亚洲第一超长桩见证的实力——中交一公局五公司济南黄河大桥A合同段项目部施工纪实
青银高速公路济南黄河大桥钢箱梁顶推施工定位误差控制
２１ 对于右幅滑板和限位装置的测量控制 ．． ３ 要以左幅 的滑板 和 限位 的位置位基 准来保证 其相对距离 为２ ｍ，这个精度用校核过 的钢卷尺很容易做到 ，这 就可以保 ０ 证钢箱梁底相对距离为２ ｍ的齿板能顺利的通过限位装置 ，保 ０ 证顶推顺利进行 。
２２ 二 步测 量 控 制 ．第
定要有 足够高 的精度 ，第二是 在穿 线过程 中一定要保证 足够
的清 晰度 。 ２１ 控制点的确定和误差分析 ．． ２ 首先 在两端 已经浇筑完 成的两岸混凝 土箱梁桥 面上精确 测 量 两个 距 桥轴线 １ ．ｍ和 １ ｍ的点作 为 主要控 制点 ，其 中 ２５ ０ １ ｍ的两个 点主要是 为滑板 和齿板 限位装置 安装 的控 制点 ， ０ １．ｍ的两个点主要是在钢箱粱顶推过程 中间接控制轴线 。在 ２５
节 长 度 为 １ ｍ。 整 个 钢 箱 粱 所 处 的 平 面 线 形 为 直 线 ， 纵 断 ５
置以及顶推 平 台钢管 上滑板 的绝对 位置的精确 度就显得 尤为
重要 。由于采用任何 测量 仪器和方 法都不 可能使绝对 误差为 零 ，因此 ，只有采取 合理 的控 制方 法来减小 误差 。 （ 滑板和 限位位置 图如 图示ａ ，齿板 的位置如 图示ｂ）。
工艺为 国 内首 例 。主桥钢 箱梁 的跨 度 为６ ＋ ０ １ ０ ３ ６ ０ ６ ＋ ６ ＋ ８ ｍ，
所 对应 的墩 柱 号分别 为 ５ ＃ ６ 。单 纯顶 推 钢箱 梁总 长度 ２ 至５ ＃ 为４ ４７ ｍ （ ９ ．５ 即在５ ＃ ６ 墩柱 之间 ），其 中主段 梁段 的单 ４ 和５ ＃
产 生 的最 大误 差 进 行 了分 析 。
关键 词 ：钢 箱梁 控制点 全站仪 视准轴误差 照准误差
世界第一大桥
世界第一大桥北盘江第一桥，原称尼珠河大桥或北盘江大桥，是中国境内一座连接云南省曲靖市宣威市普立乡与贵州省六盘水市水城县都格镇的特大桥，位于泥猪河之上，为杭瑞高速公路的组成部分。
因其相对高度超过四渡河特大桥，刷新世界第一高桥记录而闻名中外。
建设历程2012年，中国交通部成立北盘江大桥（北盘江第一桥）科研项目，贵州高速公路集团有限公司协同中交公路规划设计院有限公司、西南交通大学、贵州省公路工程集团有限公司和中交第二航务工程局有限公司共同承担，为西部交通建设项目。
2013年，北盘江第一桥开工建设，由云、贵两省共同建设。
2016年9月10日，北盘江第一桥完成合龙。
2016年12月29日，北盘江第一桥建成通车。
2017年，“北盘江大跨度钢桁梁斜拉桥建设与养护管理关键技术研究”通过验收设计参数北盘江第一桥全长1341.4米，[11]跨径布置“80米+2×88米+720米+2×88米+80米”；[10]贵州侧和云南侧桥塔高度分别为269米和247米，桥面至江面垂直距离为565.4米，[12]桥塔顶部至江面垂直距离为740米；[13]全桥共设112对224根斜拉索。
建设成果技术难题北盘江大桥第一桥地处高原边界深山地区，跨越河谷深切600米的北盘江“U”形大峡谷，地势十分险峻，地质条件非常复杂。
[14]当地地质灾害频发，风大、雾、雨、凝冻等恶劣的自然气候环境，给大型桥梁的抗风、冻雨条件下的结构安全和运营带来严峻考验。
[15]在建设中，施工单位按照“多彩贵州·最美高速”发展理念，大桥从设计、施工、运营全过程始终坚持最小程度破坏、最大限度保护，实现低成本、低污染、低耗能的建设目标。
通过开展桥梁集中排水、主桥边跨顶推施工和500兆帕高强钢筋的应用，最大限度减小桥面污水对土壤及水系的影响，极大减少对土地资源的占用，同时简化钢筋现场绑扎，方便施工，达到节能、降耗、减排和可持续发展的目的。
●“智能”混凝土北盘江第一桥建设期间，研发了一种智能”混凝土，学名叫“机制砂自密实混凝土”，能够自动流动均匀地填密充实模具里的空间，既保证质量又节约施工成本。
苏龙珠黄河特大桥
施工难点(4张)5、主拱圈拱肋节段安装时精度要求非常高，桥位现场气候多变，昼夜温差大，经常出现刮风 天气，拱肋安装调整均为高处作业，而且库区水面上方空气密度经常变化，给节段定位测量带来非常大的困难。
2、拱肋加工
钢结构加工厂位于黄河隆务峡大拐弯南岸岸滩（桩号K89+900路线左侧1.3Km处），紧邻黄河，长度230m，宽 度45m。钢结构加工厂负责钢结构的加工（包括钢板预处理、切割下料、卷制、直缝焊接、钢管校圆、拱座拱脚 预埋件、预制盖梁预埋件、钢管接长环缝焊接、钢管接头连接件、节段组装及焊接、节段预拼校正、喷砂除锈和 分次涂装）和装船。
3、水上运输
拱肋节段在钢结构加工厂集中制作，由于受交通条件的限制，所有拱肋节段都必须通过“平板拖车+船运”的 方式到达施工现场进行安装，运距约1.3公里。在运输过程中，将钢结构构件与平板车固定，平板车上船后与船 舶甲板固定，再将钢结构构件与船舶固定，做到“三保险”。
施工难点
1、桥位现场处于公伯峡库区，只能靠建设码头采用船舶的方式进行运输，在增加施工成本的同时，水上交通 运输安全是最大的考验。桥梁施工人员、材料、机械，只能通过船舶在白天进行运输，材料供应压力大，施工组 织难度大，施工作业效率低下。
主要施工过程
1、拱座施工
拱座为台阶形整体式钢筋混凝土结构。拱座横向宽度13.00m，纵向长度15.52m，高度11.00-18.00m。整个 拱座混凝土分两大部分浇筑，其中拱座预留槽采用C50，浇筑时间为钢管拱肋合龙后；其余拱座混凝土（C40）采 用大体积混凝土施工工艺：即分层浇筑（厚度小于3.0m），每次浇筑前预埋循环冷却水管。
高刚_以匠心筑梦，以实干逐梦
62特别报道Special Report◎本刊记者 李菡丹高刚 以匠心筑梦，以实干逐梦从一名技术人员到多个项目的管理者，高刚脚踏实地，稳扎稳打，以“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的干劲，为公司高质量发展书写浓墨重彩的一笔2024年，是中交一公局集团有限公司（简称中交一公局）成立61周年。
61年来，从传统单一的公路建设市场，走向广阔的基础设施建设市场，业务逐步覆盖全交通、全城市、全水领域，营业收入超千亿元。
中交一公局始终胸怀“国之大者”，一路披荆斩棘、奋发图强，从诞生于军旅的筑路队伍，发展成为集投资、建设、运营为一体的大型基础设施综合服务商。
回望峥嵘岁月，一代代一局人艰苦奋斗、开拓创新，在我国交通运输建设史上留下了精彩篇章。
西安崇皇佳苑项目总承包部总经理高刚，就是中交一公局年轻一代的代表。
自2011年参加工作以来，他始终坚守一线，先后参与过铁路、轨道、房建、市政、军民融合项目建设，还有基层项目、子公司总部职能部门、子公司总部领导班子和局直属大项目管理经历。
13年来，无论在哪个工作岗位上，他都认真、踏实、肯干，先后获得中交一公局2018-2019年度“优秀共产党员”、西北公司“2020年度总经理特别奖”、2021年陕西省建设工会“劳动竞赛先进个人”、2022年中交集团“青年岗位能手”、中交一公局集团第四届“十大杰出青年”等荣誉。
不畏艰难，实干担当2007年，“85后”高刚考入长安大学工程管理专业，在校期间曾担任班长、学院团总支干部，还创办过社团，在学生中很有影响力。
2011年毕业前夕，他顺利通过校招成为中交一公局大家庭的一员。
他坦言：“我们班级一共38名学生，大部分本科毕业后选择出国、读研，像我一样选择进施工单位的很少，因为大家都清楚在施工单位工作肯定要吃苦。
”13年前，施工现场的工作条件远比现在艰苦，高刚每天身穿工作服、戴着安全帽穿梭在工地现场，晴天一身土，雨天一身泥，起早贪黑地工作，有时甚至通宵加班，住处距离工地又很远，每天来回奔波十分辛苦。
京沪高铁济南黄河大桥钢梁设计与施工
ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ｕ ｓ ｓ ， ｊ ｏ ｉ ｎ ｔ ｓ ，ｃ ｒ ｏ ｓ ｓ — ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｎ ｄ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｄ ｅ ｃ ｋ ｓ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ．Ｒｅ ｇ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ ｗｅ ｒ ｅ ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｄ
１ 工 程 概 述
设柔 性加 劲 拱肋 ， 柔 性 拱肋 按 圆 曲线 布置 ， 矢 高 ３ Ｏ ． ０ ｍ， 矢跨 １ ４ ０ ． ０ ｍ， 矢跨 比为 １ ／ ４ ． ６ ７ ， 在拱 脚 位
置拱 肋 与节点 处斜 杆 通 过 节 点板 相 连 ， 全 桥 结 构新 颖， 外观 简洁 明快 、 线型 流畅 。
拱 下 承 式 钢桁 梁桥 ， 国 内 尚属 首 次 采 用 。 对 桁 架 、 节点、 横 断面及桥 面 系的设计进行 详细介 绍 ， 通 过 对 施 工 过 程 的
调 整 和监 控 ， 确 保 施 工 的顺 利 实施 。
关键词 ： 高速 铁 路 ；刚 性 梁 柔 性 拱 ； 焊 接 整体 节 点 ；整 体 桥 面 Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ’ ／ Ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ７ — ９ ９ ６ ３ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ８ ． ０ １ ３
ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ ５ － ｓ ｐ ａ ｎ ｒ ｉ ｇ ｉ ｄ ｂ ｅ ａ ｍ－ ｆ ｌ ｅ ｘ ｉ ｂ ｌ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ，ｉ ｔ ｉ Ｓ ｔ ｈ ｅ ｆ ｉ ｒ ｓ ｔ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｏ ｆ ｓ ｕ ｃ ｈ ｆ ｏ ｒ ｍ ｉ ｎ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ．Ｉ ｔ ｗａ ｓ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ｉ ｎ ｄ ｅ ｔ ａ ｉ １
黄河流域下承式网状系杆拱桥总体施工方案比选
2021年3月下第50卷第6期施 工 技 术CONSTRUCTION TECHNOLOGY119DOI ： 10.7672/sgjs2021060119黄河流域下承式网状系杆拱桥总体施工方案比选**中交第二公路工程局有限公司科研课题:齐鲁黄河大桥上部结构 施工关键技术研究（2019-2-19）［作者简介］孙 涛，高级工程师,E-mail ：941696343@ ［收稿日期］2020-12-10孙涛,霍凯荣，李博，朱小金,李昊天（中交二公局第五工程有限公司，陕西 西安710119）［摘要］济南齐鲁黄河大桥项目横跨黄河，主桥上部结构为下承式网状系杆拱桥。
针对本项目特殊、复杂的地理环境与外界因素，对主桥钢箱梁安装工艺、钢箱梁与拱肋的施工顺序、钢箱拱肋安装工艺进行比选。
综合考虑工期、施工难度、经济性、安全性等方面，推荐采用先梁后拱施工工艺,次中跨280m 拱肋采用满堂支架法进行施工，中跨420m 拱肋采用低位拼装+垂直提升法进行施工。
［关键词］桥梁工程;拱桥;下承式网状系杆拱桥;施工方案［中图分类号］U445. 4 ［文献标识码］A ［文章编号］1002-8498(2021)06-0119-03Comparison and Selection of Overall Construction Scheme of Through Reticulate Tied Arch Bridge in Yellow River BasinSUN Tao , HUO Kairong , LI Bo , ZHU Xiaojin , LI Haotian(The Fifth Engineering Co., Ltd. of CCCC Second Highway Engineering Co., Ltd. , Xi' an, Shaanxi 710119, China )Abstract : Jinan Qilu Yellow River Bridge project crosses the Yellow River. The superstructure of the main bridge is a through mesh tied arch bridge. In view of the special and complex geographical environment and external factors , the installation construction technology of steel box girder of main bridge , the construction sequence of steel box girder and arch rib , and the installation construction technology of steel box arch rib are compared and selected. Considering the construction period ,construction difficulty ， economy ， safety and other aspects ， the construction technology of girder before arch is recommended. The full framing method is recommended for the arch rib of secondary mid span280m , and the low level assembly + vertical lifting method is recommended for the arch rib of mid span 420m.Keywords : bridge engineering ； arch bridge ； through reticulate tied arch bridge ； construction scheme 1工程概况济南齐鲁黄河大桥项目主桥为下承式网状系 杆拱桥，跨径布置为（95 + 280 + 420 + 280 + 95） =1 170m （见图1），采用公轨同层轨道居中的设计方案，上部结构系梁采用正交异性组合桥面板组合梁,梁高4. 12m ，钢箱梁设计宽度60. 7m,梁上现浇12cm厚高强纤维混凝土。
09-2018山东公务员考试：山东省情省况之交通邮电之最
2018山东公务员考试：山东省情省况之交通邮电之最1、中国最长的公路跨海桥——胶州湾高速公路女姑山跨海大桥大桥位于胶州湾北段海域，全长3060米，宽26.5米，共63跨，双向4车道，设计时速每小时100公里。
2、中国跨径最大、亚洲同类桥型中最大的预应力钢筋混凝土斜拉桥——济南黄河公路大桥1982年7月14日建成通车。
该桥由山东省交通规划设计院工程师李守善、万珊珊等人设计，1978年12月15日正式动工。
该桥全长2023米，桥头两端接线共长10.75公里。
该桥工程设计1981年获70年代国家优秀设计奖，1982年10月获国家优质工程银质奖，1985年10月8日获国家科技进步一等奖。
3、中国最长的铁路大桥——长(垣) 东(明)黄河铁路大桥1984年2月18日全面开工。
该桥位于新乡至菏泽铁路中部，全长10余公里，比南京长江大桥长3.5公里，最大跨度108米，有356孔、257个墩台。
桥身之长、工程量之大、地质条件之复杂，为中国建桥史上所罕见。
大桥于1985年9月20日架通。
4、中国规模最大、自动化程度最高的现代物流中心——海尔国际物流中心2001年3月31日正式启用。
5、中国最先完成农网改造的省份——山东省2001年8月3日，据《大众日报》报道，全省农村电网改造工程全部完工，比预定时间提前半年。
6、中国第一个农村有线电视光缆传输网1996年在威海市环翠区建成并投入使用。
7、中国最大的液体化工品集散地和水泥集散地——日照岚山港。
8、中国运量最大的铁路海运集装箱联运站——青岛铁路港站1997年8月11日在青岛集装箱码头正式投产。
9、中国北方最大的液化品输入港——岚山港。
10、中国最大的矿石专用码头——青岛港20万吨级兼顾30万吨级矿石专用码头2001年10月通过国家验收并正式投入生产，有力地推动了矿石现货交易市场发展。
11、中国最长的公路高架桥——西元庄至流亭高架桥西元庄至流亭立交桥之间的高架桥梁，地处204国道、308国道和三城路三条干线公路相重合的混合交通路段，是济青高速公路终点，全长8公里，其中桥长7公里。
济南黄河大桥大体积混凝土温控技术
使用。国内当前用 的掺合料 主要是粉煤灰 ， 可以提高混凝土 的和易 性， 大大改善混凝土工作性能和可靠性 ， 同时可代替水泥 ， 降低水化 热。 掺加量为水泥用量 的 １ ％， ５ 降低水化热 １％左右 。外加 剂主要 ５
１需 采 取 的措 施
表 １ ３ ＃墩右幅承台温控 表 ８
大体积混 凝土施工的关键是如何 防止混凝土产生裂缝 ， 引起 裂 缝 的原 因是多方面的， 主要原 因是混凝土的水化热造成内外温差 但 过大 ， 使混凝土 内部和外部 的应力 、 应变不一致 ， 当应力超过了混凝 土极限抗拉强度 ， 就产生裂缝 。为防止该工程大体积混凝 土产生 裂 缝， 应采取 以下措施 ：
大体积混凝 土施 工在 目前 我国的桥梁建设尤 其是基础部位使 用较多 ， 但如何对大体积混凝土在施工及养护过程中降低或消除由 于水泥水化热引起 的局部温度过 高 ， 主要是 中间部位过高的水化 热 形成的 内外温差较大而形成的温度裂缝等 ， 其与之相对 应的措施还 不是很 成熟或完整 ， 对此结构 部位产生严重 的质量隐患 ， 给整个结 构 的使 用造成严 重的不安全 因数 ， 根据本工程的实际情况 ， 对大体 积混凝 土承 台施 工的温度裂缝控制从施工 、 原材料 、 工配合 比以 施 及施工结束后 的养生 、 温控等多方面做了综合 的设计。
１ 控 制 原 材 料 质量 ， 化配 合 比 ． １ 优 １ ． 为 了减少水泥用量 ， ．１ １ 降低混凝土浇筑块体 的温度 升高 ， 采 用降低水泥用量 的方法来降低混凝土 的绝对温升值 湿度 （ ０ 大 气湿 度干 燥 ５
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
置程市场
【工程管理】
中交……公局五公司青银高速公路济南黄河大桥Ａ合同段
项圈部管理剑耨、技术创新，入。
陛化。
规范化、精细化
管理；实施名牌刨优战略，高起点、高速度、高质量地
宠威了亚洲篱……个西米超长桩浇注，第…次应用了镦粗
童。
螺纹枫械连接、真空辅助压浆、大体积承台温。
控、宽
截露箱粱裂缝防治。
宽截面箱梁挂篮悬臂浇注等新技
术；用智慧零霾实力。
取得了丰硕成果，赢得了广泛赞誉。
亚洲第一超长桩见证的实力——中交一公局五公司济南黄河大桥Ａ合同段项目部施工纪实
文／图常魁星
的Ａ合同段全长１５８３ｍ，合同额２５３亿
元，工期４８个月。
自２００５年４月１日
济南黄河大桥正式开工以来，项目部职
工在项目经理房树田和书记许继友的带
领下．以人为本．技术领先，科学管理，
文明施工．取得了骄人业绩。
项目部被
中国建筑业协会授予”全国建筑企业优
秀项目经理部”ｉ被中国建协工程项目
管理委员会授予”工程项目管理优秀成
果奖”。
项目部还获得了“全国交通行业
优秀质量管理小组”、中交集团“优秀青
年文明号”、中交一公局“劳动竞赛优胜
单位”、”先进党支部”等荣誉称号。
项
目部月月超额完成计划．获得优良工程
和工期奖励３４万元，在齐鲁大地赢得了
信誉，树立了企业新形象。
技术领先攻克难题
２００５年新年伊始．项目经理房树田
带领一班人从河南少洛路来到济南黄河滚滚黄河向东流，长龙卧波显雄姿，之滨．安营扎寨，以高起点、高质量、高这是笔者在济南黄河大桥工地现场看到速度的原则，按３区分离的标准迅速展的景观。
济南黄河大桥是青银高速公路开了临建工作。
２００５年１月２９日，业跨黄河的一座特大桥，也是京沪高速公主检查时，对该项目临建工作非常满路辅线的关键工程，山东省重点工程。
意，并将试验室定为全线样板。
３月８日．济南黄河大桥桥长４４７３ｍ，桥宽项目部提前业主计划８天开钻．成为全４０５ｍ，为独塔斜拉桥，建设规模居亚线第一家开钻单位，山东省项目办公室洲第一，世界第二。
中交一公局五公司还发来了贺信。
之后．项目职工一鼓作青银高速公路济南黄河大桥项目部承建
气．发扬拼搏精神．相继完成了全线第 万方数据
０９２
一根桩基、第一个承台、第一个墩柱，取，ｔ．Ｙ－了山东省项目办“立功竞赛”综合评比第一名的好成绩，为施工开了好头，奠定了良好基础。
中交一公局和五公司十分重视济南黄河大桥工程施工．将该工程列为一公局“双十工程”的创优工程，五公司经理吴荡两次到工地指导工作。
Ａ合同段中有４８根桩长超过１００ｍ的钻孔桩，总计达６０００多延米。
设计桩长１２５ｍ的钻孔桩，实钻孔深度要达１３０ｍ．孔斜率要求１／３００．施工难度非常大。
如此长桩和高标准的钻孔桩．属亚洲第一．也是一公局第一次遇到的高难度Ｉ程。
为保证工程质量．项目部进行了专题攻关．选择了最大钻孔深度为１４０ｍ的南京中Ｎ２５０全液压钻机．采用先进的
气举反循环成孔工艺施工．提高了钻进速度。
根据实际地质对姜石、板结砂砾及硬塑地层采用减压钻进方式施工，确保了孔斜率。
１３０ｍ￥占ＴＬ６天～７天成孔，成孔垂直度１／５００．居国内同行业领先水平。
超长桩混凝土灌注量大．每根桩约有４３０ｍ３，为保证混凝土在初凝前浇注完成．他们选用大直径的特制导管，采取添加粉煤灰、缓凝剂等措施．保证了超长桩水下混凝土浇筑质量。
经超声波检测，该项目桩基全部为Ｉ类桩。
济南黄河大桥很多技术没有成熟经验借鉴．项目部科技创新，发挥自身技术优势，实施名牌战略，充分调动技术人员的积极性，创造性．广泛开展管理创新、技术创新、“ＱＣ小组”等群众性创新活动，大大加快了各桩的施工进度。
此外，项目部还确立科研课题．将研究成果及时应用到施工中，取得了百米超长桩气举反循环、粉煤灰在Ｃ３０桩基混凝土配合比中的运用，镦粗直螺纹钢筋机械连接，宽截面箱梁防裂施工控制、跨大堤变截面连续箱梁施工控制以及三向预应力施工、真空辅助压浆等科技成果。
运用“ＱＣ方法”提高钢筋闪光对焊质量的“ＱＣ小组”
还获得”全国交通行业优秀质量管理小组”荣誉。
项目部贯彻ＩＳ０９００２质量标准．坚持“质量重于泰山、用
户满意之上．强化科学管理．力创工程精品”的质量方针，强
化“质量是企业的生命”意识，制定质量创优计划．确定“内
实外美”目标，在大体积承台施工中采取埋设冷却循环水管降
温措施，对墩柱施工采用大面积模板减少拼缝，提高了外观质
量。
在承台基坑开挖中．项目部采取井点降水施工工艺，解决
了基坑开挖后不稳定的难题；在跨大堤桥悬臂箱梁施工中，采
用了先进的桥梁监控手段．保证了工程质量。
项目部还应用新
材料、新技术，将粉煤灰应用在灌注桩中，既提高了混凝土的
和易性．又创造了经济效益；采用先进的卫星定位系统测量成
果．确保了桥梁的线性与标高。
精细管理创造效益
效益是企业发展的主题．管理是企业发展的动力。
项目部
强化内部管理．以规范项目管理为突破口，用制度管理现场：
加强合同管理．设立合同管理部门，配备精干人员．建立合同
台帐．对合同的编制、签订、结算进行全面管理；建立计量支
付台帐．对现金流动进行控制．形成了精细化管理模式；严格
控制成本，力争效益最大化．以“降低成本、提高效益、加强
管理”为总体目标．强化项目规范化、程序化管理；制定了施
工生产计划考核、现场文明施工管理制度、各工序点现场管理
办法、现场技术及管理人员量化考核办法等。
０９３
万方数据
０９４
薹程泰塌
【工程管理】
此外，项目部还以计划为龙头，将总－ｆ．１ｒ．计划逐月分解，制定相应的保证措施，实施动态管理；对标后预算清单项目进行成本预测，确定成本目标．每月进行成本分析，采取措施，不断ＩＳ－年＇ｆｆｆ：成本ｊ实施材料招标，减少中间环节．降低了材料价格．节约混凝土费用２０万元；对机械设备、材料实施跟踪式管理，提高了设备利用率。
材料实行按月盘点制度，按月对施工队进行结算，有效地控制了成本。
项目部还通过优化技术方案和设计变更节约成本，创造效益。
以施工方案的编制、优化、论证、评审为切入点．从分析图纸入手，结合实际．计算、比选最优施工方案ｉ用粉煤灰替代水泥优化桩基水下混凝土的配比方案．流动性，节约资金３００万元；将原设计滑模施工变更为挂篮和支架同时施工，加快了施工速度．节省资产性投资６００万元；变更灌注桩副笼、便桥等．增加产值６００万元；加强施工过程控制，运用镦粗钢筋连接新技术，避免了塌孔，节约了混凝土用量。
该项目部管理创新，规范化、精细化管理．取得了良好的经济效益。
培养人才和谐项目
１
９９２年毕业于武汉７ｊ＜运学院，现为高级工程师、工程硕士．全国
优秀项目经理的房树田，将丰富的管理经验用于项目管理和人才培养．大力推行“人性化人力资源管理”战略。
他善于发现人才，因才适用，充分发挥其长处。
项目部以“干项工程、出一批成果、培养批人才”为目标．为青年技术人员成长搭设平台，在全局率先进行了技术主管岗位竞聘，实行技术量化承包．增强了技术人员的竞争意识．使他们增加了阅历，提高了素质。
在跨大堤桥梁施工中，项目部举办学习班，讲授施工原理和技术关键点，对新技术人员进行传、帮、带，使他们尽快成长起来。
近两年，该项目部培养了人才．充实了班子，强健了队伍，也向其他项目输送了领导人才．成为五公司人才培养基地。
项目部发挥青年人朝气蓬勃、干劲足、爱思考、好钻研的特点，成立青年突击队，举行隆重的授旗仪式，进行技术革新，开展立功竞赛活动．取得了优异的经济效益和社会效益。
在建设济南黄河大桥的过程中，全线施工单位发出号召，向该项目部学习，发挥青年积极性和主动
性，为建设黄Ｆ可大桥建功立业。
山东交通学院也将该
项目作为实习基地，《大众报》等新闻媒体对该项目的业绩也进行了广泛的报道。
Ａ合同段全部为桥梁工程，施工安全尤为重要，项目部贯彻“质量刻在脑海里．安全溶于血液中”施工理念，建立横向到边、纵向到底的安全组织保证体
系，强调生产必须安全．安全为了生产，全面落实”安全重于泰山”的方针。
施工时，项目部编制施工安全预案．制定用电、高空作业、深基坑开挖等施工现场安全规定，将每个环节的危险率降到最低．开工至－８－，未发生安全责任事故。
他们将立功竞赛与施工管理有机结合起来．抓质量．创精品；抓安＂９－，除隐患；抓环境保护，创造工程与自然和谐ｉ抓文明施工，开展路地共建活动．创造和谐施工环境；贯彻科学发展观，实现工程建设与自然生态相和谐。
真情洒齐鲁，精品献泉城，五公司济南黄河大桥项目部２００５年、２００６年两年施工进度和工程质量均名列全线前
茅，超额完成施工计划。
２００６年９月，山东省交通重点工程立功竞赛经验交流现场会在该项目召开。
２００６年１０月，因各项成绩突出．济南绕城北线项目办公室还给该项目部颁发了嘉奖书。
济南黄河上的一道亮丽风景线，正
在他们手中展现。
嘟
万方数据
亚洲第一超长桩见证的实力——中交一公局五公司济南黄河大桥A合同段项目部施工纪实
作者：常魁星
作者单位：
刊名：
中国公路
英文刊名：CHINA HIGHWAY
年，卷(期)：2007(5)
本文链接：/Periodical_zggl200705039.aspx。