15种交叉口的概述与可视化演示
城市道路交叉口设计学习
图a 十字路口
图b T形路口
例1 计算图a所示交叉口的设计通行能力。已知每个信号周期绿灯时间为55s，黄灯时间为5s，左、右转车辆各占本面进口道交通量的15%， =2.3s， =2.5s， =0.9。
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=695/（1－0.15）=818pcu/h
（4）验算C面左转弯车是否超过每个周期3～4pcu，而需要折减B面的设计通行能力。
=818×0.15=123pcu/h
2．直右车道
= （6-3）
3．直左车道
= （6-4）
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7．进口道设有专用右转道而未设专用左转车道时（如图6-8c）则，进口道总设计通行能力为：
（6-7）
图6-8 常见候驶车道布置图
8．关于的计算
在公式（6-4）中，需要用到直左车道中左转车所占比例 的参 数，该值与本面进口道左转车所占比例 和右转车所占比例 有 关，计算模式分以下两种：
=596＋498=1 094 pcu/ h
其中左转车： =1094×0.15=164 pcu/ h
（2）计算南面进口道设计通行能力 由图a知南北面车道布置是对称的，因此其通行能力与北面一样。
∵
计算总通行能力：
=(596＋477)/(1－0.15)=1262pcu/h
（4）计算东面进口道设计通行能力 因东、西面进口道通行能力与西面相同。
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第4条道路进环的车辆通常不会经过A点，除非在该路口掉头的车辆，而这种情况是极少的，可忽略不计。所以：
式中：N2为各路口右转车交通量；Ns为各路口直行车交通量；Nl为各路口左转车交通量。
又因为整个环形交叉口通行能力可表示为：
交叉口的类型及特点
平面交叉口的分类与特点城市道路上不同流向车辆的转换，必须通过相交道路的交叉口来实现。
根据相交道路在交叉点的标高是否相同，可以把交叉口分为平面交叉口和立体交叉口。
顾名思义，平面交叉口就是指城市道路在同一标高相交叉，其形式取决于城市道路系统的规划、交通量、交通性质和交通组织，以及交叉口用地及其周围建筑的情况。
根据交叉道路的条数，可分为三路交叉、四路交叉和多路交叉，按交叉的形式，还可分成十字交叉、T 形交叉等类型（图1），其中环形交叉口等在第三章中已介绍过其通行能力，读者已不陌生。
进出交叉口的车辆，当行驶方向互相交叉时可能产生碰撞的地点称为冲突点，当车辆从不同的方向驶向同一方向而成锐角相交时可能产生碰撞的地点称为交织点（图6—2），其中对交通影响最大的是直行—直行、直行—左转和左转—左转这三种冲突点。
在没有交通管制的情况下，n 条（T形交叉算 3 条，十字交叉算 4 条）道路相交时，冲突点的个数为：p＝÷ n2(n—1)(n一2) (6—1)可见随着相交道路条数的增加，冲突点数量呈几何级数上升。
减少或消灭交叉口冲突点的方法主要有色灯管制、渠化交通和采用立体交叉种方法。
其中采用信号控制虽能减少冲突点个数，但也减少了车辆通过的有效绿灯时间，降低相交道路和交叉口的通行能力，因此平面交叉时，相交道路的条数不得超过5条在交叉口上，横向道路行驶的车辆、进入交叉口的左转车辆和横过交叉口的行人，都要占用纵向车辆的行驶时间，使得纵向道路的通行能力不及路段通行能力之半，因此人们常把交叉口称为是制约道路通行能力的咽喉。
在城市道路规划中，必须改变那种只建宽路，不重视交叉口的旧观念，使交叉口的通行能力与路段的通行能力相协调。
为提高交叉口的通行能力，可将交叉口的进口段展宽。
由于增加了进口道的车道条数，弥补了由于横向道路通行车辆所损失的绿灯时间，使交叉口进口的通行能力与路段的通行能力相协调。
当交通量资料缺乏时，为预先控制交叉口用地，进口道展宽段的宽度可确定为：当路段单向三车道时，进口道至少要四车道；当路段单向两车道或双向三车道时，进口道至少三车道；当路段单向一车道时，进口道至少两车道。
5第四~六节 城市道路交叉口、城市道路排水简介、路面结构.ppt
4）雨水口的连接：连接干管或串联。一般不超过两个。 雨水口连管最小管径为Φ300mm，坡度不小于10%，长度 不超过25m，覆土高度不小于0.7m。
5）雨水口的标高布置：
立式雨水口：应使雨水口圈框低于两侧路 面3cm，箅面比雨水口圈框再低1cm（联合 式雨水口相同）；
实例：大连市香甘立交合金三角立交。
定向式立体交叉
Y 形立交
6、环形立体交叉
交织型立体交叉，主要道路的直行交通可不受干扰地直接通 过路口，而转弯车辆或次要道路上的直行交通则在环道上行 驶。
特点：占地较小，通行能力较小。适用于主次道路相交，拆 迁困难或用地受限制的路口。环道形状可用圆形或椭圆形。 分二、三、四层立交。
4、郊区道路排水设计应处理好与农田灌溉的关系。 5、快速路的路面水应排泄迅速，以防止路面形成水 膜影响车辆安全。
三、雨水口的设置
雨水口是在雨水管道或合流管道上收集雨水的构筑物。 一般设在街区内、广场上、街道交叉口和街道边沟的一定
距离处 。 （1）雨水口的布设形式 1）单幅式：布置两排雨水口 。
2）立式雨水口：立孔式和立蓖式 适用：有路缘石的道路
立孔式适用于蓖隙容易被杂物堵塞的地方。
3）联合式雨水口： 在水平和垂直方向上均有雨水蓖子。 宜用于径流集中且有杂物堵塞处。
立式雨水口 平式雨水口
（4）雨水口布设
1）位置：街沟纵断面上低洼积水点和交叉口凹竖曲线处 应设雨水口。
2）形式：根据道路纵横坡度、街道宽度、路面种类、周 围建筑地形及排水情况，选择雨水口形式及布设方式 。
用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土 或稳定粒料(如碎石、砂砾)，工业废渣稳定土或稳定粒料 ，各种碎石混合料或天然砂砾。
交叉口的视距、平面与立面设计
红绿灯信号配时优化
在交叉口前适当位置设置路标，指示 道路名称、方向和距离。
根据交通流量和流向，合理设置红绿 灯信号配时，提高交叉口通行效率。
指示牌设置
根据交通流量和流向，设置相应的指 示牌，引导车辆和行人正确行驶。
04 立面设计要素及方法
立面设计原则和目标
安全性原则
协调性原则
舒适性原则
经济性原则
确保交叉口视距充足、交通流畅 、安全便捷。
目标
提高交叉口通行效率，减少交通 冲突和事故风险。
渠化设计技巧应用
渠化岛设置
合理设置渠化岛，引导车 辆和行人按规定路线行驶。
标线施划
明确车道功能，施划导向 箭头、停止线等标线。
护栏设置
在必要位置设置护栏，防 止车辆违规行驶或穿越。
导向设施设置建议
路标设置
确保交叉口视距充足， 减少交通安全隐患。
与周边环境相协调，提 升城市形象。
提供平顺、舒适的行车 体验，减少驾驶负担。
在满足功能需求的前提 下，尽量降低建设成本。
坡度、坡长确定技巧
坡度确定
根据交叉口地形、地质条件和排 水要求等因素，综合确定合理的
纵坡和横坡。
坡长确定
坡长过短会导致车辆频繁起伏， 影响行车舒适性；坡长过长则会 增加土方量和建设成本。因此， 需要综合考虑地形、视距等因素，
视距是指在交叉口处，驾驶员为了安 全行车而必须能看到的距离，也就是 从驾驶员眼睛到前方最近障碍物的距 离。
视距重要性
视距是保证交叉口交通安全的重要因 素之一，足够的视距可以让驾驶员有 足够的时间和距离来反应和制动，避 免交通事故的发生。
影响视距因素分析
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城市道路交叉口设计 ppt课件
（二）左转车道设置方法
n2．窄型中间带：当设有较窄中间带（宽度小于5m）时，利用中间带后宽度不够， 可将道口单向或双向车道线向外侧偏移，增加不足部分宽度。
3、渠化交通组织
4、调整交通组织
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交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、 符号、文字指示牌等。其中最重要的是道路 语言。
道路语言是指道路上的交通标线、标示、交 通标志和交通信号，还包括以物理形式出现 的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施 （一种特殊的“道路语言”）。
有路必须有道路语言，道路语言是道路不可 分割的重要部分。
三、按交通控制分类
无信号控制交叉口、有信号控制交叉口 （点控制、线控制、面控制）（定周期和不 定周期、手工控制和自动控制）
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道路工程
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交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演变而来的 X形、Y形、错位、多路交叉。
三、扩宽车道长度 n（一）右转车道长度 n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。
（3）等候车队长度ls
ls nnl (m)
ln----直行等候车辆长度(m) n ----一次红灯受阻的直行车辆数
三、扩宽车道长度 n（一）右转车道长度 n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。
道路工程
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5-4 简单交叉口设计
一、交叉口的车道宽度
一般采用3.0～3.5米，比路段减小 0.25～0.5米。
道路平面交叉口设计PPT课件
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③计算标高计算线上的设计标高每条标高计算线上标高点的数目，可根据路面宽度、施工需要以及等高距来确定。对路宽、坡陡、施工精度要求高的，标高点可多些；反之，则少些。
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7、勾绘和调整等高线根据所选立面设计图式和等高距h，把各等高点连接起来，得到初步的设计等高线图。该设计等高线图应满足行车平顺和路面排水通畅的要求。通过调整等高线的疏密（一般中间部分疏一些，而边沟处密一些），使纵、横坡度变化均匀，调整个别不合适的标高，并合理布置雨水口。8、调整标高9、计算施工高度根据设计等高线图，用内插法求出方格点上的设计标高测施工高度等于设计标高减去地面标高。
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二、交叉口的视距图绘制1、计算S停2、找出最危险的冲突点3、量取S停4、连接末端，形成视距范围
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三、交叉口转角的缘石半径
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四、交叉口的拓宽设计（一）、拓宽的车道数（二）、拓宽位置的选择（三）、拓宽车道的长度计算
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第四节 环形交叉设计一、环形交叉的形式1、普通环形交叉口2、小型环形交叉口3、微型环形交叉口
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（三）、环岛的通行能力
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（四）、交织角交织角是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。
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（五）、环道进、出口半径（六）、环岛的横断面（七）、环道的外缘石
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国内外道路交叉口的不同29页PPT
韩 国
1、韩国很多地方还增设了斜穿马路的两条斑 马线，共有六条斑马线，在人行道的绿灯亮时，
各方向的行人都可同时穿过马路，这就很有特
色了，在小处体现了“老吾老以及人之老，幼 吾幼以及人之幼”的儒家文化的精神。
2、在有红绿灯的地方，车和人自然是按照交 通信号灯的指示来走。但在很多并未设交通信 号灯的地方，到首尔之后，首尔的司机却往往 是让行人先走，并常常是停下车来，招手让你 先走。
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
南京
每个十字路口的红绿灯都有明确的时间指示灯 ，告诉你这个绿灯是几秒，红灯是几秒，非常 方便。
宁波
在宁波主要干道，十字路口右侧非机动车道道 口，都安装了凉棚。这些显然不是形象工程的 新景观，只是为了让等候的骑车人能够遮阳避 雨。
道路交叉口的人性化设计，就是更多的从行人 、司机等的道路使用者而非规划者的角度出发 ，针对现有的道路交叉口存在的诸多不合理设 计进行改造和完善，以提高设施的便利性，满 足道路交通使用者的出行需求。
杭州
1、在主要街道的十字路口搭建了一批遮阳篷，而“主辅 红绿灯”“移动式临时红绿灯”“可变车道牌”等一系列精细化 的交通管理新举措，则使道路管理更加符合人性化。据了 解，此举自实施以来，交通效率提高了5％－10％，行人 的伤亡率下降60％以上。
2、杭州延安路与平海路十字路口，诞生了国内首条对 角人行横道线。
上海
上海的每个重要十字路口都配置4名交通协管员，他们 每个人负责一个拐角的两边过路行人，配合指示灯制止行 人穿行和放行。每个十字路口（包括丁字路口），都有路 名指示，有红绿灯，有横道线；在主要的十字路口，有交 通协警维持秩序；高架桥下有自行车专用道，专用红绿灯 ——用笨笨的话说，“宜疏不宜堵”——既然有那么多自行 车出行，干脆给它们一条专道过马路。
道路工程之平面交叉口学习课件
2．交通分析 （1）无交通管制时，三路相交平面交叉口的交错点
（2） 无交通管制时，四路相交平面交叉口的交错点
（3）无交通管制时，五路相交平面交叉口的交错点
平面交叉口交错点数量表
（无信号控制）
交叉口类型
三路交叉口 四路交叉口 五路交叉口
冲突点 3 16 50
交错点数量（个）
分流点 合流点
3
3
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（二）城市道路 城市交叉口，当设有信号灯时： 1．直行车辆：略低于路段设计速度； 2．右转车辆：车速应作相应的降低； 3．左转车辆：在进入或通过交叉口时，要减速缓行或停车待行。 一般应按各级道路设计速度的50%～70%计算。其中，直行车取大值；转弯车取
小值。
二、交叉口转角的缘石半径
为了保证右转弯车辆能以一定的速度顺利转弯，交叉口转角处的路缘石应做成圆 曲线或多心复曲线，以符合车辆的行驶轨迹。
（4）设一条右转车道，直行和左转共用一条车道——适用于右转车多，而左转 车辆少；
（5）左、右转分别与直行车合用一条车道——适用于左、右转车辆都较少；
（6）只划出快、慢车分道线，不设专用车道——适用于行车道宽度较窄的支路； （7）快、慢车分道线也不划分——适用于行车道宽度很窄的街坊道路。
2）左转车辆交通的组织形式 （1）设置专用左转车道
向绿灯时间，逐步做到各相位的变化规律符合路口的流量。 （2）线控制
在一条主干线上，根据流量的大小、交叉口的间距、车辆行驶的速度，定出信号 灯周期、相位及时段转换。利用各路口信号之间的相位差，形成一条“绿波带”， 以提高全线的通行能力。
（3）面控制 把该区各个交叉口的控制系统连接起来，组成能自动适应各个方向交通量需求的
度，以消灭冲突点。
环形交叉
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1. 15种交叉口的概述与可视化演示
在城市道路交通中，交叉口是交通流量最密集的地方之一，也是交通管理和规划中的重要组成部分。
不同类型的交叉口在不同的道路配置和交通流量下都有着各自的特点和适用情况。
本文将对15种常见的交叉口进行概述与可视化演示，以便读者更深入地了解各种交叉口的特点和设计原则。
2. 一字型交叉口
一字型交叉口是最简单的交叉口类型之一，通常用于低交通密度的地区。
在一字型交叉口中，交叉道路只有一条，车辆可以直接穿过交叉口而无需改变方向。
这种交叉口的优点是交通流量较小、操作简单，适用于低密度住宅区或乡村道路。
3. 十字型交叉口
十字型交叉口是城市道路中常见的交叉口类型之一，也是最基本的交叉口形式之一。
在十字型交叉口中，两条主干道路相交，形成了十字型的道路格局。
这种交叉口适用于一般城市道路交通，能够满足交通流量较大的情况下的车辆通行需求。
由于其简洁的设计，易于交通管理和控制。
4. T型交叉口
T型交叉口是一种形状类似字母"T"的交叉口类型，通常用于主次干道
路交叉处。
T型交叉口在城市道路交通中比较常见，能够有效地控制交通流量和车辆的通行。
T型交叉口的设计要求比较严格，需要考虑交通信号灯、左转车道和行人通行的设施，以确保交通安全和通畅。
5. Y型交叉口
Y型交叉口是一种较为特殊的交叉口类型，通常出现在道路网络的连接处。
Y型交叉口的设计要求比较灵活，需要考虑到车辆的转弯和合流情况，以及交叉口周边的道路环境。
Y型交叉口的可视化演示有助于理解车辆通行路径和交通流动规律，提高交叉口的安全性和效率。
6. 环形交叉口
环形交叉口是一种经典的交叉口设计形式，通过环形的交通流动方式
来实现车辆的通行和转弯。
环形交叉口在城市道路交通中得到广泛应用，能够有效地控制交通流量和减少交通事故发生率。
通过可视化演示，可以清楚地展示车辆在环形交叉口中的通行路径和交通流动方式。
7. 侧式交叉口
侧式交叉口是一种相对比较复杂的交叉口设计形式，通过交叉道路的
侧面连接来实现车辆的通行和转弯。
侧式交叉口通常用于城市道路交
通网络的连接处，能够有效地分流交通流量和提高通行效率。
可视化
演示可以帮助理解侧式交叉口的设计和交通流动规律，以便更好地进
行交通管理和规划。
8. 复合式交叉口
复合式交叉口是一种将多种交叉口形式进行组合的交叉口设计类型，
能够适应不同的交通需求和道路环境。
复合式交叉口的设计比较复杂，需要考虑到交通信号灯、车辆转弯和行人通行等因素，以确保交通安
全和通畅。
可视化演示可以直观地展示复合式交叉口的设计特点和交
通流动方式，有助于进行综合评估和规划。
9. 斜交交叉口
斜交交叉口是一种较为特殊的交叉口设计形式，通过斜交的交通流动
方式来实现车辆的通行和转弯。
斜交交叉口通常用于特殊的道路连接
处或交通枢纽，能够有效地控制交通流量和提高通行效率。
可视化演
示可以帮助理解斜交交叉口的设计和交通流动规律，以便更好地进行
交通管理和规划。
10. 流动式交叉口
流动式交叉口是一种新型的交叉口设计形式，通过流动的交通流动方
式来实现车辆的通行和转弯。
流动式交叉口采用了较为先进的交通管
理和控制技术，能够有效地分流交通流量和提高通行效率。
可视化演
示可以直观地展示流动式交叉口的设计特点和交通流动方式，有助于
实现智慧交通系统的建设和应用。
11. 交叉式交叉口
交叉式交叉口是一种将两条交叉道路相互交叉连接的交叉口设计形式，
能够有效地提高交通枢纽的通行能力和效率。
交叉式交叉口在城市道路交通中得到广泛应用，通过可视化演示可以清楚地展示交叉式交叉口的设计特点和交通流动方式，有助于进行综合评估和规划。
12. 旋转式交叉口
旋转式交叉口是一种将交叉道路通过旋转方式相互连接的交叉口设计形式，能够有效地提高交通枢纽的通行能力和效率。
旋转式交叉口通常用于繁忙的道路连接处或交通枢纽，通过可视化演示可以帮助理解旋转式交叉口的设计和交通流动规律，以便更好地进行交通管理和规划。
13. 高架式交叉口
高架式交叉口是一种将交叉道路通过高架桥梁相互连接的交叉口设计形式，能够有效地提高交通枢纽的通行能力和效率。
高架式交叉口通常用于城市中繁忙的交通干道或交通枢纽，能够有效地分流交通流量和提高通行效率。
可视化演示可以直观地展示高架式交叉口的设计特点和交通流动方式，有助于进行综合评估和规划。
14. 导流式交叉口
导流式交叉口是一种通过导流通行方式来改善交通流量和提高交通通行效率的交叉口设计形式。
导流式交叉口通过车辆转向和通行规则的合理设计，能够有效地控制交通流动和降低交通拥堵现象。
通过可视化演示可以帮助理解导流式交叉口的设计和交通流动规律，以便更好
地进行交通管理和规划。
15. 悬索式交叉口
悬索式交叉口是一种将交叉道路通过悬索桥梁相互连接的交叉口设计
形式，能够有效地提高交通枢纽的通行能力和效率。
悬索式交叉口通
常用于特殊的道路连接或交通枢纽，通过可视化演示可以清楚地展示
悬索式交叉口的设计特点和交通流动方式，有助于进行综合评估和规划。
总结与展望
通过本文的概述与可视化演示，我们对15种常见的交叉口类型进行了深入地了解和探讨。
不同类型的交叉口在不同的道路配置和交通流量
下都有着各自的特点和适用情况，需要根据具体道路环境和交通需求
进行合理的选择和设计。
未来，随着智慧交通技术的发展和应用，我
们可以更好地优化交叉口设计和管理，提高交通通行效率和道路安全性。
个人观点
作为交通规划与管理领域的从业者，我认为交叉口的设计和管理对于
城市道路交通的畅通和安全至关重要。
通过深入了解各种交叉口类型
的特点和设计原则，我们能够更好地进行交通规划和管理，为城市道
路交通提供更加便捷和安全的通行环境。
随着科技的不断发展与应用，智慧交通系统的建设将为交叉口优化和车辆通行提供更多可能性，实
现交通管理与交通安全的双赢。
在撰写本文的过程中，我对15种交叉口类型进行了全面的评估和分析，希望能够帮助读者更加深入地了解各种交叉口的特点和设计原则。
我
也对交叉口的未来发展和智慧交通技术的应用进行了展望，希望能够
为城市交通管理和规划提供一些新的思路和方法。