作为替代柴油评估大豆_油菜籽_棕榈油生物柴油混合物
第十五章 生物柴油技术
放物对环境造成的污染程度。生物柴油碳链一般在 C14~C18，所含双键数目少， 含氧量较高，含碳支链数目少，使生物柴油燃烧较为完全，燃烧特性良好。据研 究，生物柴油的燃烧尾气与普通柴油等矿物燃料相比，除了 NOx 浓度稍有升高 外，烟尘颗粒、SOx、CO、HC 的排放均有明显的下降。此外，生物柴油不含芳 香烃，燃烧后不会产生芳香烃和 PAHs。因此，生物柴油的应用对于控制温室效 应、控制酸雨和可吸入颗粒物排放等都有积极作用。
1）CO 排放特性：发动机高负荷下燃用生物柴油的 CO 排放浓度明显低于普 通柴油，而低负荷时两者基本持平。生物柴油的高含氧量（10%）对高负荷下的 完全燃烧有利，同时生物柴油的十六烷值较高，有利于柴油机起动。
2）HC 排放特性：生物柴油 HC 排放稍低于普通柴油。这是由于生物柴油芳 香烃含量很少，滞燃期较短，未燃碳氢和裂解碳氢均较少，高含氧量对 HC 减排 也有利。
主要特性
生物柴油
柴油
冷滤点
夏季产品
-10
0
冬季产品
-20
-20
相对密度
0.88
0.83
40℃动力黏度/(mm2/s)
4~6
2~4
闭口闪点/℃
＞100
60
十六烷值
≥56
≥49
热值/（MJ/L）
32
35
燃烧功效/%
104
100
S（质量分数）/%
＜0.001
＜0.2
O（体积分数）/%
10
0
生物柴油的密度（15℃）一般为 0.85~0.90g/cm3，国标为 0.82-0.90g/cm3， 略高于石化柴油国标 0.810~0.855g/cm3。密度对燃料从喷嘴喷出的射程和油品的 雾化质量都有一定影响。
生物柴油技术3篇
生物柴油技术生物柴油技术——现状与发展随着全球油价的不断攀升和环境保护意识的提高，生物燃料作为一种可再生燃料，逐渐受到越来越多的关注。
生物柴油是其中的一种，它是由生物质或废弃物转化而成的一种可再生燃料，具有良好的环保性、可再生性和安全性等优点。
本文将从生物柴油的定义、生产技术、应用前景等方面介绍生物柴油技术的现状与发展。
一、生物柴油的定义生物柴油是一种由植物油、动物油或废弃物经过化学反应制成的可再生燃料，通常采用的反应是酯化反应，生成甲酯或乙酯。
生物柴油具有与石油柴油相近的燃烧性能和可靠性，但其排放物少、环保、可再生，是一种节能环保的新型燃料。
二、生物柴油的生产技术1. 原料准备生物柴油的原料主要包括植物油、动物油和废弃物等。
其中最常用的是植物油，如大豆油、棕榈油、菜籽油等。
2. 酯化反应在酯化反应中，将原料通过与醇（甲醇或乙醇）在催化剂（如氢氧化钠或氢氧化钾）作用下进行酯化反应，生成甲酯或乙酯。
该反应产生大量的热量，需要在反应过程中进行冷却。
3. 精制处理精制处理包括脱水处理、酸洗纯化和蒸馏等过程，旨在去除水分、杂质和未反应的醇等成分，提高生物柴油的纯度和成品率。
三、生物柴油的应用前景生物柴油作为一种可再生燃料，其应用前景非常广泛。
一方面，生物柴油可以替代传统的石油柴油、汽油等化石能源，减少对化石能源的依赖，降低能源消耗和环境污染；另一方面，生物柴油可以直接应用于个人轿车、商用车、农用车以及城市公交车、出租车等交通工具，还可以应用于船舶、航空器等各类运输工具和农机具等机械设备。
总之，生物柴油技术已经成熟，其应用前景非常广阔，可以为促进能源转型和环境保护事业做出重要贡献。
生物柴油技术——优点和局限生物柴油是一种由生物质或废弃物转化而成的可再生燃料，可以替代传统的石油柴油，具有优良的环保性、可再生性和安全性等优点。
然而，生物柴油在应用中也存在一些局限性，限制了其在能源转型中的应用。
本文将从优点和局限两个方面来介绍生物柴油技术。
国内外生物柴油的开发应用现状_孙纯
１前言随着世界范围内车辆柴油化趋势的加快，未来柴油的需求量会愈来愈大，而石油资源的日益枯竭和人们环保意识的提高，大大促进了世界各国开发利用柴油替代燃料。
自２０世纪９０年代开始，生物柴油以其优越的环保性能得到了世界各国的重视。
目前，许多国家都开始了生物柴油的开发与应用。
其中欧洲和北美利用过剩的菜籽油和豆油为原料生产的生物柴油已获得推广应用，欧洲目前生物柴油份额已占到成品油市场的５％，并有逐年上升的趋势，２０１０年生物柴油产量将达１５００×１０４ｔ。
美国能源政策法已将生物柴油正式列为一种汽车替代燃料，现有４家生物柴油生产厂，总能力为３０×１０４ｔ／ａ，目前已有纯态形式的生物柴油燃料和混合生物柴油燃料。
日本目前生物柴油年产量达４０×１０４ｔ。
柴油的供需平衡将是我国未来较长时间内石油市场的焦点问题之一。
预计至２０１０年我国需求量将达到１．５×１０８ｔ以上，进口量将突破５０％。
近年来，我国炼化企业的柴汽比不断提高，但仍不能满足消费柴汽比的要求，目前生产柴汽比约为１．８，而消费柴汽比超过２．０。
因此生物柴油的开发与应用对于缓解我国柴油市场的供需矛盾意义重大。
２开发应用生物柴油的重要意义２．１能源替代世界石油资源的日益枯竭与世界经济高速发展对石油资源需求的急速膨胀导致了原油价格的日益飚升，目前原油价格已超过７０美元／ｂｂｌ，据高盛集团高管目前的预测，认为原油价格有可能升至１０５美元／ｂｂｌ。
在这种形势下，开发可再生的生物柴油替代石油产品将是一种明智的选择。
目前，我国原油年消费量已达２×１０８ｔ，１／３以上依靠进口，柴油年需求量已达到８０００×１０４ｔ以上，随着汽车车型柴油化和农用柴油车的发展，我国柴油市场供需矛盾日益突出。
预计到２０１０年，我国柴油的需求量将突破１．５×１０８ｔ，进口量将超过５０％。
世界柴油需求量占燃料油市场的比例将从目前的３８％增加到４５％，届时全球范围内柴油供应量将严重不足。
生物航油组分
生物航油组分一、生物航油的组分生物航油的组分主要包括酯化生物柴油和生物航空煤油两种类型。
1. 酯化生物柴油酯化生物柴油是由植物油或动物脂肪进行酯化反应得到的一种生物柴油，它与传统石油柴油相似，可以直接用于替代传统石油柴油使用。
酯化生物柴油的主要成分是脂肪酯，它是由甘油与脂肪酸反应而成的。
常见的原料包括油菜籽油、大豆油、棕榈油、动物脂肪等。
2. 生物航空煤油生物航空煤油是由生物质原料经过酶水解和脂肪酸酯化等生物化学过程得到的一种航空燃料。
它与传统石油航空煤油具有相似的性能和成分，可以直接用于替代传统石油航空煤油使用。
生物航空煤油的主要成分是碳水化合物，它是由生物质原料中的葡萄糖、纤维素等碳水化合物通过生物转化得到的。
二、生物航油的生产过程生物航油的生产过程主要包括生物质原料的采集和预处理、生物转化、分离和纯化等环节。
1. 生物质原料的采集和预处理生物航油的生产过程首先需要对生物质原料进行采集和预处理。
生物质原料可以是植物油、动物脂肪、微藻、食品废弃物等。
在采集过程中，需要选择成熟的生物质原料，并将其进行破碎、干燥等预处理操作，以便提高后续生物转化过程的效率。
2. 生物转化生物转化是生物航油生产过程中的关键环节，它主要包括酶水解和脂肪酸酯化两个步骤。
酶水解是将生物质原料中的多糖、纤维素等碳水化合物通过酶的作用转化成葡萄糖等单糖。
这个步骤需要加入适当的酶制剂，并在适当的温度和pH条件下进行反应。
脂肪酸酯化是将生物质原料中的脂肪酸与甘油反应，生成脂肪酯。
这个步骤需要加入酸性催化剂或碱性催化剂，并在适当的温度和压力条件下进行反应。
3. 分离和纯化分离和纯化是生物航油生产过程中的最后一个环节，它主要包括固液分离、液液分离和馏分分离等步骤。
固液分离是将生物转化反应后的混合物进行离心、过滤等操作，将固体废物和液体产物进行分离。
液液分离是将生物转化反应后的液体产物进行萃取、萃取、溶剂萃取等操作，将不同成分的产物进行分离。
生物柴油概念和名词辨析
⽣物柴油概念和名词辨析全球⽣物柴油⾏业发展到今天，其内涵及外延发⽣了⼀些变化，这对于政策、标准、法律制定甚⾄是交易已经产⽣了⼀些影响，因此有必要对于“⽣物柴油”的基本概念做⼀些梳理和调整，以有利于⾏业发展进步。
1⽣物柴油名词由谁先提出并使⽤对于我国⼤多数⾏业从业者来说，这个问题似乎有些贻笑⼤⽅，我们可能习惯性的认为“⽣物柴油（biodiesel）”名词肯定是外国⼈先提出的，⾄于具体是谁没有去认真检索、分析和研究；经在1988过⼀段时间的⽂献检索，我的结论是：世界上第⼀个使⽤“⽣物柴油”⼀词的是中国⼈，在年《太阳能学报》第9卷第4期的“⽣物柴油的研制”⼀⽂中，由沈阳农业⼤学万仁新先⽣率这⼀名词，这个结论也在《⽣物柴油⼿册》（Jon Van Gerpen The先使⽤了“⽣物柴油”这⼀名词Biodiesel Handbook 2004年11⽉）[1]得到证实，⾄少到⽬前为⽌，还没有⽂献能证明其他⼈在1988年万仁新先⽣之前使⽤“⽣物柴油”这个名词；换个⾓度说，也许现有的biodiesel名词是由中⽂“⽣物柴油”直译的结果。
2⽣物柴油最先在哪个国家开始使⽤这就需要界定“⽣物柴油”严格的内涵了，世界公认⽣物柴油是由柴油机发明者法国迪塞尔最先使⽤的，不过他使⽤的是花⽣油⽽不是脂肪酸甲酯，因此⽬前按照严格的定义来说，他并没有使⽤⽣物柴油，准确的说只能是使⽤了⼀种“⽣物质”燃料⽽已；其后在⼆战期间，中国、⽇本、德国都因为战时燃料供应紧张⽽使⽤过“⽣物质”柴油；检索资料显⽰我国在抗战期间由我国油脂专家顾毓珍先⽣率领的团队在⼤后⽅以植物油（桐油、菜籽油）裂解法得到了⽣物质汽柴油[2]。
那么真正开始⽣产和使⽤⽣物柴油（FAME）的是哪个国家呢？在我国最流⾏的⼀个说法是⽹上检索显⽰的“1988年德国聂⽿公司开始⽣产使⽤⽣物柴油”，不过这个说法没有发现直接的证据；现有的证据显⽰，最先开发并规范使⽤⽣物柴油（FAME）的应该是奥地利，因为他们是最先发布⽣物柴油标准的国家，其⽣物柴油（菜籽油FAME）标准ONC 1190，(Rapeseed 0il Methly Ester，RME)发布于1991年[3]，⽂献证实奥地利在1990年5⽉就已经在⼀些加油站使⽤⽣物柴油了（奥地利⽣物柴油的⽣产和市场情况驻奥地利⼤使馆科技组杨⼀峰国际科技交流 1993-09-28）。
新世纪的绿色能源——生物柴油
另外我 国琼 、 、 、 粤 桂 川等 地从 热带 美洲 引种 的大 戟科小桐子种仁含油 量可达 ４ ％ 一 １ ， ９ ６ ％ 实验 表 明小
桐子油和柴油混 溶油 工作性 能 良好 ， 且野 生小桐 子油
含矿物质元素较少 ， 在生产和使用 中对环境 污染极小 。 中国科学院昆明植物研究所和云南师范大学农 村能源
２ 生产 生物 柴 油 的 能 源 植 物
目前用于生产生物柴油的能源植物主要 以种 植的 经济性作物为 主 ， 根据其 生物 学特征 分 为乔木 、 木 、 灌 草类 、 苔藓等 ， 根据产油的可食性 分为食用油料作 物和 非食用油料作物 。 ２ １ 食 用油料 作物 食用 油料作 物生 产生物 柴油主 ． 要 以大豆和油 菜籽为 主。大豆 是世界 性农作 物 ， 大豆 油脂 中主要含棕榈油 、 硬脂酸 、 油酸 、 亚油 酸 、 亚麻 酸五 种脂肪 酸， 大豆油 酯通过 酶催化 或热 裂解 的方法 转化 成脂肪 酸甲酯 ， 转化率可达 ７ ％ 以上 ，． ｋ 豆油 可生 ５ ３３ｇ 产ｌ Ｌ生物柴 油。美国是最 大 的以大豆 为原 料生 产生
减轻意外泄漏 时对环境 的污染 。检测表 明 ， 普通 柴 与
料作 为生产 生物柴 油是 当今发 展的趋 势 ， 非食 用型油 料作物 主要 以乔木 为 主 ， 次 是灌木 和草本植 物 。乔 其 木类油料作物 大多数分 布在 热带 和亚热 带地 区。 棕榈是热带乔木 ， 种子 中含有大量 的油脂 ， 系统研 究表明棕榈 油的物理化学成分符 合生产生物柴油 的要
维普资讯
生物 学教 学 ２０ 年（ １ 第 ０６ 第３ 卷）
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６５ ・
新 世 纪 的 绿 色 能 源
能 源 危 机 已经 是 全 球 面 临 的 关 键 性 难 题 ， 直 接 它
b35生物柴油标准
b35生物柴油标准
B35是一种含有35%棕榈油混合燃料的燃料，属于生物柴油的一种。
B35是以棕榈油为基础的植物燃料，即脂肪酸甲酯（FAME）与柴油的混合物。
混合物中的棕榈油含量高达35%，而另外65%是柴油。
以上内容仅供参考，如需更具体准确的解释，建议查阅关于B35生物柴油标准的资料、文献，或者咨询相关业内人士。
B35生物柴油标准通常涉及到以下几个方面的规定：
1. 原料标准：用于生产B35生物柴油的原料必须是可再生的、环保的，并且需要符合一定的质量标准。
棕榈油是其中一种常用的原料，但也需要满足一定的脂肪酸含量和其他质量指标。
2. 生产工艺：B35生物柴油的生产工艺需要符合环保要求，不能产生过多的废气、废水和其他污染物。
同时，生产过程中的能耗和资源消耗也需要符合相关标准。
3. 产品标准：B35生物柴油作为一种燃料，需要符合一定的理化指标和性能要求。
例如，其闪点、十六烷指数、氧化安定性等需要达到一定的标准。
此外，B35生物柴油还需要满足环保要求，如硫、氮等污染物的含量需要限制在一定范围内。
4. 标识和追溯：B35生物柴油需要按照规定进行标识，包括原料来源、生产厂家、生产日期等信息。
同时，为了确保产品的可追溯性，还需要建立相应的追溯体系。
总之，B35生物柴油标准涉及到多个方面，其制定和实施对于推动生物柴油产业的发展和环保具有重要意义。
如需了解更多关于B35生物柴油标准的细节，建议咨询专业人士或查阅相关文献资料。
棕榈油制备生物柴油研究
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件， 顶酯化反应温度为 ７ ℃， Ｏ 反应 时Ｉ １０ｈ 催化剂 Ｈ Ｓ ， Ｔ为 ． ， ２Ｏ 的用量为 １Ｏ 油重 ）棕桐 油的酸值 降到 ２４ｒ Ｏ ／ ．％（ ， ， ｇＫ Ｈ ａ ｇ 油。预酯化后的棕榈油与甲醇在氢氧化钾作为催 化荆进行酯交换 反应得到脂肪 酸甲酯 ， 采用正 交实验 的方法 来研 究酯交换反应的最优工艺条件 ， 酯交换反应温度为 ６ ℃， ｏ 反应时间为 ｌ ， Ｏｈ 催化荆 Ｋ Ｈ的用量 为 １０ 油重 ）酯交换 Ｏ ．％（ ，
＊Ｊ ｎｓ ａｋ ｅｏｈｍ ｃｌ Ｏ．Ｌ Ｄ， ｉ ｇ ｉ ｎ １２４ ｉ ｇｕＧ ｏｅＰｔ ｃｅ ｉ ａ ｒ ａ Ｃ ，Ｔ Ｊ ｎｓ Ｙｘ ｇ ４４ ） ａ ｕ ｉ ２
生物柴油制备原理与应用
生物柴油制备原理与应用随着人们对环保和可持续发展的重视，生物能源的利用日益受到关注。
生物柴油作为一种可再生能源，具有低污染、低排放等优点，被广泛用于运输、工业、农业等领域。
本文将从生物柴油的制备原理和应用两个方面进行介绍。
一、生物柴油的制备原理生物柴油是通过生物质原料经过化学反应制得的一种燃料，与传统柴油相比，其原料源头更加广泛。
生物柴油主要有以下几种制备方法：1.生物柴油的转化将生物原料中的油脂通过催化加氢反应转化为生物柴油。
这一方法常用的原料有油菜、大豆油、棕榈油、芥菜籽油等。
通过催化加氢反应，将油脂中的饱和脂肪酸转化为单不饱和脂肪酸，使得油脂具有良好的流动性和燃烧性能。
2.生物柴油的酯化将生物原料中的油脂通过酯化反应制得生物柴油。
酯化反应是一种酸催化反应，将生物原料中的甘油脂和醇分别在催化剂的作用下发生反应，生成生物柴油和甘油。
此种方法常用的原料有大豆油、棕榈油、花生油、油菜籽油等。
3.微生物发酵法通过微生物的作用将生物原料转化为生物柴油。
此种方法常用的原料有食品垃圾、橄榄渣、糖蜜等。
通过微生物的生物转化作用，将生物原料中多余的碳水化合物、蛋白质等成分转化为脂肪酸类物质，再通过脂肪酸的化学反应制得生物柴油。
二、生物柴油的应用生物柴油作为一种可再生能源，在工程和具体应用层面展现出了广泛性和巨大的潜力。
主要应用于以下三个领域：1.交通运输领域生物柴油作为新型的能源被广泛应用于交通运输领域。
相对于传统柴油燃料，生物柴油具有低污染、低排放的特点，大大减少了交通车辆对环境的影响。
据统计，全球各国在交通运输领域应用的生物柴油数量日益增加，全球生物柴油的产量不断增加，已经成为一种重要的替代燃料。
2.工业领域生物柴油也被广泛应用于工业领域，有机溶剂、合成材料和涂料生产等行业均已成功采用生物柴油代替传统柴油或其他化石燃料，极大地降低了工厂排放的二氧化碳和其他有害气体。
3.农业领域生物柴油在农业领域也有着广泛的应用，通过生产生物能源可以为农业提供更好的机械力量和耕作效率。
生物柴油混合比例
生物柴油混合比例生物柴油是一种由植物油或动物油脂经过化学反应制得的可替代传统石油柴油的燃料。
与石油柴油相比，生物柴油具有较低的碳排放和环境污染，可有效减少温室气体的排放，对环境更加友好。
而生物柴油的混合比例则是指生物柴油与石油柴油的混合比例，本文将探讨生物柴油混合比例的相关内容。
生物柴油的混合比例通常以“BXX”表示，其中“B”代表生物柴油，“XX”代表生物柴油的体积百分比。
例如，B10表示生物柴油占混合燃料的10%，而石油柴油占90%。
混合比例的选择与应用领域、环境要求、燃料供应等因素密切相关。
生物柴油的混合比例对于发动机性能和排放有直接影响。
较低的混合比例可以降低生物柴油的粘度，提高燃烧效率，减少尾气排放。
然而，过高的混合比例可能导致燃烧不完全，影响发动机的正常工作。
因此，在选择混合比例时需要综合考虑发动机技术、燃料品质和环境要求等因素。
生物柴油的混合比例对于能源安全和可持续发展具有重要意义。
生物柴油作为可再生能源的代表，可以减少对石油的依赖，增加能源供应的多样性。
适当的混合比例可以平衡石油和生物能源的使用，提高能源的可持续性，并减少对环境的不良影响。
生物柴油的混合比例还与经济效益和市场需求密切相关。
生物柴油的生产成本相对较高，价格也较石油柴油略高。
因此，混合比例的选择需要考虑市场需求和经济效益。
在一些国家和地区，政府对生物柴油的使用给予一定的补贴和政策支持，以鼓励其发展和推广。
国际上常见的生物柴油混合比例为B5、B10和B20。
B5表示生物柴油占混合燃料的5%，而石油柴油占95%。
B10和B20分别表示生物柴油占混合燃料的10%和20%。
这些混合比例在实际应用中被广泛采用，并已得到验证。
同时，一些国家和地区也开始推广更高比例的生物柴油混合燃料，如B30、B50等。
然而，高比例的生物柴油混合燃料对发动机技术和燃料供应要求更高，需要进一步研究和验证。
生物柴油混合比例的选择需要综合考虑发动机性能、环境要求、能源安全、经济效益和市场需求等多个因素。
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466J SCI IND RES VOL 70 JUNE 2011Journal of Scientific & Industrial Research
Vol. 70, June 2011, pp. 466-470
*Author for correspondenceTel: +90-322-3386060; Fax: +90-322-3386126E-mail: ozcanli@cu.edu.tr
Evaluation of soybean/canola/palm biodiesel mixture as an alternativediesel fuel
Mustafa Ozcanli*, Hasan Serin1Cukurova University, Department of Mechanical Engineering, 01330, Adana, Turkey
Received 29 December 2010; revised & accepted 25 April 2011This study examines fuel properties and performance characteristics of diesel engine fueled with three different biodieselmixtures (soybean, canola and palm oils) and their blends with diesel fuel according to ASTM and EN standards. Viscosity andpour point of soybean-canola-palm (S-C-P) biodiesel blends were found out of standard ranges. Blend with soybean(25%) - canola (25%) - palm (25%) - diesel (25%) reached acceptable fuel properties (kinematic viscosity 4.3 mm2/s, cetanenumber 53, pour point -4°C). It performed 3% power loss with 8% higher specific fuel consumption. While CO and CO2emissions were reduced, NOx emissions were increased with increasing biodiesel contents in blends. As a result, diesel usage was
minimized to 25% by blending it with S-C-P biodiesels together.
Keywords: Biodiesel, Diesel, Fuel blend, Trasnesterification
IntroductionBiodiesel, being biodegradable and non-toxic, is alsoessentially free of sulfur and aromatics, producing lowerexhaust emissions than conventional gasoline whilstproviding similar properties in terms of fuel efficiency1,2.It can be blended with diesel fuels and used in dieselengines with no or little modifications. But, fuel propertiesof biodiesel– diesel fuel blends change with the amountof biodiesel in fuel mixture, because biodiesel hasdifferent fuel properties compared to conventional dieselfuels3. Various studies4-16 on biodiesel production and alsoits usage in internal combustion engines are available.Required fuel specifications of biodiesel are announcedwith ASTM D 6751 and EN 14214 standards. Densityeffects directly on engine performance characteristics.Cetane number and heating value are related withdensity17. Fuel properties influence efficiency of fuelatomization18. So, change of fuel density will influenceengine output power due to a different mass injectedfuel19,20.Cetane number is the most important measure ofignition characteristics of diesel and/or biodiesel fuels,since it directly pertains to ignition within compressionignition engines21. Standard for diesel in European Unionis set in EN 590, with a minimum cetane index of 46 anda minimum cetane number of 51. Biodiesel from vegetableoils has been recorded as having similar cetane number(46-55). Flash point is lowest temperature, at which acombustible mixture can be formed above liquid fuel21.Pour point is lowest temperature, at which a fuel samplewill flow. Biodiesel generally has a lower heating value,12% less than diesel fuel on a weight basis. Since biodieselhas a higher density, lower heating value is only 8% lesson a volume basis21. Viscosity of biodiesel fuels, if low,leakage will be enough to cause a significant power lossfor engine. If fuel viscosity is high, injection pump will beunable to supply sufficient fuel to fill pumping chamber.Again, effect will be a loss in powerBiodiesel can be produced by various feedstocks;while soybean biodiesel getting first place in Americacontinent, canola oil is preferential in Europe and palmoil biodiesel production is famous in Asia. In general,soybean and canola biodiesels have good quality of fuelspecifications. But, palm oil biodiesel has a cold weatheroperation disadvantage. Its pour point (9°C) is critical touse in internal combustion (IC) engine injection systemsespecially in winter conditions. On the other hand, palmoil is cheaper then soybean and canola oils. With respectto both economical and technical specifications, it isthought to use them together for producing a high qualityand cheaper alternative diesel.467OZCANLI & SERIN: SOYBEAN/CANOLA/PALM BIODIESEL MIXTURE AS ALTERNATIVE TO DIESEL
This study examines fuel properties of blend ofsoybean, canola and palm (S-C-P) biodiesels to improvefuel properties of biodiesel blends with diesel at differentratios and their usage in diesel engine.
Experimental SectionExperimental study was conducted in PetroleumResearch and Automotive Engineering Laboratories ofDepartment of Mechanical Engineering in CukurovaUniversity. Soybean, Canola and palm oils were suppliedfrom Turkish oil sources and used for biodieselproduction. Biodiesels were produced withtransesterification using methyl alcohol and sodiumhydroxide (NaOH) as a reactant and catalyst. Chemicalsused during experiments were purchased from Merckand methanol was purified prior to use. Transesterificationwas carried out in a spherical glass reactor equippedwith reflux condenser, stirrer and thermometer. Molarratio of alcohol to oil was 6:1 for all sample oils. In orderto obtain sodium methoxide (CH3ONa), methanol andNaOH were mixed. In first production, CH3ONa andsoybean oil were mixed in reactor, mixture was heatedup to 60°C and kept at this temperature for 60 min bystirring. At the end of reaction period, crude methyl esterwas waited at separating funnel for 8 h. And then, deepphase containing crude glycerin was separated fromcrude methyl ester. Finally, crude methyl ester waswashed by warm water until washed water became clearand dried at 105°C for 1 h. Same steps were used forcanola and palm oils s. Diesel fuel within EN 590 formswas purchased and used. A theree cylinder, four stroke,naturally aspirated Fiat diesel engine (2710 cc) was usedhaving following specifications: compression ratio, 17:1;bore and stroke, 110 mm / 115 mm; maximum enginepower, 36 kW@2000 rpm; maximum torque, 195 Nm@1400 rpm; injection pressure, 240 bar; and injectiontiming, 16-18° BTDC. Dynamometer (Heenan andFroude Ltd, DPX.2) used had maximum power (BHP)at 3500 rpm.Fuel TestingInstruments used for analysis were Zeltex ZX 440NIR petroleum analyzer (accuracy, ±0.5) for determiningcetane number, ISL CPP 97-2 (accuracy, ±0.5°C) forpour point, Koehler Saybolt viscosity test for viscosity,Kyoto electronics DA-130 for density measurement,Tanaka flash point control unit FC-7 for flash point andIKA Werke C2000 bomb calorimeter for determinationof heating value.Results and DiscussionFuel PropertiesWhile cetane numbers of canola and palm biodieselsare acceptable, soybean biodiesel has a lower cetanenumber according to ASTM and EN standards(Table 1). Pour point values of soybean and especiallypalm biodiesel is another problem for pure usage of thesebiodiesels. Even not same as palm biodiesel, soybeanpour point value seems to be risky for pure usage indiesel engines at low temperature conditions. Heatingvalues of all biodiesels were found lower than that ofdiesel fuel. To minimize diesel fuel usage, either blendingwith diesel or using additives for biodiesel fuels may beinitial ways to enhance characteristics of biodiesels.Different biodiesels are blended within different ratiosto compensate specifications, which are out of standards(Table 2). At first, a blend without diesel fuel was preparedfor fuel specification examination. Cetane number ofBlend No.1 is out of EN 14214 biodiesel standards but itis so close to the limits (Table 3). While pour point valueis higher than other blends, Blend No.1 is preferablemixture for cold running where weather conditions areabove 3°C. Analysis of Blend No.1, No.2 and No.3 givesthat all fuel properties of blends have reasonable values