沥青路面损坏现象原因及其防治措施
沥青混凝土路面质量通病原因分析及处理防治
沥青混凝土路面质量通病原因分析及处理防治摘要：沥青混凝土路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪声低、不扬尘易清洗、养护维修简便和适宜分期修建等优点，所以在我国大多的城市道路上被广泛的应用。
由此可见，该结构是道路构造中最关键的一部分，它的质量直接影响着道路的安全性、舒适性和经济性能。
关键词：沥青混凝土；路面；质量通病1沥青混凝土路面主要存在的病害分析1.1裂缝裂缝是沥青凝土路面的主要损伤形式，常见裂缝根据其形态主要有网状裂缝、纵向裂缝与横向裂缝3种。
裂缝直接影响了道路使用质量及使用寿命，因此对沥青路面的抗裂性能进行研究具有重要意义。
裂缝成因很多，大体可分三种类型：（1）行车荷载作用引起结构性破坏，导致裂缝出现，车轮荷载作用下，路面结构层底端的拉应力超过材料自身抗拉强度，路面结构会出现裂缝，导致裂缝的出现；（2）由于沥青混凝土面层因温度变化而产生裂缝，主要有低温收缩裂缝，温度疲劳裂缝等；（3）多发生于桥涵两头横向裂缝处，或者路段纵向裂缝很长，主要是由于路基填土固结沉陷或者地基沉陷所造成的，亦称沉降裂缝。
沥青凝土路面裂缝虽然成因多样，形式多样，而其中行车荷载作用及沥青凝土面层的温度变化则是导致裂缝出现的重要因素。
1.2车辙车辙指沥青混凝土路面受温度，行车荷载等因素的重复作用而产生的，结构层位移引起的累积永久变形。
沥青混凝土路面的车辙有3种类型：结构型，失稳型，磨耗性车辙。
车辙的成因大致可以分为下列几种：（1）因路面基层及路基强度不足，在长期行车荷载作用下，路面基层及路基发生变形而形成车辙；（2）温度较高时，较小的沥青粘度加行车荷载应力的影响，沥青混合料的永久剪切变形导致车辙；（3）因沥青路面结构上层材料受车轮磨耗，自然环境因素等影响，继续流失，车辆在采用防滑链，突钉轮胎时，更易产生此类车辙，特别是，埋钉轮胎被准许采用的国家更为普遍，而国内则基本上不存在。
2沥青路面常见病害治理2.1裂缝治理2.1.1 轻微裂缝的处理方法对于轻微且无变形的裂缝，首先要对路面进行处理保证路面的整洁和干净，然后将沥青喷洒到发生裂缝的路面上，其应控制在合理的范围内，一般是一平米保持在0.4kg左右的量，之后再摊撒上大小合适的干砂或石子，最后在进行相应的碾压施工。
沥青路面的病害形式形成原因及处理方法
沥青混凝土路面病害的形成及和处理方法一常见沥青路面病害类型沥青路面的病害产生是多种因素综合作用的结果，其种类繁多，但主要表现为裂缝、车辙、沉陷、坑槽、泛油和油斑、路面推移等。
1.裂缝：①横向裂缝。
横向裂缝是指垂直于路线方向的有规则的裂缝，②纵向裂缝。
纵向裂缝是指跟路线走向平行或基本平行的裂缝。
③交叉裂缝。
两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。
2.车辙：是车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。
3.沉陷：指的是路基压实度不够或构造物地基土质不良，在水、荷载等因素作用下产生的不均匀的竖向变形4.坑槽：路面坑槽指的是在行车作用下，路面骨料局部脱落而产生的坑洼。
5.泛油和油斑：一般指因表面活性剂破乳后在织物表面沾附的油污,如消泡剂、柔软剂等含有有机硅的阴离子表面活性剂比较容易出现破乳的现象.去除的话需要专门的去硅剂.6.路面推移：主要是指混合料在道路的纵向发生位移，它可能是在施工期间发生或者是在道路通车一段时间后产生，尤其在高温天气下。
二．病害形成的原因1.裂缝：（1）横向裂缝：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长贯穿部分路幅或整个路幅。
裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地的气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。
（2）纵向裂缝：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。
主要集中在行车道轮迹分布密集处，因为高速公路交通渠化分明，轮迹位置及轮迹分布范围较小，大车、慢车、重型车辆全部集中在行车道上，快车、小型车，轻型车行驶于超车道机会明显增多，超车道上荷载较小，交通量相对较小，纵向裂缝也较小，纵缝缝宽一般在5～10mm，靠近标线或位于车道中央，且绵延几十米，甚至数百米。
常以单条裂缝形式出现。
产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。
沥青路面病害与处置
沥青路面病害与处置1 沥青路面常见的病害1.1 裂缝现象表状为发裂、线状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、反射裂缝、龟裂。
主要破坏原因：施工基层碾压不实，或新旧接缝处理不当而形成裂缝；面层含水率逐年积聚，在不利季节。
弓l 起路面强度降低而产生裂缝；混合料质量差，辗压温度又不当，引起的辗压裂缝；混合料摊铺时间长；由于基层温度、湿度的变化，结构发生胀缩而产生裂缝；结合料老化，面层性能退化，路面整体强度不足而产生裂缝。
1.2松散、麻面、坑槽表状为表层矿料松动、出现麻坑表面局部不平凹陷。
主要原因：嵌缝料粒径不当，用料不合比例，或初期养护嵌缝未回归而散失；低温季节施工，工序未衔接。
油与料结合不良，矿料飞散，轻则出现麻面。
重则出现坑槽；表面用油量偏少，结合料加温过度。
失去粘结力而松散，形成麻面、表层坑槽；雨季施工，矿料潮湿，或用酸性矿料未作处治而散失成麻面、坑槽；由于基层压实不够，强度不均，基层不平，面层渗人海洋污染水。
局部先破损而成坑槽。
1.3 啃边现象表状为边缘破裂破坏。
主要原因：由于交通量增大，路宽不适应，或因不设路牙而作边部加固，边部因行车超压而引起啃边；路面与路肩衔接不顺，路肩横坡过大，或因路肩坑槽积水而导致啃边；路面平交道口处，未设必要的平台。
边缘均被压坏。
1.4 沉陷表状为均匀沉陷、不均匀沉陷、局部沉陷。
主要原因：基层局部强度不足或水稳性不良引起沉陷；超载重的大型车通过，面层混合料料质差，土基压实度不够或路基有隐患未处理好。
1.5 泛油、油包、拥包表状为高温时沥青渗出面层零散分布疙瘩状，推挤、滑动成隆起形变。
主要原因：单位面积用油量过大或者矿料不足，或因低温施工，加大用油量而造成泛油；用油量偏高、粘滞度低，或路拱偏大，气温高，面层受行车拥挤成包；初期养护处治泛油时，用料过细而形成油包，或者成拥包；由于材料质差，油石比不当，面层高温时发软，辗成拥包；基层局部含水量大、面层与基层粘结不良，高温时推挤成拥包。
沥青路面常见病害及处治措施分析
1 沥青路面常见病害分析1.1 车辙病害车辙是针对车辆在行驶中，将轮胎印记留于公路平面上，轮胎印记一般以竖向条形凹陷印记为主，此印记垂直深度超过15 mm。
车辙主要是由于汽车长期应用对路面形成塑性变形，形变破坏形状以条形坑槽较为多见，如若车辙逐渐加深，雨后会在坑槽中留下一定量的雨水，难以排出，基于此驾驶在公路上的汽车车轮和路面摩擦力会逐渐减少，容易出现车轮打滑失控的风险问题。
经勘察此条公路沥青路面情况，发现多处出现了车辙病害问题。
1.2 裂缝病害公路路面上生成细微裂缝之后，会向三个不同方向发展，以至于容易出现竖直断裂、水平断裂、网状断裂的情况。
此条公路沥青路面存在许多裂缝，容易使路面积水不断向下渗透，会对沥青层与混凝土垫层造成破坏影响，增加交通风险事故的发生概率。
1.3 龟裂龟裂是指裂缝纵横交错，将沥青路面划分为类似龟纹状的裂纹，按照裂缝产生时间不同，则龟裂的严重程度也有所区别，主要分为3类，即轻度、中度、重度。
龟裂轻度时期，裂缝宽度不超过2 mm；龟裂中度时期，裂缝宽度在2 mm~5 mm，且局部裂缝宽度在0.2 m 以内。
龟裂重度时期，裂缝宽度大于5 mm，且多数裂缝宽度在0.2 m 以上。
根据长期实践及研究表明，龟裂产生的直接原因在于路面整体性下降，在行车荷载的长期作用下，路面产生疲劳破坏，进而产生龟裂。
除此之外，当路面基层强度下降、稳定性不足的情况下，同样会产生龟裂病害。
1.4 松散病害松散典型的表现是麻面与坑槽。
受温度变化和车辆反复荷载及汽车在公路上出现碰撞事故导致滴落的机油或者汽车发动机燃料渗入至公路沥青路面层，加快沥青路面的分解速率，促使沥青混合物产生分散现象，降低沥青路面的承载力，通过来往车辆不断行驶，使凹槽病害问题日益显著。
其坑槽是针对公路路面上形成的凹陷，垂直度已经超过20 mm，破坏面积超过40 dm 2。
1.5 泛油病害沥青混凝土中沥青在天气比较炎热时向上迁移到表层，而在天气比较寒冷时无法深入下层，导致沥青集聚于路面表层，形成一层有光泽的沥青膜，此种现象被称之为泛油病害。
公路沥青路面破坏特征及预防养护措施
公路沥青路面破坏特征及预防养护措施摘要：预防性养护措施是道路养护工作最常用也是最重要的养护方法，其不仅可以最大化地减少人员、材料、机械的投入，同时也可以将道路病害消灭在萌芽之中，从而保证道路工程的施工质量，具有十分重要的现实意义。
文章主要分析和讨论了沥青路面病害形式，并对此提出了相应的养护方法。
关键词：公路沥青路面；破坏特征；预防养护措施一、公路沥青路面预防性养护的原则公路沥青路面预防性养护措施的选用是在满足当地公路管理部门对路面养护要求的前提下，结合公路等级、路面情况、车流量、气候条件等因素，对比寿命周期内各个方案的成本经济效益，选取最优方案。
不同的预防养护方式会带来不同的效果，在预防养护方式的选择过程中应根据公路沥青路面预防性养护所要达到的目的和效果进行选择，各措施的效果见表1.1。
表1.1不同预防养护措施效果统计表在公路沥青路面抗滑性能进行处理时，通常不需要对路面状况和质量等因素进行考虑，只需对路面结构进行处理，因此在选择公路沥青路面抗滑性能预防措施时只需将沥青路面的平整度作为主要因素并对抗滑性能进行单独处理。
水是公路沥青路面被破坏的主要因素，对公路沥青路面进行预防性养护时要重点关注路面防水性能的完整情况，采取合理的预防养护措施增强沥青路面的防水性能。
在预防性养护的过程中应采用合理的方式、方法建立沥青路面预防性养护成本－效果模型，通过模型分析选择最佳的预防性养护措施。
二、公路沥青路面破坏形式1.车辙正常的路面是平整的，生活中我们经常能看到在路的中央或者路的边缘处有一段齿轮宽度的凹陷，凹陷程度不均匀，很大程度上影响汽车的正常行驶，那就是车辙。
高速上每天来来往往很多的车辆，其中不乏很多超载的，由于重复载荷，车辆每次的行驶都是对路基承受能力的一次考验，很多时候，过量的载荷会使得道路的横断面受力过重，慢慢变形，量变引起质变，久而久之，路面就会出现侧向位移或者凹陷现象，形成车辙。
车辙形成的主要原因是路面承受的载荷过重、汽车的超载过多。
沥青路面常见病害及处理
➢ 因基层强度不足、水稳性不好引起，则对基 层进行补强或挖除损害的基层重新铺筑。
桥面推移是由于桥面水泥混
凝土铺装层与沥青混凝土面层之间 摩擦力小,沥青混合料在行车荷载 的作用下沿桥面的纵向发生位移, 形成推移。
危害高速公路行车安全的沥青混凝土路面病
害种类很多,高速公路沥青路面常见的病害有 沉陷、松散和坑槽、车辙、桥面推移、裂 缝、水损坏等。
沉陷指路基压实度不够或地基 土质不良,在地下水的浸入、路基 不稳定因素和行车荷载等作用下产 生的不均匀的竖向变形而导致路面 局部下沉的现象。 在JTG H20-2007公路技术状况评定 标准中将大于10 mm的路面局部下 沉定义为沉陷。
沉陷形成机理：路基由于水文条件很差或翻浆 而过于湿软，通过路面传给路基的轮载应力超 过了土的抗剪强度，车轮轮带处的路面便出现 较大的沉陷变形，并在轮带两侧伴随出现隆起 现象。路面结构的变形能力不能适应这样大的 弯曲变形，便会产生裂缝，逐渐发展成网裂。
沉陷处治方法:
确定修补范围并划线,用液压工作站切开沉陷范 围四周的沥青面层和水稳层部分实施修补, 其挖补工艺流程为:划定维修范围→沿范围四周 锯缝→凿除病害层→清除废料→高压吹风机将修 补界面吹净→重新添加级配料→整平压实→洒粘 层油布满界面→分层填筑(厚度不大于6 cm)→分 层压实,压实度达到96%以上→冷却到50℃以下时 开放交通。
➢ 沟槽回填土应分层填筑、压实，压实度必须达到 要求；
➢ 拓宽路段的基层厚度和材料须与老路面一致，或 稍厚。
❖治理方法：
➢细裂缝（2-5mm)用乳化沥青灌缝； ➢大于5mm的裂缝，可用改性沥青罐缝。罐缝
沥青路面的常见病害及预防措施
沥青路面的常见病害及预防措施沥青路面由于具有养护时间较短、行车舒适性较高、适应性较强、维护方便等优点而被广泛应用于道路工程中，是当前道路路面的主要型式。
但是沥青路面常常因种种原因而产生各类病害，使道路遭到破损，如不及时处理将会影响道路的使用性能。
造成城市沥青路面病害的原因有很多，有设计中的不合理，沥青原材料使用质量不过关，路面过度使用等。
针对造成沥青路面病害的原因，采取切实有效的方法加以控制与改善，才能够提供沥青路面的质量。
标签：道路；沥青；病害；防治1 裂缝1.1 纵向裂缝产生的主要原因。
由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的，特别是在旧路基拓宽地段，由于土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严，尤其在有表面水渗入的情况下，这些地段往往是纵向裂缝的高发区。
混合料摊铺时纵向施工搭接不好，冷接缝结合不紧密；纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷也是产生纵向裂缝的原因。
纵向裂缝的预防与治理。
在路基施工过程中特别在路基拓宽地段、路桥（涵）衔接处严格控制填土厚度及填料的均匀性，并保证达到规范要求的压实度，可有效防止裂缝的形成。
拓宽路段的基层厚度、材料必须与旧路一致，摊铺面层前，旧路面侧壁应涂刷粘层沥青，新旧路面接缝宜用热烙铁烫密；地基分层填筑和压实，使路基尽可能均匀，并预先采取措施防止地表面水渗入地基。
在基层施工中，及时的养护、良好的接头处理及整体强度是有效防治沥青面层反射裂缝的有效方法之一。
对于微小裂缝可不作处理，稍大裂缝可用改性乳化沥青灌缝，严重裂缝可用改性沥青（如SBS改性沥青）灌缝；对于尚未稳定的纵向裂缝，还应根据裂缝产生原因，采取排水、防渗及加固等措施，使裂缝稳定不再继续发展。
1.2 横向裂缝产生的主要原因横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝，这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。
沥青路面质量通病及防治办法
➢ 阵雨来临，立即停止摊铺，对已摊铺的路面及时碾压，避免 雨水进入沥青层；所有运输沥青混凝土的车辆均应采取防雨、
防热量散失的覆盖措施确保沥青摊铺温度不低于130度；
1.沥青面层施工质量通病及预防措施
1.2
现 象：下承层在摊铺作业时未清扫干净（下承层的清扫常 采用铁锹、扫帚等工具进行扫、吹，但这对于沉积或镶嵌于路 面中的泥土污物则不能清理干净。）
➢ 发现沥青混合料给配明显不符合级配试验报告的情况时，立 即通知拌合场质量控制人员，查明原因，及时调整配比，确 保混合料给配质量，并视情况对已摊铺成型路面清理，重新 摊铺合格的沥青混合料。
1.沥青面层施工质量通病及预防措施
1.5
因承载能力低会造成车辙现象
1.沥青面层施工质量通病及预防措施
1.6 现 象：压路机碾压过度（纵向接缝在采用冷接缝施工时， 若搭接重叠的沥青混凝土层（5～10cm）未清理干净或后摊铺 的另半幅沥青混凝土层偏厚，压路机司机往往采用过度碾压的 方法确保接缝平整；过度碾压的沥青混凝土路面常常出现明显 发白现象。）
碾压过度现象
1.沥青路面病害及治理措施。
1.6
• 产生的质量问题：
➢ 碾压过度，一方面会使混合料中集料破碎，密实度反而降低， 而且孔隙率过小，无处容纳沥青的热膨胀，在炎热的夏季易 出现泛油和失稳，降低路面的强度和稳定性；另一方面也浪 费不必要的压实资源，增大施工成本。
• 处理措施：
➢ 纵向接缝采用冷接缝时，严格按规定控制后摊铺的另半幅的 搭接宽度和虚铺厚度；同时，压路机驾驶员根据实际情况及 时调整压路机的速度、振频、振幅，加强责任心，始终如一 地精心操作。
1.5
• 产生的质量问题：
➢ 面层混合料配给过细，骨料偏少、偏小，填充料过少，摊铺 成型的路面在使用中，一方面因配给过细，骨料偏少、偏小， 在夏季炎热天气因承载能力低会造成车辙现象，另一方面因 填充料过少、沥青含量小，混合料空隙率大、抗老化能性能 差，造成面层防水性能差、易老化松散等问题。
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沥青路面损坏现象原因及其防治措施摘要：本文在分析沥青路面损坏的现象及原因方面进行了总结，重点介绍了路面水损害形成原因及防止路面水损害的防治措施。
关键词: 沥青路面；水损害；防治1、前言我国的高速公路近几年取得了引人注目的成就，山东省的高速公路更是发展迅猛，但随着交通量的不断增加和轴载的明显增大，沥青路面出现了不同程度的早期破坏，严重影响了路面的使用功能和寿命，因此目前需对沥青路面的损坏现象，应结合实际特点，并提出不同的防治措施，来延长道路的使用寿命和周期。
从我省沥青路面的破坏现象分析，主要存在四类破坏：（1）纵向或横向的永久变形，夏季高温期在重载车的作用下造成流动性车辙；（2）冬季沥青路面的横向开裂（3）雨季或春融季节出现的坑槽，即水损害破坏；（4）沥青路面由于泛油、石料磨光引起的表面功能降低或丧失。
2、沥青路面的车辙在四类破坏现象中，车辙问题尤其重要。
它除了影响行车舒适外，还对行车安全有直接影响。
在正常情况下，沥青路面的车辙有三种类型：2.1于荷载作用超过路面各层的强度，发生在沥青面层以下包括路基在内各结构层的变形，叫做结构性车辙。
这种车辙的宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成V 字形（凹形）。
2.2青混凝土的侧向流动变形。
在高温条件下，车轮碾压的反复作用，荷载应力超过沥青混合料的流动性车辙或失稳性车辙。
一方面是车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的车道两侧反而向上隆起，在弯道处还明显向外推挤，车道线及停车线因此可能成为变形的曲线。
无疑这部分车辙将主要取决于沥青混合料的流动特性。
这种车辙一般都有两侧隆起现象，对主要行驶双轮车的路段，车辙断面成W形，对主要行车宽幅单轮车的路段，车辙成非对称形状。
它尤其容易发生在上坡路段、交叉口附近，即车速慢、轮胎接地产生的横向应力大的地方。
2.3季埋钉轮胎形成的磨损性车辙。
在我国，由于基层基本上是半刚性基层，车辙基本上都属于沥青混合料的流动性车辙。
对这种车辙，可以说没有有效的维修方法，只有采用新的材料或将原材料再生改造以更换车辙的层次。
但另外还有一种在国外较少发生在我省却常常发生的车辙。
它是由于沥青面层本身的压密造成的。
通常情况下，沥青路面的车辙防治都是指流动性车辙。
为防治车辙，必须从开发抗车辙能力强的沥青混合料和改进施工工艺两方面入手。
2.3.1沥青混合料的影响提高沥青混合料的抗车辙能力是防治车辙的途径。
沥青混合料是一种粘弹性材料，对密级配沥青混凝土来说，尤其在较高路面温度条件下，它可以看成是一种单纯的热流变形材料，完成适用于沥青的流变学原理。
对密级配沥青混凝土来，提高沥青高温粘度是防治车辙最有效的措施。
2.3.2适当增大粉胶比在沥青数量一定时，矿粉用量对矿粉的表面影响最大，因而直接影响沥青膜厚度，矿料之间的滑动变形将因粉胶比增大而减少。
一般认为，粉胶比不小于1—1.2。
另一方面，适当增加矿料在混合料中体积百分数，减少沥青用量，亦是重要的。
沥青用量过多，超过最佳用量的0.3%--0.5%以上对车辙将会有很大影响，所以施工时必须控制在规范允许的限度以内。
2.3.3合理调整级配为了充分发挥粗集料的嵌挤作用，可用SMA间断级配。
基层做大粒径沥青混合料（LSAM），对密级配沥青混合土而言，增大集料粒径对提高抗车辙能力有一定效果，但同时必须保证有较好的级配，以增大密度。
实验室数据证明，空隙率对车辙的影响非常大，增大混合料中粗集料的粒径和数量后，如果级配不好，空隙率增大，将同样使混合料变得不稳定，容易造成车辙。
2.3.4关于沥青面得厚度很显然，沥青层厚度是影响车辙的重要因素。
2.3.5交通条件和环境条件交通量、轴载、轮胎气压是影响车辙的重要因素，气候特点对车辙也有重要影响。
2.3.6超重车辆对沥青路面的影响从目前营运情况来分析，超重车辆对沥青路面的车辙、水动力破坏扩散影响最大。
3、沥青路面的开裂沥青路面超载使用其开裂是普遍存在的问题。
路面裂缝的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层至路基软化，导致路面承载力下降，产生唧浆、台阶、网裂，加速路面破坏。
从调查可知，由于路面设计不周或施工原因，结构层本身强度不足，不适应日益增长的交通量及轴载作用而产生的开裂，最初一般表现为纵向开裂，然后发展成为网裂，这一类由荷载产生的裂缝在我国一些超重严重的高等级公路车行道中常见。
另一类横向裂缝是反射裂缝，反射源包括水泥混凝土路面接缝、旧路面的原有裂缝以及水泥、石灰类无机结合料稳定材料的半刚性基层的收缩裂缝，这些裂缝在交通荷载或温度作用下，由下层逐渐反射到表面。
它即可能是由于裂缝处应力集中使裂缝逐渐发展到表面，也可能是由于车轮荷载使下层开裂处产生过大的弯沉，引起面层应力超过路面强度而成为裂缝的发展源。
针对沥青面层低温收缩开裂问题，进行了众多的调查与研究。
结果表明：3.1沥青结合料性质是影响沥青路面温度开裂的最主要原因。
3.2沥青混合料的组成对沥青路面的开裂影响也很重要。
首先，沥青用量虽然重要，到一般认为在最佳沥青用量OAC±0.5%范围内波动对开裂率无明显影响。
而且，沥青用量增加使混合料应力松弛性能提高的同时，也使收缩性能变大，二者互有抵消。
第二，矿料组成级配有一定关系，但总的来说与路面横向开裂率的关系不甚密切。
第三，沥青面层的厚度能使横向裂缝减少，这是指使用同一种高质量的沥青时，厚度大的比薄的裂缝率小。
但沥青面层厚度不如沥青结合料性能重要，采用质量好的沥青即使铺筑铺筑较薄的面层，其横向裂缝也可能少与厚度较厚但沥青质量差的路段。
3.3基层的影响半刚性基层较之级配碎石、沥青稳定碎石等柔性基层热容量小，与沥青表面的附着粘结性能差，尤其是本身收缩的附加影响，故横向裂缝要多些。
基层与面层的附着性能差，将使面层有一定收缩变形的可能性，混合料的应力松弛性能的不到充分发挥，温度应力无法传递到基层中去，在表面内部积聚，容易产生开裂。
基层上有透层油加强粘结对抗裂使是有好处的。
4、沥青路面的水损害所谓沥青路面的水损害破坏，是指沥青路面在水分的条件下，经受交通荷载和温度膨缩的反复作用，一方面水分逐步侵入到沥青与集料的表面上，同时由于水动力的作用，沥青膜渐渐地从集料表面剥离，并导致集料集料之间的粘结力丧失而发生的路面破坏过程。
沥青路面的水损害破坏的机理和特征，可以从破坏的发展历程看出：4.1在开始阶段，水分侵入沥青与集料的界面，以水膜或水气的形式存在，影响沥青与集料的粘附性。
4.2在反复荷载的情况下，沥青膜与集料开始剥离；4.3渐渐的集料开始松散、掉粒。
4.4最后形成坑槽。
既然沥青路面的水损坏是来源于沥青膜从集料表面的剥离，其条件是水分介入到沥青与集料界面上，改变了沥青、集料与水分的关系所造成的。
那么，预防水损坏的关键就是要通过两个途径来解决：4.4.1防止或减少水分进入沥青混合料内部，不致侵入到沥青与集料的界面中去。
4.4.2提高沥青与集料的粘附性，提高集料之间的粘结力。
对第一个途径，沥青混合料的级配是最主要的因素，尤其是减少空隙率。
但是它是有一定限度的。
对普通的密级配沥青混凝土来说，粗集料基本上是悬浮在沥青砂浆中的，空隙率小于极限空隙率（一般为2%--4%）时，沥青在夏季受热膨胀时无适当得空隙可去，便容易上浮（泛油），混合料产生推移、车辙等流动性变形。
第二个方面，随着高速公路的建设，沥青路面对集料的要求越来越高，尤其是表面层集料的来源更是困难。
在通常情况下，石灰岩等碱性石料，与沥青的粘附性很好，但耐磨性能很差，不能适应沥青路面表面层抗滑及耐磨耗的需要，采用石灰岩石料铺筑的沥青马蹄脂碎石混合料（SMA）路面，所期望的石料之间的嵌挤能力不能很好的形成。
相反，花岗岩、砂岩、石英岩等酸性岩石，石质坚硬、致密、耐磨性强，能充分发挥集料之间的嵌挤作用，但它与沥青的粘附性能却不好，容易在水分的作用下造成沥青膜的脱落，很快导致沥青路面的掉粒、松散、坑槽等水损害破坏。
玄武岩是省内在上面层施工中，较为常用的材料，一则粘结力好；二则发挥集料之间的嵌挤作用。
4.5结构层厚度4.5.1基层与底基层的合理厚度结构层厚度的确定，设计时考虑最多的是层厚是否满足强度的要求，设计大厚度以18CM（即4+7+8）为易。
4.5.2面层厚度与集料粒径的确定一般来说，沥青混合料的最大粒径与层厚的比值越大越容易出现离析，而且越不容易碾压密实，通常层厚取最大粒径的2.5倍左右、公称最大粒径的3倍左右。
4.6层间连接目前，习惯上对层间连接没有引起足够的重视。
路面裂缝处出现唧浆，主要是层间连接不紧密，有缝隙可供水浸入，或者说层间夹有浮灰或松散颗粒，水进入层间缝隙后，缝隙中的水在行车荷载重复作用下，对裂缝产生重复冲刷，形成唧浆，使裂缝处结构层强度响应降低，以致形成空洞，造成路面破坏。
为了避免上述现象的发生，在灰土顶面进行下一层结构施工前，一定要将表面浮土清扫干净，适当湿润，洒水不能过多，浸水松散的部分要及时剔除。
在水泥稳定层或石灰、粉煤灰稳定层上进行结构层施工时，要将表面松散颗粒和浮土清扫干净灰土与基层和基层与基层间的连接，建议喷洒1：0.5的水泥浆，基层与面层结合面，在喷洒透层后，加做防水层，或喷洒粘层，在面层之间，洒粘层油进行层面连接，这样处理后，结构层整体连接在一起，层间连接紧密，形成一个类似全厚式的结构体系，无论是对受力和防止损坏都具有非常好的作用，这样做虽然增加层间连接是非常主要的，也是值得的。
5、结束语随着高速公路的快速发展，养护工作已日渐得到各级领导和运营部门的重视，但是病害原因及防止措施，还需进一步完善和探讨，一些新材料、新工艺还需在高速公路早期防治方面不断得到应用、推广。