人机工程学

关于公共汽车站台的人机学设计

摘要：

人机工程学是一门新兴的应用型、综合性边缘学科，是研究人、机（包括工业产品、建筑结构、环境规划、生活用品等）及其环境之间相互作用的学科。人机工程学运用人体测量学、生理学、心理学、生物力学以及工程学等学科的研究方法和手段，综合地进行人体结构、功能、心理以及力学等问题的研究，研究人机系统中人、机特性，人与机器及人与环境的相互作用，人机界面设计，

关键字候车厅的设计指示牌照明设计辅助设施设计站台高度残疾人问题

一、背景介绍-为什么选择公交站台

1、公交站台太小了，等车的人因为拥挤而抱怨不断；

2、站台的挡雨棚修得太窄了，不能起到遮阳挡雨的作用，在雨季等车一般都会被淋湿；

3、指示牌字迹太小，而且设计也不在人体站立时的视觉范围内；

4、夜晚对公交线路指示牌的照明没有，有些有照明的灯光非常微弱，仍看不清指示字。

5、广告牌抢占候车人的空间，让人感到压抑，这是普遍问题；

6、有些公交线路指示牌生锈，看不清上面的信息，西安的一部分线路指示牌是铁制的，经过风吹雨淋有些已经看不大清；

7、站台没有可以休息的椅子，给老人和带妇女的孩子带来了很多不便；

8、站台附近虽然有垃圾桶，但是仍然很不干净；

9、没有特别考虑残疾人的乘车问题；

这些问题一直存在于我们居住的城市中，没有得到解决。越是大城市，广大市民对公交车的依赖也就越大。西安在公交路线的优化上已经非常突出，然而公交站台却缺少了人性化和景观化。如果西安能够有舒适和谐的公交站台，一定会给整个城市带来新鲜的活力。

二、设计公交站台的原理及原则

学习了人因工程后，对周围的设施的人性化程度开始关注，对于存在诸多问题的公交站台，我结合认识和对人因工程学的理解，设计了相对舒适的站台，以下是我设计的大体思路

总之，设计的原理是：

对候车亭改进并设计要结合人体尺寸并运用物理力的作用原理，使候车亭不仅符合人体适应性而且能够有很好的遮挡作用；

根据人的视觉能力对指示牌进行优化，主要用到了人的视线范围（上40度—下20度范围）、人对光线的适应能力（人对光线有适应过程，从黑暗到亮光）以及人对颜色的区分能力（不同的颜色区分可以在比较远的位置区分开，所以可以根据这一点提前对公交车的到来掌握），结合西安公交车颜色的不同让指示牌的各个线路用不同颜色指示；

还有，人对环境的行为能力方面，在公共场合人与人之间的间隔要适度，比如对座椅

设计时要充分考虑人的心理特征。

当然，还考虑到了符合其他人的因素，比如对残疾人乘车的问题等。

设计的原则是最大限度地满足人对环境的需求，使人能在轻松愉快的环境中候车，减少人的运动幅度以及尽量缩短人查找路线的时间，使公交站台的设计能体现方便、舒适，并与公交车一体化节约乘车花费的整个时间。

以上是我设计公交站台的出发点，经过查阅大量资料和自己的设计思考，我认为应该设计公交站台和公交车的一体化，但是鉴于知识不足的原因，我把主要的精力放在了对公交站台的设计上。

三、局部具体设计方案

对于自己设计和改进的地方我想结合下面的设计图来描述我的改进思想。

1、对候车厅的设计：

候车亭可以说是表现公交站台人性化的重要组成部分，目前西安的公交站台要么没有候车亭，如交大南门外的公交站台；要么候车亭没有起到遮风挡雨的作用，只是简单的一个广告牌矗立在那里，如前面的交大东南门的公交站台，这些都是存在的问题。经过查阅资料和自己的设计，我认为，候车亭顶棚要增长，并且保证下雨天雨水不会滴到人们身上。

顶棚高度：中国男子中指指尖点上举高为230.9cm,包括99%的成年男子。并且西北地区平均男子身高168.4cm,标准差5.37cm,所以根据统计规律男子最高大约为184.51cm。考虑到个别身高较高的现象应该将候车亭高度建到240cm左右。

顶棚宽度上：如果考虑有两排人，人体男性胸厚最大约为261mm，女性最大约为260mm,再根据近体学的个人距离近段约为60cm,所以总宽大约为1122mm,再考虑到下雨天的雨的斜度，我认为应该设计的宽度大约150cm左右。

顶棚长度：应该根据站台需要设计的大小考虑，大站台自然要长，小站台要短一些。

顶棚形状：符合力的作用原理，美观，弧形最好。

A、

这种候车亭比较适合的站台，等车的人员不是很多，候车亭顶棚采用弧形设计，而且顶棚明显加宽，这样对遮光挡雨有明显的效果，阳光的斜射也不会对等车的人们造成影响；而且顶棚颜色采用绿色，与周围的树木浑然一体，有很好的视觉效果。另一方面，此设计撤除

了背景广告的影响，采用透明材质制作，人们在等车的时候可以看到背后的树木和商店，扩大了人们的视觉范围，消除了因为广告给人们带来的压抑感觉

B、

上图的设计相对于A图又有不同的特点，该图的候车亭顶棚也是采用弧形，但不同是该顶棚的后沿更低一点，这是考虑到下雨天雨水排下时不会滴到候车人身上，所以这种顶棚设计更人性化。还有比较突出的一点事，这种设计完全撤出了站台壁，让人感觉更加辽阔，这种方案我认为更适合比较大站台，大的站台对于上图的候车厅可以连续设置几个也不会让人感觉压抑，而且空间比较宽阔便于人员的流动。

以上两个方案我认为比较符合公交站台候车亭的设计，消除了广告牌的遮挡给人带来的压抑，也很好的起到了遮阳挡雨的作用，当然采用比较活泼的弧形设计也会给整个城市带来生命力和活力。

2.公交指示牌的设计

公交指示牌在公交站台的作用可谓首屈一指，好的公交线路指示牌可以有助于人们快速找到自己想找的车次，减少人们在指示牌前的拥挤。

首先，，前面也提到了指示牌的字迹太小，需要人们凑过去，甚至要弯腰查看。根据人体视觉范围，人眼的上下观察范围大约为上40度——下20度方向。所以我认为需要增大字迹从而人们在比较远的距离上就可以看到要乘的线路，而且上下观察到的范围也会相对变大。具体的字迹大小应该通过实验测定最优字迹。

其次，我想改进的地方是对于夜晚的灯光的问题，因为每次晚上乘车总是看不清指示牌，光线太暗，这是急需改进的地方。所加光线不宜太暗，太暗不能很准确快速地确定乘车路线；也不宜太亮，因为人处于夜间时对光线也需要一定的适应时间；最好的是比较柔和能让人很快辩清字迹即可

这幅图是我认为晚上灯光比较好的情况下的图，当然光线要柔和，不能过于刺激，应该在人的视觉范围之内。可知如果晚上指示牌的灯光好，那么给人们乘车带来的方面是可想而知的。另外，西安大部分不同线路的车采用了不同的颜色，当车还在远处时也便于人们对车的识别，我对公交站台想改进的地方是对不同线路车的指示也采取不同的颜色，这样便于人们查看，也是公交车与公交指示一体化的体现。需要指出的一点是在颜色区分度上应该予以重视。

还有一点，我认为对于现代科技手段的使用方面指示牌也是应该采用的。为了便于人们对公交车运行情况的把握，应该在指示牌旁边加上电子显示器，电子显示器的作用是对各个线路的公交运行情况进行实时定位，便于人们及时了解所乘的公交车的运行状况，这一措施对于

有急事的人是相当重要的。西安作为一个公交车的大城市这一点应该尽早考虑，以方便人们乘车。

3、对于局部辅助设施的设计

局部设计也是体现人性化的设计。

座椅：候车亭应该供老弱病残在等车时休息的座椅，需要说明的是椅子不应过于舒服，简单实用即可，这样方面候车人的流动。而且不应该占用很大的地方，占用面积过大会抢占候车人候车的地方，特别是当公交车停下时会显得过于拥挤。

还有，有些地方反映虽然有椅子，但很少有人做，我认为主要是椅子采用的时连续形的一排，有很多人不喜欢和别人挤在一起坐，所以我觉得应该把椅子分开设置，充分利用。

垃圾箱：为什么西安的公交站台有垃圾箱，而地面仍然不是很卫生呢？经过观察，认为主要是垃圾箱的设计不是很合理。垃圾箱的箱口比较小，试想一下，当一个人很急着要乘刚驶来的公交车时，会很认真的将垃圾投进垃圾箱吗？所以说，公交站台的垃圾箱一定要适合人体的高度，并且投垃圾口要大，便于人们将垃圾很容易投入。左图四个箱口，方面投放垃圾，高度适合。

4、其他补充设计

（1）站台高度

西安的公交站台普遍都很低，当公交车驶过来时人们需要跨越比较大的高度才能上车，对于老年人来说，也是比较费力气的，或者说有一定的危险。所以，我的设计观点是公交站台的高度要比较接近公交车的上车高度，应该加高到30cm为好，便于人们上下车，当然前提是公交车停下来的位置要与公交站台边缘比较接近。

（2）、残疾人乘车问题不容忽视！

我知道的西安的公交站台都没有残疾人的乘车专用设置，技术上应该没有什么问题，只是人们还没有对残疾人这样的群体提起注意，一个比较理想的设计应该考虑到各个方面，所以，我提倡应该设置一个残疾人专用的感应装置，当然公交车上也应该装有这样的装置，这样当残疾人乘车时，残疾人可以用感应装置与公交车上的装置呼应，然后再采取相应的措施。另外，线路指示牌也应该设有残疾人专用指示牌，方便残疾人选择自己的乘车车次。当然，提起广大人们的道德观念，帮助指引残疾人是很重要的。

（3）、节约能源问题

现在很多地方提倡节约能源，当然对公交站台的设计一些地方已经采用了太阳能能源，西安天气干燥，太阳能源也算比较充足，所以如果能够利用太阳能也是一个相当好的选择。

四、综合方案

通过对上面各个部分的分析，我的设计基本形成，我用下图代替我的设计思想，不足的地方我用标记指示的地方改进。

A、白天效果图

综合上图

1、我认为（1）处顶棚设计呈弧形，并且后沿更低，这样效果更好，也可以在这里

装太阳能采集装置。

2、标出前的（2）处要添加残疾人专用的指示牌。

3、标出的（3）处应该没有残疾人的感应装置。

4、（4）处椅子最好分开一点，呈四个独立的椅子。

5、站台高度适当加高。

五、作业总结

以上是我对公交站台的设计，其中存在的一些不足之处还有待日后改进，我会继续关注对公交站台的设计，也会在日后学习到的人因中不断改进自己的设计方案。

通过这次的大作业，对人机工程学、人体工程学和环境行为学有了更深的了解，特别是结合实际提出自己的想法，虽然想法可能还很不成熟，一些地方的设计还很粗糙，但是个人认为还是对课程有一定的应用的。

主要参考文献：

1．《工业设计人机工程》阮宝湘编北京理工大学出版社

2．《人机工程学课程设计/论文选编》阮宝湘编北京理工大学出版社

3．《人机工程设计》郭青山编天津大学出版社

4．《人机工程学》丁玉兰编同济大学出版社

5．《人机工程学》赵江洪编高等教育出版社