海事数据交换平台解决方案
海事大学数字平台第三方应用项目集成服务
上海海事大学数字平台第三方应用项目集成服务随着上海海事大学数字平台的日益完善，各个应用于不同层次的管理软件日益增多。
学校越来越需要一款产品对这些应用进行整合，以方便学校日常工作的管理。
因此项目的集成就成了重中之重。
在信息化高速发展的今天，项目集成有着多样化的发展，根据项目的需要有单点登录集成、接口集成等。
而其中以学校单点登录的方式对学校业务进行整合的方式最为流行，并以接口的形式作为辅助集成。
系统环境使用BS结构服务器操作系统使用CentOS 7.0有单点登录系统PHP版本为5.6或以上Apache版本为Apache 2.4.6集成平台为数字化校园Portal平台建设内容与需求项目集成介绍项目集成，就是将学校各个应用系统在互联网（以及企业或学校内部网络）中集成在一起，在Portal平台上统一登陆，用户只需要在portal一处进行登录，在其它通过Portal访问的系统就不用登录了，从而方便了学校的管理，提高了学校的管理效率。
有些第三方应用系统需要在Portal平台上展示部分信息，这就需要用到接口集成，以达到在Portal平台动态展示的效果。
建设目标实现学校所要求的第三方应用系统，包括教务系统、学生综合管理系统、研究生系统等系统的的单点登录集成。
实现第三方应用集成展示，包括一卡通、图书馆、邮件、公积金等系统的展示。
总体要求界面布局：按照设计美观及用户权限，在Portal平台集成和展示相关信息。
平台主题：支持在移动端访问，并且有很好的用户体验访问量：支持5000个访问量的并发平台性能：具有高可靠性和高稳定性，满足7×24小时不间断稳定工作系统的集成Portal平台与各系统集成，用户登陆Portal平台之后无需再次登陆，可直接点击Portal平台提供的入口进入各系统。
需集成的系统有：网络教学平台：作业系统：人事系统：教务系统：OA系统：留学生管理系统：科研系统：学生综合管理系统：外事管理信息系统：财务系统：财务预算申报系统：邮件系统（新）：邮件系统（老）：一卡通信息系统：在Portal首页动态展示当前登录用户一卡通剩余金额以及每天的考勤情况，并且也可以由平台直接进入一卡通服务中心系统办公电话查询系统：Portal平台在首页提供学校办公电话信息的查询及下载公积金查询系统：Portal平台集成公积金信息，在个人信息页面展示该用户的公积金信息邮件系统：在Portal首页动态展示当前登录用户在邮件系统中校内和校外邮件以及最近发送的邮件各10条，并可以从Portal平台点击直接进入邮件系统天气系统：借用第三方的天气系统在Portal平台首页展示当天及未来两天的天气信息设计原则与要求系统设计应遵循的原则实用性主要技术和产品必须具有成熟、稳定、实用的特点，实用性放在首位，既要便于用户使用，又要便于系统管理。
甚高频数据交换系统(VDES)在航海保障体系中的应用探讨
甚高频数据交换系统（VDES）在航海保障体系中的应用探讨梁 正（交通运输部北海航海保障中心，天津 300222）摘 要：本文梳理了VDES的国内外发展现状，介绍了VDES的技术要求及工作原理，阐述了VDES的优势，探讨了VDES在航海保障体系中的应用。
NAVIGATION航海66Marine Technology 航海技术中国海事组织、航运电子企业、科研院所也积极参与VDES 的技术研究，但还处于起步和探索阶段，一方面受限于资金和力量，很多企业、科研院所缺乏实验和试验工具、平台；另一方面，研究力量分散，难以形成合力，造成了重复研究和资源浪费。
海事承载着海航保障的重大责任，因此目前海事对于VDES 系统建设非常重视，加大研究力度，从源头上把控VDES 产品标准，避免发生类似于目前出现的AIS 船台设备产品不规范等情况。
VDES 发展历程如图1所示。
2 VDES 的组成及工作原理2.1 VDES 系统的物理架构（见图2）（1）岸基系统包括：VHF 天线、GNSS 天线、VDES 收发机、VDES 服务器、VDES 应用终端、VDES 系统软件、VDES 应用软件。
（2）船载系统包括：VHF 天线、GNSS 天线、VDES船载收发机、VDES 船载接口控制器、VDES 应用客户终端及VDES 应用软件。
2.2 VDES 系统逻辑架构（见图3）2.3 链路要求通信链路能够按照实际测试需求改变数据传输速率；系统能实现对无线电链路的动态管理。
3 VDES 在航海保障中能够发挥的优势3.1 技术方面VDES 由AIS、ASM、VDE 组成。
ASM 采用GMSK；ASM 采用π/4 QPSK；VDE 采用FMT。
其具有频谱利用率高、频谱特性好和抗多径性能强等优点，在传输过程中的差错是可控制的，数字信号易加密，保密性强，同时可实现新老系统的兼容。
因此实现调制解调技术的VDES 系统具有实际应用价值。
3.2 功能方面VDES 集成了AIS、特殊应用报文（ASM）和宽带甚高频数据交换（VDE）等3项功能，其通过引入ASM 和VDE 来强化船舶通信的数据传输能力。
基于JSON的海事卫星BSS统一数据平台的设计
域 ，已有 的各 种 实现 方 案 中大多 选 择Ｘ Ｍ Ｌ 作 为 数据 传输 格 式 ，提 高 了数 据交 换共 享平 台的通 用 性和扩 展性 ，但 存在 着一 些 问题 ： ｌ 、Ｘ ＭＬ 文 件 比较大 ，文 件格ห้องสมุดไป่ตู้式 比较复 杂 ，传 输 占带宽 ；
２ 、服务 器 端 和 客 户端 都 需 要 用大 量 代 码 来解 析 Ｘ ＭＬ ，导 致 服 务器 端和 客户 端代码 变 得复 杂且 不易 维护 ；
置及 数据 库等 的不 同 ， 从 而形成 了企 业 内部 与企 业之 间 的异构 数 据源 。 这 些分布 式 异构 系统 中的 数据交 换与 信息 的集 成是 最关键
的就 是异 构 系统 集 成 问题 。采用 何 种方 式进 行统 一 的数 据交 换是 本文 讨论 的 内容 。
个有 机 整体 进 行 统筹 的规 划 和考 虑 ，对 各 子系 统进 行 集 中 、统一
图ｆ 海事 卫星 ｓ ｓ ｓ ￣ ． 统各 子系 统 以及 外 围系 统之 间 的关系
、
Ｊ ａ ｖ ａ、 ］ ａ ｖ ａ Ｓ ｃ ｒ ｉ ｐ ｔ 、Ｐ ｅ ｒ ｌ 、Ｐ ｙ ｔ ｈ ｏ ｎ 等 ）体系 的行 为 。这 些特 性 使
技术 ＜ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ
］ Ｓ Ｏ Ｎ 成 为理 想 的数据 交换 语言 ：
应用 于海事卫 星业务 支撑 系统 中，取得 了良好的应用效果。
关键词 ： 海事卫星 ；Ｂ Ｓ Ｓ ；统一数据平 台；ｌ Ｓ ＯＮ
当前 的业 务发 展 和市 场 环境 对 中 国交 通通 信信 息 中 心 的海 事
卫 星业 务 支撑 系 统上 提 出 了严 峻的 挑 战 ，业务 支 撑系 统 应作 为 一
中创软件海事移动办公系统解决方案管理系统解决方案
中创软件海事移动办公系统解决方案- 管理系统解决方案中创软件海事移动办公解决方案是在海事水上安全监控信息系统建设的基础之上，借助PDA等移动设备，在联机或脱机模式下进行船舶签证、查验、安检、船舶现场作业信息等管理活动。
该方案可以选择采用IC 卡作为证书及关键流水信息的载体。
一、设计策略1、系统可以选择离线、完全在线或在线与离线相结合的方式架构海事移动办公系统。
一般情况下建议采用离线或离线与在线相结合的方式。
2、在线业务处理的模式下，与PDA进行交互的应用服务器建议放置在分支局或港口局，以保证移动业务数据与固定业务点业务数据存储模式相同。
完全离线模式下PDA设备建议隶属于海事处签证点。
3、基于PDA无线网络，PDA设备采用定时检索或用户驱动两种模式获得签证、查验或安检等业务请求的受理。
4、船舶签证、查验或安检数据根据设定策略部分存储在PDA设备中。
在业务处理过程中，首先检索本地数据，如资料不存在则检索服务器（只有在网线网络建立的情况下才允许），如果本地与服务端都不存在该数据，系统要求用户手工录入。
5、业务处理结果可以采用两种模式进行处理，一种为定时同步，该过程要求系统建立无线网络；另一种方式为PDA设备到固定签证点通过红外局域网同步器进行数据同步。
6可以基于IC卡完成相关船舶数据的输入，并通过IC卡传递签证及安检的情况信息。
二、系统架构完全离线处理模式，系统基于现有海事水上安全监控系统的体系架构，基于无线网络的移动系统框架如下：1、目前船舶动态数据集中存储在分支局，为保持动态信息存储模式的统系统方案建议在分支局(港口局)设立移动业务服务中心, 负责对移动业务提供服务。
2、动设备数据库选择Sybase ASA 或UltraLite 数据库。
3、移动设备与企业中心数据库之间的双向通讯基于MobiLink ，MobiLink 能够让您选取若干数据部分进行同步。
该同步过程由编写为SQL、Java 或.NET 应用的同步逻辑进行控制。
甚高频数字交换系统发展现状及推进工作建议
为保障船舶交通安全，满足日益增长的海上通信需求、缓解船舶自动识别系统（AIS ）链路数据压力、全面提升海上通信网络性能，甚高频数字交换系统（VDES ）应运而生，VDES作为AIS的增强版和升级版，自2013年由国际航标协会（IALA）提出以来，便引起学术界、海事部门的广泛关注。
经过多年的发展，VDES进入全球海上遇险与安全系统（GMDSS）基本已成为定局，在这种趋势和背景下，分析探讨我国VDES系统建设实施思路显得十分重要，可有效指导我国VDES建设，也是对“交通强国”和“海洋强国”战略实施的重要支撑。
一、ＶＤＥＳ架构VDES系统建立地面与卫星两大系统，不仅能满足当前地面船—船、船—岸之间的数据交换，大大增强现有水上无线电信息通信能力，还将在技术和频谱资源方面，为未来进一步实现卫星与船舶之间的远程双向数据交换预留空间。
VDES地面系统由岸基部分和船载部分组成。
其中，Ｔｈｅ Ｃｕｒｒｅｎｔ Ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ ＶＨＦ Ｄｉｇｉｔａｌ Ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ Ｓｙｓｔｅｍ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ａｎｄ Ａｓｓｏｃｉａｔｅｄ Ｗｏｒｋ Ｃａｒｒｙｉｎｇ ｏｕｔ Ｒｅｃｏｍｍｅｎｄａｔｉｏｎｓ甚高频数字交换系统发展现状及推进工作建议王福斋1，胡 青2，姚高乐3，易中立1王福斋，交通运输部规划研究院安全所副所长，高级工程师，国家注册咨询工程师、国家注册安全工程师、交通运输部青年科技英才，交通运输部北斗系统应用专家组专家、交通运输部高分系统应用专家组专家、交通运输部交通战备专家、交通运输部科技专家库专家、科技部天地一体化专项专家、中国航海学会通信导航分委会委员、中国水运建设行业协会科技创新分委会委员、交通运输部海事局航海保障分委会专家、澳门城市大学特聘顾问。
主要从事交通安全、交通应急、通信导航规划研究等工作和海事系统、救助打捞、长江航务以及部直属单位建设项目可行性研究、设计、后评价、项目管理、技术服务和系统集成等工作。
航运业海运物流信息化平台建设方案
航运业海运物流信息化平台建设方案第一章海运物流信息化平台概述 (2)1.1 海运物流信息化平台定义 (2)1.2 海运物流信息化平台建设意义 (3)1.2.1 提高物流效率 (3)1.2.2 优化资源配置 (3)1.2.3 提升服务质量 (3)1.2.4 促进产业升级 (3)1.2.5 保障国家安全 (3)1.3 海运物流信息化平台发展现状 (3)1.3.1 政策支持 (3)1.3.2 技术创新 (3)1.3.3 市场应用 (3)1.3.4 产业合作 (4)1.3.5 区域发展 (4)第二章平台需求分析 (4)2.1 功能需求 (4)2.1.1 基本功能 (4)2.1.2 扩展功能 (4)2.2 用户需求 (4)2.2.1 用户分类 (5)2.2.2 用户需求分析 (5)2.3 技术需求 (5)2.3.1 技术架构 (5)2.3.2 技术支持 (5)2.3.3 技术保障 (5)第三章系统设计 (5)3.1 系统架构设计 (5)3.2 数据库设计 (6)3.3 界面设计 (6)第四章关键技术 (7)4.1 云计算技术 (7)4.2 大数据技术 (7)4.3 物联网技术 (8)第五章平台功能模块设计 (9)5.1 货物跟踪模块 (9)5.2 船舶管理模块 (9)5.3 仓储管理模块 (9)第六章信息安全保障 (10)6.1 数据安全 (10)6.2 网络安全 (10)6.3 用户权限管理 (11)第七章平台实施与推广 (11)7.1 平台部署 (11)7.2 人员培训 (12)7.3 宣传推广 (12)第八章政策法规与标准体系建设 (12)8.1 政策法规建设 (12)8.1.1 政策法规制定的重要性 (12)8.1.2 政策法规制定的原则 (13)8.1.3 政策法规的主要内容 (13)8.2 标准体系建设 (13)8.2.1 标准体系建设的重要性 (13)8.2.2 标准体系建设的原则 (13)8.2.3 标准体系的主要内容 (14)第九章项目评估与效益分析 (14)9.1 项目评估 (14)9.1.1 评估目的 (14)9.1.2 评估内容 (14)9.1.3 评估方法 (14)9.2 经济效益分析 (15)9.2.1 投资成本 (15)9.2.2 运营成本 (15)9.2.3 预期收益 (15)9.2.4 经济效益指标 (15)9.3 社会效益分析 (15)9.3.1 产业升级 (15)9.3.2 促进就业 (15)9.3.3 环境保护 (15)9.3.4 政策支持 (15)9.3.5 社会影响力 (15)第十章总结与展望 (16)10.1 工作总结 (16)10.2 未来展望 (16)第一章海运物流信息化平台概述1.1 海运物流信息化平台定义海运物流信息化平台是指利用现代信息技术，以互联网、物联网、大数据、云计算等为基础，将海运物流的各个环节进行集成、优化和协同，实现物流信息的实时传递、处理和分析，提高海运物流效率、降低成本、提升服务质量的一种综合信息管理系统。
海事移动通信网络系统存在的问题及解决方案
海事移动通信网络系统存在的问题及解决方案随着海洋经济的快速发展，海上交通和海事活动正迅速增加，海事移动通信网络系统也成为了海上通讯的重要基础设施。
海事移动通信网络系统在日常运营中存在着一系列问题，如信号覆盖不足、通信质量不稳定、数据传输速度慢等，这些问题严重影响了海事活动的顺利进行和海事安全。
有必要对海事移动通信网络系统中存在的问题进行深入分析，寻找解决方案，以提高海上通信的质量和效率。
一、问题分析1. 信号覆盖不足海事移动通信网络系统中存在着信号覆盖不足的问题。
海上船舶往往在海域范围广泛，而海事通信基站的覆盖范围有限，导致部分海域内存在通信盲区，这就会造成船舶在盲区内无法正常通讯，极大地影响了海上通讯的畅通和安全。
2. 通信质量不稳定海事移动通信网络系统中的通信质量也不稳定。
船舶在海上的移动性很强，容易受到海上天气、海况等因素的干扰，从而导致通信质量的不稳定。
在恶劣的天气条件下，通信信号往往会受到干扰，甚至出现完全中断的情况，这给海上船舶的通讯带来了极大的困扰。
3. 数据传输速度慢海事移动通信网络系统中的数据传输速度也存在问题。
在需要进行海事数据交换和传输的情况下，网络系统的数据传输速度缓慢，导致海事信息无法及时更新和传递，严重影响了海事工作的效率和安全。
二、解决方案1. 提升覆盖能力针对信号覆盖不足的问题，可以考虑提升海事移动通信网络系统的覆盖能力。
可以通过增加海事通信基站的布设密度，提高基站的发射功率和接收灵敏度，优化信号覆盖范围，从而解决海域内的通信盲区问题。
还可以借助卫星通信技术，提高海事通信网络系统的覆盖范围，实现对远海区域的有效覆盖，保障海上通信的全面连通。
2. 优化通信设备为解决通信质量不稳定的问题，可以通过优化海事移动通信网络系统的通信设备，提高其抗干扰能力。
比如引入先进的自适应调制解调技术，改善信号在复杂环境下的接收和传输质量；采用多路复用技术和多天线接收技术，提高信号的稳定性和可靠性。
海事与港航管理业务信息共享交换数据指标
海事与港航管理业务信息共享交换数据指标
海事与港航管理业务信息共享交换数据指标可以包括以下内容：
1. 数据交换时效性：指海事与港航管理业务信息共享交换的数据及时性，即数据传输的速度和时效。
这可以衡量数据传输过程中的延迟时间，以及数据交换的及时到达程度。
2. 数据交换准确性：指海事与港航管理业务信息共享交换的数据准确性，即数据传输过程中是否出现错误或丢失。
这可以衡量数据交换过程中的错误率和失败率。
3. 数据交换可靠性：指海事与港航管理业务信息共享交换的数据可靠性，即数据传输过程中是否出现中断或故障。
这可以衡量数据交换过程中的稳定性和可用性。
4. 数据交换安全性：指海事与港航管理业务信息共享交换的数据安全性，即数据传输过程中是否受到未经授权的访问或攻击。
这可以衡量数据交换过程中的安全性和防护措施。
5. 数据交换成本效益：指海事与港航管理业务信息共享交换的数据成本效益，即数据传输过程中所产生的成本和效益。
这可以衡量数据交换过程中的成本节约和收益增长。
这些指标可以帮助评估海事与港航管理业务信息共享交换的效果和价值，以指导相关业务的改进和决策。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
海事数据交换平台解决方案
方案概要
中创软件推出基于Infor系列中间件的“海事数据交换平台解决方案”，该方案的设计思
想是将海事局辖区水域管理所用业务应用软件和其他应用软件的核心业务数据库和其它系统中
不同的软硬件平台连接整合起来，建立中心数据库，向各软件系统提供海事业务数据的服务接口，实现关联系统间的信息共享，使得整个管辖水域任何一个应用系统的业务数据，能快速的
集成到海事局数据中心。
该方案主要实现：
实现分布异构系统之间互联互通，建立中心数据库，完成数据的抽取、集中、加载、展现，构造统一的数据处理和交换平台；
实现可动态配置或基于标准进行拓展的外部接口服务，方便系统扩展；
基于多层面的支持二次开发的接口设计，既保证已投入使用软件系统数据的独立性及安全性，又保证为以后新上项目预留接入接口。
系统概述
业务功能模型
本方案设计目标如图1所示，在海事局专网上建立以各类信息交换为核心的数据交换平台，通过建立底层结构来联系横贯整个海事局内外的异构系统、应用软件、数据库资源等,支持不同处理业务、不同软硬平台对不同结构数据交互的要求，满足办公自动化、电子政务系统、电子
海图系统平台、内外门户网站，以及其应用系统之间无缝地共享和交换数据的需要,将不同系统各自独立的数据源连接整合起来,实现数据的交换和共享。
图1数据交换平台设计功能框架
通过图1可以看到，目前海事局存在种类繁多的系统，本方案针对不同的系统数据进行分析，根据不同的数据分类，设计其适用的数据交换方式。
系统数据的分类，如表1所示：
表1系统数据分类
序号数据分类内容特点
1基础数据船舶登记信息、船员基本信息、
码头/泊位/航道/航标字典、
船舶种类、国籍字典、港口名
录、国际危规等等
类数据的特点是字
典、规范或标准数
据，一般是在系统
初始化时需要导入
确定的数据
2静态数据船舶签证/查验业务数据、船
员各类证书/考务安排/考试成
绩数据、法规/政务信息等等
日常业务产生的数
据，数据量较少
3动态数据船舶报告系统/VTS/AIS/CCTV
等监管指挥系统生成的数据
数据量大
4图片/大文本格式数
据
船员照片、功能水域图形等存储量大
5机密性高类型数据认证信息、机密性文件报告等机密性高
根据不同的数据分类，设计其适用的数据交换方式，如表2所示：
表2数据交换方式
技术体系架构
为实现孤立信息系统之间的数据交换，消除“信息孤岛”，中创软件提供了分布式对象中
间件InforBus、符合CORBA标准的、基于“软总线＋软构件”模式的数据交换平台系统方案。
如图2所示，数据交换平台就象一根智能消息传输总线，连接了分布的异构系统中的各个构件。
图2“软总线+软构件”模式架构
数据交换平台提供客户接入端软件部署在每个应用系统的前置机上，实现数据交换平台和各信息系统的有机结合。
客户接入端实现数据的自动提取与转换，同时支持手工录入与审核数据。
核心设计策略
“海事数据交换平台解决方案”系统核心设计架构如图3所示，通过其易用性的配置界面，提供基于数据库信息发布的通用适配组件，该组件采用SQL定义的方式提供标准的数据内容及标识的定义，可以直接从应用系统数据库中读取数据或插入数据,并将其结果以XML的方式返回给数据使用者。
数据源访问层屏蔽了各系统间数据源多样式不能访问性，打开了各系统间数据互通共享的通道。
对每个软件系统中能共享的数据项，从数据的完整性、一致性方面分类做成能访问各业务软件系统数据源的适配器，对适配器统一编码进行配置管理；每个适配器的数据在传输过程中是否需要压缩/解压缩和以何种方式压缩、加密/解密和何种方式加密、签名、数据格式翻译和翻译成的目标格式、传输测策略、访问权限、传输优先级、动态路由等等，均在此配置成数据加工处理参数。
数据抽取时，依据以上配置访问数据源抽取数据，对数据进行加工处理，配合中间件和数据交换层，实现对数据的加工处理、流量控制、断点续传、路由；同理，在存储数据时按照这些配置内容对数据进行汇总、比对、审核后写入数据源。
数据交换平台对配置形成的插件，按应用系统管理和用户管理要求，进行权限分配，管理控制应用系统软件间的数据交换,与安全支撑平台配合实现用户的统一权限、认证管理，达到数
据共享、应用系统协同工作的目的。
通过动态配置管理，加强了数据传输的安全性、一致性，提高了系统的易用性、可维护性和可扩展性，实现了快速应用集成能力。
图3数据交换核心设计架构
数据交换策略
数据资源管理中心的建设包括操作数据存贮（ODS）、数据仓库(和数据集市)、OLAP服务和J2EE应用服务器。
通过应用适配器，按照业务需求订阅不同主题的消息，并进行信息集成和存贮到ODS中；ODS中的数据最终会按照时间和主题批次装载到数据仓库，日常查询不需要涉及的数据就直接集成和存贮到数据仓库中。
图4数据交换平台计算模型
数据抽取策略
为了解决多数据源远程数据访问，支持各种异构数据源的数据抽取与自动转换，隔离数据逻辑和业务逻辑，保证系统具有良好的开放性及可扩展性，本方案提供一个对多种数据源实施统一访问的功能构件，实施对数据源抽取的集中管理。
统一数据访问构件的主体由客户接口、服务管理程序、数据库访问服务组成，客户接口、服务管理程序、数据库访问服务之间，通过符合CORBA标准的InforBus中间件进行通信。
由于使用了这种松耦合的连接关系，一个客户端进程可以同时访问多个数据库访问服务，这些数据库访问服务可以访问相同的或者不同的数据源，且地理分布广泛；多个客户端进程也可以访问同一个数据库访问服务，由于在数据库访问服务做了数据库访问连接池的管理，可以连接复用，大大节省了数据库资源的开销。
数据抽取遵循以下原则：
数据抽取策略：提供定时抽取、固定间隔和Rule-based Trigger等策略；
提供强有力的数据加工处理能力，包括数据过滤、转换、压缩、数据加密、签名、数据填充等；
支持自定义数据处理逻辑的即插即用；
数据复制：支持快照复制和增量复制等数据复制手段；
数据装载：支持数据的一致性检查和单子性（无重复性）。
处理流程是根据海事不同业务特点，对于各业务数据的抽取采用不同的方法。
1.定时抽取：对于一些基础字典和静态类型数据采用该抽取策略，这类数据的特点是时效性不是很强，并且一般情况下数据的变动频率非常低。
如码头、泊位、船舶登记信息、船员信息、
船舶安检信息等。
2.固定间隔：对于那些动态数据采用该抽取策略，这类数据的特点是可能会频繁变动，并且这类数据对于船舶安全和航道安全等非常重要。
如船舶动态数据、风力、能见度、浪高等。
3.Rule-based Trigger：对于那些敏感数据采用该抽取策略。
这类数据的特点是随时可能变动，且时效性非常强。
如出现海上安全事故时，决策层需要出事水域附近的第一手资料（附近的船舶、海面状况、能见度、气度、水温、风速、浪高等搜救必需数据）。
内外网数据交换策略
对于内外网间数据交换的需求，本方案是通过网闸进行内外网的物理隔离，并进行数据传递。
在网闸内侧放置数据交换平台服务器，完成数据抽取、数据存储和与网闸的交互任务。
网
闸外侧放置数据交换适配器，完成网闸与外间的交互。
图5内/外网间数据交换架构
优势特点
1.“软总线+软构件”架构
本方案采用基于分布式对象中间件InforBus的“软总线+软构件”架构，软构件具有随时
开发、随时部署、继承管理的特性，使系统构件的重用性、移植性和互操作性及拓展能力得到
了很好的保障，总线连接分布系统中的各个构件，极大地提高分布、异构应用系统之间信息共
享能力。
2.灵活性配置部署
本方案易操作的配置部署界面，可以直接部署适配器、控制交换权限、数据格式、路由节点等。
3.多种类型数据交换
针对各类需提交海事数据库的业务请求提供专有的适配组件，主要完成数据的接收解析，并负责写入海事业务数据库中。
支持批量数据交换、交互式数据交换。
支持数据库同步。
通过动态配置参数字典，支持点到点数据传输、数据转发、不同类型数据分发到不同节点等智能数据交换路由。
通过动态配置访问权限、访问频率等，进行流量控制、断点续传和队列管理的数据交换。
4.透明性监控管理
提供服务运行监控、日志管理与流量分析、多方式的故障报警等透明性监控管理功能。
对服务运行情况监控维护监控对服务程序运行情况，是否正常持续稳定地运行，占用资源是否合理情况监控。
对数据交换的监控维护每笔数据交换是否成功，通过错误日志分析错原因。
日志管理与流量分析日志管理包括对系统操作和运行中所形成的所有日志文件的生成、转存、备份，操作日志可由具有相应权限的管理人员进行查询及统计。
系统记录了所有交换的所有操作，以保证对系统的修改有据可查。
记录日志是为方便日志管理和流量分析而对操作进行的，业务系统操作日志提供操作员的各种操作统计报表。
5.强有力数据处理
提供故障恢复能力，当数据处理失败时，提供重新处理功能，应用也可以建立自己的恢复处理过程；提供如数据压缩、数据加密和签名、数据填充、数据格式翻译消息过滤等；
数据交换资源管理中心提供了完备的存储服务，同时有较好的备份策略及访问控制策略，实现交换数据的集中存储和管理。
数据装载到资源管理中心数据库是根据系统配置，将经过数据交换平台的数据进行整理后，由一个通讯适配器和统一数据访问构件协同完成的。
应用案例
1.上海海事局数据交换平台
2.福建海事局数据交互平台。