混凝土路面破损原因分析及综合治理方法(一)
水泥混凝土路面损坏及处治方法
水泥混凝土路面损坏及处治方法(呼和浩特市公路工程局，内蒙古呼和浩特 010070)1007—6921(2021)16—0107—01水泥混凝土路面建设有近百年的历史了。
水泥混凝度路面刚度大，扩大荷载能力强，稳定性好，使用寿命长，养护费用低，相对于沥青混凝土路面而言，具有肯定的优势，但水泥混凝土路面在建成使用中，由于自然、车辆、行人等各种因素也会产生不同的损坏。
1 水泥混凝土路面的损坏形式及缘由1.1 断裂温度应力与荷载应力超过混凝土的抗弯拉强度时，水泥混凝土路面板就会产生断裂，其产生缘由如下：1.1.1 施工方面1.1.1.1 路基填筑使用了不适应的如冻土、有机土、生活垃圾、建筑垃圾等材料，从而造成路基沉陷，以致影响路面破坏。
1.1.1.2 基层标高失控和平坦度差，造成路面厚度不一致，易在路面薄弱处开裂。
1.1.1.3 软土地基处理不当，基层过于枯燥，汲取混凝土拌和物的水分，使底部混凝土失水，强度降低，导致开裂。
1.1.1.4 原材料不合格、水泥稳定性差、强度缺乏、砂、碎石集料含泥量及含有机质超标，碎石针片状含量大。
1.1.1.5 混凝土协作比不当。
单位水泥用量偏大，水灰比偏大，施工中计量不准，从而影响其初期强度。
长期在日光下曝晒的过干骨料，含大量汲取拌和用水而影响水灰比的准确性，影响混凝土强度。
1.1.1.6 施工工艺不当：搅拌时间缺乏，振捣不密实。
混凝土拌和时，假如水泥或集料温度过高，在冷却、硬化过程中会因温差收缩大，导致开裂。
混凝土浇筑间断，再浇筑时未进行施工缝处理，切缝不准时，接受真空吸水工艺时，假如因两吸垫之间未重叠而导致漏吸，则漏吸处水灰比较两侧大，混凝土强度较低收缩也大，易形成薄弱环节。
传力杆安装不当，上下翘曲。
在日温差较大的季节和地区，混凝土没准时洒水养生。
车辆过早通行。
1.1.2 设计不当①路面厚度偏薄，如如今农村公路；②板块平面尺寸设计不当；③排水设计不当。
1.1.3 使用中超载车辆的影响由于近年来交通运输业的迅猛进展，大吨位车辆逐年增多，单轴轴载比原设计计算轴载增加几倍，由于轴载等效换算系数f=(Pi/Po)16，即超限轴载与标准轴载换算成16次方关系，所以，超载和超限车的增加是水泥混凝土路面使用期断裂的重要缘由。
混凝土路面破碎方案
混凝土路面破碎方案引言混凝土路面在长期使用和环境等因素的影响下，可能会出现破碎的问题。
为了解决混凝土路面破碎的情况，本文将探讨混凝土路面破碎的原因以及相应的解决方案。
混凝土路面破碎原因混凝土路面破碎的原因主要包括以下几点：1.使用年限过长：混凝土路面经过长时间的使用，会受到交通载荷、气候变化和化学腐蚀等因素的影响，导致路面的强度逐渐降低，从而容易破碎。
2.施工不当：在混凝土路面的施工过程中，如果操作不规范或者配合比不准确，会导致混凝土路面的质量不达标，从而容易出现破碎的情况。
3.自然因素的影响：自然因素，如雨水渗透、冻融循环和土壤的膨胀等，都会对混凝土路面产生不利的影响，从而导致破碎。
混凝土路面破碎方案针对混凝土路面破碎的原因，可以采用以下解决方案：1.定期维护检查：对于旧的混凝土路面，定期进行维护检查非常重要。
定期检查可以发现路面出现问题的迹象，及时采取措施进行修复，从而防止破碎的发生。
2.增加路面的厚度：对于新建的混凝土路面，在施工过程中可以适当增加路面的厚度，以提高路面的承载能力，降低路面破碎的风险。
3.改善混凝土的配合比：在混凝土路面施工过程中，应根据实际情况合理调整混凝土的配合比，确保混凝土的质量达到标准要求，从而降低破碎的风险。
4.加强路面的排水能力：通过合理设计路面的排水系统，保持路面的干燥，可以减少水分对混凝土路面的侵蚀，延缓破碎的发生。
5.使用高性能混凝土：选择高性能混凝土作为路面材料，可以提高混凝土路面的强度和耐久性，减少破碎的可能性。
6.加强路面的维修和养护：对于已经出现破碎的混凝土路面，及时进行修复和养护非常重要。
通过填补破碎的部分，增加路面的养护措施，可以延长路面的使用寿命。
结论混凝土路面的破碎问题对交通安全和行车舒适性都会产生负面影响。
为了解决混凝土路面破碎的问题，我们应该注重路面的维护和养护，合理设计和施工混凝土路面，选择高性能材料，并加强路面的排水能力。
只有综合考虑这些因素，才能提高混凝土路面的耐久性和稳定性，减少破碎的发生。
水泥混凝土路面破损原因及处理方法
水泥混凝土路面破损原因及处理方法水泥混凝土路面的破损原因1、裂缝产生裂缝的原因是：（1）重复荷载应力、翘曲应力及收缩应力等综合作用；（2）水的浸入及过大的竖向位移的重复作用，使基层受到侵蚀产生脱空；（3）土基和基层强度不够；（4）接缝拉开后，丧失传荷能力，在板的周边产生过大的荷载应力；（5）水泥质量差、不稳定，粗细集料质量差；（6）施工操作不当，养生不好。
2、板角断裂板角断裂是一垂直通底且与板角两边接缝相交的裂缝，从板角到裂缝两端点间的距离分别等于或小于端点所在板长的一半。
其破损原因通常是由于板角处受连续荷载作用，基础支撑强度不足和翘曲应力等因素综合作而产生。
3、接缝材料破损水泥混凝土路面的接缝分为纵缝和横缝。
横缝又分为胀缝（真缝）和缩缝（假缝）两种。
胀缝在使用中随气温而变化，气温上升时填缝料会被挤出；当气温下降填缝料不能恢复使缝中形成空隙，水泥、砂、石屑等杂物侵入，成为再次胀伸时的障碍，且雨雪水亦能沿此空隙渗入，破损基层和垫层，造成路面板接缝处的变形和破损。
缩缝的变化较小，但经过若干次收缩，能把假缝折断成真缝，填缝料自身的老化，也会造成象胀缝一样的后患。
4、边角剥落边、角剥落是指接缝两侧各60cm宽度内或板角15cm范围内的碎裂。
其产生的主要原因是：（1）接缝落入坚硬的杂物，板在膨胀时产生了超应力，边缘被硬物挤碎。
（2）重交通荷载的重复作用。
（3）传力杆设计或施工不当。
（3）接缝处混凝土强度低。
5、错台错台是指接缝处相邻面板的垂直高差。
其产生的原因是：（1）路面板在车辆轴载的作用下，造成接缝处板块不均匀下沉。
（2）在温度和湿度梯度作用下，板在接缝产生翘曲。
（3）横缝处未设置传力杆。
（4）施工操作不当。
6、唧泥唧泥是指车辆通过时基层细料和水一起从板接缝处挤出，逐渐使基础失去支撑能力，在荷载的重复作用下，最终将产生板断裂的现象。
产生的主要原因是：填缝料破损，雨水下渗路面排水不良。
7、拱起拱起是指横缝两侧的板体发生明显抬高的现象。
水泥混凝土路面损坏原因及分析
水泥混凝土路面损坏原因及分析
全面分析水泥商品混凝土路面损坏原因，并提出一些解决办法。
水泥砼路面具有强度高，承载能力强、刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好，耐
久性优良、有利于夜间行车，无车辙和推移等病害，养护工作量少等优点，特别
是水稳定性较好。
因此近几年各地区都修筑了一定数量的水泥商品混凝土路面，
积累了丰富的修筑经验。
然而，随着国民经济的发展，交通量的猛增，特别是大型车辆轴载的成倍提高，
导致部分水泥商品混凝土路面不能适应公路运输发展的需要，近年来，水泥商品混凝土路面出现不同程度的损坏，有的甚至不能保证车辆的正常运行。
一、重交通荷载因素
随着国民经济和公路交通运输事业的发展，运输车辆中大型货运车辆的比重不断增加，且车辆超载现象十分普遍。
由于重交通和汽车超载，造成了水泥商品混凝土路面早期损坏，使路面使用寿命大大缩短，路面使用性能衰减加快，同时加剧了其它路面损坏形式的程度，如地基脱空，接缝破坏，路面接缝唧泥等。
汽车超载引起标准轴载换算系数明显增加，累计标准轴次显著增大，水泥商品混凝土路面结构的使用寿命大大缩短，造成路面结构的早期损坏。
混凝土路面破损原因分析及综合治理方法
混凝土路面破损原因分析及综合治理方法首先，材料失效是混凝土路面破损的主要原因之一、混凝土材料在长期的使用过程中会发生物理和化学变化，造成路面硬度下降、抗压强度降低等情况。
此外，混凝土材料的配合比不合理、原材料质量差也会导致路面破损。
其次，设计不合理也是混凝土路面破损的原因之一、如路面厚度、基层稳定性设计不足，无法承受车辆荷载；路面排水设计不合理，导致积水，加速路面破损的发生。
再次，施工质量差也是混凝土路面破损的重要原因。
包括混凝土浇筑压实不够，空鼓、起砂等质量问题；缺乏管线或无法正确绘制施工标线，导致损坏和路面塌陷等问题。
此外，环境因素也会影响混凝土路面的破损程度。
例如，气候变化、温差、冻融循环等都会对路面的硬度和稳定性产生影响。
而大约70%的路面破损是由车辆荷载造成的，特别是超重车辆和频繁进出的大型车辆，会造成路面的严重损坏。
为了综合治理混凝土路面破损问题，可以采取以下方法：1.加强材料质量管理，确保混凝土材料的质量符合标准，适应路面设计要求。
2.加强路面设计，合理设置路面厚度、排水设施等，提高路面的承载能力和抗破坏能力。
3.加强施工质量监控，确保施工过程中的质量问题及时解决，避免施工质量差引发的路面破损。
4.加强交通管理，控制超载车辆和频繁进出的大型车辆的行驶，减少车辆荷载对路面的损害。
5.定期维护和修复路面，及时处理路面的坑洼、龟裂等问题，防止破损进一步扩大。
6.加强环境管理，控制气候变化、温差、冻融循环等环境因素对路面的影响，减少路面破损。
总之，混凝土路面破损是一个复杂的问题，需要综合治理。
只有加强材料质量管理、合理设计、优质施工、有效交通管理和定期维护，才能改善混凝土路面的破损问题，延长路面的使用寿命。
混凝土路面裂缝成因大全及解决措施全
混凝土路面裂缝成因大全及解决措施全
一、混凝土路面裂缝的成因
1、混凝土路面施工质量问题。
在混凝土路面施工过程中，施工质量不达标，可能会导致路面裂缝。
例如：混凝土路面施工时，料混不均匀，水泥用量不足，拌合料定浆度不符合要求，强度等级不合格，施工表面处理不达标等，都会导致混凝土路面裂缝的出现。
2、混凝土路面温度冷热不均匀。
混凝土施工过程中，如果气温过高或过低，会导致混凝土凝结时间改变，影响混凝土的强度抗压能力，容易出现裂缝。
3、混凝土路面受外界因素影响。
如果混凝土路面不能及时遮挡，在施工过程中受到外界条件的影响，导致混凝土施工出现裂缝。
例如，如果混凝土路面受到雨水等影响，易出现裂缝。
二、混凝土路面裂缝的解决措施
1、检查混凝土路面施工质量。
在施工混凝土路面时，应严格按照规范要求进行施工，混凝土料混要均匀，水泥用量要满足要求，拌合料定浆度要按照规定的强度级别，定期抽查和检测施工质量，以确保混凝土施工达标。
2、调整混凝土路面施工温度。
水泥混凝土路面损坏原因分析及修复注意事项
水泥混凝土路面损坏原因分析及修复注意事项摘要水泥混凝土路面是道路上常见的一种路面类型，但在长时间使用过程中，往往会出现各种损坏现象。
本文将分析水泥混凝土路面损坏的原因，并提出对应的修复注意事项，旨在为维护公路交通安全提供一定的参考。
水泥混凝土路面损坏原因分析1. 微微升降水泥混凝土路面在施工过程中，如果没有按照标准强制要求保证良好的接头和相互平行，或施工后未经及时养护，容易出现微微的升降，尤其是在交叉口处等易于出现集中荷载的地方，更容易出现裂缝、脱落和坑洞等道路损坏情况。
2. 车辆荷载车辆的荷载是水泥混凝土路面损坏的主要原因之一。
由于车辆在行驶和刹车时，会产生巨大的荷载，如果路面设计不牢固或者设计不合理，就会出现开裂、变形和坍塌等情况。
3. 水的渗透水泥混凝土路面常见的损坏情况是开裂、脱落和坑洞，而这些问题常常是由水的渗透造成的。
在潮湿和温度变化较大的环境下，路面会出现膨胀和收缩的现象，从而导致路面的开裂和脱落。
4. 环境因素水泥混凝土路面还容易受到环境因素的影响，如气候变化、紫外线、化学物质等。
在特殊气候条件下，路面会出现龟裂和表面斑纹。
水泥混凝土路面修复注意事项1. 充分评估损坏情况在进行水泥混凝土路面修复之前，需要对损坏情况进行全面评估，包括损坏的类型、范围、深度等。
只有充分了解了这些情况，才能有针对性的采取措施。
2. 选择正确的修复材料对于不同类型的损坏，需要选择相应的材料进行修复。
如硬化剂可以解决路面磨损和抗滑等问题，而聚合物材料可以用于填补裂缝和破洞等损坏。
3. 正确的施工操作在进行路面修复时，需要遵循正确的施工操作和流程，比如先清除损坏部位，然后进行预处理，最后进行填补和加固。
同时，在修复路面过程中，需要严格控制施工环境的温度和湿度，避免出现质量问题。
4. 及时养护在进行修复后，需要对修复部位进行适当的保养和养护。
如在修复刚完成时，要保持施工环境的湿润，避免材料收缩，同时还需要对材料进行定期检查、维护。
浅析水泥混凝土路面破坏的原因及其防治
浅析水泥混凝土路面破坏的原因及其防治【关键词】：公路；混凝土路面；病害；预防对策【摘要】：水泥混凝土路面具有强度高、车辆通行能力强、使用寿命长等特点,在公路建设和施工中已得到了广泛应用。
本文通过水泥混凝土路面、破坏原因、防治等三个方面浅析了水泥混凝土路面破坏的原因及其防治。
一、病害出现原因分析（一）水泥混凝土路面破坏的原因导致水泥混凝土路面破坏的原因很多，通常有路基不均匀沉降、汽车严重超载、路面基层不合格、水泥混凝土本身质量问题、施工过程中水泥混凝土的收缩开裂等。
其中路基不稳定、不均匀沉降造成的断板及沉陷破坏占多数。
1、路基施工方面的原因（1）路基土石方填筑方面的问题a、施工单位未严格按规范要求的松铺厚度控制，有时一层填料的松铺厚度达到60～80，这样路基填方的压实度很难达到规范要求。
b、路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够，为达到路基的有效宽度，施工单位往往没有按规范要求挖台阶分层填筑压实，而是将一些松散的土倾倒在边坡上，用人工拍实，这样补上来的路基部分远未达到密实度的要求，造成路基滑坡或沉降。
c、路基填筑每层的填料未用平地机或其他整平机械进行整平或整平效果不好，使低凹的地方碾压达不到密实度要求。
d、路基施工过程中没有按要求做成一定的横坡度，路基施工临时排水系统未做或不畅通，使大量的积水渗入路基、严重影响路基质量。
e、路基石方或土石方混合料填筑时，石头块过大，路堤碾压密实度达不到规范的要求。
（2）填挖交界处未按规范要求施工。
当路堤在斜坡上或填挖交界处，或在垂直路中线测得的坡度大于1B5时，应把原地面挖成台阶，台阶宽度应不小于1，用小型机具进行夯实，并向内侧倾斜2%，且台阶上不能有积水，然后再分层填筑压实。
而施工单位遇到以上情况时，并未将施工地段挖成台阶后分层填筑压实，以致影响了路堤填筑的质量，形成隐患。
2、路面施工方面的原因（1）路面基层施工质量不合要求。
施工单位在施工时，往往容易忽视的是使用集料的级配不好，含有粘块及有害物质的材料来铺筑基层，路基、基层的标高控制不严，水泥稳定集料含水量控制不准，水泥用量不足等，这样严重影响了基层的质量。
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混凝土路面破损原因分析及综合治理方法(一)
【摘要】文章对混凝土路面破损进行成因分析，总结混凝土路面沉降复位加固经验，提出综合治理方法。
【关键词】混凝土路面；综合治理；方法
混凝土路面是适用于载重大，密度高的车辆运输的高等级路面，具有强度高、稳定性好，使用寿命长，维修、养护工作量少、费用低等诸多优点。
20世纪80年代以来我国公路和城市道路已经广泛的应用，但随着使用时间的推移，也暴露混凝土路面诸如裂纹、裂缝、破损、错抬、坑洼、板体破碎、局部或整体沉降等缺陷，严重影响行车速度及交通安全。
因此分析混凝土破损成因和综合治理方法，对保证道路交通工程质量有着重要的现实意义。
一、混凝土破损成因分析
（一）混凝土路面破损与混凝土强度及混凝土施工质量
混凝土路面的强度，经设计部门按道路的使用和安全系数设计的混凝土强度是满足要求的，但是由于交通运输车辆频繁超载，显然原设计的混凝土强度就远远地不能满足要求。
且混凝土施工情况复杂，易造成施工不符合设计和技术规程、规范要求，导致混凝土质量低劣，路面混凝土很容易破损。
因此，目前我国强制执行交通运输限载措施和工程施工严格执行工程质量验收制度是很有必要的。
（二）混凝土路面破损与路基强度及稳定性
混凝土强度低与混凝土质量低劣是造成混凝土路面破损的直接原因，单纯归于这一原因也是片面的。
如果没有足够强度和稳定的路基，混凝土质量再好也会产生破损，混凝土刚度大且具有弹性，当受压时，将载荷传递到路基，路基的土体受到压缩，卸载时，由于混凝土的弹性与路基土体不同，混凝土底板与路基面之间形成脱空现象，随着混凝土板载荷和卸荷频率的增加，混凝土板疲劳强度超过极限时，其内部产生裂痕——裂缝，地表水（雨水）沿裂痕和裂缝向路基渗透，使土体浸泡成软土，频繁重复荷载和卸载，软土范围不断扩大，造成路面局部下沉形成坑洼甚至错开等现象。
影响路基强度和稳定性原因主要是公路路基回填土数量大，土质不均，尤其是南方炎热多雨地区，存在雨季施工、赶工期的现象等，都会造成路基强度不均和稳定性差，此外有些路基受到环境污染而产生变形，例如建在峡谷、鱼塘、稻田等路段路基未得到保护，或长时间受到山洪或地表水浸染而产生较大的变形，造成混凝土路面断裂、破碎。
（三）混凝土路面破损与路床存在不良地质条件
1．不良地质条件对路基和路面破坏机理。
不良地质条件指路基以下的路床存在软弱下卧层或者溶洞（槽）与地下水有密切的水力联系，受洪水水位涨落的影响，使溶洞（槽）周围土体浸泡软化并随地下水运动长期流失，溶洞（槽）周围高压伸缩范围逐步发展和扩大，上部路基逐渐塌落下沉导致混凝土断裂。
大气降雨通过这些裂缝进入路基土层，使路基软化，土体强度极剧下降，路面受破坏的程度加重，由此看来，路床的不良地质条件对混凝土路面的间接破坏性比较大。
从国道G324线广西岑溪——广东罗定方向的区境内路段的二级公路，贵港市西环一级公路，贵港航运枢纽引航道桥等实地调查，G324线12km长的路段，就有8处存在不同程度的沉降，沉降一般发生在桥梁两端桥台附近、峡谷、鱼塘、稻田等位置，其中G324线K1297+550处不足10m长的路面下沉90mm，砼路面破坏严重。
贵港西环一级公路（路面标高高于原地面标高12m），建成于2000年上半年，同年年底（当时尚未验收交付使用）牛皮河桥北端K14+340~K14+472路段全长132m水泥砼路面沉降严重，最大沉降段为6m长，沉降量为292mm，中间形成直径800mm，深约1000mm的落水洞，大气降水汇集到该落水洞直接与地下水联通，经工程地质勘察，该地段路床浅层溶洞发育，见洞率为44%。
贵港航运枢纽引航道桥刚建成试通车后，桥梁南桥台就下沉了210mm，被迫封闭，采用拓宽路基、加大桥台、千斤顶抬升桥面和静压注浆加固处理。
2．路床下卧地层存在不良地质条件的原因。
路床下卧地层不良地质条件对路面的破坏是间接的，但后果也严重。
设计和施工往往仅在动应力影响深度范围内考虑工程地质条件。
业主或承包商为减少投资而压缩工程地质勘探费用，工程地质勘察工作量不足，只重视桥址勘察未查明不良工程地质条件影响的范围，还有勘察单位资质过低或低价承揽工程地质勘察项目，工程质量低劣等情况，疏忽了不良地质作用的存在。
二、综合治理方法
（一）砼路面质量问题的处理方法
如果路面平整，路面砼产生裂隙、裂缝并不大，呈放射或网状。
通过外表观察，砼路面破损成碎块状属于路面砼施工的质量问题，这种情况一般通过静压注浆，一方面浆液向裂隙渗透，置换裂隙中的水和空气，填补裂隙空腔；另一方面浆液填满砼板底碎石垫层空隙，经固结以后，路面砼板与碎石层连成一体，相当于增加砼路面的厚度而提高整体强度，达到改善路面质量的目的。
（二）砼路面沉降造成破损的处理方法
路面下沉范围不大，裂痕、裂缝比较集中，属于路基不均匀沉降所至；如果路面下沉比较深，横向断裂且裂缝比较大甚至形成错台，说明该路段路基变形大，路床很可能存在不良地质条件。
砼路面沉降造成破损应按以下步骤处理：
1．工程地质勘察。
通过钻探取芯和原位测试等手段，查明路基和路床不良地质现象的位置，深度及规模，以便有针对性进行处理。
2．砼路面下卧软弱层的处理。
处理目的是提高路基土体的力学强度和稳定性，抬升路面复位，一般分两步进行：（1）压力注浆。
压力注浆是通过浆液在处理层土体中渗透扩散，挤压、密实，抬升路面地基土体至原貌，并与路面砼结合成一体，这一阶段的注浆压力是比较大的，为防止浆液向路板底脱空部位渗透，过早地抬动路面而处理层未得加固的现象，注浆深度应在处理层底板以下0.5m，并固结孔底，使浆液从底部逐步向上挤压，直到路面砼面抬动即达到阶段注浆目的。
（2）路面砼板抬升复位。
本阶段要求路面均匀抬升，防止局部压力过大造成砼板破裂，应采用螺杆千斤顶和静压注浆相结合，即在抬升复位的范围分段布置安装多个螺杆千斤顶组合器具密封于孔口。
采用循环式注浆，通过注浆回流管控制压力从小到大逐步升压同时操作螺杆千斤顶，以达到抬升的目的。
压浆与千斤顶同步抬升路面效果较好，但组合器具加工和操作工艺复杂。
3．路床不良地质作用的处理。
采用钻探取芯进入溶洞（槽）裂隙发育层底板1m，下注浆管至距孔底0.1～0.2m进行注浆，使浆液充填和渗透到溶洞（槽）及裂隙之中，经固结后形成一道水泥结石堵水墙，隔断路基与地下水的水力联系，使地基不受地下水运动的影响，确保路床和路基的永久稳定。
为防止注浆过程中浆液受地下水运动的影响，浆液无效扩散造成浪费，宜配制速凝浆液或采用间歇注浆方法进行。
路床以上的加固处理及路面抬升等方法与上面的方法相同。