催化油浆在石油化工方面的利用
催化裂化油浆馏程
催化裂化油浆馏程
催化裂化油浆馏程是一种重要的石油精制技术，主要是通过采用催化剂对高分子大分子化合物进行裂化反应，将高沸点的原油分解成低沸点的产品，以提高石油的利用价值。
该技术在石油工业中广泛应用，是生产汽油、柴油等石油产品的主要手段之一。
催化裂化油浆馏程的过程可分为催化裂化、混合反应、分离和精制四个步骤。
首先，在反应器中通过加热、升压使原油分子发生分解反应，以产生轻质油浆。
然后，加入催化剂，使产物发生裂化反应，进一步分解成低沸点的产物。
接下来，通过分离将低沸点的产物和重油分离开来。
最后，对分离出来的轻质油浆进行精制处理，提高产品的纯度和品质。
催化裂化油浆馏程技术具有生产效率高、成本低、安全可靠等优点，以及可以有效地降低环境污染，因而在石油工业中被广泛应用。
HyPulse LSI型油浆过滤系统在重油催化裂化装置上的应用
HyPulse LSI型油浆过滤系统在重油催化裂化装置上的应用重油催化裂化工艺过程中产生的外甩油浆由于含有大量的催化剂固体颗粒，严重影响其在作为燃料油时的使用效果和作为重芳烃化工原料等方面的应用前景。
采用美国MOTT公司的HyPulse LSI型过滤系统对外甩油浆进行过滤，将2微米以上的催化剂颗粒分离出来，从根本上解决了上述问题，于2010年投用至今，运行情况良好。
标签：重油催化裂化；油浆；HyPulse LSI；催化劑；过滤；分离目前140万吨/年“MIP-CGP”催化裂化装置的外甩油浆主要是送去焦化装置掺混进料，过高的固含量会使油浆灰分超标，影响到焦化的产品质量及工厂物料平衡。
根据工厂原料结构优化总体方案安排，在重油催化车间增加油浆过滤系统，除去油浆中的固体颗粒，保证外甩油浆对焦化装置的连续、平稳供料。
1 油浆过滤系统的应用控制系统采用PLC进行控制，利用横河DCS进行数据实时监视，在整个控制系统当中，工艺是按照时间顺序进行。
系统运行方式可以分为自动、手动、自锁三种方式。
当系统（PLC）冷启动后，系统处于停车（自锁）状态，所有操作被禁止，按下手动按钮后，系统进入手动状态，此时可以对所有阀门进行手动操作；手动状态下把整个工艺系统恢复到具备自动运行条件，即把接收罐液位降低到10%以下，把干气稳压罐的压力PID调节器设定成自动方式，快速建立起稳定的压力平衡系统，打开接收罐放空阀，打开旁路阀门。
关闭其他所有开关阀门和流量阀门。
具备上述条件后，控制柜面板上的运行指示灯以1次/秒频率闪烁，DCS操作画面上的自动运行指示灯闪烁，表明系统已经具备了自动运行的所有条件。
此时按下自动按钮后，系统开始由程序自动控制，这时控制柜面板上的运行指示灯示以常亮状态，DCS操作画面上的自动运行指示灯常亮。
有两情况可以中断自动程序运行，一是系统联锁，二是按下紧急停车按钮；系统又回到自锁状态。
2 油浆过滤系统的运行状况2.1 运行中出现的问题及解决办法①由于过滤器运行时间较长，油浆过滤器差压逐渐有升高现象，根据过滤器差压，定期油浆过滤器切除，进行手动反冲洗操作，提高反冲洗频次，差压有所降低，过滤器差压控制在0.28MPa左右。
浅析焦化装置掺炼催化油浆的影响及应对措施
1 催化油浆与减压渣油性质比较从表1可以看出，与减压渣油相比较，催化油浆有一个特点是：芳烃含量较高，而胶质、沥青质含，催化密度比减压渣油密度大。
表1 催化油浆与减压渣油性质比较项 目减压渣油催化油浆密度951.4kg/m31002.2 kg/m3馏程70%470℃486℃馏程97%495℃512℃烷烃，%29.331.1芳香烃，%30.164.8胶质、沥青质，%40.6 4.12 掺炼方案及油浆掺炼状态 延迟焦化装置掺炼催化油浆已有一定的生产实际经验，掺炼催化油浆已经是比较成熟的工艺技术，已经在多个炼厂实施应用，焦化车间根据总厂生产要求，反复以及现场实际探讨，提出了以下三套掺炼催化油浆技改实施方案。
由表2可以得出以下结论：催化油浆因固含相对较低，可选用方案二 ；油品油浆为催化外甩油浆，固含较高，可选用方案三。
表2 三套掺炼催化油浆方案比较掺炼方案方案优缺点对比催化油浆进V102罐回炼催化油浆进原料罐：流程偏长、经过多个换热器、如油浆固含过高对管线、换热器，阀门冲刷较为严重。
催化油浆进辐射泵进口掺炼催化油浆进辐射泵：流程较短，对辐射泵影响大，如油浆固含过高存在对加热炉调节阀及炉管冲刷。
油品油浆进V504罐当焦炭塔急冷油 油品油浆进V504罐当焦炭塔急冷油，油浆固含指标可适度放宽，但存在油品油浆回炼量偏低。
目前焦化装置采用催化油浆直掺至辐射泵进口处及油浆作为急冷油两种掺炼油浆方式。
催化油浆进辐射泵采用掺炼比例在5%～10%之间，每小时掺炼4吨左右，而油品油浆掺炼进V504作为焦炭塔急冷油使用，根据装置加工负荷每周掺炼50～70吨。
两种方案的选择既满足装置生产需求也避免了油品油浆固含高给装置安全生产带来的负面影响。
3 掺炼后的影响3.1 有利影响 （1）有利于减缓装置结焦速度。
催化油浆中胶质、沥青质含量相对较少，有利于减少结焦体的生成。
（2）有利于提高石油焦的质量。
催化油浆中芳烃含量高，胶质和沥青质含量相对较少，是生产针状石油焦的优质原料，用其生产的石油焦能达到优质石油焦的标准。
催化裂化油浆处理方法
催化裂化是炼油行业的一个重要的二次加工手段，是生产液化石油气和高辛烷值汽油的主要装置，我国到1998年底炼油能力已达24455万吨/年，催化裂化能力已达8429万吨（含催化裂解167万吨/年），约占原油加工量的34.4%，传统的蜡油原料明显不足，为扩大原料来源，提高炼油行业的加工深度，向深加工要效益，故在原料中掺入一定量的常压渣油、焦化蜡油，减压渣油，导致原料越来越重，质量越来越差。
原料中烷烃最容易裂化，环烷烃类次之，芳烃类化合物最难裂化，故反应产物中稠环芳烃和胶质等越来越多，生焦越来越多，导致再生温度提高，装置处理能力下降。
国内炼厂都采取减少油浆回炼比，外甩部分油浆的措施，像南京炼油厂从1986年开始甩油浆，FCC进料150吨/时，有10吨油浆返回进料，外甩油浆8吨左右，约占进料的5%，结果再生器温度降低15℃左右，装置处理能力约提高10%，当然各炼厂情况不完全相同，外甩油浆量在5—10%，我国每年排放油浆总量达750万吨左右。
油浆中大约50%的饱和烃，40%的芳烃和稠环芳烃，10%的胶质和沥青质，若将其有效地分离，进行深度加工，可以发挥巨大的经济效益.饱和烃是优质的催化裂化原料，芳烃、胶质、沥青质等是生产炭黑、针状焦、重质道路沥青、橡胶填充油、塑料增塑剂、导热油、碳纤维等的优质原料，国内众多科技工作者在这方面做过大量的工作，原南京炼油厂研究所肖振东等人做过较为系统的研究，现简述如下：* A, p/ a4 M7 _/ A3 l q$ N2 x一、糠醛抽提分离及利用1 B" d& z$ u4 \7 z' d/ ~5 H6 b1、分离条件用糠醛做抽提分离的溶剂，在抽提塔中逆向操作，溶剂体积比为0.8:1—1:1，抽提温度50℃—70℃，接触时间大于0.5小时。
2、分离效果：6 G) G9 x- }, e" b& j' P抽余油中饱和烃含量大于98%，残炭小于0.04%，酸值小于0.02，总N小于10PPM，S含量0.3%左右，C/H为5.83，是优质的催化裂化原料可以扩大催化裂化的原料来源，改善催化裂化原料质量。
催化油浆在道路沥青中的应用研究
催化油浆 目前主要作为燃料 油调合组 分使 人度不同的两种沥青 ，其性质见表 ２。
用 ，催 化裂 化油浆 直接作 为 燃料油 组分不 仅经 济 价值低 Ｊ，而且 也不 符合 可持续 发展 的理 念。 催化 裂化油 浆制 备道路 沥青 是合 理利用 催化 油浆 的技术方案 之 一 ，相关 研 究 有很 多报 道 Ｌ２，３Ｊ。有 关 技术方 案 主要 有 ：１、催 化 裂化 油 浆通 过 溶 剂 脱沥青生产道路沥青 ；２、催化裂化油浆抽提后 抽出油调合沥青 ；３、催化油浆缩合调合道路沥 青。这些技术方案虽然可以调合出合格 的道路沥 青 ，但是 大量 的工程 实践表 明 ：调合 出 的道 路 沥
摘 要 ：对利 用催化 油浆与 沥青 原料调 合制备 高等级 道路 沥青进 行 了研 究，研 究结果表 明：催化 油浆制备道路 沥青的 关键是要 选择 适合 的调合 组分 ，通过 添加增粘 剂的技术 手段 ， 可以有 效解决因为调合催化 油浆后 导致调 合 沥青黏度 降低 的问题。通过 优化 适宜 的调 合组 分，可以调合 出满足要 求的７０Ａ道路沥青 。
（２）催化 油 浆 为 中 国石 化 股 份 公 司长 岭 分 公司催化油浆 ，实验室实沸点蒸馏脱除 ３５０℃前 轻组分 ，油浆性质见表 １。调合沥青原料选用针
收稿 日期 ：２０１６—０１—１４ 作者简介 ：李 智 （１９９ｏ一 ），女 ，贵州 贵 阳人 ，２０１３年 ９ 月就读 于武汉工程 大学 ，硕士研 究生 ，化学工 艺专业 ，研 究方 向 ：道路石油沥青材料性 能及技术开发。
（１）试验所 用增粘剂 ：实 验室 自购 ，无 色 透 明黏 稠状 液体 。
针入度（２５℃ ，１００ ｇ ５ ｓ）／（１０ ｍｍ） ５９．５
催化油浆深加工产品及应用
现阶段，在重质油轻质化主要采用催化裂化（FCC）的方式完成。
为了满足对轻质燃油的需求量，应适当提高原料中的掺渣比，一些装置直接加工常压渣油，还有些装置掺炼减压渣油。
在原料变重后，为FCC加工效果产生不良影响，尤其是结焦与结垢等装置常常运行困难。
对此，许多企业采用外甩油浆的方式缓解这一问题，并引入深加工技术促进油浆的高效利用。
一、FCC油浆产品加工工艺1.沉降技术该项工艺包括两种方式，一种是在高温状态下利用密度差异自然沉降，该工艺所用技术简单，运行成本较低，便于操作。
但因除渣效果不够理想，多应用于对灰分要求较低的预处理工艺中；另一种是采用沉降剂进行沉降，可促进油浆改质，当产品灰分达到某种要求后，便会产生针状焦、碳黑油等原料。
我国主要采用洛阳石化生产的FCC 油浆，在胺型沉降剂的促进下，使上层90%的油浆灰分均值从4560μm/g降低到743μm/g，脱灰分率可超过80%。
2.加氢技术该项技术主要是在特定氢压与催化作用下，使原料油与氢接触后发生反应，促进质量改变的过程。
通过该项技术的应用，可使大量高分子稠环芳烃与氢接触后达到饱和状态，促进油浆裂化性能提升。
在加氢处理后，油浆输入FCC设备之中不但可拓展原料渠道，还有助于增强产品质量与轻质油回收效率，促进催化剂活性延伸，使焦炭与气体收率得以降低。
3.延迟焦化技术该项技术是渣油热破坏加工的主要工艺之一，主要作用是从重质渣油中获取较多轻质油品，在当前国内外市场中得到广泛应用。
与以往的渣油加工技术相比，该项工艺操作较为简单、灵活性较强、加工效率高、投入较少且收益可观。
延迟焦化主要是将重质油为原料，在500℃的高温状态下深度缩合，从而生产出柴油、蜡油、汽油等产品。
该项技术的应用可有效缓解当前柴油与汽油的供需矛盾，与加氢技术相比，虽然在产品安定性方面存在劣势，但投入费用相对较少，仅为前者的50%，逐渐成为渣油轻质化的主要工艺之一。
二、FCC油浆产品的市场应用油浆分离后的产品适应于多个领域，如PVC增塑剂、橡胶软化剂、导热油等等，具有价格低廉、品质良好等特点，拥有庞大的市场需求，发展前景十分可观，各类产品的市场应用情况具体如下。
催化裂化油浆的综合利用
东
化 工 20 7 年第 36 卷 0
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催 化 裂 化 油 浆 的 综 合 利 用
李锋林， ， 韩忠祥 孙显东 2， 2
( 1. 山东石大胜华化工股份有限公 司， 山东 东营 257061;
2. 中国 石油大学化 学化工学院， 东 东营 25706 1) 山
从分馏塔底出来的油 浆在油浆沉降器中沉 降分
离， 从沉 降 器 上部 出来 的清净 产 品称 为 澄清 油。 FC 油浆 的利用主要是指澄清油的利用 。 C 2. I F C 油浆 回炼 c
香烃， 1 以及 0%左右的 胶质和沥青质。
为了有效 的利用澄清油 ， 常需 对澄清油进一 通
步分离， 便进行深加工和再利 发挥较大的 以 用， 经济 效益。瞪 清油的分离通常采用两种方法:①根据沸 点进行 分离以得到 不同 沸点的馏分， 如减压蒸馏t’ 2 ]
收稿 日期:2007 - 0 8 - O S
法( ] 筛 法9 7.a 滤 13及液固 液分 法〔 这 悬 离 1 0]等， 些
作者简介: 李锋 974 一 ， 林(1 ) 男.工程师.石油大学化学工艺专业本科毕业， 现从事精细化工品生产及 物资管理工作。
第9 期
李锋林 ， :催化裂化油浆的综合利用 等
Key words ;FCC( f uid catalytic cracking) slur ; separation ;utilization l y r 催化 裂化( FCC)是当 今世界最主要的 重油轻质 化过程之 近10 年以 催化裂化技术在工艺和 一， 来， 催化剂方面 取得了较大的 进展， 使得很大一部分催 化裂化 装置可以 直接加工常 压渣油或掺炼部 分减压 渣油， 但由此 也带来了部分不利因素， 如催化 裂化产 品分布 变差， 催化剂结焦严重而导致活性迅速下 因 降等。 为提高 处理量， 装置 降低能 增加轻质 耗， 产品， 外 甩油浆 是一个很好的解决办法。 一般炼油 厂催化 裂 化装置 外甩油浆的量约占 原料量的3% - 5% ， 全 国 每年产 生的催 化油浆约300 - 500 万t。 化裂 油浆是催化裂化的一种低附加值产品， 其稠环 芳烃 和胶质的含量高， 回炼过程中 难裂化， 易生焦。 目 前主要作为燃 料油的 调和组分或用来掺 人焦化原 大， 500 左右， 约 比减渣略轻。由于 FCC油浆含有 大量催化剂颗粒， 在分析和使用前须先经过液固 分 离以除去催化 剂颗粒。 1. 1 FCC油浆的分离方法 1. 1. 1 FCC油浆的液固分 离 FCC油浆中含有一定量的固体催化剂粉末 (2g/ L 以上) ， 一般不能满足 再加工过程 对固 含量的 要求， 对油浆的利用存在不利影响;同时， 催化剂颗 粒的 存在也 会对设备造成磨损和堵塞， 且会造成催 化剂 粉末在 油浆储罐中沉积。 因此， 一般在油浆出 装置 前需 先将催化剂颗粒 进行分离以 脱除。 如生产 炭黑或橡胶填充油要求固 含量< 500 岁 ;生产针 g 状焦要求固含量= 100p, / g;加氢原料要求固含量 g
延迟焦化高比例掺炼催化裂化油浆的优化控制
延迟焦化高比例掺炼催化裂化油浆的优化控制师彦俊（中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司，浙江省宁波市３１５２０７）摘要：为进一步发挥延迟焦化装置加工催化裂化油浆（催化油浆）产生的经济效益优势，从催化油浆的性质入手，实施两个阶段性试验：从正常掺炼量６％（质量分数，下同）逐步提高至１５％，摸索提高焦炭塔压力，提高加热炉出口温度及装置循环比等关键参数，观察催化油浆中芳烃的转化情况，进一步分析明确影响焦化蜡油中芳烃含量的主要因素。
同时，对高比例掺炼催化油浆后延迟焦化装置的产品分布、蜡油质量、能耗以及对除焦取料设备的影响等情况进行了分析。
结果表明：汽油收率上升３．０百分点，柴油收率下降１．４百分点，蜡油收率下降５．８百分点，焦炭收率上升３．６百分点，油浆芳烃转化率约６．８８％，装置能耗上升３０．９９ＭＪ／ｔ。
关键词：延迟焦化 掺炼 催化裂化油浆 减压渣油 催化裂化油浆（催化油浆）是催化裂化装置的副产品，一般外甩量控制在３％～１０％（相对原料油量），其品质差、灰分高，含有催化剂颗粒，且外销困难、成本高［１］。
延迟焦化装置因其特有的工艺技术可掺炼催化油浆，生产干气、汽油、柴油、蜡油和焦炭等产品，经济效益较好。
为了考察延迟焦化装置掺炼催化油浆量的极限，发挥延迟焦化装置加工催化油浆产生的经济效益优势，通过调整焦化装置的焦炭塔压力、加热炉出口压力、循环比等关键参数，提高催化油浆重组分在延迟焦化装置的反应深度，缓解了催化油浆在焦化 蜡油加氢 催化裂化装置间芳烃“跑龙套”的问题，提高了延迟焦化高比例掺炼催化油浆的能力，实现了装置综合效益最优化。
１ 催化油浆与减压渣油的性质分析催化油浆的主要成分是四环芳烃以及无侧链、少侧链和短侧链的稠环芳烃，其次是饱和烃，还有少量的胶质和沥青质［２］，而减压渣油的主要成分是二／三环芳烃，并带有较多、较长的原始侧链，因此两者在焦化过程中的反应不同，表１为催化油浆与减压渣油的主要性质对比。
催化油浆和减压渣油相比，具有密度大（一般在１０００ｋｇ／ｍ３以上），动力黏度低，康氏残炭低，固含量高（主要是催化剂粉末）［３ ４］，芳香分含量高，胶质、沥青质含量低的特点。
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催化油浆在石油化工方面的利用
摘要：近年来，随着重油催化裂化加工能力的不断增加，在催化、裂化的过程
中所生成的油浆的产量得到了不断地提高。
目前，油浆的产量大约占据了催化、
裂化的处理总量的百分之五至百分之十之间，大约为4Mt/a。
目现如今，油浆俨
然已经为了燃料油的主要调和油。
我们知道，这种利用油浆所进行的燃烧方式其
效益是比较低下的。
除此之外，在油浆之中还含有着较为少量的类似于固体颗粒
状的残留物质，他们及其容易对炉嘴造成一定的结焦。
为了能够提高炼厂工作的
效益，能够充分利用石油的资源，对于催化裂化轻重两头的生产高附加值的化工
产品能够成为广大石油化工工作者们所共同努力，为了能够早日实现这一目标。
关键词：油浆；石油化工；油浆催化
1.催化油浆的利用
我们知道，催化油浆的密度相对来说比较大，而，相反，氢碳原子相对来说
所占的密度却比较小，主要由几种芳烃组成，这种芳烃均带有短侧链。
至于那些
通过几种催化裂化的原料所生产出来的便带有了浓重的油浆性质的特色。
目前，
在其他国家，我们对于这种研究所形成的成果通过研究猜测对其进行了进一步的
说明。
此外，专家还进行大胆猜测，认为它们对于一些化工产品的研究原料极为
吻合，由此可以猜测它们可能是形成这些化工产品的种种原材料。
诸如橡胶软化剂、塑料增塑剂以及表面活性剂和炭素材料等等都有可能是这些化工产品的生产
原料。
直到现如今，我国也在对于油浆利用方面的问题有了一定的研究与注重。
1.1增塑剂
早在上个世纪七十年代末末期的时候，我国就已经做了大量关于芳烃增塑剂
应用于聚氯乙烯上所起到的作用以及它的适应程度方面的实验。
其中发现聚氯乙
烯在对增加增塑剂对石油芳烃的要求可以列出以下几点关键点：芳烃的质量分数
一般控制在百分之五十到百分之一百之间，尽管一般只要达到了百分之五十以上
就可以达到质量浓度的要求，但为了追求更高的质量结果，我们最好可以将其浓
度控制达到百分之九十以上。
烯烃质量的分数可以是在百分之二左右，按照法国
对于苯胺点的测算标准来说，我们在测定苯胺点时对其的分数点的控制最好控制
在零下五度以下，粘贴粘度最好能够控制在01004～0.02kg/（m?s）（99℃），
我们知道，这些馏份分别都可以将各种原油、煤作为原材料再经过数道加工程序
之后得到。
至于通过用油浆作为原材料进行聚氯乙烯的提炼，其方法主要是通过
将催化油浆减压之后再进行蒸馏作用，之后便能够得到大约为400至500摄氏度
的馏分。
1.2橡胶软化剂和填充油
在橡胶乳化剂制作形成加工的整个流程之中，考虑到催化剂和裂化油浆之间
所包含的密度大、粘稠度高以及芳烃含量较高甚至是合成橡胶的相容性好等诸多
特点，我们便需要把丁苯、氯丁等合成橡胶同那些天然的橡胶彼此交互加工的情
况下进行改进，除此之外，对于轮胎载重等具有代表性的橡胶制品的应用同样需
要引起我们广泛的注意。
经过国内外一系列相关研究发现，将J01进行过处理软
化的软化油已经具备了较为良好的滚筒加工性。
其中，与橡胶的互混性强，增粘、增塑效果的相比较的效果也比较好，由此可以发现，我们可以通过这样一种方式
对松焦油等传统的软化油进行代替，而对于混炼硫等软化的化胶之中参入了J01
之后则具备了相比较原来而言较好的弹性、撕裂性以及能够抗热老化的性能，从
而我们可以为之代替各种抽出油、松焦油以及各种型号的机油等对之用于橡胶加
工的过程之中。
举例来说，曾经武汉石油化工厂科研所就通过将油浆作为为原料，而成功地研制出了二元族烃橡胶增塑软化剂。
他们在这次试验中所采用的具体方
法为：首先，将催化裂化的油浆通过溶剂加工成为1脱沥青之后再将酸渣、沥青
渣等一一进行分离出去；其次，通过用溶剂除去原本残留下的沥青渣；再次，用
活化的KC催化剂进行第二次的脱沥青，最后经过脱色、脱臭以及真空分离等步骤，最终通过检测得到WSK291。
催化油浆在石油化工方面的利用参考属性评定。
1.3炭黑的原料
我们知道，橡胶加工以及油墨生产的重要原料之一便是炭黑。
然而，根据我
国生产的现状来看，目前我国的相当一部分的炭黑是通过从国外进口而应用于橡胶、油墨的生产从而实现我国橡胶加工以及油墨生产得以维持下去的。
通过大量
的实验研究与探讨，我们发现催化裂化的过程之中所应用的油浆所含的碳量比较高，而其杂原子却比较少，因此，油浆可以作为生产炭黑的优质原料。
目前国外
许多生产便是根据油浆的催化裂化而得到炭黑的，经过这样的步骤得到的炭黑的
收率甚至比起原料更高，产品的颗粒也比较细，对其强度却没有很大的影响，由
此可见，油浆的确可以作为黑炭提取的原料来应用于橡胶制品的生产加工与制作
之中。
2.结语
现如今伴随着经济科技的不断发展，石油化工虽然作为一个比较传统的产业，但是我们为了长久科学节能的生存下去造福人类，必须要不断的进行科技专研，
不断进行新资源的开发与高效率的利用。
根据实验可以知道，催化油浆可以说成
是我们目前正在开发利用的宝贵资源之一。
随着目前新产品的研制和开发，原料
以及中间产品的分离方法对于新工艺和新设备的不断发展，油浆利用的前景必将
更为广阔。
参考文献：
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