棚洞结构模型试验研究

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基于落石模型试验的棚洞垫层力学响应及优化设计

基于落石模型试验的棚洞垫层力学响应及优化设计

基于落石模型试验的棚洞垫层力学响应及优化设计
叶四桥;王杰;曾彬;熊磊;马锐
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2024(68)3
【摘要】结合边坡落石灾害现状,基于落石模型试验,系统分析落石质量、下落高度、垫层厚度、加筋位置、加筋材料等因素对落石冲击力及其动态演化的影响,揭示落
石冲击棚洞的动力响应规律,结合垫层自重与落石冲击作用双因素影响确定垫层最
优厚度,并对垫层设计提出优化建议。

结果表明:随着垫层厚度增加,棚洞所受落石冲击力呈非线性减小,减小幅度先大后小而后趋于稳定;在同一垫层厚度下,棚洞所受落石冲击力随落石高度和落石质量近似呈线性增大;当复合垫层设计为“5 cm河砂+聚苯乙烯泡沫(EPS)+10 cm河砂”时,落石中心处土压力峰值相较于纯河砂垫层降低约60%,缓冲耗能效果最佳;通过多元回归分析得到了落石冲击力计算公式,且计
算结果与实验数据吻合良好。

【总页数】10页(P153-162)
【作者】叶四桥;王杰;曾彬;熊磊;马锐
【作者单位】重庆交通大学河海学院;山区公路水运交通地质减灾重庆市高校市级
重点实验室
【正文语种】中文
【中图分类】U213.1;TU452
【相关文献】
1.橡胶缓冲垫层保护下棚洞结构落石冲击力学响应研究
2.滚石冲击棚洞砂土垫层物理模型试验及数值模拟研究
3.多落石冲击作用下棚洞结构力学响应
4.基于离散元-有限差分耦合的滚石冲击棚洞垫层动力响应研究
5.落石冲击下轻型刚性棚洞结构力学响应
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落石冲击下大跨度拱形明洞结构力学响应

落石冲击下大跨度拱形明洞结构力学响应
机理进行了研究,指出轻质垫层能够有效降低落石冲击
荷载。 王爽等
[13]
采用数值模拟方法研究了落石冲击下
表 1 材料物理力学参数
材料
棚洞结构的力学效应。 何思明等[3] 采用动力有限元分
落石
析了不同角度落石冲击下棚洞结构的力学响应。 余大
C35

[14]
提出在偏压地段 Z 形刚架半棚式明洞结构有利于
下的力学响应特性。
以上研究主要是针对防落石棚洞,对落石冲击拱
形明洞结构的研究较少,结构受力还不明晰。 本文选
C30
回填土
围岩
密度
弹性模量
/ GPa
/ ( kg / m3 )
泊松比
2 500
25
0. 25
2 500
31. 5
0. 2
2 450
1 900
2 200
30
0. 025
6
0. 2
0. 35
0. 3
第 65 卷 第 4 期
铁 道 标 准 设 计
2021 年 4 月
RAILWAY STANDARD DESIGN
Vol. 65 No. 4
Apr. 2021
文章编号:1004 2954(2021)04 0122 05
落石冲击下大跨度拱形明洞结构力学响应
蒋敦荣1,2 , 周晓军1,2 , 唐建辉1,2 , 刘 科3
地下工程研究工作,E-mail:tangjh@ swjtu. edu. cn。
我国西部地区高山峡谷众多,险峻的地势滋生了
大量落石灾害,严重威胁公路、铁路交通安全。 尤其是
在高陡边坡的隧道洞口段,落石灾害现象频发,引发交
通阻塞甚至交通事故 [1] 。 工程上对落石灾害采用主

滚石作用下棚洞结构数值模拟研究

滚石作用下棚洞结构数值模拟研究

滚石作用下棚洞结构数值模拟研究
近年来,地下棚洞结构在城市规划、地铁建设等领域中越来越受到重视,棚洞结构是一种重要的地下结构,其复杂的土力学状态和复杂的结构作用,使其在建设中面临许多挑战。

传统的数据获取方法以及理论分析可以提供基本的理论支撑,但在实际的工程应用中,受众多难以量化的因素的影响,仍然存在许多不确定性。

为了研究滚石作用下的棚洞结构的土力学变形行为,以及结构安全系数,本文采用数值模拟方法,进行棚洞结构模型的数值模拟分析。

针对研究对象,采用不同的深度和深度入口的棚洞结构进行数值模拟,比较和分析棚洞结构不同结构参数下的土力学变形行为,并采用有限元软件ANSYS进行结构模拟,探究不同结构系数下棚洞结构的安全系数。

首先,介绍了数值模拟的基本原理。

其次,建立了连续介质半空间形式的有限元模型,由此进行三维量化分析,并使用ANSYS软件进行模型计算分析,以确定结构参数对于棚洞结构变形行为的影响规律,以及安全性能分析。

在有限元模型建立的基础上,利用ANSYS软件对棚洞结构进行数值仿真,探究结构参数对于棚洞结构安全性的影响。

通过对结构参数的分析,可以更好地推测结构安全性和使用寿命。

通过对棚洞结构的数值模拟分析,可以得出以下结论:(1)滚石作用下的棚洞结构土力学变形性能显著。

(2)棚洞结构的深度和深度入口对棚洞结构的变形行为影响较大。

(3)棚洞结构的结构系数对结
构安全性有重要影响。

结论:滚石作用下的棚洞结构,其结构参数对于棚洞结构的安全性具有重要影响,可以通过有限元模拟分析,更好地推测结构变形行为和安全性能分析。

长白山景区棚洞结构设计及安全性研究

长白山景区棚洞结构设计及安全性研究

文章编号:1009-6582(2021)02-0151-07DOI:10.13807/ki.mtt.2021.02.019修改稿返回日期:2019-12-11基金项目:四川省重点研发计划(2019YFG0460);国家自然科学基金资助项目(41931296,41907254).作者简介:文旭(1989-),男,工学硕士,主要从事地质灾害评价方面的研究工作,E-mail :通讯作者:裴向军(1973-)男,博士,教授,博士生导师,主要从事工程地质灾害评价与防治方面的研究及教学工作,E-mail :摘要长白山南景区地质灾害频发,尤其是景区公路沿线边坡上部的危岩体较为发育,易发生崩塌落石灾害,对过往游客生命财产安全造成威胁。

为保证长白山南景区顺利运营,拟修建棚洞对景区鸭绿江大峡谷段公路进行防护。

在棚洞设计满足基本防护功能的同时融入长白山地区建筑风格的特征,使其与周围环境融为一体。

并通过冲击数值模拟验算验证了设计棚洞在危岩体冲击下的稳定性,说明了该棚洞设计方案安全可行。

关键词棚洞区域文化数值模拟景观设计中图分类号:U417.9文献标识码:A长白山景区棚洞结构设计及安全性研究文旭1裴向军1裴钻1杨海龙1陈臻林1张以晨2(1成都理工大学地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室,成都610059;2吉林省地质环境监测总站,长春130061)1引言长白山是首批国家级自然保护区,国家5A 级旅游景区,中华十大名山之一。

2016年,全区旅游总人数达到355万人次,南景区单日旅游人数可达数万人次。

然而南景区公路S302鸭绿江大峡谷段地质灾害频发,导致南景区在很长一段时间内无法对游客开放,严重阻碍了当地旅游经济的发展。

在2018年推进的“长白山保护开发区山水林田湖草生态保护修复工程”中,在鸭绿江大峡谷段拟建棚洞对景区公路及过往游客进行有效的防护。

棚洞是一种开放的、无需照明的、游客可以浏览周边美景的隧道。

对于其它山区的棚洞首要考虑的是在经济合理的情况下满足最基本的功能,拦截崩塌滚石,保护公路及过往车辆及行人的安全,然而景区修建棚洞另一个重要的考量就是如何让建筑物与自然风光相融合,同时作为文化的重要载体,如何能让棚洞体现长白山地域特色文化,反应当地风土人情,对于棚洞的设计同样重要。

棚设计实验报告

棚设计实验报告

一、实验目的1. 理解棚设计的概念和原则。

2. 掌握棚设计的步骤和方法。

3. 提高棚设计的实际操作能力。

4. 培养创新思维和审美能力。

二、实验背景随着现代城市建设的快速发展,人们对于居住环境的要求越来越高。

棚设计作为一种新兴的设计理念,旨在为人们提供更加舒适、便捷、环保的居住空间。

本实验旨在通过棚设计实验,让学生深入了解棚设计的概念、原则和步骤,提高棚设计的实际操作能力。

三、实验内容1. 实验材料(1)图纸:棚设计图纸、效果图、剖面图等。

(2)模型:棚设计模型、构件模型等。

(3)软件:AutoCAD、SketchUp、3ds Max等。

2. 实验步骤(1)了解棚设计的概念和原则:通过查阅资料、课堂讲解等方式,使学生掌握棚设计的定义、特点和设计原则。

(2)收集和分析资料:针对实验要求,收集相关资料,如棚设计案例、建筑规范等,进行分析和整理。

(3)确定设计任务:根据实验要求,确定棚设计的具体任务,如设计一个住宅棚、商业棚等。

(4)进行棚设计:根据棚设计原则和步骤,进行棚设计。

具体包括:a. 绘制棚设计图纸:使用AutoCAD、SketchUp等软件绘制棚设计图纸,包括平面图、立面图、剖面图等。

b. 制作效果图:使用3ds Max等软件制作棚设计效果图,展示棚设计的空间效果。

c. 设计棚构件:根据棚设计图纸,设计棚构件,如屋顶、墙体、门窗等。

d. 制作模型:根据棚设计图纸和构件设计,制作棚设计模型。

(5)修改和完善设计:根据实验要求,对棚设计进行修改和完善,提高设计质量。

(6)撰写实验报告:总结实验过程,分析实验结果,撰写实验报告。

四、实验结果与分析1. 实验结果通过本次棚设计实验,学生掌握了棚设计的概念、原则和步骤,提高了棚设计的实际操作能力。

以下是部分实验成果:(1)完成了一座住宅棚的设计,包括平面图、立面图、剖面图、效果图和模型。

(2)完成了商业棚的设计,包括平面图、立面图、剖面图、效果图和模型。

装配式波纹钢拱形棚洞结构的研究初探

装配式波纹钢拱形棚洞结构的研究初探

装配式波纹钢拱形棚洞结构的研究初探李国锋1,许劲松1,李莉2,蒋鹤3,李文辉3(1、云南交投经营开发有限公司昆明市650032;2、四川省交通运输厅交通勘查设计研究院成都市610015;3、云南交投集团公路建设有限公司昆明市650032)摘要:以亚巴明洞为工程依托,从满足工程建设快速、经济、安全的实际要求出发,采用数值分析的研究手段,开展对装配式波纹钢拱形棚洞结构的研究初探。

通过对结构在最不利工况荷载条件下变形与受力特征的计算分析,探明了结构的受力不利位置。

根据《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004),验算了各不利位置的安全系数和裂缝宽度,说明了装配式波纹钢拱形棚洞结构在公路工程建设中应用的技术可行性和安全可靠性。

与传统钢筋混凝土矩形棚洞结构对比,论述了装配式波纹钢拱形棚洞结构的工程效应和推广价值。

结合以往波纹钢在公路桥涵中的案例经验,从设计和施工的角度提出了几点应用建议,为类似工程建设提供一定参考。

关键词:装配式波纹钢;拱形棚洞;数值分析;研究初探;应用建议1.序言装配式波纹钢结构是将普通Q235或Q345钢板在工厂内经冷弯加工成波形板,再运输至施工现场用高强度螺栓拼装连接成预定截面形状的一种新型钢结构。

该结构具有以下显著优点:一是强度高,钢板成波后刚度可提高10-30倍;二是承载能力强,适应变形能力强;三是工厂标准化生产;四是自重轻,运输安装方便;五是能减少混凝土圬工量,提高施工效率,缩短工期;六是节约造价,3m以上跨径桥涵经济性逐渐凸显;七是耐久性强,最高可达到100年;八是运营维护方便,节约养护费用。

波形钢板的轧制始于1784年,直至1896年,美国率先进行了波纹板通道、涵管的可行性研究,并首次应用于涵洞。

1931年,人们成功地开发了波纹钢现场组拼技术。

1990年《日本高速公路设计规范》制定了波纹管设计技术规范[1]。

目前,波纹管在世界各地均得到了广泛应用。

加拿大已建成了跨径24m,矢高12m的波纹钢拱桥[2]。

棚洞结构于某美丽公路建设中的应用研究

棚洞结构于某美丽公路建设中的应用研究摘要:棚洞作为一种半开敞的半隧道结构,应用实例越来越多,这种结构形式在防治公路落石、崩塌等灾害的同时,其通透性,与自然融入的特点为公路增加人文景观,本文简单介绍了棚洞应用现状及特点,并以某美丽公路建设为例,介绍了棚洞结构在该美丽公路建设中的实践,为相关公路建设提供参考。

关键词:棚洞美丽公路景观1 棚洞结构概述1.1棚洞结构发展现状以往山区公路建设过程中,由于地形地貌、工程地质条件、投资规模等原因,不可避免产生大填大挖的状况,对沿线自然环境产生较大的破坏,随着我国交通行业的飞速发展,经济实力的不断增强,原来粗放的发展方式已经越来越不符合时代发展的需要,公路的设计和施工对环境保护的要求日益提高,同时在一些风景优美区域,公路的建设在保护自然环境的同时还应考虑乘客的观景需求,需要在公路设计的过程中充分考虑景观设计。

棚洞是一种新型的半隧道结构,这种结构具有半开敞的特点对,在风景优美的伴山区域,相比较明洞和隧道结构,乘客在棚洞中能欣赏到公路沿线的自然景观,在建设绿色公路、美丽公路行业趋势下,棚洞的应用实例越来越多,这种结构形式在防治公路落石、崩塌等灾害的同时,能起到很好的景观效果。

棚洞结构在高速公路建设中较为常见,在低等级公路中应用相对较少。

较有影响力的高等级公路棚洞有安徽黄塔桃高速公路龙瀑隧道棚洞(图1),在低等级公路棚洞有云南德钦公路石就棚洞等。

图1 安徽黄塔桃高速公路龙瀑隧道棚洞1.2 棚洞结构特点分析棚洞多应用于伴山路段,在路堑开挖完成后,构筑框架或拱形棚顶,后回填缓冲层,总体属于隧道结构一种,多应用于伴山路段,能有效隔绝落石、崩塌、小型泥石流等地质灾害。

1.2.1 棚洞结构形式棚洞分类标准较多,最常用分类标准为按棚顶结构形式进行分类,可分为框架形棚洞、拱形棚洞和半拱形棚洞。

框架形棚洞棚顶结构形式为矩形框架(图2),拱形及半拱形棚洞棚顶结构形式为完全拱形或半拱形(图3),虽然棚洞结构形式较多,但结构受力体系较为类似,主要结构受力构件有基础、纵梁、横梁(拱形结构)、斜腿、棚洞缓冲层、排水设施等。

高速公路棚洞结构在不同工况条件下构件受力机理分析

高速公路棚洞结构在不同工况条件下构件受力机理分析摘要:本论文以江罗高速公路K30+597~K30+720段左线金中山棚洞为背景,针对拟推荐方案采用抗滑桩+棚洞结构的支护体系,研究分析棚洞结构在不同工况条件下构件受力机理。

关键词:棚洞;工况;数值模拟一、前言江罗高速在金中山路段受路线右侧S273省道及路线选线的影响,该段左线右侧出现高边坡,若采用路堑方案,按照放坡开挖,边坡高度将达到72米左右,开挖、防护工程量较大,人为痕迹明显,对环境破坏较大,且不利于营运后的边坡维护及运营安全。

从降低边坡高度、减少开挖及防护工程量、环境保护和营运安全等角度综合考虑,在K30+597~K30+720段左线设置金中山棚洞一座,全长123m。

根据拟推荐方案采用抗滑桩+棚洞结构的支护体系,抗滑桩既为边坡的主要支挡措施,又是棚洞结构的主要组成部分,将棚洞结构与边坡支挡有效地结合起来,充分发挥棚洞结构的支挡作用,减少边坡刷坡范围,并且在保证边坡稳定的前提下,节省工程造价。

棚洞采用半拱斜柱型结构,斜柱中心间距10m,净距8.6m,共设置斜柱16根,斜柱底为整体式现浇钢筋混凝土仰拱。

二、棚洞结构在不同工况条件下构件受力分析(一)计算模型的确定本次计算采用MIDAS-GTS有限元软件,采用荷载—结构法进行二维模型仿真计算,按照施工阶段的顺序,根据棚洞结构的施工流程,棚洞结构主要有三种受力工况:工况一:抗滑桩施作完毕后,抗滑桩上部土体开挖及桩间挡板施作阶段。

该种工况下,抗滑桩此时从上往下前8m为悬臂结构,受到边坡侧水平荷载作用,计算模拟的工况按照纵向10m荷载作用取值,相邻抗滑桩间距5m,相当于两根抗滑桩承力,截面尺寸为2.0m(高)×3.0m(宽),抗滑桩承受边坡纵向10m范围内土体的水平推力,抗滑桩悬臂端根部最大水平力为emax=(9×h-9)×10=420kN*m,埋入土体段抗滑桩水平方向两端均采用仅受压的弹簧单元约束,抗滑桩底部采用铰接约束。

柔性棚洞结构落石冲击数值模拟与试验研究

柔性棚洞结构落石冲击数值模拟与试验研究杨建荣;白羽;杨晓东;罗云飞【摘要】提出一种适用于铁路线路落石防护的新型柔性棚洞,利用金属柔性网和弹簧撑杆组成柔性耗能结构取代传统钢筋混凝土棚洞顶部铺设的砂、砾石垫层来达到缓冲消能目的.为准确评估该柔性棚洞结构的性能,采用动力有限元方法对其落石冲击过程进行了数值模拟,计算结构动力响应,并依据计算结果修正、优化结构设计;进一步开展1∶1结构局部模型落石冲击试验;测试得到冲击时长、金属柔性网最大挠度、支撑绳索力和弹簧撑杆轴向应变数据.经试验验证,数值计算结果可靠,在能级为50 kJ的落石冲击作用下,结构主要构件均处于弹性工作状态.最后,针对存在的问题给出改进建议.%A new flexible rock-shed was presented for protection of railway from failing rocks.The shed consisted of a metal flexible net system connected with specific spring spacer bars.It was designed as a buffer against rock impact and replace an array of reinforced concrete portable frames linked with a longitudinal steel tube truss.In order to evaluate the performance of the flexible rock-shed,the numerical simulation was performed to investigate impact responses of the shed to rockfall.Then,the impact tests were conducted on a full-scale model for the local part of the prototype structure.The data obtained included impact timeinterval,maximum deflection of metal flexible net,tensile force of support ropes and axial strain of spring spacer bars.The numerical simulation results were verified with tested data.It was shown that the structure can withstand impact energy of 50 k J,the main components of the shed areworking within their elastic states.At last some complementary suggestions for improvement were offered.【期刊名称】《振动与冲击》【年(卷),期】2017(036)009【总页数】8页(P172-178,246)【关键词】柔性棚洞结构;落石;冲击力;足尺模型试验;弹簧撑杆【作者】杨建荣;白羽;杨晓东;罗云飞【作者单位】重庆交通大学山区桥梁与隧道工程国家重点实验室培育基地,重庆400074;昆明理工大学建筑工程学院,昆明650500;昆明理工大学建筑工程学院,昆明650500;昆明理工大学建筑工程学院,昆明650500;中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司,昆明650200【正文语种】中文【中图分类】U213.83修建于山区的铁路或公路线路常遭受落石威胁,导致设施损毁、交通中断及人员伤亡,其成因多为:高陡岩质边坡不稳定、边坡施工刷坡或爆破等。

公路棚洞结构形式初探

公路棚洞结构形式初探
黄伦海;蒋树屏;胡学兵
【期刊名称】《公路交通技术》
【年(卷),期】2009(000)006
【摘要】结合我国公路建设情况,遵循资源节约、环境友好的建设理念,提出山区公路棚洞建设的原则,并依据不同的分类办法提出棚洞结构形式及其适用性,对棚洞、隧道、边坡建设方案进行对比分析,提出棚洞建设的经济性,可为山区公路设计施工提供指导.
【总页数】6页(P110-115)
【作者】黄伦海;蒋树屏;胡学兵
【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆,400067;隧道建设与养护技术交通行业重点实验室,重庆,400067;隧道建设与养护技术交通行业重点实验室,重庆,400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆,400067
【正文语种】中文
【中图分类】U459.2
【相关文献】
1.地震区棚洞合理结构形式的研究 [J], 伍臣宇;高峰
2.钢筋混凝土防落石棚洞快速修复方案初探——以国道317线大岐棚洞抢险修复工程为例 [J], 郑国强
3.拱形棚洞在公路高边坡灾害防治中的应用 [J], 贾艳领;夏永旭;韩兴博;周勇狄
4.滚石冲击下棚洞破坏动力响应分析及改进对策——以川藏公路(安久拉山南麓)门
式棚洞为例 [J], 袁博; 祝介旺
5.川藏公路隧道洞口段棚洞方案研究 [J], 覃维
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受 力状 态 的变化 , 而 确 定棚 洞 的 内力 和 棚 洞 对边 从 坡 的支撑 作用 。本 模 型 试 验分 4组 : 1 试验 模 第 组


斜柱顶端设有纵 向托梁 , 托梁为暗梁结构 , 托梁高度
为 1 8 宽度 l O ; . m, _ r 曲墙平 板 厚度 为 0 8 钢 筋 混 e .m
其中棚洞结构采用有 机玻璃制作L , 2 回填体和边坡 ] 材料采用混合砂 、 石膏粉等材料配合而成[ , 3 通过测 ]
尺 寸为 12 x12 相 邻 两 斜 柱 中心 间距 9 5 . r m, e . . m;
得边坡 、 回填体和棚洞结构之间的接触压力 , 确定棚
洞结构体系 的初始受力 状态 。然后 在边坡顶部 加 载, 模拟边坡侧向压力增大的情况下 , 棚洞结构体系
件 、 同开挖坡率 、 不 不同 回填体材料 、 不同边坡高度等组 合情况 进行 了试验 。试验 过程 中 , 回填体 与边坡及 棚洞 对 结 构间的接触应力 、 洞结构的表面应力 、 棚 棚洞 结构的位移 等指标 进行 了测试 , 结果表 明 : 相 同边 坡和棚 洞结构 在
条件 下 , 回填相对 于片石回填 , 土石 棚洞结构 的内力更 大 ; 相对 于土质边 坡 , 质边坡 情况下 棚洞结 构受 回填 体材 岩
棚洞 边坡 岩体 从上 至下 依次 为 : 植土 ( 耕 厚度 约
0 5 ~ 1 5 m) 粉 质 粘 土 夹 碎 石 ( 度 5 0 7 、 .O .0 、 厚 . ~ m) 粉砂 质页 岩 。
棚洞 结构 与边 坡 间的 回填 主要 采 用干码 片 石和
耕植 土两 种材 料 : 砌 片石 的高 度 与 棚 洞结 构 拱 顶 浆
合 理 回填材 料进 行 回填 , 结 构 内力 和 位 移 进 行 分 对
2 1 年 第 4期 ( 第 7 ) 01 总 6期
第3 组试验 中确定 的合理 回填材料进行 回填 , 对结
构 内力 和位 移进 行 分 析 , 分 析 土 质边 坡 不 同坡 率 并
下 棚洞 结 构 的受 力 变 化 规 律 。具 体 分 组 情 况 见 表 1 。试验 过程 中通 过 监测坡 面 的位 移 、 面 与 回填 体 坡 间的接 触压 力 、 回填 体与 棚洞 之 间的接 触压 力 、 棚洞 的位移 、 洞结构 内部应力 等 , 棚 以了解棚 洞结 构 在边
公路 隧 道
2 1 年 第 4期 ( 01 总第 7 ) 6期
棚 洞 结 构 模 型 试 验 研 究
胡 学 兵 黄 伦 海
( 商 局 重 庆 交 通 科 研 设 计 院 有 限 公 司 重 庆 招 406) 00 7
摘 要
为了深入研究公路棚洞与边坡围岩体问的相互作用关系, 应用基本相似模型试验 , 对不同边坡围岩条
用 扩大 基础 , 础下 采用 4 5 长小 导 管 嵌 固 ; 基 .m 右侧
3 模 型 试 验 方 案
整个模 型体 系 由棚 洞结 构 、 回填体 和边 坡组 成 ,
基 础采 用桩 基础 ; 右 两 侧 基 础 采 用 钢 筋混 凝 土地 左
系梁连 接 , 地系 梁 截 面 尺 寸 为 0 7 m×0 5 斜 柱 .5 . ml
料 的影响更大等系列结论 。
关键 词
棚洞 相互作用 模型试验 结构内力 位移
1 前 言 I 刖 罱
棚洞结构在国内外均有成功的建设经验 , 尤其
是我 国 随着 山 区公 路 等 级 的提 高 , 以及 建设 期 间对 环 境 的保 护和 运 营期 间对 行 车 的 安 全 意识 的提 高 ,
系统 的科 学依 据 , 洞结 构 在 设 计 和 操 作 中还有 许 棚
多 内容仅 停 留在初 级 阶段 。 根据 上述 情况 , 文 以依 托 工 程 重 庆 洪 安 至 酉 本
图 I 棚 洞 结构 横 断 面 图 ( 位 :m) 单 c
阳路上 的 6号棚 洞 为 模 拟 研 究对 象 , 展 了棚 洞 结 开 构 的模 型试 验研 究 , 目的是 为 了研 究 棚 洞及 回填 体 对 边坡 的稳定 作用 以及 回填 体 刚 度 、 坡 高度 及 边 边 坡 坡率 对 棚洞 结构 稳定 性 的影 响 。
凝 土 结 构 。棚 洞 所 有 结 构 均 采 用 C 5钢 筋 混 凝 土 3
结构 。
1 。
公路 隧 道 拟 1: . 0 3坡率 的岩 质边 坡 , 分别 采用 土石 回填 和砂 土 回填 两种 工况 , 结构 内力和 位移 进行 分析 , 确 对 并 定 岩质 边 坡 合 理 的 回 填 材 料 ; 2组 试 验 模 拟 第 1: . 坡率 的岩 质 边坡 , 用 第 1组 试 验 中 确定 的 05 采
析, 并分 析 岩质 边坡 不 同坡 率 下 棚 洞 结 构 的 受 力 变 化规 律 ; 3组试 验 模 拟 1: . 第 0 5坡率 的土 质 边 坡 , 分 别采 用 土石 回填 和 砂 土 回填 两 种工 况 , 结 构 内 对 力 和位 移进 行分 析 , 确 定 土 质 边 坡 合 理 的 回填材 并 料 ; 4组试 验 模拟 1: .5坡 率 的土质 边坡 , 用 第 07 采
棚 洞结 构 得到 了较迅 速 的发 展 。但 是 , 过 多 年实 经 践 , 于棚 洞结 构 的建设 , 们普 遍认 识 到采用 棚 洞 对 人 结 构 可 以防止 落石 , 供一定 的支挡抗 力 E 但 定量 提 ,
评 价 棚洞 结构 的承载 能 力 尚未 进 行 深 入 、 彻 的研 透 究 , 量 的结构 计算 也 没有 可参 照 的验 证 对象 , 大 缺少
2 依 托 工 程 概 况
洪 酉路 的 6号棚 洞 设计 横 断 面 尺 寸 见 图 1 模 ,
平齐 , 棚洞 结构 顶部 采用 耕植 土 回填 , 边坡外 侧最 低 回填 高度 3 c 边坡 内侧 按 照 1: . 7的 回填坡 率 0m, 76
回填 至边 坡表 面 。
型实 体 结 构 高 度 9 8 宽 度 1. 6 纵 向 长 度 . m, 4 2 m, 3 m。棚洞 结构 采 用 钢 筋 混 凝 土结 构 , 侧 基 础 采 8 左
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