车体结构设计指南

车体结构设计指南计指南主要介绍了车体设计的原则，包括车体设计的工作内容；介绍了车身设计的流程以车体设计各个阶段需要输出的文件；逐一介绍了车体的结构以及各个部分的功能；还介绍了车体设计应该达到的质量和性能要求。

一. 设计原则与设计流程

1. 设计原则

车体设计需要车体骨架的稳定性及碰撞安全性，特别是车体骨架的强度；

保证车体骨架的刚度和强度，避免车体上出现应力集中区域；

车体设计需设计人机工程方面的设计要求，需满足相应国家法规的要求；

车体结构应具有良好的工艺性，包括冲压、焊装、涂装、和总装四大工艺；

在设计时需面向产品功能确定公差和进行公差分配，进行尺寸链的计算；

车体设计需保证车体有足够的刚度、强度，保证的车体的固有振动频率，保证车体的NVH性能；

车体结构设计和选材需符合车体的轻量化要求和低成本要求；

车体结构应具有良好的密封性能。

2. 设计流程

目前，车体结构设计根据总布置确定的车身主断面、设计硬点及造型确定的外表面，结合了逆向设计和正向结构设计的思路进行的。因而车体结构设计主要流程为：平台开发流程加上车身开发流程。

二 车体开发流程总则

1. 平台开发流程

为了规范JAC乘用车车体设计，指导乘用车车体正确、规范的开发。特制定JAC乘用车新产品车体开发流程。整个流程分为：平台开发流程、上车身开发流程、输入输出文件等三大部分。

2. 流程定义

⑴平台开发流程

用以指导JAC乘用车底盘平台的开发。开发内容主要包括：发动机舱总成、前围总成、地板总成和侧围轮罩分总成。整个开发主要采用逆向加正向进行

⑵上车身开发流程

用以指导JAC乘用车车身的开发。开发内容主要包括：侧围总成、车门总成、顶盖总成、发动机盖总成、翼子板总成、后围总成、行李厢盖总成。整个开发是在底盘平台的基础上进行的全新的车身的开发

⑶输入输出文件

主要包括在整个车身开发过程中所需的输入文件以及车身开发过程中输出的文件。规范化输出文件的格式、内容、依据等。

3. 流程说明

⑴各阶段输出数模的界定

⑵ 流程中输入输出文件位置的说明

⑶ 其他

三 平台开发流程

目标或输出文件

初步工艺数模：用于工艺部门进行模夹具的招标。包含基本的片体结构、结构性圆角、孔位信息、初步的焊点信息等。

初步产品数模：用于工艺部门进行S.E 分析。包含较为完善的倒角片体（B 级表面）实体结构、孔位信息、焊点信息、冲压方向等。

在流程中凡由白车身人员完成的文件一律作为车体开发的输出性文件；凡有其他分组所完成的文件一律作为车体开发的输入性文件。

本流程为JAC 乘用车研究院车体学科团队共同编制。由于团队水平有限，不足 处请批评指正。如有任何问题请联系JAC 乘用车研究院车体学科团队。

流程

Y

N

Y

四. 车体具体结构设计

一般轿车车体的结构有地板总成、前围总成、侧围总成、后围总成、车门总成、发动机舱总成、发动机盖总成行李箱盖总成、顶盖总成等，具体如图 4-1：

相关回复文件

相关回复文件

平台《车身断面》（最终）

平台《车身孔位信息表》（最终）

产品数模

NVH 相关数模、方案书（最终）

平台《车身明细表》（最终）平台《焊接流程图》（最终）平台《焊点信息》 （最终）数模冻结

产品数模

评审确认工艺检查

CA E 计算

安装边界的制作

密封性分析

数模车身规范检

评审确认

1. 车身底架与地板总成

2. 前围总成

图 4-1-1 车身地板总成

车身底架与地板是车身的基础，包括乘员舱与货箱的地板与底架。地板是上部有板件组成的部分，底架指承载式车身下部相当于车架的部分。非承载式车身有单独的车架，故地板不必承受发动机与底盘的载荷，结构相对比较简单。

图4-1-1 所示底架（地板）的特点是，整个底架（地板）由两块或三块地板焊接而成（相当于非承载式车身地板）。车前端有两根纵梁与前围挡板、前地板与尾梁焊接连接，后尾梁有支撑后行李箱地板的作用，后保险杠也固定在后尾梁上，因此它有保护后部车身的作用。

图4-1

车身零部件构成

3. 侧围总成

4. 后围总成

5. 顶盖总成

6. 发动机舱与发动机盖总成⑴ 该部分零部件要求具有如下性能

具有承受悬架作用力的强度和刚度；

形成发动机舱、防护和装置发动机及附件，容纳各类电气和液灌；遮护前轮胎，并防止泥水进入发动机舱和车室或甩溅到车体上；阻止发动机噪声传入到车室和环境中；

受快速冲击时不破坏，并能有效吸收冲击能量；

在散热器面罩周围安装前照灯，散热器及空调冷凝器等。

前围总成是车室的前部构件，包括前围挡板（前挡板）、前风窗、风窗支柱（A 支柱）前围覆盖外板等几部分。从发动机的安装位置看，前围结构可分成内板式前围与外板式前围两种。内板式前围是长头车的前围形式，和单层之分，双层挡板里层起受力作用，外层只起到装饰的作用，单层挡板既是受力件又是装饰件。

⑵ 该部分零部件的构成

图 4-6-1 车身前部结构

侧围总成有分装式和整体式两种结构。在分装式结构中，侧围包括中支柱（又称B 柱）及门上梁等部件，如无中支柱的车身，对侧围结构影响较大；整体式结构中，侧围成为一体大型冲压件，连同前围、后围、顶盖、地板、车后板制件的某些部分包括在内，而且，这种趋势越来越普遍，体现了设计设计和工艺的一体化、大型化。

后围包括后围板、后支柱、后风窗等部分。后围板是连接地板和左、右支柱与行李舱隔开的构件；左右后支柱是后部骨架的主要受力件，它形成后门框的一部分，须承受门锁和后排座椅安全带固定装置的作用力，为确保强度，内板件往往要设置加强板，另外还利用大断面在车内设置换气装置。

顶盖有一体的，有从纵向流水槽分成三片的。顶盖侧梁一般采用封闭断面，因其构成门上梁，有的将顶盖侧梁归入侧围总成。根据顶盖长短不同和固定顶盖内护板的要求，在顶盖内侧设置几根横梁，横梁与顶盖之间可用粘结剂粘结，两端与侧梁连接。

车前板制零件由内部骨架和外板覆盖件组成，骨架包括悬架撑板、流水槽板挡泥板及前端框架等。外部覆盖件包括发动机罩、左右前翼子板等，另外，还有护轮板等遮护件（图 4-6-1

）。