上海磁悬浮列车
(整理)上海磁悬浮快速列车工程施工小结.
上海磁悬浮快速列车工程JCF-Ⅲ-T1.1-5施工小结上海磁悬浮项目部二ＯＯ二年十月三十日一、工程概况一标一段川杨河主线工程起始墩桩号P０１５０－P０１５３，跨越浦东新区北蔡镇川杨河，川杨河为六级航道，河宽５５M，施工期间航道保持不少于20m的通航净宽，通航标高保持在7.2m以上。
线路与河流斜交78-83°，下游75m为罗山路跨川杨河公路简支梁式桥，上河40m为三八路乡村道路拱桥。
P0150、P0153为岸上墩，P0151、P0152为水中墩，P0151、P0152墩所处河床高为1.04m和1.84m，施工水深1.51m和0.71m。
基础均设计为Φ1000mm钻孔桩基础，承台为C30钢筋砼，立柱为C40钢筋砼矩形柱，P0150、P0153为C40钢筋砼高低盖梁，P0151、P0152无盖梁。
P0150、P0153立柱设1.4×1.4m单横梁，P0151、P0152立柱设2.7×1.4m双横梁，P0151、P0152两侧设防撞墩。
各墩的结构形式及工程量见附表（1）、（2）川杨河钢梁位于磁悬浮主线一标第一施工段P0150—P0153号墩之间，横跨川杨河。
该钢梁由江南重工股份有限公司制造，我部安装。
该钢梁由6根主梁和7根联系梁用高强螺栓连接而成，钢梁总长76m。
在钢梁顶部的支承件上，左右线各安装13块板梁，待板梁精调后，将板梁和支承件用C80砼浇灌，使其成为整体。
二、开竣工时间开工时间：2001.9.1日，竣工时间：2002.10.11日。
各分项开竣工时间：钻孔桩开工时间：2001.9.7，竣工时间：2002.2.5；承台开工时间：2001.11.12，竣工时间：2002.2.18；立柱开工时间：2001.11.21，竣工时间：2002.2.25；盖梁开工时间：2002.01.29，竣工时间：2002.2.3；自2002年3月9日架设2BD3A第一根主梁，至2002年10月11日高强螺栓紧固、支座焊接及涂装、板梁安装及精调、砼浇灌全部完成。
上海磁悬浮列车教学文案
读读背背：自由练读 浅尝辄止 囫囵吞枣 浮光掠影 不甚了了 天道酬勤 熟能生巧 寻根问底 无所不晓
写好钢笔字
启戴司
写这三个字时，既要注意被包围的部 分要略伸出外框些，又要注意字中的 撇、斜钩或横斜钩要写得舒展些。
描一描
• 浅尝辄止qiǎn cháng zhé zhǐ
.. • 囫囵吞枣hú lún tūn zǎo
上海磁悬浮列车
（1）自由练读，仔细分辨哪几句是 小芳说的，哪几句是爸爸的回答的。
（2）判断提示语的位置。想一想， 如何根据提示语的位置来加标点。
（3）自己独立完成加标点的练习。
（4）全班集体订正。
小芳不解地问 这车为什 么叫磁悬浮列车
爸爸说 因为它是以电磁 力为动力来运行的呀 它没有 轮子 是悬浮在铁轨上的
“太棒了！”小芳兴奋地说，“我早就 想去坐一次磁悬浮列车了，人坐在上 面会不会有飞的感觉？”
读一读，说一说： 同桌分角色读对话，小
芳对于磁悬浮列车有了哪些 了解呢？
磁悬浮列车的速度快极了，每 小时可以走400－500千米。
“哇，真快呀！”
小芳的话突出了磁悬浮列车的一个重 要特点，就是车速快。
思考：为了表现列车的快，还能怎么 说？
例： 做事情不能～，要持之以恒，这样才能成功。 • 囫囵吞枣 囫囵：整个儿。把枣整个咽下去。
比喻对事物不加分析思考，对所学的并不理解。 例： 读书要善于思考，不能～，不求甚解。 • 浮光掠影 水面的光和一闪而过的影子。比喻
观察不细致、不深入，印象不深刻。 例：学习上~，肯定学不到真正的知识。 • 不甚了了 甚：很；了了：了解，明白。不很
五关六将吗？”“这个......有一个叫华
雄！”“哈哈！那是关羽温酒斩华雄的故事。
磁悬浮总结
磁悬浮总结磁悬浮（Maglev）是一种基于磁力原理实现的悬浮交通方式。
与传统的轮轨交通相比，磁悬浮具有较高的运行速度、良好的乘坐舒适性以及低能耗的特点。
本文将对磁悬浮技术进行总结，包括其原理、应用以及未来发展方向等。
原理磁悬浮交通运行的基本原理是利用磁力将列车悬浮在轨道上并驱动其运行。
通常情况下，磁悬浮系统由轨道和列车两部分组成。
轨道上安装有一系列线圈，这些线圈产生的磁场与列车上的超导磁体之间相互作用，从而实现列车的悬浮和运动。
通过精确控制线圈产生的磁场强度和方向，可以使列车在轨道上稳定悬浮并沿指定方向运动。
应用磁悬浮技术在城市快速交通领域有着广泛的应用。
目前，世界上有多个城市已经建成了磁悬浮交通系统，并投入了商业运营。
以下是几个磁悬浮交通的应用案例：上海磁浮列车上海磁浮列车是目前全球商业运营时间最长的磁悬浮交通系统。
该系统连接上海浦东国际机场和上海市区，全长30.5公里，最高时速可达431公里。
由于磁浮列车的运行速度较快且没有接触面，乘坐体验非常舒适，因此备受旅客欢迎。
日本中央新干线磁浮车日本中央新干线磁浮车是日本国家铁路公司开发的一款磁悬浮列车。
与传统的铁轨列车不同，该列车通过磁悬浮技术实现运行。
其最高设计时速为500公里，相比传统高铁具有更高的运行速度和更短的行程时间。
这种新型磁浮列车将极大地改善日本国内的交通效率。
磁浮运煤系统磁悬浮技术不仅可以应用于人员运输，也可以应用于货物运输。
磁浮运煤系统是一种利用磁悬浮技术将煤炭集装箱从矿山到电厂运输的系统。
相比传统的运输方式，磁浮运煤系统具有更高的运输效率和更低的能耗。
未来发展方向磁悬浮技术作为一种先进的交通方式，其未来发展方向有以下几个方面：高速化当前的磁悬浮列车已经能够达到较高的运行速度，但与传统高铁相比还有一定的差距。
未来，磁悬浮技术有望进一步提升运行速度，使其与飞机接轨。
轨道网建设目前磁悬浮系统还主要位于一些大城市的主要交通干道上。
未来，随着技术的进一步成熟，磁悬浮系统有望建设成为一张完整的城市轨道交通网络，连接各个城市的重要区域。
物理前沿科技)
物理科技前沿1、磁悬浮列车：是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。
由于其轨道的磁力使车体完全脱离轨道，使之悬浮在距离轨道约1厘米处腾空行驶,行走时不需接触地面，因此只受来自空气的阻力。
磁悬浮列车的最高速度可达500km/h以上。
磁悬浮列车的构想由德国工程师赫尔曼·肯佩尔于1922年提出，一般分为两类：常导磁吸型和超导磁斥型。
世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车（常导磁吸型），建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟2、火箭、飞船升空：（1）燃料是液态氢、液态氧：它是通过既降温又加压的方法使气体液化的，液态可以减少体积；氢的热值大、密度小、与其它燃料相比液态氢质量小、而且采用多级火箭，用后抛入太空，使质量减小，便于改变运动状态，不断加速运动，脱离地球引力束缚，飞到其它星体。
（2）升空原理：靠空气或高压气体反冲力运动；火箭发射时,液态氢的化学能转化为内能,内能又转化成火箭的机械能（火箭属于热机）；火箭升空时，动能和势能都增加（所增大的机械能是火箭燃料的化学能转化而来的）；飞船变轨靠不同位置的喷气式发动机工作实现。
这是运用了物理学中___________的原理。
而太阳能帆板展开是为了_______________.飞船在脱离火箭之前，相对于_____是静止的，相对于_____是运动的。
（3）热学知识：火箭发射时，火箭点燃后，尾部的火焰如果直接喷到发射台上，发射架要熔化。
为了保护发射架，在发射台底建一个大水池，让火焰喷到水池中，这是利用了水汽化时要吸热，使周围环境温度不致太高，我们看见火箭刚点燃时周围大量的“白气”是由于水先汽化后液化形成的。
飞船返回舱在返回时，在通过大气层时因表面与大气层剧烈摩擦，机械能转化为内能，从而使返回舱看起来就像一个闪光的火球。
如何降温返回是一个很重要的问题，科学家采用“烧蚀防热”的方法、即在飞船表面涂有一层叫“烧蚀层”的特殊固体物质，让这些物质在遇到高温时发生物态变化，你认为可能发生的物态变化是_________________；理由是这些物态变化都是_________过程，从而保证飞船温度不至于升得太高，起到保护作用．飞船返回时已启动反推力火箭，返回舱减速降落的过程中，动能重力____,势能______, 机械能____。
中国高速磁悬浮列车的工作原理
中国高速磁悬浮列车的工作原理08型车辆。
1987年，建成埃姆斯兰试验线31.5公里，最高运行速度达450公里/小时，运行里程累计已超过60万公里。
上海磁浮列车示范线采用的是德国技术，列车运行时，与轨道完全不接触。
它没有轮子和传动机构，列车的悬浮、导从驱动和制动都是利用电磁力来实现的。
悬浮电磁铁将车辆往上吸住线路；导向电磁铁保证列车沿线路两侧的定位。
电磁控制系统保证磁浮列车与轨道间约10mm的间隙、列车通过长定子同步直线电机来驱动和制动，直线电机的原理可以从旋转电机引申出来，即将旋转电机定子剖开再展直，安装在线路两侧的下面、直线电机定子线圈中的电流产生一个运动磁场。
在这个运动磁场的作用下，磁浮列车往前运运行。
在实际运营中，转弯、路障成了关乎安全的重大问题。
整条上海磁浮线路需要转弯的地方有三处，其中设计的最大转弯曲线半径达到8000米，用肉眼看几乎是一条直线，因此在转弯中乘客没有丝毫的不适，最小半径也达到1300米，即使是高速行驶中的转弯，乘客也同样感觉平稳舒适。
在磁浮轨道全线两边50米范围内，还装有目前国际上最先进的隔离装置，人为在轨道上制造障碍几无可能。
同时，为了防止磁悬浮列车高速运行时对行驶在高架道路上的机动车产生影响，将在高架道路的内侧栏杆处安装防眩板。
由于磁浮列车在行驶中是处于不接触轨道的悬浮状态，列车在起动和停止行驶的一刹那，乘客会感觉到车身有些许提升与下降。
不过，乘客大可不必为此担心，因为精心制造的磁浮线路轨道梁确保了列车下落时的安全“软着陆”。
轨道梁既是承载列车的承重结构，又是浮起列车运行的导向结构，制造精度极高，梁体的最终测试与调整均是在恒温车间进行的，正因此，它能确保列车在浮、落状态下乘客的安全。
上海磁悬浮列车最新规划
上海磁悬浮列车最新规划“然而，在五个新城建设中，交通运能的不足在一定程度上制约了新城的发展。
其表现在，一是中心城区已建成轨交里程数与郊区轨交里程数不均衡，不利于疏解中心城区非核心功能；二是郊区规划布局不合理，射线多，环线少，换乘不便，不利于整体路网效应的发挥；三是连接新城、机场、火车站等重要交通节点的轨交建设亟需加强，而且相互间距离较远，一般地铁轮轨技术恐不能满足需求。
”她指出，2003年，上海已成功建成启用了磁浮列车示范线，从浦东机场到龙阳路近30公里，仅需8分钟，最高时速可达430公里，而地铁最高时速118公里。
“18年来，这条示范线正点率达99%以上，积累了宝贵的运行维护和产业发展的经验，已成为上海这个大都市的标志性名片。
”她建议，在磁浮示范线基础上，上海能积极研究和编制磁浮郊环线，连接五个新城和虹桥、浦东两大机场及相关的火车站，还可预留沪宁磁浮、沪杭磁浮连接口。
中国目前已具备自主建设、运行高速磁浮应用线的能力和大规模产业化的条件，在前几年，中国中车已启动了时速为600公里的高速磁浮研发项目。
上海有厚实的积累和独特的优势，可以在上海和长三角及早启动建设磁浮交通线和发展磁浮装备制造业，打造“中国磁浮、上海制造”品牌和上海运营管理品牌。
“通过磁浮郊环线，把五个新城联系起来，再用活现有的示范线，对外沟通江浙两省。
这不仅是五个新城之间，五个新城与机场及相关火车站之间也实现了快捷化、便利化，而且对长三角一体化具有促进作用，使五个新城成为上海带动自身发展和辐射长三角的新前沿。
”她说。
无独有偶。
日前，《天津市贯彻落实〈国家综合立体交通网规划纲要〉的实施方案》在天津政务网公布。
方案透露，为服务天津市“一市双城多节点”城镇发展格局、“三区两带中屏障”生态格局，打造多通道、大容量、快速化“1带3轴2廊”综合立体交通主骨架，包括京津滨交通带、津沪交通轴、沿海交通轴、津雄交通轴、京哈交通走廊、津承交通走廊。
其中，津沪交通轴，是国家京津冀—长三角主轴的组成部分，途经“津城”、武清、北辰、西青、静海，连接济南、南京、上海等，预留北京经天津至上海高速磁悬浮通道，预留津沧高速公路南延线，实现津沧、京沪高速通道分线运行。
上海磁悬浮快速列车工程下部结构设计概况
向塑 性 变 形 允许 值 ；
△ｚ
，
１． 变 形 要 求 ２
ｌ— — 梁 端 支 墩 ｚ 向 弹性 变 形 允 许 值 ； 方
。 — —
（ ） 向 变 形 １
△ｚ
．
多跨 梁 的 中间 支 墩 ｚ方 向弹 性 变 形允许值 。
地 基 正 常 沉 积 区 上 部 主 要 是 流 塑 至 软 塑 的粉 质 、 砂 质黏土 。
工 具 之 一 ， 称 为 地 面 飞 行 器 。 目前 仅 德 国 和 日本 等 被
少 数 几 个 国家 能 够设 计 制 造 。上 海 磁 悬 浮 列 车工 程 投 资 近 百 亿 元 人 民 币 ， 国 内第 一 条 商 用 磁 悬 浮 运 营 线 。 为 工 程 位 于 浦 东 新 区 内 ， 起 地 铁 二 号 线 龙 阳路 站 ， 至 西 东
正常运行 ［ ＡＳ ］＝ １ ０ｍｍ
收 稿 日期 ：０ ２一Ｏ ２０ ７—１ ９
作 者 简 介 ： 志 雄 （９ １ ） 男 ， 程 师 ，９ ５年 毕 业 于 同 济 大 学 桥 梁 林 １７ 一 ， 工 １９ 工程 系 ， 学学 士 。 工
２
上 海 磁 悬 浮 线 地 质 概 况
关 键 词 磁 悬 浮 列 车 工 程 下 部 结 构 设 计
磁 悬 浮 列 车 是 当今 世 界 上 最 为 现 代化 的 陆上 交 通
特 殊 运 行 ［ ： ２ ＡＳ ］ ０ｍｍ
（ ） 向 变 形 ２Ｙ ① 塑 性 变 形 梁 端 支 墩 △） Ｉ， ＝ ± Ｌ ｙ ６０ ０ ，Ｉ ｌ Ｂ１ ／ ０ ｓ ｓ
梁 端 支 墩 △ｚｆ＇ ＝± Ｌｙ ６０ ０ １ Ｉ Ｂ Ｄ ． ／ ０ ｓ ｓ 多 跨 梁 的 中 间 支 墩 Ａ ２Ｄ ＝± Ｌｙ ４ ５ ０ ｚＩ ＇ Ｂ Ｉ ． ／ ０ ｓ ｓ
磁悬浮列车基本资料
磁悬浮列车基本资料磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。
由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。
磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上，比轮轨高速列车的300多公里还要快手。
磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。
1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。
“常导型”世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需8分钟。
上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。
是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的排斥力使车辆浮起来（利用同名磁极相互排斥）。
列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设磁悬浮列车反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的排斥力与列车重力相互平衡，利用磁铁排斥力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。
这必须精确控制电磁铁的电流。
悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。
通俗说，在位于轨道两侧的介绍线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，由于它与列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。
磁悬浮列车列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。
列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变成N极，N极变成S极。
循环交替，列车就向前奔驰。
稳定性由导向系统来控制。
“常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。
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原理 上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用
“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车双侧转向架上的悬浮电磁
铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力是车辆浮起来。
世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后试运行了一段时间。
磁悬浮有哪些优缺点？为何引发如此大的争议？
磁悬浮列车有许多长处：列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速
度快，能超过500 千米/小时，而且运行平稳、舒适，易于实现自动控制；不排出有害的
废气，有利于环境保护；可节省建设经费；运营、保护和耗能费用低。
磁悬浮列车的缺点：磁悬浮列车突然情况下的制动能力不靠得住，不如轮轨列车。在
陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的
惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。
磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必需小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25
米，桥墩基础要深30米以上。比如在上海到杭州的地面上要形成一道200多千米的挡墙。
另外，由于运行动力学的影响，轨道双侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭
磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。
北京有关磁悬浮的《公示》说明电磁环境影响：主要发生在地面高架桥段，高架线磁
悬浮列车运行时可能会对开放式电视接收用户产生电磁干扰和对人体健康的影响。
磁悬浮列车是连接上海机场和经济新区浦东和老市中心的主要交通工具。但是这条线路，
并无把机场和浦东中心、老市中心和上海火车站直接连接起来，只把机场和浦东龙阳路２
号地铁站连接起来，旅客们必需在其中转。这样，上海市的一般旅客，要先乘坐公共汽车
或地铁，再换乘２号地铁，最后再换乘世界上最先进的磁悬浮列车到机场。按照德国公共
交通的经验，一次换乘，旅客尚能接受；二次换乘，部份旅客将不优先选用公共交通工具；
三次换乘，只剩下不能不采用公共交通的顾客。从公共交通运输网的组成来看，选用最高
时速４５０千米的磁悬浮列车来连接相距３３千米的两地，并非合理的选择，因为磁悬浮
列车的速度快 、时间短的长处并显示不出来，而换车等车的时间和麻烦，超过选用磁悬浮
列车所能节约的时间和舒适
有人算了一笔账，依照目前的设计水平，磁悬浮列车９节车箱可坐９５９人，每小时
可发车１２列，双向运量可达２, ３万人，按天天运行１８小时计算，最大年运量可达
１.５亿人次。每张车票５０元人民币，每一年的车票收入就是７５亿元人民币。工程
总造价按３０亿马克计算，折合人民币１１４亿元（１马克＝３.８元人民币）。依照
这种算法，磁悬浮列车运行线工程的经济效益将是十高的。从方式上来分析，把磁悬
浮列车的最大运输能力，看成线路的年平均客流量来计算，是错误的。上海机场的客
流量是多少，接送客的旅客有多少，有多少旅客将乘坐轿车、出租车、汽车，有多少
旅客将乘座磁悬浮列车，这样一算，就知道１.５亿人次的运输量是个大大被夸大的客
流量。就是依照笔者乐观的估量，这条线路的最大客流量为每一年１５００万人（天
天４万人），每一年的车票收入只有７.５亿元人民币，除去运行本钱，就无法支付投
资的本钱和利息。用１.５亿人次的输送能力，来知足１５００万人次的客流量，是工
程能力上的极大浪费。若是４个人去机场，每张磁悬浮列车车票５０元人民币，还要
拖著行李换车，乘坐出租车也是２００元，人们就会选择出租车，磁悬浮列车失去竞
争
中国工程院院士、隧道与地下工程专家王梦恕说：“我国上海目前正在运营的龙阳路至浦
东机场路段的磁悬浮线，30千米耗资100亿元，现行45元的票价根本没有办法收回本
钱。”有人曾估算，上海磁悬浮4年亏损了10亿元，想收回本钱要500年的时间。
中新网4月10日电 香港文汇报9日从上海发还的报导称，作为世界上首条商业运
营的磁悬浮铁路，上海的磁悬浮列车投入全天运以来，磁悬浮列车周一至周五的日
客流量为4000余人次，上座率只有两成不到；而周末的客流量则可达8000人次左
右。乘客指出，价钱太高和搭乘不方即是磁悬浮列车受到冷遇的主要原因。上海市
质量协会用户评价中心最新发布的一份报告却显示，上海的磁悬浮列车交通功能不
强，已经几乎成为一个单纯的旅游景点，磁悬浮列车的乘客以中外参观游客和商务
考察团队为主，比例高达50%左右。