西安地铁通信系统局部整合方案探讨
地铁通信系统集成及工程实施探讨
地铁通信系统集成及工程实施探讨地铁通信系统是指在地铁运营过程中，为了保障乘客的安全和运营的顺畅，利用通信技术与设备实现地铁车站、列车和指挥中心之间的信息传递和交互的系统。
该系统主要包括列车通信系统、列车调度系统、列车信号系统和车站广播系统等。
本文将围绕地铁通信系统集成及工程实施展开探讨。
地铁通信系统集成的目的是为了将各个子系统进行有机地组合和协调，使其在地铁系统运营过程中能够高效地运行。
集成的过程主要包括以下几个方面：1. 系统需求分析：在集成之前，首先需要对于地铁通信系统的需求进行明确。
需求分析主要包括系统功能需求、性能需求和可靠性需求等方面的确定，从而为后续的系统设计和集成工作提供依据。
2. 系统设计：在需求分析的基础上，进行系统设计，包括总体框架设计、子系统接口设计和数据交换协议设计等。
设计要考虑通信系统的可扩展性、稳定性和安全性等因素，保证系统的可靠运行。
3. 系统集成测试：集成测试是保证地铁通信系统正常运行的重要环节。
通过对各个子系统的功能和接口进行测试，验证其能否正常协同工作，保证整个系统的稳定性和可靠性。
地铁通信系统的工程实施是指将集成好的通信系统进行安装和调试等工作，使其能够正常投入使用。
工程实施主要包括以下几个方面：1. 设备安装：根据系统设计和布局，将各个设备进行适当的安装和连接，包括车站设备、列车设备和指挥中心设备等。
安装过程要严格按照规范和技术要求进行，保证设备的正常运行和使用寿命。
2. 系统调试：安装完设备后，需要进行系统调试工作，包括设备调试和系统参数配置等。
通过对设备的功能进行测试、优化设备的设置，确保设备能够正常工作和高效运行。
3. 系统验收：经过调试后，需要对地铁通信系统进行全面的验收，包括对系统的功能和性能进行检测和验证。
验收的目的是确认系统满足项目要求，并且能够在实际运营中正常使用。
地铁通信系统集成及工程实施是地铁系统运营的重要组成部分，通过对通信系统的有序组织和安装调试，能够为地铁运营提供可靠的通信保障，提高地铁系统的效率和安全性。
地铁通信系统建设方案研究
地铁通信系统建设方案研究清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在书桌上，笔尖轻触着纸面，关于地铁通信系统建设方案的构思，如同涌动的春潮，在脑海中翻滚。
一、项目背景想象一下，在繁华的都市中，地铁如同一条巨龙穿梭在地下，每天承载着成千上万的乘客。
而这条龙的“神经中枢”便是通信系统，它负责传递信息，保证地铁的正常运行。
随着城市规模的不断扩大，地铁网络也在不断延伸，通信系统的建设显得尤为重要。
二、系统架构设计1.基础设施建设地铁通信系统的基础设施主要包括光纤网络、无线网络、传输设备、交换设备等。
想象一下，光纤如同蜘蛛网般密布在地铁沿线，为信息传输提供了强有力的保障。
而无线网络则像是一层无形的保护膜，覆盖着整个地铁网络，让乘客在任何地方都能享受到流畅的网络服务。
2.系统集成系统集成是将各个独立的通信系统整合为一个完整的整体。
这就像是将地铁的“神经中枢”与“肌肉”完美结合，使得整个地铁网络能够高效、稳定地运行。
系统集成包括语音通信系统、数据通信系统、视频监控系统和乘客信息系统等。
三、关键技术应用1.光纤通信技术光纤通信技术是地铁通信系统的核心技术之一。
想象一下，光纤就像是一根根透明的细丝，将地铁沿线的信息快速、准确地传输出去。
这种技术具有传输速度快、容量大、抗干扰能力强等优点，为地铁通信提供了强大的支撑。
2.无线通信技术无线通信技术是地铁通信系统的另一项关键技术。
它通过无线电波将信息传递给地铁车厢内的乘客，让他们在行驶过程中也能享受到高速的网络服务。
无线通信技术具有覆盖范围广、传输速度快、易于部署等优点。
四、实施方案与步骤1.调研与分析在项目实施前，我们需要对地铁通信系统的现状进行深入调研，了解其存在的问题和不足。
这就像是在地图上标注出需要修复的道路，为后续的实施提供依据。
2.设计与规划根据调研结果，我们需要对地铁通信系统进行设计与规划，包括确定系统架构、选择合适的技术方案、制定实施计划等。
这就像是在绘制一张详细的施工图纸，为项目的实施提供指导。
地铁轻轨项目通信系统局部整合方案探讨解析
地铁轻轨项目通信系统局部整合方案探讨地铁轻轨项目通信系统一般包括传输、无线通信(含专用无线通信、公众无线通信引入、公安消防无线通信)、公务通信、专用通信、电视监视、广播、时钟、乘客资讯、通信电源及接地、通信设备集中监测告警(含光纤监测、动力环境监测等)等子系统，为适应地铁轻轨运输效率、保证行车安全、提高现代化管理水平和传递语音、数据、图像和文字等各种信息的需要，通信系统应保证系统可靠、功能合理、设备成熟、技术先进和经济实用。
此外，在保证系统功能的情况下，通信系统构成还应尽量简单、清晰，减少系统接口，增加集成度及可靠性。
在系统结构和设备选型方面，应具有良好的可扩充能力，便于根据业务发展的需要对系统进行调整与扩充，增强可维护性。
随着通信和信息化技术的快速发展，通信各子系统新的实现方案也必将层出不穷，专用通信与公务通信，时钟与乘客资讯进行适当的系统整合，正是上述功能需求的良好体现。
1专用通信与公务通信系统整合1.1专用通信系统功能要求专用通信系统是为控制中心调度员、车站、车辆段、停车场的值班员组织指挥行车、运营管理及确保行车安全而设置的专用通信系统设备。
专用通信系统主要包括调度电话、站间行车电话、站段内直通电话以及区间电话。
其主要功能如下:(1)调度电话系统调度电话系统是供控制中心调度员(列调、电调、环调、维修调等)与各车站、车辆段、停车场值班员以及与办理行车业务直接有关的工作人员进行调度通信之用。
调度电话应满足以下要求:1)调度总机应能对分机进行选呼、组呼、全呼，任何情况下均不能发生阻塞。
2)分机对总机进行一般呼叫和紧急呼叫。
3)调度总机与分机间呼叫通话，分机间不允许通话。
4)各调度总机之间具有台间联络功能。
5)调度总机能显示分机呼叫号码，区分呼叫类别，对双方通话进行录音。
(2)站(段)内直通电话车站内直通电话供行车值班室或站长与本站内运营业务有关人员进行通话联系之用。
车辆段及停车场直通电话可根据工作性质分为:行车指挥电话、乘务运转电话、段内调度指挥电话和车辆检修电话等。
地铁通信系统集成及工程实施探讨
地铁通信系统集成及工程实施探讨【摘要】地铁通信系统在地铁运营中扮演着至关重要的角色。
本文从地铁通信系统的重要性、集成需求分析、技术挑战、工程实施流程以及案例分析等方面展开探讨。
通过分析地铁通信系统的集成和工程实施，揭示了其在地铁运营中的关键作用和挑战。
结论部分强调了地铁通信系统集成及工程实施的重要性，并探讨了未来的发展趋势。
本文丰富了关于地铁通信系统集成及工程实施的知识，为地铁运营和通信系统领域的专业人士提供了宝贵的参考和借鉴。
【关键词】地铁通信系统，集成，工程实施，需求分析，技术挑战，流程，案例分析，重要性，发展趋势，结论。
1. 引言1.1 地铁通信系统集成及工程实施探讨地铁通信系统是地铁运营中至关重要的一环，它保障了地铁线路的正常运行和乘客的安全。
随着科技的不断发展和地铁网络的不断扩张，地铁通信系统的集成及工程实施变得日益重要。
地铁通信系统的集成不仅仅是简单地将各个部分组合在一起，更需要进行深入的需求分析和技术挑战的克服。
需要考虑到不同线路的特点、运营的需求、安全的要求等因素，才能实现系统的有效集成。
在面对技术挑战时，地铁通信系统的集成需要充分考虑到数据传输的高效性、系统的稳定性以及对未来发展的可持续性。
工程实施的流程也需要经过严谨的规划和实践验证，才能确保系统的正常运行。
通过对地铁通信系统集成与工程实施的案例分析，可以更好地了解到不同地铁系统的实际应用和遇到的问题，从中吸取经验教训，为未来的工程实施提供参考。
在本文的后续部分，将就地铁通信系统集成及工程实施的重要性、未来发展趋势以及结论总结进行深入探讨。
2. 正文2.1 地铁通信系统的重要性地铁通信系统是地铁运营中至关重要的一环，它承担着乘客安全、列车运行、应急救援等重要功能。
地铁通信系统可以确保乘客的安全。
通过实时监控和通信系统，地铁运营方可以及时了解列车运行状态，确保列车安全平稳地运行。
地铁通信系统可以提高列车的运行效率。
通过通信系统，调度中心可以实时掌握列车位置和运行情况，从而进行合理的调度，减少列车之间的时间间隔，提高运行效率。
地铁通信系统集成及工程实施探析
地铁通信系统集成及工程实施探析摘要：随着现在城市化建设不断的发展，城市中的人口也越来越多，交通出行成为了阻碍城市发展的一大问题。
在一些发达的城市中，必须要对交通出行着重重视，来实现城市化建设的不断推进。
其中，越来越多的城市选择以地铁为交通出行的形式，而建成地铁需要考虑多方面的因素，一方面需要对地铁的外部环境有一个基本的认识，另一方面还需要对地铁通信系统集成及工程实施有关内容进行了解。
地铁通信系统是在我国科技不断发展大背景下应运而生的。
本文将主要以地铁通信系统为主要话题，对于有关的内容进行论述和分析。
关键词：地铁通信系统；工程实施；引言随着现在人们生活质量的不断提高，人们的衣食住行都在发生的不断的变化，尤其表现在行这方面，人们出行的方式越来越多样化，人们的生活越来越便捷化。
在一些发达的城市中，地铁成为了人们出行的主要方式，它可以减缓城市交通的压力，同时也可以给人们的出行带来很大的便利。
地铁是要在城市的地下进行建造的，建造地铁的有关技术比较复杂，其中包括了地铁通信系统的集成等各方面内容，有关人员要以高标准的要求来督促建造的整个过程，提高最终地铁建造的质量。
1对于地铁通信系统集成有一个基本的认识通过对地铁通信系统集成有一个基本的掌握，对于之后地铁通信系统的改革和完善有着很大的作用。
以下将详细的进行论述。
1.1对于信息传输系统的认识1.1.1MRPRTP传输平台它是一种比较准确的信息传输的平台，在这个平台上可以实现语音系统等多种功能，同时，在自身平台上，要承载的网络形式有很多种，它还能和网络其他的运行方式形成一种良好的衔接。
它可以为多种网络运行提供一个良好的运行环境，营造良好的网络环境，为地铁通信的多种发展提供相应的保障，另外，还可以对地铁整个运行过程进行监控，同时，对于各项信息进行相应的完善和补充，实现该传输平台的功能。
1.1.2OIN网络传输这种模式和上述模式的区别表现在于，OIN的传输模式可以将点与点之间进行数据的传输，确保整个数据的准确性，此外，他对于网络的要求要比上述模式的要求高，不仅仅表现在电视节目的呈现上，相应的语音功能更加得完善。
地铁通信传输系统的探讨
文献标 识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ６ — ４ ３ １ １ （ ２ ０ １ ４） ０ ４ — ０ ２ １ ７ — ０ ２ 也是地铁 通信 的核 心 ， 将地 铁 的现 下
在 城市发展进程之 中， 地铁 占据主 要核 心地位。在 交 运 行 情 况 、 安 全 问题 等 进 行 及 时 传 输 ， 都 必 须 要 建 立 在 传
图像 ， 以及 数 据 进 行 传 输 ， 使 得 地 铁 在 运 行 过 作者 简介 ： 赵 克河 （ １ ９ ８ ０ 一） ， 男， 甘肃 临泽人 ， 毕业于 兰州交通 大 备 进 行 语 音 、
程 中， 能够加 快速度 ， 提升 运行 可靠性 的重要捷径。 由于地
认 真地 对 档 案 信 息 做 出 鉴 定 ， 确 定 管理和利用现代化水平 提高管理 。 其每个 阶段 都需要档 案 员 必 须 要 有 保 密 意 识 ， 管理工作人员精通信 息技术知 识 ， 清楚各个业务模块 的功 档 案的密级 程度和 开放范 围 ， 严格 审查 ， 严格管理。
量 大、 安全性高、 节能低碳 ， 各 种 优 势 都 在 将 城 市 朝 着 宜居
地铁传输在整个地铁通信 之中是至 关重要 的一部 分 ， 方面发展。地铁通信是 整个地 铁运行 过程 中， 不可 或缺 的 需耍满足在运 营过程 中进行 管理 、 维修 之 时 ， 可 以通过 设
学， 研 究 方 向 为通 信 。
摘要 ： 地铁形成 ， 需要有通信 系统的结合 。本 文从地铁 系统传输进行分析 ， 针对地铁传输 的设计 、 施工过程 、 运行 、 养护等各个方 面的工作 ， 进行全 面解析 。
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｓ ｅ ｓ ｓ ｅ ｎ ｔ ｉ ａ ｌ ｆ ｏ ｒ ｓ ｕ ｂ ｗａ ｙ ．Ｔ ｈ ｉ ｓ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ Ｓ Ｈ ｂ ｗａ ｙ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｆ ｒ ｏ ｍ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ， ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｓ Ｏ ｏ ｎ ．
地铁轻轨项目通信系统局部整合方案探讨
地铁轻轨项目通信系统局部整合方案探讨
冯敬然
【期刊名称】《铁路通信信号工程技术》
【年(卷),期】2006(003)001
【摘要】本文主要对地铁轻轨项目公务通信与专用通信、时钟与乘客资讯系统整合进行了方案探讨.
【总页数】3页(P49-51)
【作者】冯敬然
【作者单位】铁道第三勘察设计院
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.试论地铁轻轨项目对环境的影响与评价 [J], 王琪瑶
2.西安地铁通信系统局部整合方案探讨 [J], 吕健
3.地铁、轻轨无线通信系统关键技术及施工要点 [J], 李文彬
4.重庆轻轨较新线无线通信系统设计探讨 [J], 弋建强
5.深圳地铁集团成功中标以色列轻轨运营维护项目 [J],
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地铁通信系统集成及工程实施探讨
地铁通信系统集成及工程实施探讨地铁通信系统在地铁运行中发挥着非常重要的作用，它是地铁安全运行和高效通信的基础。
随着地铁技术的不断更新和完善，地铁通信系统的集成及工程实施也成为了当下亟待解决的问题。
本文将对地铁通信系统集成及工程实施进行探讨，并分析其中的关键问题及解决办法。
一、地铁通信系统集成地铁通信系统集成是指将各个部分、各个环节的通信设备、软件系统、网络系统等整合到一个完整的系统中进行统一管理和运行。
地铁通信系统由通信设备、车载通信终端、基础通信网络和管理平台等组成，需要通过集成将各个部分进行有效地协同工作，以确保地铁运行的安全、平稳和高效。
1. 关键技术地铁通信系统集成的关键技术主要包括网络通信技术、车载通信技术、数据传输技术、通信设备集成技术等。
这些技术的不断创新和应用，对于地铁通信系统的集成起着至关重要的作用。
高速、稳定的数据传输技术可以确保车载终端与基础网络的无缝连接，而通信设备集成技术则能够将各种通信设备整合到一个统一的平台上，方便管理和维护。
2. 系统架构3. 数据安全在地铁通信系统集成过程中，数据安全是一个至关重要的问题。
地铁运行中涉及到大量的敏感数据，包括列车运行数据、乘客信息等，这些数据需要得到有效的保护。
在地铁通信系统集成过程中，需要充分考虑数据安全的问题，采取有效的措施来保护数据的完整性和安全性。
地铁通信系统工程实施是指根据具体需求和条件，将通信系统集成技术应用到地铁通信系统中，并进行系统的建设和实施。
地铁通信系统工程实施的成功与否，关系到地铁的安全、高效运行，因此需要高度重视和认真对待。
1. 工程规划地铁通信系统工程实施的第一步是进行全面的工程规划。
工程规划需要充分考虑地铁运行的特点和需求，明确通信系统的功能要求和技术指标，确定系统的组成和架构，制定详细的实施计划和时间表。
只有做好充分的规划工作，才能确保通信系统的有效实施和顺利运行。
2. 技术选择在地铁通信系统工程实施过程中，需要根据具体情况选择合适的通信技术和设备。
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西安地铁通信系统局部整合方案探讨吕健（西安地下铁道有限责任公司西安710018）摘要：本文主要对地铁公务电话与专用电话系统整合进行了方案探讨。
关键词：地铁公务电话专用电话系统整合地铁通信系统一般包括传输、无线通信(专用无线通信、公众无线通信引入、公安消防无线通信)、公务电话、专用电话、电视监视、广播、时钟、乘客资讯、通信电源及接地、通信设备集中监测告警等子系统。
为了保证地铁运输效率和行车安全、提高现代化管理水平，通信系统应保证可靠、功能合理、设备成熟、技术先进和经济实用。
此外，在保证系统功能的情况下，通信系统结构还应尽量简洁、清晰、减少系统接口，增加集成度及可靠性。
在系统结构和设备选型方面，应具有良好的可扩充能力，便于根据业务发展的需要对系统进行调整与扩充，增强可维护性。
由于西安地铁2号线公务电话和专用电话系统配置设备均为20-20® IXP2000系列交换机，集专用调度和公务交换功能于一身，与其它单纯的公务型电话交换机和单纯的调度型电话交换机相比有技术上的优势，可以满足西安地铁2号线公务、专用电话通信合一的方案要求。
在保证系统可靠性的基础上，减少投资和维护管理的成本。
1合用的机制1．1合一的基础：软件模块化在程控交换机基本的软件系统基础上增加商务软件包和调度软件包，可以提供西安地铁2号线所需的公务、专用电话通信业务。
1．2控制部分冗余热备份，提高合用平台的可靠性在控制中心、车辆段、停车场和各个车站的交换机都可以达到公共控制冗余热备份的配置。
单套控制部件的故障不会影响单套交换机的正常通信。
1．3虚拟分割，确保公务、专用电话的独立性20-20® IXP2000系列交换机具有CENTREX（虚拟分割）功能，可以将一台交换机划分为多个闭合用户组，拥有不同的优先级，不同闭合用户组之间可以设置呼叫隔离，杜绝公务用户直接呼叫专用电话。
专用电话、公务电话分别归属两个不同的闭合用户组。
硬件电路板隔离，针对公务、专用电话用户，其物理上分别挂接在不同的电路板上，线路间互不影响。
1．4过载控制，保障专用电话的优先权当交换机发生极大话务量时，仍能保持一部分过载级别高的电话及中继保持工作，而拖后或放弃处理过载级别低的电话及中继。
在公务与专用合一的交换机内部，工程实施时将专用电话、车站值班台、调度台设置为高级别的电话，将专用电话的2M 时隙设置为高级别的中继。
2合用方案车辆段控制中心值班台X4值班台X2值班台X1值班台X1值班台X1值班台X1值班台X1值班台X1值班台X1值班台X1调度台图1 公、专合用方案结构图 如上图所示，在控制中心配置一台20－20® IXP2000数字程控交换机，同时配置网络管理系统、计费系统、电脑话务台、测量台等，通过虚拟分割同时配置调度台。
在车辆段（或停车场）配置一套20-20 IXP2000数字程控交换机；在停车场（或车辆段）和各个共享换乘车站各配置一套数字程控交换机车站段，其他车站各配置一套数字程控交换机。
控制中心和车辆段的数字程控交换机通过5个2M 数字中继联网，支持包括Qsig 、Dss1信令在内的共路信令。
停车场和各个车站的数字程控交换机分别与控制中心和车辆段的数字交换机通1个2M 数字中继联网，组成双中心双星型的系统结构。
同时停车场和各个车站的数字程控交换机还配有模拟中继板，实现车站与相邻车站的连接。
3合用系统可靠性分析地铁是重要的公共交通工具，必须保证行车安全可靠。
为了保证西安地铁公务、专用电话系统的工作安全可靠，合用方案主要在以下几个方面加以考虑：3．1路由备份系统组成双中心双星型的系统，在单点故障时满足专用电话优先权：控制中心公专一体化交换机主系统、车辆段公专一体化交换机主系统的数字程控交换机与各车站分系统之间通过数字中继通道连接，采用直达路由与迂回路由相结合的方式，实现各个车站、停车场与车辆段和控制中心的路由的备份。
备份情况如图所示：图2 路由选择图当控制中心调度值班台呼叫车站C的调度分机时，首选路由2。
当路由2出现故障或者话务负荷过大时，可以通过路由1汇接到车辆段的一体化交换机上，再通过路由4呼叫到车站C的调度分机。
同理，当车站C的值班员操作台呼叫车站D的值班员操作台时，首选路由2，通过控制中心一体化交换机汇接到路由3。
当路由2或3出现故障时，可以通过路由4到车辆段的一体化交换机上，再通过路由5呼叫到车站D的值班员操作台。
对于车站的数字程控交换机采用CENTREX技术，可以将一台交换机划分为多个闭合用户组，拥有不同的优先级，不同闭合用户组之间可以设置呼叫隔离，杜绝公务用户直接呼叫专用电话。
2M时隙灵活分配，在每一个2M通道中，将30个话音时隙进行固定分配，根据调度业务的实际需求，可以固定占用几个时隙分别用于行车、电力、防灾环控、站间电话。
例如把车辆段和下面各个车站/停车场的２M中继中固定的把前10路（可以自由设定）分配给迂回的专用电话使用，平时公务电话系统均通过后20路与各个车站/停车场联络。
当控制中心与某个车站之间２Ｍ数字中继出现故障后，会自动迂回到车辆段到这个车站的前10路话路上。
当多个车站与控制中心的2M数字出现紧急情况时，控制中心与车辆段之间的专用时隙通道不够用时，会自动占用公务电话时隙，保证专用电话通信的畅通。
反之，若公务电话系统出现时隙忙，则不允许占用专用电话系统的2M数字中继时隙。
3．2调度操作台的可靠性调度操作台本身提供两路电源输入，一路直流48V供电，一路交流220V供电，可以保证一路电源出现故障调度操作台的正常工作。
本系统采用220V交流供电。
调度操作台本身采用双U口设计，即一个调度操作台可以通过两条线路连接到调度主机的两路或两台不同的调度主机上，如下图所示，设置在控制中心的调度操作台的2个U接口分别连接到控制中心的主交换机和车辆段的主交换机，任何一条线路出现故障不会影响调度操作台的正常工作。
而且在这种连接方式下，任何一台交换机出现故障也不会影响调度台的正常工作，即当控制中心主交换机出现故障时，主用调度台接口会自动切换到车辆段的备用调度台接口上，调度台依然正常工作。
程控交换机行车调度台电力调度台环控调度台图3 调度台备分结构多个调度台可以设置完成相同的调度功能，其中一个调度操作台出现故障不会影响正常的调度工作。
3．3系统独立性20-20®IXP 2000系列交换机具有虚拟小交换机功能，能够将交换机分成多个小交换机，可以实现独立编号、路由设置、功能设置等等，并且分别使用、维护，互不干扰。
因此可以将在每个车站/停车场的20-20®IXP 2000交换机虚拟分割为公务和专用交换机，各自具有自己的功能，而不会互相影响。
20-20®IXP 2000系列交换机采用通用插槽设计，所有外围用户板可以插放在任何一个插槽里，因此可以为公务和专用电话系统分别配置独立的用户板，而且还可以实现公务电话系统和专用电话系统分别配置在交换机的不同机架上，保证公务和专用电话系统用户板的独立设置。
4与其它方案的比较4．1从中心到各个车站全合一单纯的车站级合一方案只是基于设备投资上的节省，在车站将公务电话和专用电话共用了一个平台，而最重要的中心侧却只有一台交换机用作了专用电话系统，并未提升专用电话系统的可用性。
本方案与单纯的车站级合一方案相比，最大优点体现在控制中心和车辆段的程控交换机在完成自身所负担的公务电话同时，均具备对全线车站的调度能力，主机工作在主、备互用的冗余1+1模式。
整个系统的可靠性更高。
同样在保证专用电话系统高可靠性的同时，公务电话系统同样也得到了高可靠性。
4．2调度台接口和通道路由的全冗余双中心的优势在于为高可靠性要求的专用指挥提供了最大的可用性保障。
任何单一的主机故障、通道阻断均不会影响专用通信的畅通。
调度台双通信接口，每个接口独立承载两路话音通道，在上述单侧故障发生时，主、辅通道均不受影响。
每个车站分别与控制中心和车辆段有2M通道，在单一通道出现故障后，可自动路由迂回，选用备用通道，呼叫到被叫。
而且控制中心和车辆段有5个2M数字中继连接，具有足够的时隙共专用电话系统和公务电话系统使用；各个车站和停车场均有1个2M分别与控制中心和车辆段连接，其中可以固定的分配前15个时隙给专用电话系统使用，后15个给公务电话使用。
也能够保证专用电话系统具有足够的时隙。
4．3全分离，调度优先公务、专用在中心、车站均为分离而独立状态。
专用具有更高的优先级别，在话务过载时及中继拥塞时具有优先呼叫建立连接的保障机制。
专用系统还可以将公务电话系统的资源作为后备资源使用。
4．4减少维护的工作量采用公专合一方案，首先把原来互不相连的两个整合为一个大的通信系统，设备的总体数量例如交换机、网络管理系统等都有所减少，设备总体数量和种类的减少，为以后维护减少工作量，降低维护难度，毕竟一套系统比两套系统容易维护。
5结束语在充分满足运营要求的前提下进行系统整合、功能归并，建立更加统一的操作平台、维护平台，能更有效地提升地铁的运营管理水平，除上述通信子系统方案局部整合之外，地铁弱电系统中UPS电源、弱电系统用房以及运营与公安电视监视系统等均有很大的整合需求，将是后续工程建设值得探讨的课题。
参考文献：[1] 李伟章.徐幼铭.城市轨道交通通信[M].北京：中国铁道出版社,2008.[2] 周顺华.金锋.城市轨道交通设备系统. [M].北京：人民交通出版社出版社,2009.[3] 李伟章.现代通信网概论. [M].第二版.北京：电子工业出版社,2008[4] 魏晓东.城市轨道交通自动化系统与技术. [M].北京：电子工业出版社,2008.[5] 宋国强.通信系统培训教材. [M].南京：南京地下铁道有限责任公司运营分公司,2007.。