汽 车 可 靠 性 与 耐 久 性 试 验
汽车试验
第四章:汽车主要总成与零部件试验 功率测试方法：稳态测功（有负荷测功），动态测功（无负荷测功或无外载测功） 三种测功器：水力测功器，电力测功器，电涡流测功器，测功器能测出发动机的转速和功率。 无负荷测功可分为两类：测定瞬时角加速度的方法测量瞬时加速功率；测定加速时间的方法 测量平均加速功率。 检测单缸功率的方法是：先测出发动机整机功率，再测出某缸断火情况下的发动机功率，两 功率之差即为断火之缸的功率。（ 在进行单缸断火试验时，断火时间不宜过长，因为没有燃 烧的燃油进入气缸，会冲刷掉气缸壁上的油膜，造成润滑不良，加速气缸的磨损）单缸断火 的具体测试方法有两种：测试功率的变化和测试转速的变化。气缸数越多，单缸断火后转速 下降值就越小。 转向轮定位值的要求：转向后能自动回正，保持汽车稳定的直线行驶能力。前轮定位值要满 足有关技术条件的规定。转向轮的横向侧滑量不大于 5m/km 转向轮侧滑产生的原因：转向轮外倾角和前束配合适当，外张力等于内张力，相互抵消，转 向轮保持正直方向行驶，转向轮做无横向滑移，在使用过程中，转向轮外倾角和前束发生变 化，两参数的平衡被破坏，转向轮边滚边滑，转向轮做横向滑移。 离合器热负荷测定试验：目的是确定模拟汽车起步工况下，离合器平均结合 1 次的滑磨功及 连续起步时的发热情况。 滑磨功是指离合器在滑磨过程中有多少机械能变成热能。离合器滑磨功越大，意味着变成热 能的量值越大，即离合器摩擦副的发热和磨损也就越严重。 防粘着试验目的：用于测定离合器总成在恒温、恒湿环境中放置一定时间后，在压紧元件无 作用力的状态下，离合器主、从动部分之间的分离力或分离转矩，以评价离合器的耐锈蚀、 抗粘着性能。 自动变速器台架性能试验：测定传动状态下各变速挡性能的一般性能试验，测定在发动机节 气门全开状态下的转矩性能试验，测定定速行驶时道路负载性能试验，测定逆驱动时的惯性 行驶性能试验，测定输出轴无负载状态时各变速挡损失转矩的无负载损失试验。 第五章 1 动力性试验：滑行试验;车速试验,加速性能试验,爬坡试验,牵引性能试验。 2 滑行试验目的：检查汽车底盘技术状况和调整状况，测定汽车道路行驶阻力。 3 滑行阻力包括滚动阻力、空气阻力和传动系的摩擦阻力等。滑行阻力系数的测定通常采用 定距离测定法、定初速度测定法和负荷拖车测定法。 4 最低稳定车速是指最低的能稳定行驶的车速，该车速能保证汽车在急速踩下油门踏板时， 发动机不应熄火，传动系不应抖动，汽车能够平稳不停地加速，且对应的发动机转速不得下 降。 5 车速仪:测量并记录汽车行驶过程的速度、时间和位移的仪器称为车速测量仪,常见车速测 量仪：第五轮仪,光电式车速测量仪,GPS 定位车速测量系统. 6 第五轮仪工作原理 试验时，五轮仪固定在试验车尾部或侧面，当其随汽车运动而转动时，磁电传感器由于齿圈 的齿顶、齿谷的交替变化，产生电脉冲，脉冲数量与齿数成比例。 传递系数:脉冲数与汽车行驶距离成正比，脉冲频率与车速成正比，这一比例关系是一个常 量. 7 五轮仪使用注意事项：a 试验过程中要求第五轮必须时刻与地面接触，不能出现打滑，因 而限制了试验道路种类的选择范围，不利于非公路车辆对应试验的实施。b 由于设备精度限 制，这种接地式车速仪不能进行大于 180km/h 的车速测量。c 设备体积相对较大，不利于携 带，仪器安装的便捷性也不好，目前已较少使用.
汽车的可靠性相关
汽车的可靠性相关1 可靠性的定义广义可靠性由三大要素构成：可靠性、耐久性与维修性。
通常所说的可靠与不可靠，只是对汽车本身的质量而言。
1.1可靠性汽车的可靠性是指汽车产品在规定的使用条件下与规定的时间内，完成规定功能的能力。
汽车可靠性包含四个因素：汽车产品、规定条件、规定时间与规定功能。
汽车产品是指汽车整车、总成或者零部件，它们都是汽车可靠性研究的对象。
规定条件是指规定的汽车产品工作条件，它包含：气候情况、道路状况、地理位置等环境条件，载荷性质、载荷种类、行驶速度等运行条件，维修方式、维修水平、维修制度等维修条件，存放环境、管理水平、驾驶技术等管理条件。
规定时间是指规定的汽车产品使用时间，它能够是时间单位（小时、天数、月数、年数），也能够是行驶里程数、工作循环次数等。
在汽车工程中，保修期、第一次大修里程、报废周期都是重要的特征时间。
规定功能是指汽车设计任务书、使用说明书、订货合同及国家标准规定的各类功能与性能要求。
不能完成规定功能就是不可靠，称之为发生了故障或者失效。
根据故障的危害程度不一致．汽车故障通常分类：1）致命故障。
指危及人身安全、引起要紧总成报废、造成重大经济缺失、对周围环境造成严重危害的故障。
2）严重故障。
指引起要紧零部件或者总成损坏、影响行驶安全、不能用易损备件与随车工具在短时间（30min）内排除的故障。
3）通常故障。
指不影响行驶安全的非要紧零部件故障，可用易损备件与随车工具在短时间（30min）内排除。
4）轻微故障。
指对汽车正常运行基本没有影响，不需要更换零部件，可用随车工具（5min内）较容易排除的故障。
1.2 汽车的耐久性：是指汽车进入极限技术状态之前，经预防维修（不更换要紧总成与大修）维持工作能力的性能。
1.3维修性：是指在规定条件下使用的产品，在规定时间内按规定的程序与方法进行维修时，保持或者恢复到能完成规定功能的能力。
1.4 汽车的使用期限：是指新车开始使用直至报废为止的使用连续时间（或者行程）。
汽车零部件耐候性试验标准
汽车零部件耐候性试验标准品管部批准：审核：编制：2006年10月20日汽车零部件耐候性试验标准1、主题和范围：本方法规定了汽车零部件耐候性试验的内容、方法、条件、试验结果判定。
本标准适用于商用车制造公司所采用的各类塑料、橡胶、人造革、纤维等制成的汽车零部件及汽车金属件的耐候性及耐光性试验。
本标准包含氙灯老化耐候性试验、紫外老化耐候试验、紫外老化耐光性试验。
2、试验方法：2.1 试样：氙灯老化耐候性试验可以直接采用原产品；紫外老化耐候性试验及紫外老化耐光性试验要求严格按照75mm×150mm×5mm的样块制样。
2.2 试验设备：耐候性试验采用阳光型氙灯碳弧耐候试验机，耐光性试验采用紫外老化气候试验仪。
2.3试验时间：2.3.1 样件使用条件及代号：注：重要性代号：“1”代表使用寿命1-2年、互换性容易、安全性小、经济性价廉的产品；“2”代表使用寿命3-4年、互换性一般、安全性能中等、经济性一般的产品；“3”代表使用寿命≥5年、互换性难、安全性大、经济性价高的产品。
W为车外件代号，N为车内件代号。
2.3.2 各种样件的试验时间：2.4试验方法：注：以上仅规定每个循环的设置及时间，具体试验时，按照标准根据试验总时间来确定试验的循环次数。
3、试验判定方法：3.1 试样的判定应在试验前后和所规定的时间内进行。
试验前后试样的检查要避开试样的顶部和边缘，试验评定要在擦净有效面上的污渍后进行。
3.2 褪色判定：将标准样件与试验件进行对比，检查其变化，变色程度按照GB 250的规定来判定。
3.3 光泽度判定：使用光泽度仪检查600镜面光泽，在试件表面上不同区域或不同方向做6次测定，记录6个数值和平均值及极限值，若极限值的误差大于10个单位或大于平均值的20%，则废弃该板（判不合格）；GB 9754 第5.2.2条光泽度鉴定法。
3.4 色差判定：目视无明显色差，使用色差仪要求试验前后色差△E≤0.8NBS。
发动机耐久性试验工作总结
发动机耐久性试验工作总结
近年来，随着汽车行业的快速发展，对发动机的耐久性能要求也越来越高。
为
了确保发动机在长时间运行中的稳定性和可靠性，各汽车制造商都进行了大量的耐久性试验工作。
本文将对发动机耐久性试验工作进行总结，以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考。
首先，发动机耐久性试验工作主要包括以下几个方面，材料试验、零部件试验、整机试验和实车试验。
材料试验主要是对发动机材料的耐久性能进行评估，包括金属材料、润滑油和密封材料等。
零部件试验则是对发动机的各个零部件进行疲劳试验和寿命试验，以评估其在长时间运行中的可靠性。
整机试验是对组装好的发动机进行长时间的连续运行试验，以评估其整体的耐久性能。
而实车试验则是将发动机安装到汽车上进行道路试验，以模拟实际的使用环境。
其次，发动机耐久性试验工作需要严格遵循相关的标准和规范。
例如，国际标
准化组织（ISO）和国际汽车工程师学会（SAE）都发布了相关的标准和规范，用
于指导发动机耐久性试验工作的进行。
同时，各汽车制造商也都有自己的内部标准和规范，用于确保其产品的质量和可靠性。
最后，发动机耐久性试验工作的总结与分析是非常重要的。
通过对试验数据的
分析和总结，可以发现发动机在长时间运行中的弱点和问题，并及时进行改进和优化。
同时，还可以为相关领域的研究和实践提供一定的参考和借鉴。
总之，发动机耐久性试验工作是确保汽车发动机质量和可靠性的重要环节。
通
过对发动机材料、零部件、整机和实车的耐久性试验工作的总结和分析，可以不断提高发动机的质量和可靠性，为汽车行业的发展提供有力支持。
车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统耐久性技术要求(HJ 438-2008)
标ห้องสมุดไป่ตู้装
准 用
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设 式
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大 体
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的 ２５ ｋｍ ／ ｈ 料点燃式）
发Ｍ２动、机Ｍ３及、其Ｎ１汽、车Ｎ２的和排Ｎ放３
类及总质量大于 ３ ５００ 控制系统耐久性的型式
核ｋｇ准的。Ｍ１
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备 放
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气 方
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Ⅲ
式） 、Ⅳ
Ｎ１
１００ ０００
５
１００ ０００ １００ ０００ １２５ ０００ １６７ ０００ １００ ０００
２
汽车分类
有效寿命（１）
行驶里程 ／ ｋｍ
使用时间 ／ ａ
ＨＪ ４３８ ２００８
续表
允许最短 试验里程（２）／ ｋｍ
Ｎ２
（ ） Ｎ３ ＧＶＭ≤１６ｔ （ ） Ｎ３ ＧＶＭ ＞ １６ｔ
２００ ０００
６
２００ ０００
发 阶
动段）机》的的Ｎ耐１ 和久
性Ｍ２技类术车要辆求满，足可Ｇ不Ｂ执１８行３５本２ 标３—准２０。０５
《轻型汽车
２ 规范性引用文件
本标准内容引用了下列文件中的条款。凡是不注日期的引用文件，其有效版本适用于本标准。 ＧＢ １７６９１ 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法 （中国
界面 （硬件或软件，如适用）。
发动机 后处理系统系族 ３５
ｅｎｇｉｎｅａｆｔｅｒｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ ｆａｍｉｌｙ
为了确定劣化系数及检查在用车 ／ 发动机的符合性，制造企业根据相似的排放后处理系统，将不
新能源汽车电池的环境适应性与耐久性研究
新能源汽车电池的环境适应性与耐久性研究随着可再生能源的快速发展和环境保护意识的提高，新能源汽车成为了未来的发展趋势。
而作为新能源汽车的核心组件之一，电池的环境适应性与耐久性就显得尤为重要。
本文将对新能源汽车电池在环境适应性与耐久性方面的现状进行研究。
一、新能源汽车电池的环境适应性研究新能源汽车电池的环境适应性是指电池在各种复杂环境条件下的性能表现。
首先，温度是影响电池性能和寿命的关键因素之一。
高温环境会导致电池容量下降、内阻增加、自放电速率加快等问题，而低温环境则会导致电池的充放电效率降低。
因此，研究人员在新能源汽车电池的研发过程中，需要充分考虑电池在不同温度条件下的性能表现，寻找适合不同气候区域的电池材料和结构设计。
此外，湿度、海拔、气候等因素也会影响电池的性能。
湿度过高会导致电池内部金属腐蚀加快，而海拔较高地区的低气压条件下，电池的清洁工作也相对困难。
因此，新能源汽车电池的环境适应性研究需要综合考虑各种复杂环境条件下的因素，为电池设计提供更合理的解决方案。
二、新能源汽车电池的耐久性研究新能源汽车电池的耐久性指电池在使用过程中所能保持的性能和寿命。
电池的寿命主要受到充放电循环次数、充放电速率以及深度充放电等因素的影响。
研究人员通过对电池循环充放电测试，以及事故模拟等手段，评估电池的耐久性能。
为了提高电池的耐久性，研究人员需要考虑多个方面的因素。
首先，电池的循环寿命与电池材料和结构设计有关。
目前常见的新能源汽车电池类型包括锂离子电池、镍氢电池等。
不同的电池材料和结构设计具有不同的耐用性，因此需要对电池材料和结构进行深入研究，以提高电池的循环寿命。
其次，充放电速率对电池的寿命也有重要影响。
高速充放电会导致电池内部产生大量热量，从而损耗电池材料，降低电池的寿命。
因此，合理控制电池的充放电速率，可以延长电池的使用寿命。
最后，深度充放电会引起电池内部结构的不可逆损伤，从而降低电池的寿命。
因此，在使用电池过程中，需要避免过度充放电，保持电池在较浅的充放电状态。
汽车电子系统的耐久性和安全性验收方案
汽车电子系统的耐久性和安全性验收方案随着汽车科技的不断发展，现代汽车已经变得更加智能化和电子化。
汽车电子系统在车辆的性能、功能和安全性方面起着至关重要的作用。
为了确保汽车电子系统的耐久性和安全性达到预期标准，需要实施有效的验收方案。
本文将介绍汽车电子系统验收的关键步骤和方法，旨在提高汽车电子系统的可靠性和安全性。
一、确定验收标准汽车电子系统验收的首要任务是明确验收标准。
这些标准应基于国内外相关法规和技术要求，并结合特定汽车型号的设计规范。
具体标准可包括以下几个方面：1. 耐久性：汽车电子系统在正常使用条件下应具备一定的使用寿命，能够承受长时间的振动、温度变化和湿度等不利环境因素。
2. 安全性：汽车电子系统应具备高度的安全性，以防止潜在的电子故障引发事故或危险。
各种安全指标，如电子系统的冗余设计、抗干扰性能和保护电路等方面应进行具体规定和测试。
3. 可靠性：汽车电子系统应具有良好的可靠性，即在给定条件和时间范围内能够持续正常工作而不发生故障。
二、验收步骤1. 前期准备在实施汽车电子系统的耐久性和安全性验收之前，需要进行充分的准备工作：a. 制定详细的测试计划和方案，明确测试的具体内容和方式。
b. 准备相应的测试设备和工具，以确保能够对汽车电子系统进行全面和准确的测试。
c. 确定测试的环境条件，包括温度、湿度、振动等因素。
2. 功能测试对汽车电子系统的功能进行测试，以验证其符合设计要求和性能指标。
这些测试可以包括以下方面：a. 传感器测试：对各种传感器进行功能测试，确保其能够准确地收集车辆状态信息。
b. 控制单元测试：对控制单元进行各项功能测试，确保其能够正确地接收和处理传感器的信号，并控制相应的执行器。
c. 功能集成测试：对整个汽车电子系统进行集成测试，确保各个子系统之间能够正常地协同工作。
3. 耐久性测试针对汽车电子系统的耐久性进行测试，以验证其在长时间和恶劣环境下的稳定性。
这些测试可以包括以下几个方面：a. 振动测试：对汽车电子系统进行振动测试，模拟车辆行驶时的振动情况，以验证其结构和连接件的可靠性。
汽车产品定型可靠性行驶试验规范-交通部公路试验场
交通部公路交通试验场（简称通县汽车试验场）汽车产品定型可靠性行驶试验规范（试行）1 主题内容与适用范围本规范规定了各类汽车进行产品定型可靠性行驶试验的规范。
本规范适用于基本车型及变型车产品定型可靠性行驶试验。
2 引用标准下列标准包含的条文，通过在本规范中引用而构成本规范的条文。
在本规范出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本规范的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T12534-90 汽车道路试验方法通则。
GB/T12678-90 汽车可靠性行驶试验方法。
GB/1332-91 载货汽车定型试验规程。
GB/T13043-91 客车定型试验规程。
3 术语3.1 客车A类车辆全长大于3.5m，主要总成专门设计或选用已定型的总成设计的客车或未定型的客车底盘。
3.2 客车B类车辆全长大于3.5m，选用已定型的底盘设计的客车。
3.3 轿车C类发动机排量大于1L的轿车。
3.4 轿车D类发动机排量小于或等于1L的轿车。
3.5 微客车辆全长小于或等于3.5m的客车。
3.6 微货最大总质量小于或等于1.8t的载货汽车。
3.7 全轮驱动汽车指为民用目的设计的全轮驱动汽车。
3.8 轻型货车最大总质量大于1.8t，小于等于3.5t的载货汽车。
4 试验条件4.1试验道路试验道路情况详见附录C2《交通部公路交通试验场试验道路示意图》。
4.2 试验样车试验样车数量及其试验实施条件应符合相应车型的汽车定型试验规程的规定，并按GB/T12534-90规定进行试验车辆的准备。
4.3 试验人员试验人员应由试验负责人、技术人员、专业驾驶员、修理工组成。
试验人员应正确理解和掌握本规程，准确地进行试验操作。
对于首次来场人员应进行培训。
4.4 主要试验仪器按GB/T12678-90 4.4的规定执行。
5 试验里程及里程分配5.1 基本车型可靠性行驶试验总里程及各种道路里程分配见表1。
表中所规定的总里程不包括磨合行驶里程。
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第一节 顾问式汽车销售
3. 顾问式销售与传统销售的不同点
第一节 顾问式汽车销售
4. 销售顾问的附加价值 传统上，销售人员因为销售产品而得到适当报酬，在此情
况下，产品是报酬高低的关键。但是，如果我们由另外一个 角度来思考，销售人员是因为提供服务给客户而得到适当的 报酬，那么，销售酬劳的来源可能就不只是产品销售，任何 相关的物件或服务都有可能是收入的来源，也就是说，对客 户服务的质量优差就成为报酬高低的关键。
2. 舒适区的概念 我们称这些自己熟知的事情和空间是我们的舒适区。在自
己的舒适区内人们会感觉很舒适，相反在舒适区外时，人会 有一种不确定、未知的感觉。比如去别人家做客我们就会感 到拘谨，因为自己的家里是自己的舒适区，别人的家是别人 的舒适区。
第一节 顾问式汽车销售
舒适区的概念是一个重要的销售理念。它的目的就是提供 无压力的销售环境， 在三个阶段内销售顾问要分别能做到:
１) 超越客户期望值的方法
(１) 不花钱的方法:记住客户的姓名、情况；记住客户的生 日、结婚纪念日；打电话以示祝贺；态度热情，勤奋，微笑 服务；整洁的环境，个人清洁；迎送客户；24h电话随时有 人接听等。
(２) 花钱不多的方法:赠送小礼品、磁卡、电话本；饮料、 茶水、报刊、音乐、药品、免费的工作午餐；统一制服，形 象；接送客户服务，提供幽雅的接待环境；逢节日、生日给 有记录的客户 送鲜花、礼品等。
一
汽车可靠性定义
在汽车可靠性中，大体上将故障分为两大类； 其一是零部件损坏导致汽车停驶或工作不正常的突 发性故障，称为硬故障； 其二是使汽车性能不稳定或性能下降到最低限度以 下的渐衰型故障，称为软故障。两种故障都被认为是不 能完成规定功能的故障。
第一章 汽车销售概述
学习目标
通过本章的学习，你应能: １. 理解顾问式汽车销售的概念 ２. 知道汽车销售的基本过程 ３. 认识汽车销售岗位的基本内容
第一节 顾问式汽车销售
２) 超越客户期望值的程度 给客户现实体验不是越高越好，客户期望值建议超越一点 点就好，因为客户的期望值会在体验中不断提高，一次超越 太多的话会增加企业的成本，也达不到让客户惊喜的目的。 客户期望值来自于其以往的经验，期望值不会一直保持在同 一水平，客户先前来经销店有香槟喝，客户很满意，下次再 给客户香槟喝他们会感觉是应该的，他们会期望更好的回报 。
第一节 顾问式汽车销售
二、汽车的三要素
１. 信心 客户对产品的信心往往建立在产品本身、品牌、企业信誉
、服务人员等因素上，所以企业和汽车销售人员最需要做的 就是建立客户对产品的信心。 ２. 需求
客户的需求分为感性需求、理性需求、主要需求、次要需 求等。 ３. 购买力
客户的购买力取决于他的“ 决定权” 和“ 使用权”。
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
概述 汽车可靠性试验类型 汽车可靠性试验方法
拆检试验 汽车耐久性行驶试验方法
汽车可靠性是汽车最重要的性能之一，它是用户最 为关心的性能，也关系到出车率和使用成本，可靠性差， 会直接影响产品销售。可靠性与设计技术、全面质量管 理、原材料和协作件质量的控制等密切相关。
一
汽车可靠性定义
所谓汽车可靠性，就是汽车产品在规定的条件下和规 定的时间内完成规定功能的能力。
可靠性包括四个主要因素，即对象、规定条件、规定 时间及规定功能。
对象即所研究的系统或构成； 规定的条件是指试验汽车的使用条件； 规定的时间是指某一特征使用时间； 规定的功能是指汽车使用说明书或设计任务书中明确 的基本功能。对于不能完成功能，称为失效或者故障，也 就是不可靠。
第一节 顾问式汽车销售
２. 顾问式汽车销售
实际上客户花钱买的不单是汽车产品本身，而是汽车带给 他们解决问题的好处，同时还更在意购买汽车产品过程中所 享受到的服务。 随着汽车销售市场和消费者的不断成熟， 汽车销售也由传统的 ４Ｐ 观念转向 ４Ｃ 观念( 客户需求、 成本、便利性、与客户的沟通，汽车市场的竞争也有价格竞 争转向服务的竞争。现在汽车销售是在满足客户需求的基础 上进行的，根据客户需求，提供汽车产品及服务换取应得的 报酬，同时让客户在购买汽车的过程中感到满意，实现客户 与汽车销售企业的双赢，这种销售我们称之为顾问式汽车销 售。顾问式汽车销售的前提是要识别潜在客户的需求，并通 过汽车销售过程中的服务满足客户的这些需求，最终达到企 业、销售人员、客户的双赢。
（1） 在客户的焦虑区内要关心客户。 （2） 在客户的担心区内要影响客户。 （3） 在客户的舒适区内要控制客户。
第一节 顾问式汽车销售四、来自问式汽车销售的原则1. 汽车销售的最终目标 2.善用舒适区的理念 3. 时刻把握客户的需求 4.帮助客户作出正确决定 5. 超越客户期望值
第一节 顾问式汽车销售
2. 关键时刻（MOT）的概念 客户最终的购买决定是由许许多多个真实一刻决定的。
重视汽车销售活动中每个小小的一刻，让客户留下小小的印 象，从而在购买时作出小小的决定。这些小小的决定最终会 影响到客户最终的购买决定，所以汽车销售人员在销售过程 中要关注客 户需求的细节。
第一节 顾问式汽车销售
第一节 顾问式汽车销售
三、顾问式汽车销售的工作理念
１. 客户期望值与满意度 客户根据已有的体验,掌握的信息或通过别人的介绍对即
将要购买的产品和服务有一种内心的期待,这种内心的期待值 我们称之为客户的期望值。
第一节 顾问式汽车销售
根据对期望值的理解我们发现要想让客户满意或感动有两 种方法:一是降低客户的期望值,二是提高给客户的实际值。
第一节 顾问式汽车销售
一、什么是顾问式汽车销售
１. 传统的汽车销售
在传统的汽车销售中，由于市场和消费者的不成熟，销售 的竞争往往是价格的恶性竞争，销售过程关注更多的是４Ｐ( 产品、价格、渠道、促销)，汽车销售只是卖出汽车或服务换 取报酬，没有关注客户的真实需求，汽车销售人员的兴奋点 在所销售的汽车产品上，强调的是销售人员和企业的盈利， 忽视了销售过程中对客户的服务，也忽视了客户的利益，这 种销售我们称之为传统销售。随着市场竞争的加剧，这种销 售方式和销售理念将逐渐退出，取而代之的是顾问式汽车销 售。