地铁车站导向设计分析
地铁车站导向标识研究及优化
地铁车站导向标识研究及优化摘要：城市轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适等特点已成为现代城市交通工具的第一选择。
深圳作为广东乃至全国的特大城市，城市轨道交通建设也是站在前列，在现阶段轨道交通大发展的同时，如何迅速有效地组织乘客快速购票乘车，最大限度的发挥地铁的运输功能，避免客流高峰的拥堵，提高乘客的搭乘环境，地铁各种导向标识发挥着重要的作用。
本文结合轨道交通站点的功能和深圳地铁车站导向标示的设置现状，对深圳地铁中车站的导向系统进行探讨研究并提出了优化建议。
关键词：地铁导向标识探讨研究优化建议1、地铁车站导向标识的功能地铁车站导向标识系统是完善地铁建设的重要组成部分，主要功能是引导乘客安全、顺利及迅速地完成整个车站的旅程，避免乘客滞留在车站内引起拥塞。
心理学家告诉我们判断自身在环境中的位置是人的本性之一，在易识别的环境中人们感到放心，当人们无法根据环境提供的信息确定方位时，会感到不安。
在封闭的地下空间中，人们很容易在规模庞大的地下建筑中迷失方向，而交通指示标识能为人们提供地下建筑的整体情况，明确自身在建筑中所处的位置，同时为人们指明方向，在紧急疏散时，能清晰地引导乘客顺利地离开危险区域及车站。
车站导向标识系统不仅是城市文化的重要组成部分，而且在对最大化发挥轨道交通的功能具有非常重要的作用。
2、深圳地铁导向标识目前存在的主要问题2.1“人性化”设计不够设计上要充分体现以人为本的理念，在进行地铁标识设计时要充分考虑特殊人群，如：交通弱者（如残疾人士等），这些人群对方向指示标识的要求高于普通人群，要求标识在面积大小、造型上更加的突出。
而深圳地铁三号线标识设计并没有完善交通弱者的方向指示标识，如布吉站作为交通枢纽，没有充分考虑到枢纽站大规模客流换乘的无障碍通道设计，无障碍出站标示不明显，或者设置不充足。
2.2导向“标识”细节及维护不足导向标识大小、标识设置的地点是否科学，乘客是否能很醒目的看到相应的标识等，这都影响到人们的出行。
城市轨道交通车站规划与设计
城市轨道交通车站规划1、在车站规划设计时要考虑的总体基本原则首先要满足地铁交通功能的需要，具体指对客流的运输作用、与线路中其他车站之间换乘方便并且方便与其他交通方式的接驳。
车站规模除满足高峰小时客流集散量以外，还要满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。
车站形式要结合周围环境特点，与周边经济发展形成良好互动。
车站内部各分区布置要功能分区合理并布置紧凑；在装修上体现实用、经济、美观、简洁、明快的原则。
2、一项地铁工程是否合理及能否开展主要可以从以下几个方面考虑首先是从地铁的服务对象角度来考虑。
地铁最初修建的目的就是服务乘客。
所以由它的初衷可以看出，它的好坏是首先要由它所能满足乘客需求来决定。
但是不可否认一项城市轨道工程的开展和实施有许多约束条件，主要是制度和规范上的约束还有工程技术上的约束，这是决定一项工程能否开展的具有一票否决权的因素。
其次当工程实施开展后，那么所取得的社会效益和经济效益就是评价其好坏的决定性因素。
3、车站规划与设计要满足当前土地发展模式，也要为后续开发保有预留。
在新区开发时对土地进行规划预留，使其与轨道交通共同开发，能够更好地实现建设和土地利用的协调发展。
在新城开发的过程中，事先做好规划，通过在预留车站土地上进行合理的土地功能开发，为轨道交通的运营吸引客流量；同时，轨道交通的发展又为周边的物业带来更大的利益。
4、在车站规划与设计这一环节当中，体会最深的是功能决定结构。
功能是指其在整体中发挥的部分作用和其自身的独特功用。
功能是在规划阶段即确定的，这一规划不仅是在车站规划中，在线网、线路规划中均可以体现。
在车站设计这一环节中就是在功能具体落实中结构的分配和设置。
涉及到具体的可以总结出以下几点:以换乘为主要功能的车站。
主要考虑乘客的换乘条件，以尽可能减少换乘距离为主要因素进行设计，并留有足够的换乘能力。
接驳大型客流集散点的车站。
要考虑突发性客流特点，留有足够的乘客集散空间，并创造快捷的进出站条件。
地铁车站结构设计重点分析
地铁车站结构设计重点分析摘要：近些年来，伴随着我国经济的发展，交通事业取得了很大的进步，地铁车站的数量越来越多。
作为城市当中不可缺少重要交通枢纽，地铁车站对于城市的发展具有的重要意义，其具有这功能丰富、人流密集等的特点，因此必须要对地铁车站的结构设计引起高度重视。
在对地铁车站进行结构设计的过程中，需要充分考虑到安全性和稳定性等各方面的问题。
本文结合地铁车站设计过程的实际情况，针对地铁车站结构设计中需要注意的问题就行分析，希望能够对我国地铁建设事业的发展带来帮助。
关键词：地铁车站；结构设计；问题1、引言在我国经济发展的过程中，地铁工程发挥了非常重要的作用，其不但投资较大，并且还有着较长的建设周期。
在对地铁车站进行施工的过程中，涉及到了众多的复杂线路及大量的数据。
可以说，针对地铁的建设耗时耗力且关乎着国计民生的重要工程，因此必须要在规划建设的过程中做好对于地铁车站的结构设计，严格依据相关的要求来做好各方面的工作。
通过对地铁车站结构的合理设计，能够确保地铁车站的作用得到更加充分的发挥，这对于我国地铁事业的发展具有重要意义。
2、地铁车站结构设计常见问题2.1周边环境较为复杂建设地铁车站的一个主要目的就是提高城市交通的便利性，避免在城市中出现交通堵塞的问题，因此，在对地铁进行规划建设时，无论是其路线还是站位一般都会选择城市当中比较繁华且人口密集的地方，因此周边的环境非常复杂。
具体来看，其周边往往会涉及到地上电力线路装置、建筑物和地下管线等的各种事物，同时各方面的细部工程也涉及到了众多内容，如在地下管线方面，通常会涉及到污水管、天然气管等。
因此针对地铁车站的结构设计往往要面临复杂的条件，这就要求相关设计人员在进行地铁车站结构设计时，要对这些方面的条件引起高度的重视，避免受到这些方面条件的影响，确保地铁车站结构设计的合理性。
2.2水文条件复杂，地域性特征显著在对地铁车站进行建设的过程中，最为主要的就是地下项目，因此将会受到来自于水文地质环境的直接影响。
城市轨道交通车站设计
《城市轨道交通车站规划与设计》读书笔记城市地铁站点一般由车站主体、出入口通道、风道和风亭以及其它附属建(构)筑物共同组成。
其具体规划与设计内容如下所示：一、城市轨道交通车站特点轨道交通车站是线网中的重要节点，也是客流集散的场所，同时也是城市用地高效开发的区域。
总体来讲，城市地铁站点具有以下一些特点：1、交通复杂且客流频繁城市地铁站点周边片区往往是乘客流量大，交通需求大的区域。
城市地铁站点的建设在满足旅客乘车需求的基础上，还要有效协调好与其他轨道线路或其他交通方式的安全高效换乘。
居民到达地铁站点的方式可以是自行车、公路交通或者对外交通方式。
地铁站点要承担多种交通方式乘客在地铁的换乘。
与其他公路交通方式不同，无论怎样换乘，地铁乘客最终都以步行方式到达站点。
而从换乘的角度讲，部分乘客会因换乘不便而从始发点步行到达车站，这将会增加站点地区的步行距离。
2、开发强度大城市地铁站点的建设增加了交通的可达性,缩短居民的出行距离和时间距离。
这使各种生活、商务、娱乐等设施向地铁站点周边集聚，进而拉动站点周边土地的开发强度，刺激地铁周边片区经济和文化的发展。
而站点周边片区基础设施的完善，将会进一步带动站点周边房地产的增值，土地商业化、社会化开发强度日趋增强。
因此，地铁站点周边的土地具有较高的开发强度。
3、地下公共空间广阔地铁有高架、地面以及地下三种形式，但在商业发达的城市中心车站以地下形式应用的最多。
站点设施从地下到地面能极大推动地下空间的开发，尤其在人口高度密集的城市交通枢纽地区、城市副中心地区和城市中心商业区，站点具有广阔的地下空间。
4、建设时序性强轨道交通的建设是一个由整体到局部，从系统到个体逐步由规划到设计的过程，即是一个“面”—“线”—“点”逐步细化的过程。
“面”包含了对整个研究区域的整体性研究，也包括对全市范围的影响分析，内容有区域交通分布和方式划分预测，地铁线路构架整合等：“点”即个别特殊问题的研究和地铁局部的规划、设计和建设，包括具体工程实施方案以及工程难点，客流发生、吸引和客流的换乘点等主要发生点的研究设计；“线”即是城市主要交通走廊，特指城市客流主要路线的整体规划研究，是串联“点”与“面”的途径，包括交通线路规划、沿线土地利用和客流发展、交通走廊敷设工程条件等。
武汉地铁4号线武昌火车站换乘导向标志优化设计
2021.10科学技术创新武汉地铁4号线武昌火车站换乘导向标志优化设计高醒（武汉地铁运营有限公司，湖北武汉430000）随着城市轨道交通的不断发展，线网密度不断增加，车站空间结构也日趋多样复杂，在纵横交错的轨道交通线路网中，换乘站的运营组织效率对于提高乘客出行效率，增强车站服务水平至关重要[1]。
在封闭的地下空间，导向标志是帮助乘客有效确定位置和判别方向的重要手段。
对于站型结构复杂、人流复杂的武汉地铁武昌火车站站，立足现场实际优化其导向标志设计具有重要的现实意义。
1武昌火车站空间结构和人流特点1.1空间结构特点武汉地铁武昌火车站站是武汉轨道交通4号线和7号线的换乘站，4号线为地下两层岛式站台非联锁集中站，7号线为地下三层岛式站台非联锁集中站。
4号线站台有三组楼扶梯可以到达站厅。
三组楼扶梯构成及开行方向见表1。
表14号线站台楼扶梯构成及开行方向说明表4号线与7号线之间通过通道换乘，4号线换乘7号线需要经过4号线A 端（靠近A 出口一端）站厅换乘，如图1绿色箭头处；7号线换乘4号线需要上行至负一层站厅，先到达4号线站厅，再下站台换乘。
由于4号线武昌火车站与7号线线武昌火车站不是同时期开通的车站，因此4、7号线武昌火车站的空间结构差别交到。
7号线开通时间相对较晚，其车站整体空间相对于4号线都较为宽广。
1.2人流特点武汉轨道交通4号线武昌火车站地处国铁武昌火车站西侧，地铁武昌火车站C 出口直接通往国铁武昌火车站，地铁武昌火车站客流构成与国铁武昌火车站有这直接必然的联系。
要分析地铁武昌火车站的客流特点，重点分析国铁武昌火车站客流组成尤为重要。
武昌火车站是武汉市四大火车站之一，武昌火车站主要乘载普铁旅客和部分城际铁路旅客，转乘地铁的乘客以周边县市进城和务工人员为主，务工乘客易携带大件行李及包裹。
2武昌火车站既有导向环境分析2.1两线空间结构差距大武昌火车站处于武汉市的中心城区，4号线武昌火车站于2013年12月份开通运营，7号线武昌火车站于2018年10月份开通运营。
地铁车站公共设施人性化设计分类设计基本原则论文
浅谈地铁车站公共设施人性化设计分类与设计基本原则【摘要】地铁站中的公共设施帮助旅客完成每一天的旅途，甚至成为他们生活当中不可或缺的一部分。
每个人都有美的需求，这些公共设施要满足人们在功能上的需求也要满足使用者在心理上的需求。
【关键词】地铁车站；人性化；公共设施；分类；设计原则一、设计分类（1）导向设施。
导向设施，就是使人一看就知道要去的方向上的位置。
地铁车站导向设施是为在车站内活动的人们确定位置与方向服务的。
它包括站内的地图系统、导视标识系统等。
导向设施的人性化设计应该体现以下几点：应该采用通用国际、国内的通用符号传达信息，使不同地区，不同国家，不同语言的人都可以识别；要考虑各类人群的识别能力，如小孩识别能力较差、老人视力相对较弱等，设计时要尽量简洁易懂，要尽量设置触摸平台或声音系统为视力残疾者服务；采用适当加大尺度或醒目的色彩为运动中的人服务；标志牌和指示牌要有宜人的尺度，其安置方式与位置要有利于人们停顿观看。
宜放在出入口、交叉口、分歧点等需要说明的地方；注意灯光照明设计，为所有时段中活动的人们服务；必须选用坚固、容易修理、清洗、更新的材料；尺度、色彩、造型要考虑与环境协调，给人以美的享受。
（2）服务设施。
地铁车站公共设施是为了方便人们在车站内的公共活动而设置的，主要包括休息设施与方便设施。
站内的方便设施包括垃圾箱、电话亭、用水器、查询机等。
它们的设计首先要满足设计总则，另外还有其他的特别要求。
（3）文化设施。
地铁车站文化性设施主要包括雕塑、小品等以供人观赏为主要目的的公共设施，它是赋予站内空间环境以生气的工具，是构成空间环境的一部分，也是城市文化的表现形式。
雕塑既可通过自身形体的扩充填补空间的空洞，又可通过自身的压缩、镂空来包容空间，增加空间的深度，车站站内观赏性设施可以在站内的空间塑造中起到很大的作用。
地铁车站站内观赏性设施设计与其他所有的公共设施一样最根本的要求是以人为本，只有体现了人性，才可以更好地为人们服务。
地铁车站设计方案
地铁车站设计方案1. 引言地铁作为城市交通的重要组成部分，承载了大量的通行人流和交通需求。
一个好的地铁车站设计方案不仅能提高乘客的出行体验，而且能优化整个交通系统的运行效率。
本文将从空间布局、安全与便利、可持续性等方面，提出地铁车站设计方案的相关建议。
2. 空间布局地铁车站的空间布局应该合理利用有限的土地资源，使乘客的运动路径更加流畅和便捷。
以下是一些空间布局的建议：•多出入口设置：为了分散人流，减少拥堵，应该在地铁车站附近设置多个出入口，并使用导向标志引导乘客。
同时，还应考虑到行人的流动路径，避免出入口之间形成瓶颈。
•通风与采光：地铁车站应该具备良好的通风与采光条件，以提高乘客的舒适性。
可以采用天窗、通风口等设计手段，增加自然光线和自然风的进入。
•中间空间合理利用：车站的中间空间通常是乘客从一端到另一端的必经之路，可以设置商业设施、座位区域等，为乘客提供便利和休息的场所。
3. 安全与便利地铁车站作为公共交通设施，安全和便利性是至关重要的考虑因素。
以下是一些安全与便利的设计方案：•防护设施：在地铁车站内部设立护栏或栏杆，以确保乘客的安全。
同时，也应该设置紧急疏散通道，以便在紧急情况下快速撤离。
•无障碍设施：在地铁车站内设置无障碍设施，例如坡道、扶手电梯等，以方便行动不便的乘客使用。
此外，还应该设置盲道、卫生间等设施，满足残障人士的需求。
•信息提示系统：在地铁车站内设置电子显示屏，定期播放车次信息、站点信息等，以提供给乘客准确的信息。
此外，也可以安装语音播报系统，方便视力障碍者获取信息。
4. 可持续性地铁车站的设计也应该注重可持续性，以减少对环境的影响。
以下是一些可持续性的设计方案：•节能灯光：地铁车站应该采用节能灯光，例如LED灯，以减少能源的消耗。
•水资源管理：在地铁车站内设置低流量水龙头、感应式水龙头等，以节约水资源的使用。
•垃圾分类回收：在地铁车站内设置垃圾分类回收设施，并提供明显的标识，鼓励乘客主动参与垃圾分类。
地铁车站设计研究
地铁车站设计需要满足以下要求，如合理的进出站口设置、宽敞明亮的站内环境、方便快捷的换乘体验、良好 的通风和采光效果、安全可靠的设施设备等。此外，地铁车站还需考虑无障碍设施和特殊群体的需求，以及与 城市交通规划和城市发展的协调。
03
地铁车站建筑设计
建筑设计方案
方案构思及特点
应体现当地特色与现代化城市风貌相结合的特点，同时满足 地铁车站使用功能和安全性的要求。
特点
不同类型车站具有不同的特点，如地下站通常位于城市中心区域，具有较高的客 流量和站点间距；地面站则具有较好的通风和采光，适合在城市边缘或郊区设置 ；高架站则具有较好的视野和景观效果，但需要考虑防震和噪音问题。
地铁车站的设计原则和要求
设计原则
地铁车站设计应遵循“以人为本、安全可靠、高效便捷、经济实用”的原则，同时要注重与城市环境和文化特 色的协调。
影响分析
扩建方案对地铁站的交通组织、 人流组织等方面带来了积极的影 响。
07
结论与望
研究结论
车站设计要满足功能性和安全性要求。 车站设施应与地铁车辆和运营管理模式相匹配。
车站建筑空间布局对乘客出行体验产生重要影响。 车站设计应考虑与城市交通的换乘和衔接。
研究不足与展望
01
研究仅针对单一线路的车站设计，未来可考虑对多线路换乘车 站的设计进行研究。
THANKS
谢谢您的观看
02
未对车站景观和绿化设计进行深入研究，未来可加强这方面的
探索。
对车站建筑与城市空间的融合方面考虑不足，后续研究可加以
03
完善。
对后续研究的建议
建议后续研究针对多线路换乘车站进行设计优 化研究。
应注重车站景观和绿化设计的研究，提高车站 整体环境品质。
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5）标识系统应遵循信息适量原则，应简洁、完整、 美观，信息提示应按乘客的需求从一般信息到详细信 息逐级设置。
3 分类
根据导向标识系统中不同标志牌的具体功能，可 将导向标识系统分为六类。
1）导向类：引导乘客正确从站外进行进站、乘车、 换乘、出站及使用地铁车站内其他服务设施的导向信 息，同时提供沿途的附加服务以及站内其他服务设施 的方向指示，在人流分流、功能区分界、出现视觉阻碍 等关键点需要强化设置。
每一标识种类均采用统一的图形符号及尺寸。同 一标识信息向每一个人传达同样的资讯，不能产生歧 义。
2 策略及设计原则
在城市地铁建设的形势下，以车站为主体的地铁 公共空间开始进入居民的日常生活。经过理论研究和 社会实践，逐渐形成了一套设计管理及理论研究体系，
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第 29 Municipal and Transportation
2.4 基本设计原则 1）标识系统应包括确认标识、导向标识、综合信息
标识、禁止标识、警告标识和消防安全标识，形成完整 的视觉引导系统。
2）标识系统所采用的图形符号、色彩、文字与阿拉 伯数字等应符合相关规范和标准，标志系统中应优先 设置图形符号。
3）导向设置与车站的装修、设施、广告、环境艺术、 商业开发相比，具有首要性地位并要求相互协调。
1.2 箭头 箭头在标志系统中主要是引导方位，常设置在图
标之前，明确图标所要指示的方向：在正常观察距离 内，同一方向有箭头的标志会连续设置，加强提示；多 个功能空间在同一方向时，在多个标志符号前面使用 一个箭头，可用分隔线将不同功能的导向内容区分开 来。 1.3 文字与数字
文字与数字常在标志系统中结合使用且文字除汉 语地名外，同时使用中、英两种文字，如地铁出入口的 编号：出入口使用英文字母结合阿拉伯数字编号，采用 简单明了的名称和编号系统，命名原则如下：当同一方 向上只有一个出口时，则采用单个的字母进行编号；当 同一方向上存在两个或两个以上的出口时，则采用字 母与数字组合编号，字母编号按逆时针方向旋转原则， 数字编号在字母编号的基础上由近及远的原则进行数 字的编号，完成出入口组合 A1、A2、A3 的编号，以此类 推。 1.4 图形符号与尺寸
即地铁公共空间设计管理[4]。清晰的导向系统策略，能 让乘客在任何车站的任一位置，安全、有效率地移动及 穿越，为地铁公共区域的导向标识系统提供一个大致 轮廓。以杭州地铁导向系统为例。 2.1 一般性策略
1）导向标识应当为乘客提供下列各方面的信息： 铁路系统、主要导向信息、乘客到达目的地的走向和地 点、乘客前往目的地的导向、买票和票价资讯咨询位 置、行为准则、危险信息等。
【关键词】：地铁；车站；导向设计
地铁作为交通功能的载体，它的出现与发展是人 类物质文明和精神文明向前发展的必然结果。轨道交 通多设置在地下，错综复杂，为了使人们能安全、快捷、 准确的识别交通信息，就需要有一个系统、规范和优化 的导向标识系统去实现 。 [1] 地铁导向标识系统是通过 各种引导元素来实现的，它涉及到诸如文字、色彩、图 形和符号等元素，为乘客提供轨道交通信息的各种标 识设施，旨在引导乘客安全、顺利、迅速地完成整个车 站行程。空间构成主要有地铁车站 500 m 辐射范围内 路由、地铁出入口、站厅、站台等。设计工作应为人为 本，为人员服务，导向设计更是如此。
2）标志应以合理的逻辑顺序提供信息，首先是一 般信息，然后是具体信息。
3）标志牌的设置应配合建筑物的建筑装修效果， 外观必须有其统一性。
4）应考虑标志牌的耐久性、成本、保养、表面装饰、 材料可用性和适应性、照明和安装等要素。 2.2 一般性布局
1）按预定乘客人流要求确定标志的位置。 2）按站内具体使用区域（如：车站出入口上盖、出 入口通道、站厅层非付费区、付费区与及站台层）采用 标准导向指示牌位置和标志种类。 3）提供适量的标准尺寸和标志型号，以满足不同 的标志信息要求。 4）导向指示牌必须能承受可预见的撞击力及不会 构成对乘客的潜在危机。 2.3 基本要求 1）应提供统一、简易、清楚、内容充分的导向系统， 以显示地铁公司优质管理的企业形象。 2）系统化及标准化要系统化地在所有的车站内设 置标准化的导向标识系统。 3）客流线路在客流线路上的主要地点，提供有效、 易于理解的导向指示牌，使车站内公众区的客流能安 全及高效地流动。 4）导向标识系统必须把主要的信息提供给对车站 环境不熟悉的乘客及车站内的工作人员。 5）导向标识系统应优先于商业广告及商铺的招牌 等。 6）保养及运作装置完成后的导向标志牌要能系统 化地进行保养及使车站人员能安全有效地进行车站运 作。
1 基本组成要素
地铁导向设计的基本要素主要有：颜色、箭头、文 字、数字、图形符号及尺度等，以上元素信息需清楚简 洁，信息应当与所指的方向一致。各要素间除满足基 本功能需求外，还要满足精神需求，集通达、艺术、综 合、技术为一体[2]。 1.1 颜色
利用独具创意的色彩表现为乘客带来赏心悦目的 乘车环境，高效地引导人们辨明去向、识别线路及站 点 。 [3] 每条地铁线路都必须有一个特定的颜色作为识 别，统一使用地铁各线路颜色以代表运行线路，要乘客 清晰地感受到在地铁系统并知道身在哪条线上及前往 目的车站。如杭州地铁 1～7 号线的地铁运行线路颜 色 分 别 为 赤（485 PC）、橙（138 PC）、黄（7404 PC）、绿 （375 PC）、青（3255 PC）、蓝（3005 PC）、紫（Purple PC）。
第 29 卷 增刊 2019 年 7 月
天津建设科技 Tianjin Construction Science and Technology
市政与交通 Municipal and Transportation
地铁车站导向设计分析
□ 文/杜 贺 郭 瑾
【摘 要】：轨道交通日益成为市民在城市内出行的首选交通工具，如何让乘客快速便捷 的识别方向，安全、舒适、准确乘坐地铁是导向设计的主要内容。文章以杭州 地铁导向设计为例，简要论述导向设计的目标、组成要素、策略、原则、分类等， 分析导向设计的现状及不足，提出优化思路。