊(又称滑柱摆臂式)。

常见的前悬架型式有：四结点梯形杆连接轴－防车体侧倾稳定杆（A4、A8）、A型臂－弹簧滑柱式－防车体侧倾稳定杆（奥迪跑车、BMW3）、控制臂－弹簧滑柱式－防车体侧倾稳定杆（BMW5/7/8、BENZS）、A型臂－防车体侧倾稳定杆（BENZ－C、）、双控制臂（BENZE）

后悬架系统：

后悬架系统的种类比前悬架要多，原因之一是驱动方式的不同决定着后车轴的有无，也与车身重量有

关。主要有连杆式和摆臂式两种。

连杆式主要是于FR驱动方式，且且后车轴左右一体化(与中间的差速器刚性连接)的情况下使用的，过去多采用钢板弹簧支撑车身，现于从提高行车平顺性考虑，多使用连杆式和后面要说的摆臂式，且且使用平顺性好的螺旋弹簧。连杆于左右两侧各有一对，分为上拉杆和下拉杆，作为传递横向力(汽车驱动力)的机构，通常再与一根横向推力杆一起组成五连杆式构成。横向推力杆一端连接车身，一端连接车轴，其目的是为了防止车轴(或车身)横向窜动。当车轴因颠簸而上下运动时，横向推力杆会以与车身连接的接点为轴做画圆弧的运动，如果摆动角度过大会使车轴与车身之间产生明显的横向相对运动，与下摆臂的原理类似，横向推力杆也要设计得比较长，以减小摆动角。连杆式悬架与车轴形成一体，弹簧下方质量大，且左右车轮不能独立运动，所以颠簸路面对车身产生的冲击能量比较大，平顺性差。

摆臂式，这种方式是仅车轴中间的差速器固定，左右半轴于差速器与车轮之间设万向节，且以其为中心摆动，车轮与车架之间用Y型下摆臂连接。“Y”的单独一端与车轮刚性连接，另外两个端点与车架连接且形成转动轴。根据这个转动轴是否与车轴平行，摆臂式悬架又分为全拖动式摆臂和半拖动式摆臂，平

行的是全拖动式，不平行的叫半拖动式。

后悬架型式有：拖臂扭杆轴－防车体侧倾稳定杆（A4、）控制臂－纵向摆臂－防车体侧倾稳定杆（BMW3）、半牵引臂－辅助杆－防车体侧倾稳定杆（BNW5、）、四结点梯形杆连接轴－控制臂－防车体侧倾稳定杆（BMW7）、多连杆－每轮5控制臂－半牵引臂－防车体侧倾稳定杆（BENZS）

问:为什么中置发动机比后置发动机技术含量高??中置发动机一般放置于客车的那一个位置?

答:实际上发动机中置技术且不比后置发动机的含量高，只不过中置发动机的布置难度比较高而已，而后置发动机比较容易安排空间。中置和后置且不存于技术含量的区别，两种布置发生同样存于是发动机散热问题的解决比较困难。比如原来的沃尔沃大客车就是采用中置发动机技术。中置发动机的布置难度高，维修方便性比较差。中置发动机一般于后轴的前部，而不象后置发动机于后轴的后部。

问:悬架和避震是同一个东西吗？他们有什么区别

答:悬架装置和避震器不是同一个东西，避震器是悬架系统的一个部件。避震器比较硬的车型控制性能相对比较好，车身侧倾要小一些，但舒适性相对差一些，运动性车一般悬架系统比较硬，而普通轿车要

软一些，两者的追求不同。

空气弹簧的优点于于：它具有变刚度特性，容易得到较低的固有振动频率，可提高汽车的行驶平顺性；它的自动调节装置，可以使汽车的乘坐舒适性和上下车条件得到改善；且且空气弹簧的使用寿命长，质量

小。

问:LSD的主要作用和工作方式及原理

答:LSD-限滑差速器

LSD是英文（LimitedSlipDifferential）的缩写，即限滑差速器,LSD为循迹控制的一环可以确保驱动轮的动力输出,常用于后轮驱动车的后轴差速器上,四轮驱动车的中央差速器及后轴差速器上,LSD的作用是可以改善传统差速器于驱动轮由于驱动力输出太大或地面太湿滑,或单轮悬空所造成单边驱动轮打滑,而造成另一轮也同时失去驱动力,致使车辆陷入泥坑等无法正常行驶，或循迹性不好的现象。LSD最常用的控制方式是一种叫VLSD-ViscousLSD黏性限滑差速器,通常是于差速器中设有黏性耦合金属片,及装有一种遇热很容易膨涨且稳定的油类,当车辆发生驱动轮打滑且左右轮的转速相差大时,将使分别连结于左右驱动轮上的金属片亦产生转速差,此金属片的转速差将会使油产生高温膨涨,如此将会使两轮的转速差受到限制,而将部份原来应该传到打滑车轮的驱动力转移到另一轮,使失去驱动力的轮子重获动力,改善行驶的稳定性及越野性能,此种系统最常用于后轮驱动的高级豪华轿车以及越野四轮传动车。

还有一些车型（主要是4WD），使用不同于LSD的装置，但是作用非常相似的DLS-差速器锁定系统

DLS-DifferentialLockSystem差速器锁定系统,此装置主要是使用于4WD四轮传动系统,其功能乃于辅助差速器先天的不足,确保驱动力的发挥,至于传统差速器有什么的先天不足呢！传统的差速器主要是来吸收车辆转弯时内外轮的转速差,使车辆可以顺利转弯,但是一旦此种差速器碰到特殊的路况如恶路或泥巴地,很容易造成单轮悬空或轮胎打滑的现象,而此种单轮悬空或轮胎打滑会造成另外一轮失去动力,至使车辆无法前进脱困,此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一轮转速很快,另一轮则会有几乎不旋转的现象,而DLS的装置可将差速器的齿轮锁定,使差速器两侧相互没有差速作用,也就是说当差速器使用了差速器锁定装置时,从引擎传到驱动轴的动力可以全部平均的传给两个驱动轮,而不会有差动的现象,常用于FULL-TIME4WD全时四轮驱动的中央差速器的锁定装置,如再配合前后差速器的锁定装置,或是限滑差速器就可以确保引擎的动力传到四个轮,以确保4WD车的越野性。

问:相对于前驱车，后驱车有什么优点和缺点??前驱，后驱及四驱车于加速，起步，过弯，刹车等方

面各自有什么特点

答:前置前驱FF型汽车一般是将发动机横向安装，因为已经不需要将驱动力传至后轮的传动轴，汽车变轻，乘坐厢扩大成为这种车的特征。但是，由于驱动轮和转向轮于一起，转向特性为转向不足；于高速转弯急收油门时，又容易产生转向过度；易造成最小转弯半径扩大，于拐角处下冲倾向增强等等。但是FF

驱动车辆相对容易驾驶。

前置后驱FR车因为前轮仅仅作为转向轮，没有驱动力，易出现转向过度，但于转弯时急收油门，又容易出现转向不足，操纵难度相对高一些。不过，FR车辆能够发挥较高的转弯性能，可以说是适合于比赛

型车辆的驱动方式。

四驱4WD车可以向4个车轮均匀施加驱动力，所以对易滑的路面有很强的适应性特征；是一种稳定性出色的操纵系统。但是这种车由于重量增加和机械传动部分的增加所造成的摩擦增加，使油耗增加是其缺点。因为它的离地间隙比较大，重心相对高一些，高速转向性能差一些。

一般情况下，前驱车型的前轮胎相对其它驱动方式，磨损大一些；而四驱车型的部件多一些；维修难

度大一些；后驱车型维修难度小一些。

怎样购买二手车

二手车不象新车，出厂时均经过严格地检验，一般来说有一部分二手车是因车辆发生过交通事故，修复后车主心里感觉不舒服，才将其处理；有一部分是因汽车技术情况变坏，车主不想付出高额修理费用而甩掉这个包袱；真正是因为车主出国、等钱急用或又买了一辆好车而将其出手的却是很少。

以自己从事汽车行业多年积累的一些经验，告诉欲购二手车的朋友，供朋友们参考。

第一，选择适当的车型：现代国产或进口小汽车的种类特别多，但每个车型不尽相同。如是做为3-4口人家庭上班代步之用，不必选择那些车身自重较大的车型，一般应选择重量较轻的车，因其经济性较好；如是做为业务用车，经常接待生意上的合作伙伴，则可选择重量较大、讲究豪华气派的欧美车系，可以借此炫耀自己的实力，而不显得寒酸；如是喜欢追求刺激或野外活动的年轻人，则可选择跑车型或越野型车辆；当然车辆的选择，是以每个人的喜好而定。一般地说，以经济性来选择车型时，车身越小越好；而车

身式样要根据爱好和用途来选择。

第二，选择适当的发动机类型：进口小汽车发动机的排量范围很广，还有汽油机和柴油机之分。一般地说，排量小经济性好，但动力性稍差一些，最高车速可能要稍低一些，但于高速公路上均可以达到100km/h的速度；做为家庭用，可选择排量于1.3L-2.0L之间的车型。柴油机与汽油机相比较，于排量、

功率等数据相同的情况下，经济性更高于汽油机。

第三，选择便于维修的车型：这个方面很重要，因汽车生产厂家多，车型复杂，有些车辆维修的难度大，配件没有保障，一旦出现故障，将会由于配件缺少，价格昂贵，维修工时费用高使自己难以承受，还会因此而长期停车待料，给自己带来极大不便。比如：汽油机中现于有化油器式和电喷两种，化油器型虽然耗油量和故障率略高于电喷车，但自己也可对它进行一般性的保养和故障排除，后期支出相对要少一些；电喷车维修和配件的价格要远远高于化油器式车。但是电喷车的废气排放比较低，未来使用时间比较长，而不会由于废气排放标准的提高造成车辆强制报废。汽车的变速器有手动和自动两种，它们操作程序不太相似，相比较而言，手动变速器一是省油，二是故障较少，配件和维修费用低，但不如自动变速器操作简便。即便于起动机或蓄电池等损坏的情况下，可以推车发动或牵引发动，自动变速器则不能。所以，一般

应选用手动变速器为好。

之上是车的类型、式样、经济性方面的选择。因此，于看中一台汽车时，还要注意以下几个方面：

第一、出厂时间，一般车辆的出厂时间可通过车上的车辆标牌等或原用户的上牌记录查出，但具体时间很难确定，最准确的是通过查找该车型技术资料的方法来了解。因为，我国对车辆的使用寿命有明确的规定，一般为10年，最长也就是14年，所以说，出厂时间越晚越好。

第二、行驶里程：汽车使用寿命的长短与使用的时间、行驶里程有直接关系，一般地说，小汽车于行驶15-25万km以后，汽车的技术情况就会变差，使用性能就会明显降低，需不断进行修理或零配件更换，使后期修理费用的支出增多，也会因此而经常停驶。机械式里程表有时可采用某种手段来改变里程数。而液晶显示式里程表则难以改变；也有些车是由于里程表或者部件损坏更换或里程表有故障，不能正确地反映出汽车的实际行驶里程。但可以从离合器踏板、制动器踏板上的橡胶脚踏的磨损上看出来，一般手动变速器的离合器脚踏的使用寿命为3-5万km，而自动变速器的脚踏的寿命为8-10万km。另外，根据轮胎的磨损情况也可判断出该车的大致行驶里程，一般小汽车的轮胎于正常情况下可使用10-12万km，而非

正常磨损可能会使使用寿命大幅度降低。

第三，检查项目：

①车上附属设备应齐全有效（如雨刷器、收音机、音响、倒车镜、反光镜、仪表、空调、暖风、除霜

器、各种灯具、转向、制动灯等）。

②车身油漆：认真观察车身的油漆有无剥落、裂痕，是否重新喷涂。是否与行驶证注明的颜色相同，有部分车型的发动机罩内的铬牌上还有颜色说明，车身镶条、风档玻璃是否原厂产品，周围是否有多余的喷涂，均可证明该车的新旧程度或是否出过严重事故，或翻新过。也可以打开后行李箱，根据行李箱内颜

色也可判断出是否重新喷过漆。

③车身锈蚀程度：要认真查看车身的锈蚀，它与使用时间长短和以后的使用寿命有很大关系，否则，买回后，就会出现车身抖振，严重的需进行烧焊或修补。可通过检查门、窗、叶子板、流水槽、密封胶条

等处看出封闭情况和锈蚀程度，还可打开行李箱和揭开前地板毡，察看行李箱地板上有无漏水现象及锈蚀

程度。

④车身损坏程度：通过观察车身各部的接缝是否一致，线条是否平直，弧状部分是否两侧一致，装饰装修条、带固定情况，或用皮尺量度对角线，均可判断出该车是否发生过撞车事故、是否曾进行过车身整

形修复或较大修整。

⑤减震器及悬挂系统：可用手将汽车前、后、左、右角分别用力压下，放松后汽车车身应能回弹，且能自由跳动2-3次，说明该系统正常。如出现异响或不能自动跳动，则说明该减震器或悬挂系统的弹簧等

部件工作不良，使舒适性变差。

⑥转向和前轮定位：将汽车停于平坦的地面或公路上，将车轮打正，然后转动方向盘，检查方向盘游

动间隙，如过大，还须检查转向拉杆及球头是否应缺乏保养而严重磨损以致松旷。

用千斤顶或举升机把车前部顶起，用手扳动轮胎，上、下、左、右进行晃动，看有无间隙，如有间隙或很松旷，说明轮毂轴承，球头销已经磨损。还要查看前后轮胎的磨损是否均匀，如出现锯齿状、斑秃状、

一侧磨损则说明车轮定位失准。

第四，试车：于做完外观等检查后，还应检查发动机和试车。

①发动机应干净、各线路、管道排列整齐有序，无漏油、漏水、漏气、漏电现象。机油应有粘度，无金属粉屑，由此也可看出原车主是否注意爱护和保养汽车。水箱胶管是否有裂纹等老化现象。水箱是否有被风扇叶打过的痕迹，是否重新焊修过，水泵轴是否松旷，连接电线、接头卡头及高压点火线应干净、无烧蚀、无油污、无氧化，蓄电池极柱无氧化，保险丝盒内的保险丝应牢固可靠，无烧蚀或用铜丝等代替。

②试车：a.起动迅速，运转平稳；b.发动机怠速、低速、中速、高速等工况无异响；c.查看排气烟色。如冒黑烟，说明燃烧不完全、混合气过浓或缸内燃烧差；冒蓝烟，则说明该发动机的缸筒与活塞环磨损严重，机油窜入燃烧室参加燃烧。d.离合器分离彻底，换挡无异响；接合可靠，起步平稳，无打滑和异响。

e.变速器换挡准确、自如、如出现脱档或换挡困难及齿轮冲击声，则说明同步器已磨损严重；

f.传动系统（传动轴、轴承、驱动桥等）应无噪音及振动；

g.制动踏板自由行程正常，制动可靠，无侧滑、甩尾，无单边制动。如有ABS防抱死制动系统应工作可靠。

h.转向操作轻便灵活、不跑偏，不发抖，转弯后或车轮通过障碍物后，应能及时回正，保持直线行驶。

i.使用自动变速器的车辆，应换挡冲击小，时间滞后时间短。

j.

各仪表数据正常，变速箱、驱动桥、制动鼓、轮毂轴承温度正常。

试车一般要10-15Km，各种工况、路面车速情况下，才能准确地判断出技术情况好坏。

通过之上的方法，就可选择到技术情况较好，令自己满意的二手车。

问:什么是节气门的开度?

答:也就是油门踩下的幅度，O/D只是超速档，跟它的换档点没有什么关系，主要还是油门踩下多少，一般情况下，测试换档点应该缓慢加油，而不应该一下踩下去很多，2800r/min时换档没有什么不正常啊。如果换档点是2800r/min的话，你同样可以于发动机转速达到2000～2500r/min时让变速器提前换档，且且换档的冲击还比较轻，舒适性也比较高，同时自动变速器的磨损也比较小。驾驶自动变速器的车型，

应该养成这样的习惯。

另外，可以让维修站的修理工进行节气门连接缆绳检验，检查发动机载荷是否适当地被传递到节气门阀；若不符合标准，会出现下列问题：低于正常的加速踏板控制液压，会引起异常低的换档点；于异常低

速时换高速档，损失功率；

出现异常高换档点和强烈换档冲击。

问:底盘封塑这种方式到底对汽车有无可靠的保护作用

答:底盘封塑不能说一点用均不顶，它对于底盘的防腐蚀、降低噪音有一定作用，但没有他们说得那

么悬。

这个处理的价格水份很大。你可以到汽车零配件商店或者汽车美容店打听一下，一支喷涂用的封塑剂

多少钱？

问:如何正确使用带有液压助力转向系统的汽车？

答:为提高汽车的舒适性和减轻驾驶员的劳动强度及降低疲劳程度，于很多大型客车、大型、重型货车或轿车上均采用了液压助力转向系统。这种装置能够减轻驾驶员于转向时施于方向盘上的操纵力，可以使驾驶员于方向盘上感受一定的路面情况对车轮的作用，俗称“路感”，可防止轮胎于受到恶劣路面冲击时将冲击力直接传递到方向盘上，还可使转向轻便、灵活。

它还可以提高车辆的安全性，尤其当转向轮于高速行驶时发生爆胎的情况下，有这种转向系统使驾驶员能够对车辆方向采取有效的控制，避免出现恶性交通事故。

液压助力转向系统按工作液流动的形式可分为常流式和常压式两种。

常压式于国内较少见，以后我们再作介绍。

常流式是汽车于行驶时，方向盘保持居中位置，转向控制阀的分配阀中的滑阀于中间位置时油路保持畅通，液压油从贮油罐吸入助力油泵，又被油泵排出，经分配阀又回到贮油罐，一直处于常流状态。此时助力油泵空转，动力缸的两个腔均和回油路相通。只是于驾驶员转动方向盘的时候，分配阀中的滑阀才进行移动，关闭常流油路，助力油泵排出的工作油液经分配阀进入动力缸的一腔，于路面转向阻力的作用下产生工作压力，推动动力缸的活塞伸出起转向助力的作用。

这种常流式液压助力转向系统的结构简单，且且助力油泵不是经常处于工作状态，因而助力油泵的使用寿命长，所消耗的功率很小，目前，国内外一般均是采用这种型式。

常流式液压助力转向系统于使用中如不注意，很容易出现以下问题。

于转向时，如果将方向盘左或向右打死时，分配阀中的滑阀移动，关闭常流油路，使液压助力系统内的工作油液升到最高液压强度，如液压助力系统内最高液压持续时间过长，将会消耗过多的发动机动力，会使助力油泵内机件磨损增加，也会使橡胶油管不能长时间承受过高压力而破裂，还会使动力缸密封胶圈损坏，导致漏油。除此之外，如液压助力油泵的单向阀被卡死，那么从助力油泵齿轮端面与轴套之间渗漏出的工作液会因为流量增加、压力增大，也会使主动齿轮轴上的油封损坏而漏油，使助力系统失效。

所以于进口汽车的使用说明书中，也要求于将方向盘向左或右打死后，要稍微回一点方向。

为什么要这样做呢？这样做是为了使分配阀中的滑阀能够回到中间位置，以使液压助力系统内的工作液压力降低。于稍微将方向盘从打死后回一点使分配阀中的滑阀回到中间位置以后，由于转向轮定位四个条件之一的主销内倾的作用，会使转向轮产生自动回正，但是只要转向轮向回正方向稍有偏转，通过转向传动机构就会使转向器的转向螺帽带动螺杆使分配阀的滑阀向一端作轴向移动，而使动力缸油腔的液压强度增加，由此产生的助力作用会驱使转向轮转到最大转向角度，使车辆始终保持以最小转弯半径来进行转

向。

这样，不但不会影响车辆以最大转向角度转弯，还会减轻液压助力转向系统机件的负荷，延长机件的

使用寿命，减少故障和提高安全系数。

这种使用方法，于汽车应用工程中称为“卸载”。

这位读者朋友的车出现的问题，从他来信中提到的使用方法据我分析就是因为没有卸载而引起的故

障。同时也希望大家能从这一事例中得到启发。

另外，再给大家介绍一下驾驶带有液压助力转向系统的车辆应该注意的问题。

一、于汽车行驶中，应随时注意液压助力作用的变化情况。还要于出车前后，对该系统的运转情况进行检查，一旦发现驱动皮带过松、打滑或已有损坏，要及时调整和更换，以免油泵转速低，使工作液的流量及压力强度降低，减弱液压助力作用或皮带突然损坏，不起助力作用，于行驶中发生事故。

二、行驶中严禁熄火滑行，于山区行驶时，尤其是于下坡和多弯的盘山路更要注意，使发动机保持较

高转速：800r/min之上，以保证液压助力转向系统有良好的助力作用。

问:什么是是大众的燃油分层喷射

答:大众的FSI是燃油分层喷射FuelStratifiedInjection的英文缩写。燃油分层喷射技术是发动机贫燃技术中的一种，类似于三菱汽车企业的。所谓的贫燃，就是发动机混合气中的汽油含量比较低，燃油与空气之比可达1：25之上。大众的FSI发动机利用一个高压泵，使燃油于一个特殊的分流轨道（即我们常说的共规）形成相当高的压力，每个汽缸又有一条喷油管路连接到设置于每个汽缸上的由电磁控制的高压喷射阀。其特点是利用于特殊形状的进气道中产生可变涡流，使气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动与设于燃烧室上的喷油器喷射出的高压雾状燃油混合，且使混合气体集中于位于燃烧室中央的火花塞周围。按照原来的燃烧理论，如果空燃混合比达到25：1之上，一般是无法点燃的；因此，必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内混合气的运动于火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速传递至外层的稀混合气。

大众的FSI燃油分层喷射技术的是目前比较先进的，且且已经应用于量产车型，奥迪、大众均有车型

装备

问:什么是缓速器

答:缓速器是目前商用车（大型卡车、大型客车）的辅助制动系统，因为轿车以及商用车的行车制动器，没有设计成可以连续缓速工作的系统；如果长时间使用行车制动器（一般于重载下比较长的坡道时）往往会因为制动器过热而导致制动性能下降，严重的会造成制动器失效。因此，目前载质量比较大的大型或重型车辆一般均装备了无磨损辅助缓速制动系统，常见的缓速器有以下几种：排气制动器、液力缓速器

和电力（磁）缓速器。

排气制动器于以前的大型车辆上是比较常用的缓速器，通过设置于排气管的碟型阀关闭废气排出的通道，截断燃油供应，利用发动机的运转阻力产生制动作用，达到车辆缓速行驶的目的，这种缓速器的结构比较简单，制造成本比较低，应用比较广泛，但是发动机润滑油容易受到废气中积碳的侵害，造成润滑油

的变质。

液力缓速器分为传统缓速器和现代缓速器。传统缓速器的工作方式与福廷格离合器相似，通过能量转换（利用制动转子把传动轴传送的机械能转换成液体动能，这个液体动能又转换成制动定子的热能，由此产生的阻力形成制动作用。它的优势比排气制动器明显，它可以减少行车制动器的载荷，增加车辆的主动安全性能，减少制动器摩擦片的磨损，降低发动机磨损等等。液力缓速器按照安装位置的不同，可分为初级缓速器（安装于发动机和变速器之间）和二级缓速器（安装于变速器与驱动桥之间）；但是它的结构比较复杂，制动性能对温度比较敏感，于高温条件下，性能将会大打折扣。而现代缓速器于设计上比较完善，

采用采用电脑控制手段可以达到更好的性能。

电涡流缓速器于近年来于现代进口商用车的应用比较广泛，它是利用作用于励磁线圈（安装于定子上）上的电压，产生磁场，转子（安装于驱动轴两侧）通过磁场感应出涡电流，而形成制动力矩。它具有设计