交通工程名词解释及思考题

：是以人为主体、以交通流为中心、以道路为根底，将这三面的容统一在交通系统中进展研究，综合处理道路交通的人、车、路、环境四者之间的时间和空间关系的科学。

工程〔Engineering〕、教育〔Education〕、法规〔Enforcement〕、环境〔Environment〕、能源〔Energy〕。

是指单位时间，通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数。

是指把缺乏 1h 的时间段观测到的交通量等效转换成单位小时的车辆数。

一天 24 中，交通量最大、时变图中曲线呈现高的那个小时称为顶峰小时，顶峰小时的交通量称为顶峰小时交通量。

顶峰小时交通量与顶峰小时某一时段的交通量扩大为顶峰小时交通量的比值称为顶峰小时系数。

将一年当中 8760 个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第 30 位的那个小时的交通量，称为第 30 位小时交通量。

1 年的 8760h中，从大到小排列的小时交通量中的第 30 位交通量〔30HV〕作为设计小时交通量.设计小时交通量系数 K=30HV/AADT是指通过某一点的瞬时车速。

车辆行使通过某段路〔不包括停车时间〕所需要的时间除该路段的长度。

用于评价路段线形顺适性和通行能力的分析。

又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程的总时间〔包括停车时间〕的比值。

它是一项综合指标，用于评价道路通畅程度、估计行车延误。

指在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路条件限制所能保持的最大平安车速。

又称车流密度，是指一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬间单位长度一条车道上的车辆数。

是指一条车道上前后相邻车辆之间的距离，用车辆上有代表性的点来测量，如前保险杠或前轮。

用时间来表示车头之间的距离，那么称为车头时距或时间车头间隔，是前后两辆车通过车道上某一点的时间差。

是指在一定路段上，车辆总长度与路段总长度之比。

是指在道路的观测断面上，车辆通过时间累计值与测定时间的比值。

是一种利用客观的手段，测定道路交通流及其有关现象的片段，并进展分析，从而了解与掌握交通流的规律。

是指道路设施所能疏导交通流的能力。

即在一定的时段〔通常 15min〕和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下，通过道路设施交通流质点的能力，也称为交通容量或简称容量。

它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。

是指道路使用者根据交通状态，从行车速度、舒适、便、经济和平安等面所能到达的效劳程度。

是指在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，并保持规定的效劳水平时，道路的某一段面或均匀路段在单位时间所能通过的最大小时交通量。

当一合流区后面紧接着一分流区，或当一条驶入匝道紧接着一条驶出匝道，两者之间有辅助车道连接时，就构成了交织区。

：是指道路和交通都处于理想条件下，由技术性能一样的一种标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间通过道路断面的最大车辆数。

是指根据特定交通系统的现状与特征，用科学的法预测交通系统交通需求的开展趋势及交通需求开展对交通系统交通供应的要求，确定特定时期交通供应的建立任务、建立规模及交通系统的管理模式、控制法，以到达交通系统需求与交通供应之间的平衡，实现交通系统的平安、畅通、节能、环保的目的。

又称OD 调查，是为了全面了解交通的源和流，以及交通源流的发生规律，对人、车、货的移动，从出发到终止过程的全面情况，以及有关的人、车、货的根本情况所进展的调查。

是指按照既定的交通法规和要求，运用各种手段、法和工具合理地限制和科学的组织、指挥交通。

凡在道路上用来传递具有法定意义并能指挥交通流通行或停顿的光、声、首饰等，都是交通信号。

绿信比是评价交通控制效率的一个指标，是指有效绿灯时间与期的比值。

就是一股或多股交通流，在一个期时间不管任瞬间都能获得完全一样的信号灯色显示。

是人对三维空间各种物体远近、前后、上下、深浅和凸凹的感知能力。

一个区域的路网密度等于该区域道路总长与该区域的总面积之比。

：从踏着制动踏板开场到汽车停住(v 0)为止车辆所驶过的距离，它不包括驾驶员的知觉——反响距离。

指车辆在行驶中，由于受驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。

是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理设施。

：在现行的交通状况、车行道和信号设计条件下，某一指定进口道所能通过穿插口的最大流率。

〔观测流率的间隔时间一般为 15 分钟〕：有外部固定因素影响的期性中断交通流，如有信号穿插口和无信号穿插口的交通流。

：在交通流密度中，能够使道路上的交通量到达最大值时的密度，又称为最正确车流密度使不同向的车辆顺着规定的车道行是由铁路、道路、水路、航空和管道五种运输式〔子系统〕组成的一个综合系统。

是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、效劳控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。

是指汽车行驶时能在短距离停车且维持行驶向稳定和在长下坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停住不动的驻车制动性能。

什么是行驶车速与行程车速？二者的作用及区别？各有哪些调查法？答：定义见名词解释。

作用：行驶车速用于评价路段线形顺适性和通行能力的分析。

行程车速是一项综合指标，用于评价道路通常程度、估计行车延误。

区别：总时间中是否包括通过某段路时的的停车时间。

交通量调查的常用法有哪些？各种法的优缺点和适用条件是什么？答:1、人工观测法机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理也很便需要大量的人力，劳动强度大，冬夏季室外工作辛苦适用于任地点、任情况的交通量调查2、浮动车法查的时间较长，为了真实反响交通处情况，应注意路段和行车时间不要太长，尽可能分段以较短的时间完成调查3、仪器自动计测法节省大量人力，适用便，可以同时进展围广泛的调查，精度也较高这类装置存在着一些缺乏，如一次性投资太大，使用率不太高适应性较差等。

适用于长期连续性交通量调查什么是第 30 位小时交通量？用它作为道路的设计小时交通量有意义？答：定义见名词解释保证道路在规划期满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成重阻塞，同时防止建成后车流量很低，投资效益不高. 交织区段可分为三种构型，其各自的划分标准是什么？是否合理，试分析。

答： A 类交织区要求要求每个交织车辆进展一次车道交换。

B 类交织区是最主要的交织路段，它在承受较大交织交通量时是非常有效的。

他有两个特征：① 组交织运行无需进展任车道就可以完成。

② 其他交织运行最多需要一车道交换。

C 类交织区段对交织运程之一提供了一条或多条直通车道。

有两个特征① 有一种交织可无需进展车道交换就可以完成。

② 其他交织运程需要进展两次或屡次的车道换。

合理，简述交通规化定义分类及层此划分。

交通规划是指根据特定交通系统的现状及特征，用科学的法预测交通系统交通需求的开展趋势及交通需求开展对交通系统交通供应的要，确定特定时期交通供应的建立任务，建立规模及交通系统的管理模式，控制法，以到达交通系统交通需求与交通供应之间的平衡，实现交通形同的平安，畅通，能环，的目。

分类:按规划设计的对象和容可分为综合性交通规划和专项交通规划。

按区域围可分为区域交通规划和城市交通规划。

交通规划的研究容：①交通系统现况调查②交通系统存在的问题和诊断③交通系统交通需求开展预测④交通系统规划案与设计与优化⑤ 交通系统规划案综合评价⑥⑥的分期实施方案编制⑦交通系统规划的实施城市居民出行 OD 调查分类、法、步骤、容与质量评判法。

⑴分类：①货流 OD 调查②客流 OD 调查③机动车出行 OD 调查⑵法：①家访调查②发放表调查③路边询问调查④创造星片调查。

⑶步骤：①组织机构调查②调查准备③确定抽样率及抽样法④调查人员培训⑤制定调查方案⑥典型试验⑦实地调查。

交通生成预测法有哪几种？他们各有什么特点？①原单位法，具有时间序列稳定的特点②增长率法，特点是可以解决原单位法和函数法难以解决的问题，通过设定交通小区的增长率，反映土地的利用的变化引起人们出行的变化以及对象区域外的交通小区的发生与吸引交通量。

③函数法，特点是利用函数式预测将来不同目的的原单位。

交通需求预测的四阶段①交通的发生与吸引②交通分布③交通式划分④交通流分配交通标志有哪些种类？各有用途？设置道路的交通标志需要考虑哪些因素？答：道路交通标志分为主标志和辅标志两大类。

主标识又分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工标志。

其中，警告标志是为了警告车辆行人注意危险的地，禁令标志是为了制止或限制车辆行人交通行为的，指示标志是为了指示车辆行人行进，指路标志是为了场地道路的向、地点、距离星系的标志，旅游区标志提供旅游景点向距离，道路平安标志是为了通告道路施工区通行的标志。

辅助标志是附设在主标志下，起辅助说明作用的标志。

设置道路交通标志要根据客观需要设置、保证统一性和连续性相结合、并且设置在易见的位置。

快速公交的开展优势与开展向如？答：快速公交的开展优势： 1.最有效的利用道路资源 2.低廉的造价与运营费用 3.低能耗和低污染 4.见效快、建立期短 5.速度快、可靠性强 6.有利于城市土地开发。

快速公交的开展向： 1.快速公交成为整个公交的主体 2.快速公交应用于地铁或轻轨的延伸 3.快速公交作为建立地铁或轻轨的-过渡交通式 4.快速公交与地铁和轻轨的混合使用 5.独立式的快速公交系统。

什么是交通延误？影响交通延误产生的因素主要有哪些？答：交通延误是车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。

由于形成的原因和着眼点不同，可分为固定延误、运行延误、停车延误、排队延误和引道延误。

影响交通延误产生的因素主要有：驾驶员自身素质、车辆性能及技术状况、道路及其车流组成情况、交通负荷、转向车比例及其他干扰情况、道路效劳水平及交通控制水平、道路交通环境及其他因素等。

交通流中各参数间的关系如，这些特性对汽车运输组织及公路交通运政管理有什么指导作用？答：当道路上交通密度小时，车辆可自由行驶，平均车速高，交通流量大；随着交通密度增大，交通流量也增加，但车速下降；当交通密度增加到最正确密度时，交通流量到达量大值，即交通流量到达了道路的通行能力，车辆的行驶形成了车队跟随现象，车速低且均衡；当交通密度继续增大，即超过了最正确密度，交通流量下降，车速明显下降，直到车速接近于零，道路出现阻塞，交通密度到达最大值，即阻塞密度，交通流量等于零。

因此，为在平安运输前提下，保证完成道路运输量的要求并使道路运输的效率尽可能提高，在交通运政管理上，就要根据道路交通量、速度和密度状况和变化，宏观调控投入的客、货运力，尤其是在客运线管理上，更重要在运力投放、班次安排等面加以科学调控，使其运力既与客源、客流相适应，又不要造成线路上交通量过大、交通密度过高，以防影响行车速度、降低运输效率。