2019年新能源公交客车运行大数据研究报告

２０１９年新能源公交客车运行大数据研究报告

摘　要： 本文基于新能源汽车国家监测与管理平台2018年1月至2018年12月新能源公交车的相关运行数据，通过分析我国新能源公交

车的录入情况，上线情况，日均行驶里程、百公里耗电量等整车

运行情况，充电起始SOC分布、充电时长、充电次数等使用情况

等，分析我国新能源公交车的整车运行状态、客户使用习惯以及

故障情况等，并计算出新能源公交车的节能减排效果情况。

一　公交客车总体情况分析

（一）平台录入数据

华东地区新能源公交车录入量最多，各区域纯电动公交车录入量占比超75%。如图1所示，2018年全国新能源公交车累计录入124942辆，其中纯电动公交车110124辆，占比88.14%；插电式混合动力公交车14818辆，占比11.86%，可见在城市公交车领域，运营单位更青睐于纯电动客车。从区域分布来看，华东地区2018年新录入新能源公交车数量最多，达到43300辆，占全国总量的34.66%。华中、华南地区推广纯电动公交车的力度最大，新录入的新能源车辆中纯电动公交车占比均超97%；而相比其他区域，西南地区新

录入纯电动公交车占新能源公交车录入比例最低，仅有76.65%。

车长﹥10m的新能源公交车占比最大，为53.90%，8m﹤车长≤10m的新能源公交车次之，为34.14%。如图2所示，在2018年新录入的110124辆纯电动公交车中，车长﹥10m的纯电动公交车共计55596辆，占比50.48%；8m﹤车长≤10m的纯电动公交车共计40250辆，占比36.55%；6m﹤车长≤8m的纯电动公交车共计14278辆，占比12.97%。在14818辆新录入的插电式混合动力公交车中，车长﹥10m的插电式公交车共计11752辆，占比79.31%；8m﹤车长≤10m的插电式公交车共计2411辆，占比16.27%；而6m﹤车长≤8m的插电式公交车仅有655辆，仅占比4.42%。

纯电动公交车中搭载磷酸铁锂电池的车辆占比最高，插电式混合动力公交车中搭载锰酸锂电池的车辆占比最高。如图3所示，在2018年新录入的纯电动公交车中，共有99125辆搭载磷酸铁锂电池，占比90.01%，占据了绝对优势，而搭载钛酸锂电池的车辆仅占比5.97%，搭载锰酸锂电池的车辆仅占比3.33%，可见磷酸铁锂电池是纯电动公交车普遍使用的电池类型；在新录入的插电式混合动力公交车中，搭载锰酸锂电池的车辆数量最多，为10528辆，

占比71.05%，其次是搭载磷酸铁锂电池的车辆，占比24.80%。

纯电动公交车中搭载方形电池的车辆占比最高，插电式混合动力公交车中搭载软包电池的车辆占比最高。如图4所示，纯电动公交车搭载不同类型的电池排序从高到低依次为方形电池78.57%、圆柱形电池14.61%、软包电池6.81%；插电式混合动力公交车搭载不同类型的电池排序从高到低依次为软包电池70.99%、方形电池19.02%、圆柱形电池9.99%。

广州市纯电动公交车录入量排名第一，济南市插电式混合动力公交车录入量排名第一。如图5、图6所示，在2018年各城市新能源客车录入量排名中，北京市、上海市、福州市同时进入纯电动公交车排名TOP10城市和插电式混合动力公交车排名TOP10城市，可见三个城市对大力推广新能源公交车的决心与力度。

（二）上线车辆数

新能源公交车上线车辆数大幅提升，相较2017年增长110%。2018年，

全国新能源公交车上线车辆数总计147915辆，其中，纯电动公交车上线车辆数为126883辆，占比85.78%，插电式混合动力公交车上线车辆数为21032辆，占比14.22%。如图7所示，在各区域2018年上线车辆数比较中，华东地区纯电动公交车和插电式混合动力公交车上线车辆数均排名第

一，分别为39391辆和11229辆。各区域车辆上线数相较2017年均有所提升，其中，西北地区纯电动公交车增长率最高，达211.97%，华南地区次之，为198.40%；华东地区插电式混合动力公交车同比增长率最高，为83.99%，由此可见我国新能源公交车规模与应用正处于快速发展阶段。

广州市纯电动公交车上线车辆数排名第一，济南市插电式混合动力公交车上线车辆数排名第一。如图8、图9所示，同2018年度平台录入量排名相同，北京市、上海市、福州市的上线车辆数同时进入纯电动公交车排名TOP10城市和插电式混合动力公交车排名TOP10城市。

二　整车运行特征

整车运行特征的分析对全面了解新能源公交车具有至关重要的作用，本小节主要从日均行驶里程、日均行驶时长两个方面展开论述。

（一）日均行驶里程

纯电动公交车日均行驶里程（k）分布于90km﹤k≤180km的城市占比超76%，插电式混合动力公交车日均行驶里程分布于90km﹤k≤210km的

城市占比超75%。图10的曲线表明了新能源公交车日均行驶里程在各里程区间的占比情况，从中可以看出，纯电动公交车日均行驶里程分布区间集中于90km﹤k≤180km，且120km﹤k≤150km区间占比为31.37%，150km ﹤k≤180km区间占比为23.36%，90km﹤k≤120km区间占比为21.30%；而插电式混合动力公交车日均行驶里程分布区间集中于90km﹤k≤210km，其中150km﹤k≤180km区间占比最高，为24.14%，其次为120km﹤k≤150km，区间占比22.99%，180km﹤k≤210km的区间占比为17.84%。

插电式混合动力公交车日均行驶里程高于纯电动公交车。从图11中可以看出，各月份插电式混合动力公交车日均行驶里程均高于纯电动公交车，但由于纯电动公交车日均行驶里程的逐月增加（2月受春节假期因素影响不考虑），呈现逐步向插电式混合动力公交车靠近的趋势。从图12可知，相较于2017年平均值，2018年纯电动公交车日均行驶里程增长33.01%，插电式混合动力公交车日均行驶里程增长22.18%。综上，可见我国新能源公交车在运营