铆接技术的现状与发展
汽车车身焊接技术现状及发展趋势
汽车车身焊接技术现状及发展趋势胡冠军保定长城华北汽车有限责任公司河北074000摘要:当今的汽车工业正在朝着节省能源、低碳环保、安全舒适和车身轻量化方向发展，因而轻合金、高强度钢和碳素纤维等材料在汽车车身的制造中被越来越多的采用，所以对于车身焊接技术的要求越来越高，摩擦搅拌点焊、胶接点焊、激光焊接、等离子焊接和中频点焊等焊接技术已较广泛地应用，本文就对汽车车身焊接技术现状及发展趋势做了简要分析。
关键词:汽车；车身焊接；现状；发展趋势中图分类号：F407.471文献标识码：A1、引言针对现代汽车车身轻量化，以及对车身品质、可靠性、安全性要求高的特点，加上高节拍生产，对车身结构和焊装工艺的要求也进一步提高，新材料应用和新焊接技术迅速发展，焊装几何尺寸精度提高，此外，世界上已普遍采用信息化工程技术开发车身焊装生产线装备，焊装生产线装备已实现了高度自动化，2012年我国汽车产销突破1900万辆，创历史新高，而且汽车行业形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及其配套体系，为保持我国汽车工业的稳步、快速发展，我国于2009年提出了“汽车产业振兴计划”。
提出加强关键技术研发，加快技术改造，提升企业素质；以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌，形成新的竞争优势，促进汽车产业持续、健康、稳定发展的思路。
由于车身焊接技术水平和质量直接影响车身结构强度、安全性和生产率，由此带来车身焊装生产的新特点，对车身焊装提出了新要求。
2、车身新材料和焊接新技术2.1、车身新材料随着汽车工业的发展，为了节约能源和安全性考虑，车身采用大量新型材料。
车身结构材料从单一钢结构，逐步向高强度优质钢结构，进而向轻质合金和复合材料结构发展。
（1）轻合金材料为了使车身重量变得更轻，国外汽车厂商在车身结构设计中开始采用轻合金，包括镁合金、铝合金、甚至钛合金，这样就使得车身焊接的难度进一步加大。
尤其是铝合金的点焊难度非常大，目前较多的情况还是采用TIG/MIG焊，或铆接/TOX连接法，或胶粘结的方法。
运载火箭箭体结构制造技术发展与应用
运载火箭箭体结构制造技术发展与应用姚君山1蔡益飞2李程刚3上海航天设备制造总厂200245上海航天技术研究院科研一部200235上海航天系统工程研究所201100摘要：本文综述了国内外运载火箭箭体结构材料、制造技术的发展和应用现状，重点阐述了国内外箭体结构成形、网格壁板加工、连接技术的发展现状和最新研究进展，指出了我国在箭体结构高可靠绿色制造技术方面与国外的巨大差距，为我国新一代运载火箭箭体结构制造技术的选用和发展提供了借鉴和指导。
/ 、八1. 前言运载火箭由增压输送动力系统（含发动机）、箭体结构、有效载荷和遥测控制等系统构成。
其中箭体结构承载了所有的载荷和推进剂，主要包括推进剂贮箱、级间段和整流罩等舱段。
箭体结构的可靠性直接决定运载火箭的可靠性，而又以推进剂贮箱的制造质量最为关键。
从国内外运载火箭的发展来看，箭体结构材料已从第1代铝镁合金5086、AMT6（红石、丘辟特），第2代铝铜合金2014、2219（大力神、阿波罗、航天飞机）发展到第3代铝锂合金：川。
其发展趋势是结构材料的比强度、比刚度和比断裂韧性越来越大，箭体结构的效率和可靠性越来越高。
箭体结构制造技术的发展经历了“追求合格率”、“追求制造质量和效率”、“追求制造质量、效率和绿色环保”三个阶段。
其趋势是由开始阶段手工作坊式的“粗制滥造”，逐渐向“精益制造”和“高可靠绿色制造”方向演进和发展。
箭体结构高可靠绿色制造技术的兴起所带来的显着效益是：1、箭体结构（尤其是推进剂贮箱）的结构可靠性得到阶跃式提高；2、制造过程显着降低能耗、“三废”排放大幅降低甚至零排放，对人体健康的危害大幅降低或消失；3、箭体结构实现优质高效的精益制造和“保形”制造。
其中，高速数控铣削+等距压弯净成形、双向拉伸近净成形、整体旋压+后热处理、数控搅拌摩擦焊和搅拌摩擦点焊等技术是最具代表性和最有发展前景的箭体结构高可靠绿色制造技术。
2. 箭体结构和相关制造技术如图1所示，箭体结构主要由推进剂贮箱、整流罩、级间舱段、增压管路等组件构成。
先进焊接技术发展现状与趋势
１先 进焊 接 技术 应 用领 域 １ ． １在 航 空领 域 的 应用 焊接 在 航空 航 天领 域 的应 用 极 为 广泛 ， 航 空 航 天工 业 中的许 多 金 属 材料 都 需要 使 用 先进 的焊 接 工艺 焊 接 在一 起 。 航 空 航 天工 业 中 由于 使用 的金属 材 料 的特 殊性 ， 使 得 应 用 于航 空 航 天领 域 的 焊 接技 术 也必须 具 有 一定 的 先进 性 。 航 空 航 天工 业 中许 多新 材 料 的广 泛应 朋 促 成 了特 种焊 接 技术 的应运 而生 。 我 国的航 空 航天 工 业 中 目前最 常使 用 的是 高 能束 流 焊接 技术 与 固态焊 接 技术 。 高能 束 流焊 接 技术 包 括 了等 离 子 束焊 接 、 激 光 焊与 电子 束 焊 接技 术 ； 固态 焊技 术 包 括 了各 种 摩擦 焊 以及 扩 散焊 。 这 其 中 的激 光焊 、 电子束 焊 、 搅拌 摩 擦 焊 是在 我 同航 空 航 天领 域 中最 经 常使 用 的 种先 进 焊接 技 术 。 这 些 技 术 的 出现 ， 使 得传 统 的铆 接 技 术 正在 逐 渐 退 出 历史 的舞 台 ， 先 进 焊 接技 术 在航 空 航 天领 域 的应 用 已是 大 势 所 趋 。焊 接 技术 的变革 ， 离 不 开 新材 料 的变 革 ， 航 空 航 天 工 业 与其 他 行 业 不 同 ， 对 材 料 的 材 质 要求较高 ， 要 求所 使 用 的材 料 不 仅具 有物 理 的 坚 固 性 ， 而 且 更 要 有 质量 上 的 轻质 性 。 要 求 材料 要 能够 适 应 任何 复杂 的高低 温 变 化剧 烈 的外部 环 境 ， 并且 还 要具 备 多 功 能 、 高性 能 、 复 合 化 的特 点 。我 国 的 航 空 航 天材 料 在 这 样 的 要求 下 度 过 了 四个 阶段 目前 正 处 于 第 五 代 材 料 的 阶段 。 由于焊 接 的 可靠 性 的逐 步 提 高 ， 许 多采 用 螺 栓 连接 的 部 位 由 于是永 久 连接 因此 目前 也 转 而使 用 焊接 连 接 ， 焊 接 连接 的部 件 在 我 国 的航 空 航 天领 域 内已经 超 过 了百 分 之 五十 ， 焊接的＿ Ｔ作 量 已经 达到 了 全部 １ 时 的百 分之 十 。 焊 接 在航 空 航 天工 业 中 的重要 性
汽车铝合金焊接新技术
汽车铝合金焊接新技术摘要：铝合金具有密度低、比强度高、耐腐蚀等综合性能，使得铝合金成为航空、铁路运输、建筑等许多制造行业的一种重要金属材料。
并且，随着我国汽车产业的发展，无论是安全性能还是节能减排，可提高汽车整体强度，使得铝合金成为汽车轻量化的重要材料之一。
因此，铝合金焊接技术已成为汽车制造业的基本工艺之一，本文主要对汽车铝合金车身焊接新工艺和新方法进行了探讨和分析研究。
关键词：汽车；铝合金；焊接技术引言近年来，由于节能环保的要求日益严格，汽车轻量化便已成为世界汽车发展的必然趋势。
对于燃油车辆，车身质量每下降10%，燃料效率就可以提高6%-8%；对于纯电动车辆，车身质量减轻100公斤，汽车续航可提高10%。
车身质量约占汽车总质量的40%，车身轻量化最重要的是使用铝合金材料。
铝密度仅为钢密度的1/3，具有良好的塑性和可回收性，是汽车轻量化的理想材料之一。
铝合金车身比钢制车身具有更高的连接技术要求和更高的技术难度，而铝合金点焊(RSW)、自冲铆接(SPR)、自攻热铆接(FDS)、激光焊接(LW)等技术在连接过程中是铝合金车身常用的连接方法，与其他几种连接方法相比，铝点焊具有设备投资低、无需使用辅助材料、适配板的柔性厚度以及连接后板材表面没有较高的间隙等优点，正被越来越多的汽车厂家所使用。
1汽车制造中铝合金焊接技术概述一方面，由于全球能源紧张等因素，汽车燃料消费受到越来越多的关注，因此，汽车轻量化已成为大型汽车企业产品设计的重点。
作为轻型发展系统的一部分，轻型金属，如中高端钢结构、铝和铝合金结构、镁和镁合金结构，将逐步取代在轻型汽车车身系统中广泛使用传统钢结构，这是因为铝的重量比钢结构少60%，相较于传统的钢结构，车身实际上可以减少45%以上的总重量，而且铝和铝合金在承受同样的冲击强度时可以吸收更高的冲击能量。
另一方面，基于节能环保的发展理念，铝合金是符合节能降耗要求的更加环保的应用材料，铝合金零部件回收率较高。
rivet-knowledge
© 2007 Fast-Fix Rivet Corp上海飞可斯铆钉有限公司FAST-FIX 紧固系统首页产品新闻标准下载知识铆钉常用知识General Notes on Blind Rivets 铆钉的品种和用途简介● 1.)什么是抽芯铆钉(blind rivet )?抽芯铆钉通常包含两个部分:-• 铆体(rivet body)• 钉芯(rivet stem or rivet mandrel ).铆接时,铆钉钉芯由专用铆枪拉动,使铆体膨胀,起到铆接作用.铆钉的铆体通常有3种生产方法:-• 用线材生产,这是最常用的方法.• 用管材生产,通常用于长规格,但强度没有线材的好•用板材生产,通常用于不锈钢长规格及大帽沿铆钉.● 2.) 选用铆钉应该考虑的因素:• a. 铆钉的强度包括抗拉强度和抗剪强度• b.铆接厚度测量一下需要铆接的厚度,然后根据铆钉的推荐的铆接范围选用.• c. 铆钉的材料铆钉的铆体材料通常有铝,钢,不锈钢,铜,当然也有一些特殊材料,如莫耐尔(monel).• d. 钻孔直径孔径大小对铆接至关重要,太小了,铆钉塞进去很困难,太大了,铆接不紧.• e. 帽沿形状铆钉帽沿有圆头,沉头,大帽沿.圆头(dome head) 最为常用,如果需要铆接后表面是平的,铆钉常用知识•什么是抽芯铆钉• 选用铆钉应该考虑• 普通铆钉和结构型• 中国铆钉市场状况铆钉产品• 抽芯铆钉• 结构型铆钉• 铆螺母• 手动铆接工具• 气动铆接工具• 其他铆钉则用沉头,如果铆接物是比较柔软的,选用大帽沿比较合适..● 3.) 结构型铆钉与普通抽芯铆钉:• a.通常我们讲的普通抽芯铆钉指的是开口型铆钉,事实上 抽芯铆钉的品种有很多,远超过一般人的想象,广泛应用于工业,汽车,铁路,航空等.• b.结构型铆钉与普通铆钉最大的区别除了有很高的强度外,一个最典型的特征就是钉芯在铆接完毕后是锁在铆体里不松动的.很多人可能会觉得普通铆钉在铆接完毕后钉芯也是有保留在铆体里,但事实上它是松动的.而结构型铆钉讲究一个钉芯保持力( mandrel retetion load )• c.结构型铆钉(structural rivet )包括很多种,如外锁拉丝铆钉(CUP-FIX ),海马钉(hem-fix), .单鼓型铆钉(A-FIX) ,内锁拉丝铆钉( megna-lok ),钢双鼓型铆钉和不锈钢双鼓型铆钉(SSMG, BBMG), 双锁铆钉(Hucklok) , 宝马铆钉(BOM).等等 .这些结构型铆钉主要用于汽车,铁路,航空.● 4.) 中国铆钉市场状况:• a.中国的铆钉生产厂家鱼龙混杂,大部分厂家只能生产铝铆钉,真正能做全普通抽芯铆钉所有品种的生产厂家为数并不多.比如封闭型铆钉,即使几个主流厂家也不能生产或做不全,不锈钢封闭型铆钉只有2家真正能生产出好的质量.上海飞可斯铆钉有限公司就是其中一家..• b.结构型铆钉 ,中国能生产的更是屈指可数.现在国内使用的结构型铆钉基本上都是依靠进口,在国际市场上,结构型铆钉也基本上由两家工厂HUCK(美铝,Alcoa) 和 AVDEL ( 浩明 )生产,上海飞可斯铆钉有限公司是中国屈指可数的能真正具备技术和能力生产结构型铆钉的厂家,能提供汽车用铆钉,铁路用铆钉,地铁车厢用铆钉,高速列车车厢用铆钉的厂家.• c.上海飞可斯铆钉有限公司生产的结构型铆钉(structural rivet ),如外锁拉丝铆钉(CUP-FIX ) , 海马钉( HEMFIX ) .单鼓型铆钉(A-FIX) ,内锁拉丝铆钉,钢双鼓型铆钉和不锈钢双鼓型铆钉(SSMG & BBMG ) , 双锁铆钉(Hucklok ), 宝马铆钉(BOM).等等 已经完全达到了进口铆钉的质量.• d.国内也有一些厂家在试制这些结构型铆钉,但由于设备,技术的原因,大凡都停留在仿制外表上,无法真正实现这些结构型铆钉的功能,比如外锁拉丝铆钉(CUP-FIX),国内号称能生产的厂家不下6家,但目前真正能做到符合质量并达到国外同等水平的只有上海飞可斯铆钉有限公司.总的来说,国内普通铆钉的生产基本上可以达到国外水平,但结构型铆钉的发展与国外还存在一定距离,有待提高.新修订的开口型抽芯铆钉产品标准介绍作者:王开远前言众所周知，开口型抽芯铆钉按头部形状分沉头和平圆头两种。
超塑成形／扩散连接技术在航空航天的应用与进展现状
超塑成形／扩散连接技术在航空航天的应用与进展现状06014211（南昌航空大学航空制造学院，南昌 330063）摘要大量的工程材料都具有超塑性，以材料超塑性为理论基础的超塑成形／扩散连接技术是先进制造技术的一种，在航空航天等许多工业部门取得了愈来愈多的应用。
超塑成形／扩散连接(SPF／DB)技术关于现代和以后航空航天结构设计和制造有着重要和深远的阻碍，被称为21世纪大型复杂构件的高效费比制造技术。
分析了材料超塑性现象，超塑性变形机理研究进展。
超塑成形／扩散连技术的理论基础。
和超塑成形／扩散连接复合工艺的技术优势、研究进展和应用现状，并展望了超塑成形／扩散连接技术的进展趋势。
关键词超塑性超塑成形扩散连接超塑成形／扩散连接航空制造飞机前言超塑成形(SPF)和扩散连接(DB)技术，在现代航空航天工业进展的推动下，通过30连年的开发研究和验证实验，现已进入有历时期。
SPF和SPF／DB技术已经成为推动现代航空航天结构设计概念进展和冲破传统钣金成形方式的先进制造技术，因此，该技术的进展应用水平也已成为衡量一个国家航空航天生产能力和进展潜力的标志。
SPF/DB技术的研究已开展30余年，20世纪70年代初至80年代初的10年是sPF ／DB的开发研究和实验验证时期。
SPF／DB从实验室小规模基础工艺研究和验证慢慢进展到全尺寸零件的设计、制造和飞行实验。
20世纪80年代初至今是sPF／DB技术的生产应用和深切进展时期，其间SPF／DB工艺的基础研究加倍深切，生产技术取得较大进展[1]。
SPF／DB技术制造出的飞行器整体结构件，不仅能知足设计上的要求，如质量轻、刚性大；而且也能知足工艺上的要求，简化零件制造进程和构件的装配进程，缩短制造周期、减少手工劳动量和降低本钱。
另外，SPF／DB技术还能够制造空心结构件。
SPF ／DB技术在减轻飞行器质量、降低生产本钱方面显示出了庞大的优越性，日趋取得航空航天工业的高度重视。
飞机结构件的自动化精密制孔技术_卜泳
[摘要] 从分析影响孔质量的因素开始，总结了手工制孔的缺陷，从而引出自动化精密制孔技术的重要。
进一步论述了精密制孔的工艺和提高制孔质量的工艺措施，并列举了国外发达国家的一些精密制孔设备。
关键词： 孔质量 疲劳寿命 自动化 精密制孔[ABSTRACT] By analyzing the factors influenc-ing the holes quality, hand-drilling defect factors are sum-marised, and the importance of automatic percision drilling is pointed out. Percision drilling process and advance hole quality process are discussed, and some advanced percision drilling equipments from abroad are specialized.Keywords: Quality of hole Fatigue life Automat-ic Precision drilling在飞机的全部故障总数中，结构件损伤的故障数量一般占12％~13％，但是，因为机载成品系统在发生故障后能用新的成品代替，因此飞机结构件的寿命就决定了飞机的总寿命[1]。
目前飞机结构件采用的主要连接方法仍是机械连接，一架大型飞机上大约有150~200万个连接件[2]。
为了满足现代飞机高寿命的要求，可通过各种技术途径改善各连接点的技术状态（表面质量、配合性质、结构形式等），其中一个很重要的途径是通过自动化设备进行自动精密制孔，提高制孔质量。
1 制孔质量的影响因素1.1 圆度紧固孔的圆度是指孔的圆柱几何形状的正确程度。
只有孔的圆柱几何形状接近理论值，铆钉和螺栓安装后才不至于受到其他附加弯曲应力、挤压应力等的影响而降低其静强度和动强度。
激光焊接技术的研究现状与展望
激光焊接技术的研究现状与展望摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国焊接技术的不断完善。
采用焊接的方式将塑料件连接起来，可以提高焊缝强度、增加焊缝寿命长、增强密封性等。
塑料焊接传统的方式主要有超声波焊接以及热压板焊接，但是超声波焊接有高频振动，容易对产品内部的电子元器件产生振动损伤，而且容易产生塑料碎末，影响产品的质量；热压板焊接由于和产品直接机械接触，可能会损伤焊缝表面，而且生产效率较低。
激光焊接没有振动，且与产品非接触，很好地避免了超声波焊接和热压板焊接产生的问题，可以极大提高产品质量以及生产效率，是最理想的一种塑料焊接方式。
关键词：激光焊接技术；现状；展望引言激光焊接具有热量输入集中、热影响范围小、与产品非接触、容易实现自动化生产等优点，超薄铝合金材料由于材料较软，在激光焊接过程中容易发生变形，采用夹具也无法避免2层材料之间产生的间隙，容易导致虚焊，无法达到焊接要求。
胶水粘接可以克服材料变形的问题，使2层材料很好地粘接在一起，但是胶水粘接的接头不能承受较高或较低温的环境。
将胶水粘接与激光焊接结合在一起，充分发挥两者的优势，可以得到理想的焊接接头。
1国内激光焊接技术现状目前国内的激光焊接技术同样比较成熟，被广泛应用于实际的生产活动中。
尽管如此，其中仍有一些迫切需要解决的难题，如高强度钢的激光焊接，这方面气体激光器为例，这是一种十分典型的气体激国内的研究仍然需要加强。
以CO2光器，研究追求的是激光功率和光束质量的提高。
到目前为止，共计出现五代应用效果良好，受到了众多企业的关注，CO2激光器，其中扩散性冷却板条式的CO2也得到了广泛应用。
2激光焊接技术分析2.1透明PP塑料激光焊接工艺聚丙烯（PP）是日常生活生产中常见的一种塑料，具有较高的耐冲击性，机械强度以及良好的抗腐蚀性，如能耐多种有机溶剂和酸碱腐蚀性液体，被广泛应用于家用电器的绝缘外壳、培养瓶、食品袋、饮料包装瓶等产品中。
为了节约生产成本及提高生产效率，需要将塑料注塑成结构简单的结构件，然后通过机械铆接，胶粘或者焊接的方式组装成需要的部件，其中焊接是材料分子之间的结合，接头具有更高的强度以及老化寿命。
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铆接技术的现状与发展
【关键词】铆接技术；广泛；面临挑战；现状与发展
0.前言
铆接技术是当今世界机械连接的先进技术之一，简单的说，铆接
是用铆钉把两个物体链接起来。相比于其他新兴的技术，铆接技术
起步较晚，而且前期发展相对缓慢，主要原因是传统铆接工艺面临
众多的问题，大大阻碍了它发展的脚步。但是近年来在高性能飞机
的研发等高端领域中，为了满足结构设计，它的优势再次受到人们
的重视，各种新型铆接工艺也在飞速的发展。铆接技术发展的前景
非常广阔，实用性也毋庸置疑，如果我们树立正确的理念，深入了
解学习，相信它会给我们带来巨大的收益。
1.传统铆接工艺的现状及缺点
1.1普通铆接工艺强度不足
铆接工艺采用过盈配合，为了能满足结构的可靠性、安全性、承
载能力等各方面要求，对铆接材料要求也越来越苛刻。传统的铆接
工艺，要实现均与的过盈配合比较困难，对于后夹层结构，普通铆
接很难做到压力均与分布到每个铆钉，更给结构稳定带来了隐患，
限制了铆接工艺的发展。
1.2新型轻质材料不能满足铆接要求
各种高端领域中，比如新型飞机的研发，要求结构减重，所以普
通金属再也满足不了这种需求，必须采用新型材料。如今，应用最
广泛的当属钛合金，但是普通铆接方法铆接钛合金时铆钉易产生裂
纹，这显然是不可取的。当然，采用热铆可以改善这一问题，但是
热铆填充质量太差，接头疲劳强度低，更从根本上违背了铆接的要
求。而且，对于复合材料，由于其本身性能的限制，根本不能采用
热铆，也正是因为这样的原因，铆接技术进入瓶颈期。
1.3大直径铆接难以实现
随着科技的发展，大直径铆接用的越来越多。我们知道，大直径
的铆接必须采用手铆，但是铆接过程中会产生巨大的后坐力和噪
声，难以忍受，对工人健康和生产效率都有严重的影响，这也是阻
碍铆接技术发展的巨大障碍。
2.铆接技术的分类和发展史
2.1早期的铆接
在很早以前，睿智的祖先们就已经发现了铆接的妙处。虽然它的
不可拆卸的连接方式，大大的降低了工件的稳定性，但是它工作原
理简单，而且有很强的连接性，制作也简单方便，原料也容易获得。
它不仅能够衔接木材，对于多种金属和非金属也是能够适用的，更
甚者，在制作结构复杂的工件时，也大大的减少了工作的难度。在
早期，铆接技术虽然没有得到广大的重视和关注，但他为我们现在
铆接工艺奠定了深厚的基础，也为现代铆接技术做出了重大贡献。
随着现代工业的进步和提高，科技的发展，这也要求现代铆接结构
和铆接工艺要注入新时代的元素，要有科技含量。这也促使人们不
断加强各种新工艺、技术研究，使各种花样层出不穷。
2.2冲压铆接
在铆接技术发展中，最早出现的是冲压铆接。它的工艺方法是铆
头在垂直方向上作上下运动，利用其产生的巨大压力将铆件铆合在
一起。冲压铆接技术大大改善了早期铆接技术的不足，便利了人们
的生产生活，但也具有其自身的不足之处。例如，在利用巨大压力
压紧铆件时，铆件会产生变形或是密封不严的状况，大大影响了铆
件的性能和铆件的实用性。随着科技的快速发展，技术的变革，冲
压铆接也在不断地革新，不再是传统的单一铆接形式。现代人们利
用机器劳作，电子控制，快速有效的工作，这不仅减轻了人们的工
作负担，也大大的提高了工作效率。并且在模具、设备和成型工艺
等方面取得了一定的成就，有广泛的发展前景。
2.3摆碾铆接技术
20世纪70年代出现了摆碾铆接技术。其工艺方法为：铆头轴线
与被铆件轴线成一定夹角。矛头铆接时，每次只接触工件的一个点
区域，在较小的压力作用下变形，然后通过摆动将变形区扩展到整
个变形面，而不产生冲击。这钟方法避免了工件被冲击而产生的变
形，曾经被广泛使用，但是随着实践的检验，这种方法也有了弊端，
就是铆头轴承工作条件恶劣，无法大批量生产，生产效率低。
2.4滚压铆接技术
针对原有铆接技术控制精度不高，控制方式单一的弊端，应运而
生了一种新的铆接方式—滚压铆接技术。其工艺方法如下：利用回
转成型模具使金属变形达到联结的效果。滚压过程中。滚轮对被铆
件逐点压下，近似点接触，单位力较大，适合加工高强度难变形材
料。滚压铆接技术一经提出就大大改善了产品质量的不稳定，废品
率极高的问题，同时也提高了铆接的效率，增强了在国际市场竞争
力。
2.5 tox圆点铆接技术
20世纪90年代，tox圆点铆接技术被投入生产。tox圆点铆接技
术是一种更具技术性和经济性的连接方法，属于无铆钉铆接技术。
该技术就是利用tox气、液增力缸式冲压设备和一种独特链接模具，
通过一个冲压过程，一句板件本身的工艺性能挤压成形，形成tox
圆点。它可将厚度不同的两层或多层板件连接起来，对板件表面无
任何要求，自动化程度高。当然，tox圆点铆接技术也是有一定的
应用范围，还需要更进一步的改善和开发。
此后，陆续出现了tox圆点与液压相结合的铆接，无腔铆接等新
技术。都是铆接技术的发展产物。随着科技的进步，铆接技术也在
不断发展，其现代化应用对提高劳动效率、经济效率都有着很重要
的现实意义。
3.新型电磁铆接技术的兴起
3.1电磁铆接技术的应用
针对传统铆接技术存在缺陷这一问题，美国和俄罗斯已经率先研
发出了电磁铆接设备并投入了使用。与传统铆接相比，电磁铆接具
有以下优点：加载速率高、应变率大、材料的变形方式不同于压铆
等静态加载。此设备一经试用便取得了令人可喜的经济效益，它不
仅实现了对新型轻质材料的理想配合，而且还大大改善了普通铆接
技术工艺强度不足的致命问题，完善了铆件结构，使铆件的寿命有
了跨越性的提高。随后，又有低电压电磁铆接技术新鲜出炉，此技
术方法具有噪音小、连接强度高、生产效率高的优点，近来随着计
算机行业以及全自动数控技术的发展，电磁铆接技术已经逐步迈入
全自动化的行列。
3.2电磁铆接技术在国内的发展前景
介于我国铆接技术的现状，早已投入资金深入研究此项技术，并
且取得了一定的研究成果。九十年代，我国已成功研发出了我国第
一台中压电磁铆接设备，并在全国得到了推广应用。现在，我国更
是应现代化需求和未来需要，接连解决了高电压铆接质量、设备的
安全可靠性等方面的难题，成功研制出了性能优越的低电压电磁铆
接技术，而且已经达到了工程应用的水平，并且在设备结构设计、
数字控制和关键元器件配套等方面都颇有建树。我们可以预见，电
磁铆接技术将不断地改进、完善和推广，也将为国家带来巨大收益。
同时我们不能骄傲自满，我们必须承认，与发达国家的科技水平还
有很遥远的距离，还要等我们踏实奋进，勤劳攻关。
4.结语
在现代工业技术日益发展的今天，机械连接仍不可或缺，铆接技
术在很长一段时间内仍将是主要的连接方法。铆接技（下转第131
页）（上接第80页）术的应用范围很广，大量运用在航空航天、汽
车制造及维修、船舶、五金等制造业中。铆接技术包含的知识很多，
我们现在接触的知识一小部分，时代在进步，科学技术更在进步，
我们要想更深的了解铆接技术，就必须加深理念，虚心务实，了解
它的发展方向，与时俱进，斧正自己思想的航向，提出新的思想，
这样科学才会发展，时代才会进步。 [科]
【参考文献】
[1]曹增强.铆接技术发展状况.航空学报，2000.
[2]良辰.航空制造技术.新视点，2010.