高速公路沥青砼路面水破坏机理与解决措施
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策高速公路作为现代交通的重要组成部分，对于国家经济和人民生活具有非常重要的作用。
而高速公路的路面质量直接影响到行车安全和舒适度，因此高速公路的路面施工养护尤为重要。
高速公路沥青路面水损坏机理高速公路的路面主要由沥青混凝土组成，沥青混凝土的主要组成成分是矿料、填料和沥青胶凝材料。
当高速公路经历连续雨水冲刷或者大雨冲洗时，路面会出现水损坏现象。
主要表现为路面表面的水泡、龟裂等，最终会导致路面的开裂、剥离、坑洞等严重的损坏情况。
1. 雨水浸泡与冲刷：雨水渗透到路面内部，导致路面内部结构受损，同时大雨冲刷也会带走路面表层的沥青成分，使路面失去保护。
2. 水膨胀与收缩：因为路面内部水分的吸附和排放，引起路面材料的膨胀和收缩，导致路面材料的疲劳破坏。
3. 冰冻融化：在寒冷的季节内，路面内的雨水会冻结与融化，导致路面材料的开裂、剥离等。
4. 水下软化：路面长时间浸泡于水下，路面的支撑层会失去原有的力学性能，导致路面的变形和破坏。
为了降低高速公路沥青路面水损坏的风险，采取适当的施工养护对策是非常必要的。
以下是针对高速公路沥青路面水损坏施工养护对策的建议：1. 沥青配合比的合理选择：在沥青混凝土的配合比设计中，应采用适当的添加剂和改性剂来提高路面的防水性能和抗水损坏性能。
2. 路基排水系统的设计：在建设高速公路的时候，应合理设计路基的排水系统，确保雨水能够迅速排除，减少水在路面上停滞的时间，降低水损坏的发生概率。
3. 路面材料的选择：选择抗水损坏能力较强的路面材料，如耐水性较强的沥青混凝土材料，或者在路面表层使用耐水性较强的涂料或封层材料。
4. 路面施工养护：对于现有的高速公路路面，定期进行路面的检测和维护工作，及时修补已经产生的水损坏部位，保持路面的整体性和平整度。
5. 雨水收集利用：对于高速公路沿线的雨水，可以采用雨水收集利用的方式，将雨水收集起来用于公路绿化或者其他用途，减少雨水对路面的冲刷和渗透。
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策高速公路是指设计车速大于40公里/小时的专供机动车通行的铁路或公路，其路面多使用沥青混凝土进行铺设。
长时间的使用和恶劣的气候条件可能导致沥青路面的水损坏。
本文将讨论高速公路沥青路面水损坏的机理和相关的施工养护对策。
沥青路面水损坏机理主要有以下几个方面：1. 渗水引起的冻融破坏：在寒冷的气候条件下，水渗入路面下方的基层，当温度降至冰点以下时，水会冻结成冰，由于冰的膨胀性质，会引起路面的剥离、龟裂、坑洞等破坏现象。
2. 水分软化路面的粘结层：沥青路面中的粘结剂可能会因为水的渗入而软化，降低其黏性，导致路面松散，减少沥青的含量，进而影响路面的强度和耐久性。
3. 水分和化学物质的侵蚀：大量的水渗入路面下方，会导致水和化学物质的混合物进入路面，从而侵蚀路面材料，减少路面的强度。
1. 底基处理：在施工之前，需要对路基进行充分的排水处理，保证路基的干燥性和稳定性，减少水分对路面的侵害。
2. 合理设计和施工：在路面的设计和施工中，要根据当地的气候条件合理选择路面材料，并采取先进的施工技术，确保路面的密实性和平整度，降低水的渗入。
3. 路面材料的选择：在选择路面材料时，应该考虑其耐水性能，选择能够抵抗水侵蚀的沥青材料，提高整个路面的耐水性能。
4. 施工养护：在高速公路的使用中，应定期进行路面的检查和养护，及时修复路面的龟裂、坑洞等破坏，避免水的渗入和扩大破坏。
5. 排水系统的建设：在高速公路的设计和建设中，要合理设置路面的排水系统，保证路面上的积水能够及时排除，减少水分对路面的损害。
高速公路沥青路面的水损坏是由多种机理引起的，为了避免和减少水损坏，需要在设计、施工和养护中采取一系列的对策，保证高速公路的安全和耐久性。
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策高速公路是连接城市之间的重要交通干线，承担着载重量大、行驶速度快的重要任务。
而由于气候、交通流量、使用年限等因素的影响，沥青路面水损坏成为高速公路保养中需要重点关注的问题。
本文将着重探讨高速公路沥青路面水损坏机理以及施工养护对策。
一、沥青路面水损坏机理高速公路沥青路面水损坏可分为表层剥落、龟裂、波浪等等不同的形态。
这些水损坏形态的出现都有其特定的机理，下面将分别进行解析。
1.表层剥落表层剥落是指沥青路面表面的薄层从路面上脱落的现象。
造成表层剥落的主要原因是水汽侵入路面加剧了路面表面的脱粘力，从而使得路面脆性增加，易发生剥落。
随着车辆行驶，路面表层被不断剥落，使得路面表面的平整度变差，影响行车安全。
2.龟裂龟裂是高速公路路面出现的较为常见的水损坏现象。
龟裂是指沥青路面在受到水分影响下，由于温度变化等外力因素的影响，路面发生的裂缝。
龟裂形态多样，分为长条裂缝、网状裂缝、块状裂缝等。
龟裂的严重程度与温度、水分、车流量等多种因素有关。
3.波浪波浪是指沥青路面上出现的波状起伏，使得路面表面不平整。
波浪的出现与路面设计和施工不当有关。
波浪也会对行车安全产生较大的隐患，因此应当加强路面养护以降低波浪的出现。
二、施工养护对策根据高速公路沥青路面不同的水损坏形态，我们可以采取不同的养护对策。
对于表层剥落现象，需要进行部分或全部更换路面材料的养护操作。
具体做法是对路面进行清洗，去除路面上的杂物和污垢。
然后对剥落表层进行修补或更换，以补充路面的平整度。
龟裂的处理方法主要为补裂，即在裂缝处灌注伸缩胶或高分子材料，快速固化以填充路面缝隙，防止龟裂进一步扩大。
另外，加强路面材质的抗龟裂性，也是避免龟裂损坏的重要手段。
对于波浪现象的养护，主要应在路面施工时注意优化路面配合比，控制施工质量，以保证路面平整度。
另外，进行定期检查和养护，有针对性地对波浪加强处理。
如果波浪影响了行车安全，需对路面进行敷设新的沥青混合料进行覆盖。
沥青路面水损害机理与防治措施研究
沥青路面水损害机理与防治措施研究一、水损害现象的类型及其催化作用机理沥青路面在使用过程中，常常会受到水损害的影响，导致其性能下降，甚至引发严重的破坏。
常见的水损害现象主要包括麻面、松散、掉粒、坑洞、唧浆、网裂和辙槽等。
1. 松散类水损害这类损害主要表现为路表麻面、松散、掉粒和坑洞。
在孔隙水压力的反复作用下，沥青膜会从集料表面剥落，导致混合料中的集料失去粘结力并逐渐软化，最终形成麻面和松散现象。
随着时间的推移，松散的集料颗粒会逐渐掉落，形成大小不一的坑洞。
2. 裂缝类水损害这类损害主要表现为唧浆、网裂和坑洞。
当水从路表连通的孔洞和裂缝处下渗时，会与基层结合料混合。
在行车荷载的反复作用下，产生的高速动水压力会冲刷基层，形成灰浆并被挤压出裂缝，形成唧浆现象。
随着基层结合料的逐渐流失，面层也会因底部脱空而产生沉陷、网裂，最终发展成坑洞。
3. 变形类水损害这类损害主要表现为辙槽。
在限速荷载作用下，滞留在面层内的水会使集料表面的沥青膜逐渐剥落，导致沥青混合料的强度不断损失。
这种情况下，行车轮迹带下不仅会出现压缩变形现象，还会产生严重的剪切破坏现象。
轮下松散的沥青混合料会向两侧填塞并鼓起，形成辙槽。
辙槽内有时还会伴随着唧浆和网裂现象。
4. 冻融循环破坏在冰冻地区或季节性冰冻地区，由于水在结冰时体积变大，在沥青混合料内部会产生很大的膨胀力，导致混合料内部粘结力下降。
而当冰融化时，水分会滞留在路面层内，在行车荷载作用下加速沥青膜的剥落。
在路表，冰雪融水会进入沥青混合料内部，在行车荷载和冻融循环的反复作用下产生破坏。
二、水损害的原因水损害的主要原因包括表面产生坑洞、表面层和中面层同时产生坑洞以及局部产生网裂和变形、唧浆、网裂、坑洞、桥面唧浆或坑洞、沥青面层端墙空隙率过大产生漏雨等。
其中，表面产生坑洞主要是由于沥青混凝土的不均匀性导致的。
当表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混凝土时，降水过程中自由水容易渗入并滞留在这些层中，导致沥青剥落和坑洞的形成。
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策高速公路是现代交通运输的主要干线之一，对保障交通的顺畅和安全至关重要。
在高速公路的使用过程中，常常会出现沥青路面水损坏的情况，严重影响了道路的使用效能和寿命。
本文将对高速公路沥青路面水损坏的机理进行探讨，并针对其施工养护提出对策。
高速公路沥青路面水损坏的机理主要包括以下几个方面：1. 降水渗透：在降雨天气下，雨水会通过路面表面的裂缝或破损处渗入到路面底层，大量的水分会使路面沥青软化，减弱其强度和抗剪性能。
2. 雨水冲刷：降雨时，雨水冲刷路面，有可能将路面表层的沥青冲刷掉，导致路面裸露的石料暴露在外，进一步加剧路面的磨损和损坏。
3. 变形及沉降：在高速公路使用过程中，受到车辆负荷的作用，路面会发生变形和沉降，形成凹陷或坑洼。
当路面出现凹陷或坑洼时，会容易积水，进一步加剧路面水损坏的几率。
1. 路面设计优化：在高速公路的设计阶段，应根据区域的气候和降雨情况，合理设计路面的横断面和纵坡。
通过合理的设计，可以减少路面积水的几率，降低水损坏的风险。
2. 增加排水设施：在高速公路的施工过程中，应合理设置排水沟、雨水收集池等排水设施，增加路面的排水能力。
避免路面水流堆积和聚集，减少水损坏的危险。
3. 加强路面养护：定期对高速公路进行养护，及时修复路面上的破损和裂缝，减少水分渗透的几率。
加强路面的清洁工作，保持路面的平整和干燥，降低路面的水损坏风险。
4. 使用防水材料：在高速公路的修复和维护工作中，可以采用一些防水材料，如沥青混凝土、聚合物改性沥青等，提高路面的防水性能，减少水损坏的发生。
针对高速公路沥青路面水损坏的机理，可以通过优化路面设计、增加排水设施、加强路面养护和使用防水材料等施工养护对策来降低水损坏的风险，提高高速公路的使用寿命和安全性。
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策高速公路是连接城市的重要交通干线，其路面质量直接影响行车安全和舒适性。
而高速公路沥青路面在使用过程中容易出现水损坏问题，给道路使用带来了很大的安全隐患。
本文将从高速公路沥青路面水损坏的机理入手，探讨其施工养护对策，以期能够更好地维护高速公路的安全和可持续发展。
一、高速公路沥青路面水损坏的机理1. 水对沥青路面的影响高速公路沥青路面受到水的影响主要表现在以下几个方面：（1）水对沥青的软化作用：长期浸泡在水中易使沥青软化，造成路面变形和损坏。
（2）水对沥青胶结的影响：水的渗入会破坏沥青胶结，导致路面破损。
（3）水对基层土壤的冲蚀作用：雨水在路面上流动时会冲刷基层土壤，加剧路面损坏。
2. 水损坏的表现形式高速公路沥青路面在受到水的影响下，会出现以下几种典型的损坏形式：（1）龟裂：路面表面出现不规则的裂纹，严重影响行车安全和舒适性。
（2）车辙：车辆经过后，路面上会出现凹槽，增加了驾驶的难度和风险。
（3）破损：路面出现破洞或坑洼，使得行车更加危险。
3. 水损坏的发展过程水损坏通常是一个渐进的过程，一旦开始，就会逐渐恶化，最终导致路面的无法使用。
（1）初期阶段：路面开始出现局部的龟裂和浅层车辙。
（2）中期阶段：龟裂扩展并深化，车辙变得更加明显，路面破损严重。
（3）末期阶段：路面多处出现破洞和坑洼，严重影响行车安全。
二、施工养护对策1. 施工阶段的措施（1）选材合理：在沥青路面的施工中，应选择高质量的沥青材料，以提高路面的耐水损坏能力。
（2）排水设计：合理设计路面的排水系统，确保路面在雨水情况下快速排水，减少水对路面的影响。
（3）技术标准：严格按照技术标准进行沥青路面施工，确保路面质量符合要求。
2. 养护阶段的措施（1）定期检查：对高速公路沥青路面进行定期检查，及时发现水损坏问题，并进行修复。
（2）及时清理：在雨后及时清理路面积水，减少水对路面的侵蚀。
（3）修补维护：对发现的龟裂、车辙和破损部位进行及时的修补维护，延长路面的使用寿命。
浅谈沥青路面水损坏的防治措施
浅谈沥青路面水损坏的防治措施沥青路面施工完成以后，水和空气通过混合料中的空隙和与外界的连通空隙进入混合料内部，如果水分不能及时排出，水就会存留在混合料内，在车辆荷载的动水压力和温度的共同作用下，循环反复，将使沥青和矿料发生剥落，造成强度下降。
如果水损坏进一部发展，就会导致其他的一系列诸如唧浆、松散、坑槽、车辙等多种形式的破坏。
1.沥青路面水损坏的机理分析1.1动水压力的作用机理在沥青路面产生动水压力可能导致沥青的混合料软化剥落，而且，动水压力过高也可以导致加速混合料的软化剥落。
依据粘附性理论，高能量的水分子对集料的粘附性大于沥青对集料的粘附性，因此会在集料的表面加快和沥青分子之间的置换。
静的孔隙水不改变介质的强度和影响介质的变形，但是当层面上存在的自由水较多时，路面上车辆经过的时候，有荷载的作用，如果荷载过大会在该点孔隙水压力达到最大。
这个压力对介质产生建立，从而对混合料的强度和变形产生影响。
孔隙水的压力较大会产生高速的水流，不断变化的大小和方向会产生冲刷作用，如果其中的一些细骨料被冲刷走，就会逐渐形成坑槽。
孔隙水的压力越大，对路面的损害也就越严重1.2水损坏的扩展机理裂缝产生以后水在裂缝中是可以自由流动的，这样就不会产生比较大的动水压力，在沥青表面层的混合料比较密的时候，裂缝对水损坏的影响也不会很大。
一般需要多个预计才会在裂缝的周围产生剥落的现象，如果能及时的修复裂缝，产生的影响会更小。
在沥青路面的上面层产生裂缝以后，如果粘结强度不高，这样会导致裂缝层之间的界面扩展，最终导致沥青层之间相互断开连接。
如果粘结强度足够高，因为荷载在裂缝附近发生急剧的变化，会让裂缝朝着垂直的方向发展，最终会导致裂缝上下贯通，但是相对于在层面之间的扩展而言，垂直的变化是一个相对来说比较缓慢的变化。
2.水损坏的原因分析2.1水损坏的外因毫无疑问，环境因素以及路面交通荷载是水损坏不可忽视的外因。
同时在铺设道路时，气温和湿度也可能会导致水的稳定性差。
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策高速公路是现代化道路交通的重要组成部分，由于其行车速度高、车流量大，因此对路面水损坏的预防和治理显得尤为重要。
本文将阐述高速公路沥青路面水损坏机理及相应的施工养护对策。
高速公路沥青路面水损坏主要分为以下几种形式。
（一）路面龟裂路面龟裂是指沥青路面表面裂缝的形成，通常表现为以中央裂缝为主、边缘裂缝为辅的形式。
路面龟裂的形成原因是沥青路面材料膨胀收缩系数过大，受温度影响，使沥青路面发生龟裂现象。
（二）路面坑洞路面坑洞是指路面表面出现凹陷的沟槽，主要原因是路面黑色颜料及沥青溶解物遇水膨胀和扩散，导致路面下层松动、沉降，从而导致路面表面出现凹陷沟槽。
（三）路面剥离路面剥离是指沥青路面与基层之间发生分离，表现为沥青翻起、路面表面明显减薄甚至爆裂脱落的现象。
路面剥离的主要原因是沥青路面的粘着性不够，不能与基层牢固结合，且长期浸泡在水中，沥青失去了粘结力，使路面开始剥离。
二、施工养护对策1、路面材料的种类、质量和施工技术应符合规范要求，选用符合气候和道路特性的沥青材料，杜绝施工过程中的质量问题。
2、保持路面的湿度和温度，避免路面受温度变化的影响，尽量减少温度的波动，减轻路面龟裂的损害。
3、及时对路面龟裂部位进行维修，采用路面补修材料进行修补，可以使路面龟裂不进一步扩大，延长路面使用寿命。
1、提高路面材料的密实度，在施工过程中合理控制厚度，使基层与沥青路面结合紧密，以减少路面坑洞的发生。
2、及时排除积水和路面污物，避免水和杂物对路面产生腐蚀作用，引起路面脆化和破坏。
1、合理控制路面施工厚度、强度、稳定性和振动量，确保沥青路面与基层牢固结合。
2、保持路面的垂直度和平整度，避免路面出现不平整现象，从而避免水的滞留和积蓄，对路面产生破坏。
总之，高速公路沥青路面水损坏是需要引起注意的问题，通过施工养护对策，可以有效预防和治理路面水损坏问题，提高路面的使用寿命和经济效益。
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高速公路沥青砼路面水破坏机理与解决措施探讨[摘要] 本文从沥青混凝土的结构特点、设计方法、施工工艺出发,对沥青混凝土路面水破坏的机理做出了分析,并进一步提出了防治沥青混凝土路面水破坏的重点,具有很大的现实意义。
[关键词] 高速公路沥青砼路面水破坏措施[abstract]this article startes from concrete’s structural characteristics, design method, construction techniques and analyzes water damage’s mechanism of the bitumious concrete pavement, then proposes further the prevention key points of bitumious concrete pavement’s water damage. it has great practical signification.[key words]highwaybitumious concrete pavementwater damagemeasures1 沥青路面水破坏的原因1.1造成水破坏的因素沥青路面产生破坏的外因主要有交通量、交通组成、降雨量以及不尽完善的路面排水系统。
进十年来,重载车辆特别是大幅度超载车辆日益显著增加,其后轴载从额定的100kn增加到180kn以上;轮胎冲气压力从额定的0.7mpa增加到0.9mpa以上。
其作用的直接结果是路面裂缝的产生和扩展,路面开裂破损后,雨水下渗,产生冻涨、翻浆等水破坏,如果不及时养护维修,其破损面积会逐年增大。
沥青路面产生水破坏的内因可以归纳为排水设施不完善、沥青混和料空隙率过大、路面渗水、路面压实度不足、沥青混合料抗水损害能力不足、厚度偏薄等。
我国的沥青路面设计方法一般不考虑路面结构层的排水问题。
1.2水进入路面层不可避免汽车行驶在沙地中,随着汽车向前行进轮胎下的沙子也在动,使一部分沙子被理轮胎挤到两侧,少部分沙子被轮胎压在下面。
同样的道理,路面上的水大部分被高速行驶的汽车的轮胎溅到路边(从波型梁护栏上的水滴即可知),还有很少一部分水被挤压而进入路面沥青层中。
即使采用密级配沥青混凝土面层,如果沥青混合料的不均匀性较大、局部面积的实际空隙率较大、施工质量控制不好也会造成局部路段的水破坏。
我国早期建成的沈大、京石、京塘等高速公路都采用沥青路面技术规范中的i型沥青混凝土面层,但都未能避免水破坏的产生。
只要水侵入并滞留在沥青混凝土的空隙中,不管是传统的沥青混凝土还是改性沥青或加抗剥落剂的sma,在大量行车的作用下,都会发生沥青剥落现象,并产生水破坏。
1.3半刚性基层强度高,容易开裂,反射到路面会加速水破坏我国的高速公路路面结构基本上采用半刚性基础结构,其干缩性和温缩性相对较大,故其施工碾压、养护过程中不可避免地产生裂缝。
1.4沥青混合料的组成设计方面的原因1.4.1 沥青混合料类型选择不好《公路沥青路面施工技术规范》要求至少有一层不透水的i型密级配沥青混凝土,这是非常重要的。
其目的是防止自由水渗入下面层和基层。
1.4.2 沥青混合料级配不好有的沥青混合料片面地追求其高温稳定性,而加大粗集料用量或者选用沥青用量低限。
这样一来,沥青混合料的空隙率偏大,再加上粗集料偏多的沥青混合料摊铺离析较严重,实际空隙率更加偏大。
从而沥青路面的密水性很差,水破坏严重。
1.5施工方面的原因1.5.1 拌和站拌和的沥青混合料质量不好首先料场加工的石料质量不同,而且破碎和筛分机械各异,筛孔尺寸又混乱,导致集料质量和规格不一,各档料的实际级配和做目标配合比设计时的有很大的差别。
尽管目标配合比设计很认真,而路用性能很好,但是在拌和站现场的生产配合比设计就有了很大的变化,到了正式生产时,实际沥青混合料的级配与设计级配己不同了。
第三拌和站的料场不设防雨顶棚,下雨对集料的含水量影响很大。
尤其是砂子、石屑等细集料的含水量过大,不能自流地通过冷料斗的出料口,只得靠人工站在料斗边框上用长棍往下捅料。
显然细集料不能按预定的数量往输送带上布料。
1.5.2 沥青混合料摊铺时发生了离析首先沥青混合料从运料车卸到摊铺机的过程中,一定程度地发生离析。
其次料斗里中间的沥青混合料进入摊铺机里的速度快,而料斗两边的料则可能会在料斗里停留很长时间,直到侧板立起,这时棍合料才被挤到中间,进入分料室。
显然,被挤到中间的混合料的温度比原来在中间的混合料的要低得多,即发生了温度离析,从而使摊铺到路面的混合料的温度不一致。
第三摊铺机摊铺的宽度过长,混合料的离析较严重。
现在许多单位片面追求平整度,而采取全幅摊铺的方式,这是造成沥青混合料离析的重要原因。
2 沥青路面水破坏的主要形式2.1 表面层坑洞自由水进入沥青表面层孔隙中,如果不能及时排出,而滞留在表面层的孔隙中。
在长期行车荷载的作用下,产生动水压力及泵吸力,使沥青从碎石表面剥落下来,从而使局部沥青混凝土变松散,碎石被车轮甩出路面,即产生坑洞。
2.2 卿浆、网裂水通过各种途径进入沥青面层,并滞留在半刚性基层顶面。
半刚性基层顶面在水的浸泡下变软,使路面的承载能力大大降低。
在荷载的作用下,沥青面层产生裂缝,形成网裂;同时,在大量行车荷载作用下,在结构层内形成很大的动水压力,冲刷基层的细料,形成灰白色灰浆。
灰浆又被行车压pro,通过裂缝(如横缝、纵缝和网裂)而到达路表面。
当基层的抗冲刷能力很弱时(如石灰土基层),被卿出的灰浆量很大,可能立即产生坑洞。
相反,基层的抗冲刷能力较强(如水泥稳定碎石基层),则灰浆量小,路面可能先产生网裂或变形。
3 减少沥青路面水破坏的主要措施首先,选择沥青层厚时要考虑混合料组成设计和混合料施工方面的要求一般沥青厚度宜按最大公称粒径的3倍考虑。
其次,做好沥青路面内部排水设计,在沥青层下设置排水基层。
第三,改进透层油或在沥青面层中设上封层或下封层。
3.2 沥青混合料组成设计方面的措施3.2.1 沥青面层各层都用密实式沥青混凝土沥青面层中仅有一层是密实式,远远达不到防止水破坏的要求。
实际情况是沥青面层中哪一层空隙率大,一旦自由水进入该层,则它会成为保水层,发生水破坏。
因此沥青面层各层都应该采用密实式沥青混凝土(但专门设计的排水层不包括在内)。
另外沥青表面层亦可采用sma,以提高沥青路面防水能力。
3.2.2 提高沥青与矿料的粘附性为减轻沥青剥落现象,改善沥青混凝上的水稳定性,需增加沥青与矿料的粘附性。
选择沥青和集料时,中面层和底面层的沥青混凝土,要求沥青与矿料的粘结力不小于4级;对于用做表面层的沥青混凝土,要求粘结力不小于5级。
对表面层的沥青混凝土,一般要求用既耐磨又有高磨光值的硬质石料,如玄武岩。
但是这些岩石与沥青的粘附性达不到规范要求,需要添加抗剥落剂。
用石灰或水泥代替部分填料,将起到良好的抗剥落作用。
同时,选优质的重交通沥青(甚至改性沥青)作结合料,可提高沥青与集料的粘附性。
3.3.1 拌和站方面(1) 拌和站可选择加工石料规范的采石场,使购进的集料组成变异性不大。
(2) 拌和站的料堆场地硬化处理。
下层可用石灰、二灰或水泥稳定土,上层用一定厚度的水泥混凝土。
(3) 拌和站不同档的集料分别堆放,还要有稳定的隔离措施,如设隔离墙。
(4) 产生沥青路面水破坏的另一种可能性是由于施工中混合料加热温度过高,致使沥青老化而降低与集料的粘附性。
所以沥青的加热温度和沥青混合料出厂温度应达到规范要求。
3.3.2 摊铺方面(1) 在另一辆料车卸料前,不要用完受料斗里的混合料,可留少部分在受料斗内,另一辆料车卸的料与受料斗里的混合料一起送到后面的分料室。
这样可减小两侧混合料的粗化和温度离析。
(2) 尽可能连续摊铺混合料,只有在必要时才可停顿和重新启动。
调整摊铺机的速度,使其摊铺量、运料车的运量和拌和机的产量相匹配。
(3) 螺旋分料器连续转动。
3.3.3 压实方面(1) 提高压实度标准近年来,中国高速公路施工工地所用的压路机品种、吨位和技术性能都显著多于、高于和优于以前,客观上早已具备了提高压实标准的条件。
实践证明,只要严格要求、加强管理,可以达到压实度98%的要求。
(2) 增加现场空隙率指标,与压实度一起作为双控指标,当沥青混凝土压实后,采用同样的压实度标准,如果设计空隙率不同,那么现场空隙率会有很大的差别。
所以为了更确切地反映沥青混凝土的压实结果,需要增加现场空隙率指标,与压实度一起作为双控指标。
为此,需在沥青混凝土层碾压结束后的第二天用钻芯机在现场钻取钻件(或芯样),按规范规定方法计算出毛体积密度。
然后按规范规定方法将试件打碎成小块(越小越好,但不得破碎石料颗粒),后用真空吸气法测定沥青混凝土的最大(或理论)密度(或者用计算法计算理论密度)。
最后,计算出现场空隙率。
只有当压实度和现场空隙率满足要求时,压实效果才算达到要求。
(3) 调整碾压工艺碾压实践经验表明:对于密实式沥青混凝土,宜用振动压路机与轮胎压路机交叉作业,先用振动压路机碾压,后用轮胎压路机碾压,再重复一次。
振压采用双轮驱动振动压路机为佳。
碾压曲线说明振动碾压对提高压实度较为显著,轮胎碾压所起的搓揉作用有利于颗粒就位,对压实度的增大效果明显,但是其吨位一定要达到要求。
压实时,要保持各个压实阶段的压实温度,梯形重叠,分段碾压。
4 结语本文就沥青路面结构设计、混合料组成设计和混合料施工3方面进行综合考虑,得出以下结论:(1) 沥青路面水破坏的主要形式为:卿浆、网裂和坑槽,区别主要是水破坏的程度不同,以及发生坑洞的沥青层位各异。
(2) 沥青路面结构设计不好是引起水破坏的重要原因之一。
为此,为了减少水破坏,沥青路面设计时应注意以下方面:沥青层厚要与混合料的粒径和混合料的施工相协调;做好结构层内部排水系统,包括设排水基层等。
(3) 沥青混合料的组成设计不好,也很容易导致水破坏。
提高沥青和集料的粘附性,沥青面层各层的混合料类型都用密实沥青混凝土,可以减少沥青路面的水破坏。
施工不当也易引起沥青路面水破坏。
为减少路面早期水破坏,应从拌和站、沥青混合料摊铺和压实出发,如拌和站购料时要减少原材料的变异性,使用混合料转运车,调整碾压工艺等。
参考文献:[1] 沈金安.沥青及沥青混合料路用性能「m].北京:人民交通出版社,2001.[2] 《公路沥青路面设计规范》 jtg d50-2006,北京,人民交通出版社,2006.[3] 《公路沥青路面施工技术规范》 jtgf40—2004,北京,人民交通出版社,2005.作者简介:傅玉新(1978-),江西新余人,男,工程师,研究方向,路桥建设管理。